Valóban Nikolai Vasziljevics Gogol mondatával akartam kezdeni: "Fordulj meg, fiam, mi vagy …" Valóban, csak ilyenek voltak - sem itt, sem ott. De - brit fedélzeti harcosok "Sea Hurricane" és "Seafire".
Kiderül egyfajta híd a hordozó-alapú A6M2 "Reisen" / "Zero" alharcosoktól (bár sokan ezt egyfajta tökéletességnek tartják) a fedélzeti harcosokig. Igen, ez is így volt.
A tengeri hurrikánt Catafighternek is nevezték. Nem tudom, a „halottaskocsi” szóból vagy a „katapult harcos” rövidítéséből, de ne adj isten, a történet a repülőgépről szólt, mert a brit makacsság öngyilkossági hajlamokkal keveredve meglehetősen szörnyű félreértést eredményezett.
De - a csavarból, és repült.
Amikor a második világháború elkezdődött, mint mindig, hirtelen világossá vált, hogy a britek nincsenek készen. Ez nem azt jelenti, hogy nem rendelkeztek repülővel. De csak ostoba optimista vagy az Admiralitás ura nevezheti ezt a repülő szemétrepülőgépet 1939 -ben.
Valóban, a Sea Gladiator egy kétfedelű repülőgép, amely csak olyan országok számára alkalmas, mint Brazília. Blackburn alkotásai (bár monoplanes) a Skew and Rock, és velük együtt a Fulmar a Fairy -ből is elég nyomorult alkotások. Lassú, ügyetlen, csúnya tornyokkal (néhány), amelyek negatívan befolyásolják az aerodinamikát és általában.
"És általában" a kulcs. És általában ezek a repülőgépek … olyanok voltak. De voltak. És ezzel valamit tenni kellett, hiszen a háború elkezdődött, és nem a teljesítményjellemzők alakjaival kellett harcolni, hanem valódi repülőgépekkel. Mint a híres résznél. Voltak holttestek, számok, de nem voltak repülőgépek, amelyek képesek harci feladatokat végrehajtani.
És a légi forgalom jelenlétének e szörnyű realitásaiban a brit parancsnokság úgy döntött, hogy legalább tesz valamit annak érdekében, hogy légfedezettel harcolhasson a tengeren.
A háború elején a briteknek másfél normális harcosuk volt. Szárazföldi Hawker Hurricane és Supermarine Spitfire.
A Spitfire jóképű volt, de sok erőforrást igényelt, mind anyagok, mind emberórák tekintetében. Mert mintha "alig voltam elég". Vagyis a Luftwaffe -val hadat vivő királyi légierő szükségleteire. Ezért minden kisebbrendűség ellenére eleinte felvették a már eltöltött "hurrikánt".
Ezenkívül már annyi hurrikán volt, hogy nem volt nagy probléma, ha a flotta igényeihez vettünk és remakeztünk pár százat. A lényeg az, hogy a Hurricane nagyon szilárd konstrukció volt, ami lehetővé tette a tengeri katapulton való használatát. Igen, és a hurrikán fedélzetén való leszállás könnyen ellenáll. Különben, legyünk őszinték, a repülő így volt.
Ennek ellenére még 1940 -ben a britek megkapták az első tapasztalatokat a "Harry" használatáról repülőgép -hordozók fedélzetén. Drágán került nekik, de mégis.
A balszerencsés "Glories" teljesen fedélzetre vette a "hurrikánokat", amelyeket Norvégiába szállított, ahol a fedélzetről felszállva szárazföldi repülőtereken landoltak, és ott már teljesítették harci feladataikat.
Mivel azonban a németek nagyon gyorsan visszakérdezték a briteket, a tíz túlélő hurrikánnak ismét haza kellett térnie a Glories repülőgéppel. Nagyon nehéz földi repülőgépeket leszállni a fedélzetre fékhorog nélkül. Csak igazán menő brit pilóták voltak képesek erre. És akkor is a második kísérletre, 1940. június 7 -én éjjel, amikor a gépek nagyon erős ellenszélben felszálltak egy repülőgép -hordozóra.
És akkor, tudod, Glories összefutott egy édes párral: Scharnhorst és Gneisenau. Senki sem kezdett felszállni a szárazföldi harcosokra a leszállás esélye nélkül, ezért a gépek a repülőgép -hordozóval együtt alulra kerültek.
