És ezen a megjegyzésen (egyelőre nehéz megmondani, hogy örömteli vagy gyászos), megkezdjük a Condottieri osztály olasz típusú könnyű cirkálóinak E párosának utolsó párját. Igen, utánuk a hajók is F típusú, de, mint mondják, nem érezték a puskapor szagát.
De az E típus … Ez vitatható, de hadd fogalmazzak úgy: nagyon -nagyon jó hajók voltak. Semmiképpen sem rosszabbak a más országokból érkező osztálytársaknál, sőt, bizonyos szempontból még jobbak is. És hogy ezek a hajók mennyi ideig szolgáltak, ez a legjobb megerősítés erre.
De kezdjük sorban.
Dicsőség. Nem tudom pontosan ki, de latinul a gloria azoknak szól, akik az olasz haditengerészeti parancsnokságban erre gondoltak, és meggyőzték a többieket, hogy hagyják abba a cirkáló felderítő meglehetősen téveszmés elképzelését, aki képes üldözni a rombolókat, és veszélyt jelent rájuk és a rombolók vezetőire nézve.
Valószínűleg a megadás gondolata után a legokosabb gondolat éppen a normál könnyű cirkálók építéséről szólt, ahelyett, hogy polipot húznánk a földgolyóra, hogy legalább valamit megtehessünk a Condottieri -projekt egészéből.
Egy polip, bocs, nem bagoly, könnyen elfér a földgolyón. De ez senkinek sem könnyíti meg. És amikor az olasz haditengerészeti parancsnokoknak felismerte, hogy könnyű cirkálót lehet építeni és szükség van rá, akkor végül nagyon érdekes hajókat kaptak.
Giuseppe Garibaldi és Luigi di Savoia, Duca degli Abruzzi.
A páncél nélküli cirkáló-felderítő ötlete megfulladt, és ennek alapján a könnyű „Condottieri típusú cirkálót hajtották végre. Nagyon kiegyensúlyozott és sokoldalú hajók túllépés nélkül.
Természetesen az elmozdulást növelni kellett. Újra. És nem csak növelni, hanem további 1000 tonnával, ha összehasonlítjuk a Duca di Aosta -val. A hajó méretei kissé megnövekedtek az elmozdulás mögött. A cirkáló 1,4 méterrel szélesebb lett. Ez sok tervezési változtatással járt. Sőt, a változtatások csak a hajó javát szolgálták.
A megnövelt karosszélesség lehetővé tette a kazánok páros elhelyezésével történő átrendezését. Ez csökkentette az energiarekesz hosszát. Továbbá a rekesz hosszának csökkentése lehetővé tette a tüzérségi tornyok közelebb helyezését a hajó közepéhez. A végtagok (hajó orr és farrész) kirakása lehetővé tette a páncélöv hosszának egyik oldalán történő lerövidítését, másrészt vastagságának növelését. A páncélszíjat 30 mm -rel megnövelték.
De a legfontosabb, amit ezek az intézkedések lehetővé tettek, az volt, hogy tíz főre növeljék a fő kaliberű fegyverek számát.
Úgy néz ki, mint egy Pensacola osztályú amerikai nehézcirkáló, amelynek tüzérsége, két háromágyús tornya és két kétágyús tornya is volt.
A sebesség a vártnak megfelelően csökkent, 31 csomóra. Ez azonban már más hajó volt, kissé eltérő feladatokra.
Az eredmény egy nagyon érdekes profilú hajó. A sziluett nagyon hasonlított a Giulio Cesare osztály új csatahajóihoz, természetesen csökkentett méretben.
Ennek eredményeként a "Garibaldi" elmozdulása elérte a 11 295 tonnát, az "Abruzzi" - 11 760 tonnát.
A cirkálók mechanizmusai 8 Yarrow kazánból, 2 Parsons turbinából álltak, amelyek teljes tervezési teljesítménye 100 000 LE. A kért 31 csomós sebességet biztosították. Az üzemanyag -tartalék 1680 tonna volt, 4 125 mérföldes utazási távolságot garantált, 12,75 csomós utazási sebességgel.