És ekkor döbbent rá a britekre, hogy végül is egy tisztességes tengeri vadásznak egyszerűen annak kell lennie. És elkezdődött a munka. Ezenkívül úgy döntöttek, hogy egyszerre két tengeri repülőgépet készítenek: egy klasszikus fedélzeti csónakot fékhoroggal és egy vadászgépet, amelynek porhullók segítségével kellett volna felszállnia egy rácsos katapultról. A katapult "tengeri hurrikánok" felfegyverzik az atlanti konvojok hajóit, hogy megvédjék magukat a német repülőgépekkel szemben.
Így jelent meg a Catafighter (go Hurricet, ahogy más néven is hívták) - katapult harcos, amely felszáll minden hajóról, ahol katapult van. Csak abban különbözött az alapmodelltől, hogy megerősítették a törzs teljesítménykészletét.
A kamikaze európai stílusú változata volt. Egy ilyen gép kizárólag szárazföldi repülőtéren tudott leszállni. Ha ilyen repülőteret nem láttak előre, akkor a repülőgép a pilótával együtt egyszerűen eldobhatóvá vált. A sarkvidéki konvojok körülményei között - fröccsenés, majd felfújható tutaj, víz és élelem utánpótlással, és esélye, hogy a konvojhajó felveszi.
Az ilyen Euromertikákhoz 35 különböző típusú és méretű egykori kereskedelmi hajót készítettek, amelyeket CAM -osztályú hajóknak, azaz Catapult Aircraft Merchantman - "kereskedelmi hajó katapult repülőgéppel" kezdtek el nevezni.
A legegyszerűbb rácsos katapult és a legegyszerűbb indítórendszer. Minden nagyon egyszerű volt.
Volt egy nagyon vicces árnyalat: a kereskedelmi hajók öngyilkos merénylőit a Királyi Légierőből, azaz szárazföldi pilótákból választották ki. És a hasonló felépítésű katapultokkal felszerelt haditengerészeti hajókon - a flotta tengeri légierőjének pilótái közül.
Általában minden így nézett ki: amikor torpedóbombázók vagy a Luftwaffe bombázói jelentek meg, helyesen felmérve a helyzetet, a hajó parancsnoka parancsot adott a repülőgép elindítására. Igen, a parancsot a kilövésre a kapitány adta, mivel ő volt az, aki teljes felelősséget vállalt a kilövésért, mivel ez a kilövés volt az egyetlen.
A "Catafighter" -et 21 m hosszú katapultról lőtték ki porfokozók segítségével. Aztán volt egy légi csata, amely után a pilóta döntést hozott arról, hogy mit tehet ezután: elrepül egy rendes repülőtérre, lefröccsen vagy ejtőernyőzik.
Az északi konvojok körülményei között minden olyan.
Világos, hogy szó sem volt szárazföldi repülőterekről. A legközelebbi, amely Norvégiában van, a németek székeltek. Így az egyetlen kiút az volt, hogy ejtőernyővel ugrott a hajóik mellé, és várt a segítségre, remélve, hogy a pilótának nem lesz ideje megfagyni. Erre a célra minden kidobó hajón volt egy mentőcsapat, amely mindig kész volt segíteni az öngyilkos merénylőt egy felfújható motorcsónakon. Nos, ha a csata hevében a mentőknek nem volt idejük megnézni, hogyan, mikor és hol robbant le a pilóta … Nos, ez háború.
Másrészt a britek nem tudták megállapítani az úgynevezett kísérő repülőgép-hordozók (10-12 repülőgépre szánt egykori kereskedelmi hajók) gyártását, ezért a konvojokat a kéznél lévőkkel kellett védeni. Vagyis a SAM edények.
Általánosságban elmondható, hogy több mint két év alatt 35 CAM osztályú hajó 176 körutazást hajtott végre, és ezeken a hajóutakon a németek 12 hajót elsüllyesztettek. 8 "Catafighters" indítása volt. A brit pilóták 6 német repülőgépet lőttek le, csak egy pilótájukat vesztették el. Magától értetődik, hogy a nyolc harcos közül nyolc elveszett.
Általában véve legalább az Mk.1A tengeri hurrikán harcolt. Azonnal világossá vált, hogy normális hordozó-alapú vadászre van szükség. Az eldobható kamikázék természetesen nem rosszak, de a németek többször is megrohamozták ugyanazokat a konvojokat.
Ezért az Mk.1B tengeri hurrikánt gyorsan létrehozták egy fékhoroggal és csomópontokkal a repülőgép -hordozó fedélzeti katapultjáról való indításhoz.
De ez egy teljesen más beszélgetés volt. A repülőgép jelentős szerkezeti megerősítést igényelt, mivel a repülőgép -hordozó fedélzetén ismételt terheléseket vállalt.