A kísérletek során az "Abruzzi" 103 990 LE teljesítményt fejlesztett ki. és 34,8 csomós sebességet mutatott. De már többször említettem, hogy az olaszok általában csalták a mérést, és az Abruzzit 8500 tonnára könnyítették meg."Garibaldi" 10 120 tonna lökettérfogatgal és 101 050 LE mechanizmussal. - 33, 6 csomó.
De a szokásos sebesség 31 csomó volt.
Foglalás
A foglalás luxus volt az első Condottierihez képest. Általánosságban elmondható, hogy a terv szerint 203 mm-es kagyló ütésének kellett ellenállnia, de ez lehetővé teszi számomra, hogy megkérdőjelezzem. De a kisebb kaliberű kagylók eléggé.
Egy 30 mm vastag külső öv csatlakozik 12 fokos szögben egy 100 mm vastag belső övvel. A fedélzet 40 mm vastag volt, a conning torony falvastagsága 140 mm, a tető pedig 75 mm. A fő kaliberű tornyokat az elülső részen 145 mm -es páncélzatgal páncélozták, a tető 60 mm, az oldalfalak pedig 35 mm -esek voltak. A toronykorongok 100 mm -es páncélzatúak voltak. Az univerzális kaliberű fegyverek pajzsai 8 mm vastagok voltak. A hajó páncélzatának össztömege 2131 tonna.
Fegyverzet
Új, 152 mm-es lövegeket szereltek fel az E típusú cirkálóra. Ugyanaz, mint a "Littorio" típusú csatahajók aknavédelmi ágyúi. Az 1934 -es modell Ansaldo ágyúinak hossza 55 kaliber és a legjobb adatok voltak. A fegyver 50 kg súlyú lövedéket küldhet 25 km -nél nagyobb távolságra. Figyelembe véve, hogy a tervezők eltávolodtak a két lőfegyver gyakorlásától a bölcsőben a "Condottieri" E típusú projekt esetében, a tűz pontossága jelentősen megnőtt.
Az univerzális kaliber ugyanazokat a 100 mm -es lövegeket képviselte a Minisini rendszerben. 4 iker fúrótorony, 8 hordó. De a tornyokat racionálisabban szerelték fel, hogy egy szélesebb szektort is el lehessen fedni tűzzel. A tűzvédelmi rendszer is változatlan maradt.
A kis kaliberű légvédelmi tüzérség nyolc 37 mm-es légvédelmi ágyúból és nyolc 13, 2 mm-es géppuskából állt. Az ágyúkat és a géppuskákat is szikrákba szerelték.
A torpedófegyverzet 2 db háromcsöves, 533 mm-es torpedócsőből állt, amelyek fedélzeten helyezkedtek el, 12 torpedó lőszer-terheléssel, tengeralattjáró-ellenes fegyverzet két bombázóból állt. A cirkálók 120 percet vehettek fel a fedélzetre.
A légiközlekedési csoporttal kapcsolatos kérdést érdekes módon oldották meg. A fő- és segédkaliberek átütemezésekor világossá vált, hogy a korai típusú cirkálókhoz hasonlóan nem lesz lehetséges mindkét oldalon működő katapult felszerelése. És egy ilyen hangár akadályozná az egyik hátsó torony kilövését.
És egy nagyon eredeti döntés született: két katapult telepítése a 2. kémény mindkét oldalára. A hangárt el kellett hagyni. Elméletileg a cirkáló négy repülőgépet vehet fel (mindegyik RO.43), de annak érdekében, hogy tartalék repülőgépekkel ne legyen rendetlenség a fedélzeten, ne szereljék fel őket és így tovább, csak arra a párra korlátozódtak, amelyet azonnal telepítettek katapulton.
Általánosságban elmondható, hogy ez az RO.43 egy nagyon úgynevezett repülőgép volt, rövid hatótávolsággal és enyhén felfegyverzett. A cserkészek pedig tényleg elégek voltak és egy.