Ezért jelentősen meg kellett erősíteni a törzs teljesítménykészletét, a szárnyak rögzítéseit, a futóművet. És cserélje ki a rádióberendezéseket haditengerészeti berendezésekre.
És a legfontosabb. Az idő- és anyagtakarékosság kedvéért a britek nem törődtek a szárnyhajtogató mechanizmus fejlesztésével és megvalósításával. Egyedülálló gyakorlat, de a repülőgépet nem repülőgép -hordozóra tervezték, hanem éppen ellenkezőleg, a repülőgép -hordozót a meglévő repülőgéphez igazították. Ezt senki sem tette sem előtte, sem utána.
És az a tény, hogy a repülőgép -hordozók repülőgépeit, különösen a kísérőket, nem lehetett hangárokba helyezni … Őfelsége, a királynő igazi tengerészének és haditengerészeti pilótájának rendíthetetlenül el kell viselnie a katonai szolgálat minden ostobaságát és perverzióját.
Általánosságban elmondható, hogy az akkor rendelkezésre álló összes repülőgép -hordozó (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) és több, az Egyesült Államokban épített kísérő repülőgép -hordozó fel volt szerelve ezekkel a nem egészen megfelelő repülőgépekkel.
Emellett a britek újabb újítással rukkoltak elő. Vagy perverzió. Ezek MAS osztályú hajók, Merchant Aircraft Carrier, teherszállító repülőgép -hordozó. A rácsos katapulttal rendelkező CAM osztályú hajókkal ellentétben ezeknek a hajóknak a felépítményei fölé egy fedélzeti fedélzetet helyeztek el, ahonnan több tengeri hurrikán a szokásos módon felszállhat és leszállhat.
Világos, hogy az ilyen hajókon nem voltak liftek, és a gépek könnyen (legjobb esetben) fedél alatt álltak a fedélzeti fedélzeteken. Az Északi -sark körülményei között - maga a dolog. A korrózió, a só által károsított festék és minden más nem volt jó a repülőgépnek. Ráadásul alacsony hőmérséklet és jegesedés.
De mi történt, így végül harcolnunk kellett, nem csak velünk, igaz?
Mivel kezdetben, mivel szárazföldi volt, a Hurricane őszintén szólva nem ragyogott sem sebességgel, sem gyors mászással, sem fegyverzettel, majd miután körülbelül 200 kg-tal többet kapott a tervezésben, általában szomorú eszköz lett. Vagyis nem volt túl jó, de itt a gyengeségei is súlyosbították.
Általánosságban elmondható, hogy a Hurricane erős oldala a vastag szárnyprofil volt, amely lehetővé tette, hogy meglehetősen alacsony futásteljesítmény mellett felszálljon, és ugyanúgy landoljon. A pontok között minden rossz volt.
A haditengerészeti tisztek megértették, hogy valamit tenni kell ez ellen. Különösen nem tetszett nyolc közepes, 7 mm-es, 7 mm-es géppuska fegyverzete, nagyon kicsi (280-354 db.) Lőszerrel. És joggal követeltek egy modern repülőgépet, amely a teljesítmény jellemzőit tekintve normális fegyverzettel rendelkezik. Lehetőleg ágyúval.
1942 elején kezdtek valóra válni az álmok, az Mk. IC tengeri hurrikán Merlin III hajtóművel, amely akár 1030 LE teljesítményű is szolgálatba lépett a haditengerészeti légi közlekedésben. És nyolc gépfegyver helyett a gép négy 20 mm-es "British Hispano" ágyúval volt felfegyverkezve, "Hispano-Suiza" engedéllyel.
Igaz, a tengeri hurrikán repülése még rosszabb lett. A maximális sebesség 474 km / h -ra csökkent, ami általában lehetetlenné tette legalább valamilyen manőverezhető csatát.
1943 -ra pedig újévi ajándék volt az Mk. IIC tengeri hurrikán a Merlin XX motorral, amely 1280 LE -t fejlesztett ki. A gép gyorsulni kezdett "akár" 550 km / h -ra, de mégis vas maradt.
De mivel a "halottaskocsik" főleg Északon harcoltak, ahol a Luftwaffe rosszul viselkedett a vadászgépekkel, mert a "Messerschmittek" (kivéve a 110 -es éveket) nem tudták kísérni a hatótávolságon belüli bombázókat és torpedóbombázókat, a britek rendben voltak. A német bombázók nagyon gyengén bírták a négy ágyút.