A cirkáló legénysége 692 emberből állt.
A módosításokról. Sok módosítás történt, de ezek többsége a háború után történt. Általában véve mindkét cirkáló jó életet él a hosszú élettartam szempontjából.
Ami a második világháború időszakát illeti, minden egyszerű volt: nincs mit javítani azon, ami már jól sikerült. Az olaszok tehát az első típusok cirkálóinak fejlesztésére összpontosítottak, és megkerülték az E típust.
1943-ban eltávolították a haszontalan 13,2 mm-es géppuskákat, és helyettük 20 mm-es légvédelmi géppuskák öt ikerberendezését telepítették.
"Abruzzi" a német szövetségesektől kapott radart. Az olaszok nagyon rosszul viselkedtek a saját népükkel.
Minden más frissítésre azután került sor, hogy Olaszország kilépett a háborúból, ezért a végén beszélünk róluk.
Szolgáltatás
Itt is kiderült … olaszul. A fő, vagyis az első jelzáloghitel "Giuseppe Garibaldi" volt. De a CRries hajógyár Triesztben nem volt túl gyors, ezért az Abruzzi, amelyet a La Spezia -i OTO hajógyárban építettek, korábban épült. Tehát minden hajót nevezhetünk ólomhajónak, de általában a "Garibaldi" nevéhez fűződik, bár az "Abruzzi" nem kevesebb joggal rendelkezik.
Így, "Luigi di Savoia Duca della Abruzzi".
Az 1934. december 28 -án lefektetett, 1936. április 21 -én elindított, a flottába 1937. december 1 -jén lépett be.
A szolgálatba lépéskor a hajó legénységi képzésen esett át, és a 8. cirkáló hadosztály része lett. Sikerült részt vennie a spanyol polgárháborúban, támogatta Franco tábornok csapatait, de különösen jelentős események nélkül.
Talán a fő művelet, amelyben az "Abruzzi" részt vett, Albánia 1939 -es megszállása volt. Általánosságban elmondható, hogy az olaszok nemcsak félelmetes erővel mentek elfoglalni Albániát, hanem bárkit megijeszteni. 2 csatahajó, 4 nehézcirkáló, 4 könnyűcirkáló, 12 romboló, 4 romboló, 7 segédhajó. És még ötven szállítás expedíciós hadtesttel.
Általában egy olyan ország esetében, mint Albánia, a tető felett van.
"Abruzzi" és 4 romboló hősiesen fedezte a leszálló erőt, elfoglalva Santi Quaranti városát. Több röplabda a városon keresztül, az olasz légierő bombázása - és a várost elfoglalták.
Aztán elkezdődött a második világháború. Abruzzi és társai 1940 júniusában francia és brit hajókat kerestek, de nem találták meg. Részt vett a Punto Stilo -i csatában, de mint minden olasz cirkáló, egyszerűen jelezte a részvételt.
1940 decemberétől 1941 márciusáig a cirkáló az Adriai -tengeren működött, járőrözött a vízterületen és konvojokat kísért. Március 4 -én az abruzzik Garibaldival együtt tüzeltek a görög állásokra Pokerasára. Elmondható, hogy a cirkáló részt vett Olaszország görög területre vonatkozó követeléseiben. Továbbá kísérletek történtek a brit csapatok ellátásának megzavarására Görögországban, de még a gavdosi csatában sem volt kifejező a cirkáló részvétele. Lőtték a brit hajókat.
Ekkor az Abruzzit elrendelték, hogy menjen a bázisra, ami mondhatni gondviseléssé vált, mert a matapani csata utolsó szakaszában az olaszok elveszítettek 3 nehézcirkálót és 2 rombolót, a Vittorio Veneto csatahajó pedig súlyosan megsérült.