A második színház a haditengerészeti vadászgépek használatára a Földközi -tenger volt, ahol a halottaskocsiknak olasz és sajnos német repülőgépekkel is harcolniuk kellett.
A britek egyébként nem a Luftwaffe, hanem a Kriegsmarine szenvedte el a legkézzelfoghatóbb veszteségeket, amelynek tengeralattjárója az összes repülőgéppel együtt 1941 novemberében elsüllyesztette az Ark Royal repülőgép -hordozót. 1942 augusztusában pedig egy másik tengeralattjáró küldte az Eagle repülőgép -hordozót az aljára. Ez sokkal nehezebbé tette a Luftwaffe erőinek ellenállását és a Málta -sziget blokkolt helyőrségének ellátását.
A máltai konvojok védelmére csak az Indomitable és a Victories repülőgépek maradtak, így a hurrikánpilótáknak nagyon meg kellett erőlködniük, különösen a Pedestal hadművelet során. De a brit pilóták megbirkóztak, és egy nagyon kopott konvoj még mindig érkezett Máltára.
A tengeri hurrikánok pilótái pedig a rajtaütések során lelőtt 39 ellenséges repülőgép közül 25 -öt krétáztak.
Északon a sikerek szerényebbek voltak, de ott a körülmények sokkal nehezebbek voltak, és a Luftwaffe sem volt annyira aktív. A sarkvidéki konvojokat kísérve az "Avenger" kísérő repülőgép -hordozó, amelyet az amerikaiak építettek, végig szántott.
A PQ-17 veresége után a következő konvoj, a PQ-18 a lehető legmesszebbre ment észak felé, hogy ne essen a német repülés körébe. Ennek ellenére légi harcok zajlottak. A Bosszúálló pilótái öt torpedóbombázót és bombázót lőttek le csatákban, négy repülőgépüket elveszítették.
A tengeri hurrikán végső eredménye a Fáklya hadművelet volt, a szövetségesek partraszállása Észak -Afrikában. Az algériai leszállást az Avenger, a Beater és a Dasher kísérő repülőgép -hordozók fedezték.
A "Fáklya" után elkezdődött a "Sea Hurricanes" széles körű felváltása "Seafires" -re, valamint az amerikai "Wildcats" és "Hellcats" -ra.
Bármit is mondjunk, még az ágyúkkal és egy erősebb motorral is a Katafighter teljesen alkalmatlan volt a német repülőgépek elleni háborúra. 1944-ig a tengeri hurrikánok több MAC osztályú szállítószolgálattal maradtak szolgálatban, de 1944-re vagy leszerelték őket, vagy áthelyezték a tengerparti tengeralattjáró-ellenes járőrszolgálathoz.
Összességében nagyon logikus eredmény, mert a Hurricane már elavult és gyenge repülőgép státuszban került a flottába. Az alacsony sebesség, az eleinte gyenge fegyverzet, a rossz láthatóság a pilótafülkéből és az alacsony repülési tartomány nem tudta az autót a harcosok első soraiba helyezni az égi fölényért.
Az ágyúfegyverzettel és egy erősebb motorral végzett módosítások nem javultak, hanem még fel is gyorsították a vadászgép szolgálatának végét, mert bár valamivel gyorsabb lett, de nem annyira, hogy lépést tartson a modern társaival, a manőverezhetőség tekintetében minden maradt "rossz" szinten.
A helyzetet javította az új modellek, a "Hellcat" és a "Seafire" megfelelő számú repülőgép megjelenése.
A tengeri hurrikán minden kisebbrendűsége ellenére azonban tiszteletre méltó, mivel a szárnyaira esett a tengeri háború első három évének csapása. És milyen tiszteletet érdemelnek a "halottaskocsi" pilótái, akik 1943-ban a G sorozat "Focke-Wulfs" és "Messerschmitts" ellen mentek rá …
Általában a "Katafighter" megérdemelten foglalta el helyét a történelemben. Hagyja, és mint egy repülőgép, rosszabb, mint amilyen kevesen voltak.
LTH tengeri hurrikán Mk. IIС
Szárnyfesztávolság, m: 12, 19.
Hossz, m: 9, 84.
Magasság, m: 4, 05.
Szárnyfelület, m2: 23, 92.
Súly, kg:
- üres repülőgép: 2 631;
- normál felszállás: 3 311;
- maximális felszállás: 3 674.
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1280 LE
Maximális sebesség, km / h: 550.
Gyakorlati hatótávolság, km: 730.
Praktikus mennyezet, m: 10 850.
Legénység, fő: 1.
Fegyverzet: négy 20 mm-es ágyú hordónként 91 lőszerrel.