Az Észak-Afrikába szállító konvojok lefedése nagyon sokáig tartott, egészen 1941 közepéig. Azt kell mondanom, hogy azzal, hogy Máltát az erődítményükvé tették, a britek valóban megzavarták a német-olasz csapatok ellátását Észak-Afrikában. És 1941 végén a helyzet nem túl kellemes lett. Az olasz flotta parancsnoksága úgy döntött, több konvojt hajt végre, erős fedőalakzatot biztosítva számukra. Az "Abruzzi" bekerült a fedőerők közé … Hit a teljes program.
November 21 -én a hajók a tengerhez mentek, 22 -én pedig nem minden kezdődött így. Először egy brit tengeralattjáró torpedókkal sikeresen eltalálta a nehézcirkálót, a Triesztet, majd Máltáról repültek be a brit repülőgépek. Az első, aki elkapta a torpedót a pilótáktól, az Abruzzi volt. Éjfél után történt.
Világos, hogy a konvoj a saját útját járta, így a cirkáló és két romboló a helyszínen hagyta megoldani a problémákat. A britek természetesen úgy döntöttek, hogy befejezik a sérült cirkálót. Azt kell mondanom, hogy a torpedó nagyon jól ütközött, a farban, elakadt a kormány. Akárcsak Bismarck.
De ellentétben a német csatahajó legénységével az olaszok nem adták fel. Némelyikük 4 órán keresztül visszaverte a brit légiközlekedés támadásait, míg az utóbbi vizet pumpált ki, ékelte a tengelyeket és javította a kormányokat.
A kitartás jutalma. Eleinte a személyzet 4 csomóval tudott mozogni. Ez egyfelől a semmiről szól, másfelől - amint elkezdődött a hajnal, a gépek határozottan befejezték a hajó állását.
A kormánykereket még nem javították meg, így az Abruzzik csak lassú és széles körben mehettek. De még ez is elég volt először a repülőgépek elleni harchoz. Általában véve a képnek nagyon szürreálisnak kellett lennie, mivel a brit pilóták a világító bombák és rakéták fényében megpróbálták befejezni a sérült hajót, de nem adta fel.
Általában mindenki erős és bátor harcos volt, olasz tengerészek és brit pilóták egyaránt. Csak az olaszok egy másodperccel tovább voltak erősebbek. És csoda történt: a kormányokat megjavították, és a cirkáló lassan, de biztosan bemászott Messinába. És oda is ért!
A cirkáló csak 1942 nyarán tért vissza szolgálatba, amikor az olasz flottát gyakorlatilag megbénította az üzemanyagválság. És egészen Olaszország kapitulációjáig "Abruzzi" nem ment ki a tengerre.
És akkor Olaszország véget vetett a háborúnak, és a szövetségesek úgy döntöttek, hogy a cirkálót az Atlanti -óceánon járőrözik, hogy harcoljanak a német portyázók és blokádbontók ellen. Az Atlanti -óceánon az Abruzzi ötször járőrözött, és 1944 áprilisáig foglalkozott ezzel az üzlettel, majd visszatért Olaszországba, és a háború végéig szállítóeszközként használták.
A háború befejezése után "Abruzzi" maradt az olasz flottában. Még szerencse, hogy kárpótlásul adhatták volna valakinek.
1950-1953-ban az "Abruzzi" számos fejlesztésen esett át. A 100 mm-es ikerrögzítők számát kettőre csökkentették, az összes olasz légvédelmi ágyút kicserélték engedélyezett, 40 mm-es Bofors géppisztolyokra. Négy quad egység és négy iker egység.
Ezután eltávolították a második kéményt és a nyolc kazánból kettőt. A sebesség csökkent, de csak kissé, 29 csomóra. De a felszabadult tér lehetővé tette a hajó felszerelését amerikai radarok komplexumával.
"Abruzzi" tüzérségi cirkálóként 1961 -ig szolgált, ekkor azonban kivonták a flottából, és 1965 -ben szétszerelték fémért.
Giuseppe Garibaldi
1933. december 1 -jén a Trieszti CRDA hajógyárban, 1936. április 21 -én indították útjára, 1937. december 20 -án lépett be a flottába.
A tesztek és a harci kiképzés elvégzése után részt vett Franco tábornok lázadóit támogató műveletekben és 1940 áprilisában Albánia inváziójában.
A "Garibaldi" egy olyan csoportba tartozott, amelynek célpontja Durazzo legnagyobb albán kikötője volt. Ebbe a formációba tartozott a Giulio Cesare csatahajó, a Pola osztály 4 nehézcirkálója, a könnyű cirkáló Luigi Cadorna és 10 romboló is. És teljes mértékben dolgozniuk kellett.
Amikor megkezdődött a leszállás, az albán parti ütegek elsöpörték a leszállás első hullámát. Természetesen a csatahajó és a cirkálók fő kaliberje működésbe lépett, és az akkumulátorok elhallgattak. A csapatok második hulláma leszállt, és a város az olaszok kezébe került.
Továbbá a "Garibaldi" harci útja az "Abruzzi" testvérhajóval együtt folytatódott. Járőrök, konvojműveletek …
Az egyik ilyen művelet során, 1941 nyarán, amikor a küldetés már befejeződött, és a cirkáló visszatért a bázisra, olyan helyzet állt elő, amely ismét megerősíti, hogy nem lehet pihenni a háborúban.
Meretimo szigete közelében a Garibaldit az Upholder brit tengeralattjáró torpedózta meg. Ez 1941. július 28 -án történt. A torpedó a fő akkumulátor első tornyának orrába ütközött. A cirkáló több mint 700 tonna vizet kapott, de a személyzet megbirkózott vele, és a hajó elérte a bázist.
Már 1941 novemberében a "Garibaldi" hasonló helyzetben volt az "Abruzzi" cirkálóval, amelyet brit repülőgépek torpedóztak. "Garibaldi" jött a sérült testvérhez, és segített visszaverni az ellenséges repülőgépek támadásait. Aztán elkísért Messinába.
1943 közepéig a "Garibaldi" konvojok kísérésével Észak-Afrikába és más rutinszolgáltatásokkal foglalkozott.
Olaszország megadása után a cirkáló Máltára hajózott. A szövetséges parancsnokság a cirkálót az Atlanti -óceánon való járőrözésre akarta használni, de az elhúzódó javítások nem engedték meg, hogy ezek a tervek valóra váljanak.
1945 májusáig a "Garibaldit" szállítóeszközként használták, és a háború után az olasz flottában maradt. A háború utáni első években megerősítették rajta a légvédelmi fegyvereket, és új radarokat telepítettek.
De a legérdekesebb dolog 1957 -ben kezdődött, amikor úgy döntöttek, hogy a "Garibaldit" rakétacirkálóvá alakítják át. És újjáépítették.
A fő ütőerő az első sorozat négy "Polaris A1" amerikai ballisztikus rakétája volt, nukleáris robbanófejek nélkül, de szükség esetén telepítésük lehetőségével.
A cirkáló fegyverzete a Polarison kívül a Terrier légvédelmi rakétarendszer iker telepítéséből állt, 72 rakétás b / c -vel. A tüzérségi fegyverzet négy 135 mm-es univerzális ágyúból és nyolc 76 mm-es légvédelmi ágyúból állt. Tengeralattjáró-ellenes helikoptert helyeztek el a faron.
Ebben a formában a "Garibaldi" 10 évig szolgált, majd 1971. február 20 -án visszavonták a tartalékba. A második világháború utolsó olasz könnyűcirkálóját 1979 -ben szerelték le.
Mit lehet ennek eredményeként mondani? Egy jó hajó sokáig bírja. Amint az olaszok elhagyták a nyilvánvaló túlkapást a cirkálók-cserkészek létrehozása terén, egy igazán jó könnyű cirkálót kaptak, amely semmiben sem volt rosszabb a más országok analógjainál.
A Condottieri cirkáló útja csak megerősíti, hogy Olaszországban tudtak hajókat építeni. Ez a hajócsalád nem szolgálhat teljes mértékben példaként, de … "Garibaldi" és "Abruzzi" valóban nagyon jó hajók voltak.
