Soha nem fogom megunni, hogy hálát adjak azoknak az olvasóknak, akik nemcsak soronként olvasnak, hanem át is gondolják az olvasottakat. És kiegészítik az írottakat anélkül, hogy kifejeznék személyes véleményüket. Ezért ez az elmélkedés pontosan azok gyümölcse, amelyek azok alapján indokolták, akik következtetéseikkel kiegészítették az IL-10-ről szóló cikket.
Teljesen egyetértek azokkal, akik (hozzám hasonlóan) úgy vélik, hogy a helyzet a Vörös Hadsereg Légierőjében lévő új repülőgépmodellekkel több mint kétértelmű volt. Igen, valójában egy teljesen új repülőgép az egész háborúhoz (Tu-2) és két repülőgép, amelyek a meglévők legmélyebb változtatása voltak. La-5 és Il-10.
A német repülőgépekről írt véleményeim során többször elmondtam egy meglehetősen ésszerű, véleményem szerint ötletemet, miszerint ha a Herr mérnökeit nem szórták volna fel sokféle modellre, akkor talán még jobban is érezné magát a német égbolton. De mivel a "csodafegyver" ötlete folyamatosan lebegett, akkor itt az eredmény. A sugárhajtású repülőgépnek nem volt ideje "szárnyra kelni", és a németeknek valóban hiányzott a motor teljesítménye 2500-2800-ig.
De nem fogok elterelni a figyelmemet, de ma erről fogunk beszélni. A rohamosztagosokról. Azokról a repülőgépekről, amelyek az IL-2 helyett lehetnek.
Annyit írtak az Il-2 támadó repülőgépekről, hogy nincs értelme megismételni. A gép ellentmondásos, nem hibák nélkül, de a háborúban betöltötte szerepét, és többet játszott.
Manapság sok szerző pontosan "kinyilatkoztató" cikkekkel jelentkezik az egyik vagy másik kivitelű repülőgép témájában, amely "nem volt rosszabb", mint az Il-2, de nem ment bele a sorozatba, mert … és tovább összeesküvés-elméletek teljes egészében a "Ren-TV" stílusában …
Természetesen minden érintett említésével. Különösen gyakran villog Yakovlev, Shakhurin és természetesen maga Sztálin. Mi hárman csak körbejártuk és fejszével vágtunk projekteket.
Azonban van értelme röviden (sokáig nem fog működni) végigmenni az IL-2 versenytársain. Valóban, 1935 óta a Szovjetunió repülőgépiparában soha nem látott emelkedés tapasztalható, sok tervező volt, sokan terveztek és építettek.
És mi jött létre velünk a háború előtti és a kezdeti háborús időszakokban?
Polikarpov VIT-1
Nagyon érdekes repülőgép. Az első járatot V. Cskalov irányítása alatt végezték 1937. 10.14 -én.
A VIT -1 nagy maximális repülési sebességet mutatott a maga idejében 3000 m - 494 km / h magasságban. A repülési tartomány is meglehetősen lenyűgöző volt: körülbelül 1000 km 410 km / h sebességgel.
P. M. Stefanovsky, az Űrhajó Légierő Kutatóintézetének tesztpilótája szerint, aki tesztpilótaként is repült a VIT-1-en, a repülőgép könnyen repült, jó manőverezőképességű volt, és teljesen elfogadható volt egy hajtóművel való repülés.
A repülőgép személyzete két emberből állt - egy pilótából és egy lövészből.
A védekező fegyverzet tartalmazott egy tornyot ShKAS géppisztollyal. A támadás pedig (nem fogok vétkezni az igazság ellen) abban az időben (1937) egyszerűen egyedülálló volt. A Shpitalny OKB-15 két 37 mm-es ágyúja, a törzs oldalain a középső rész gyökerében, és egy másik 20 mm-es ShVAK ágyú a repülőgép orrában. Ehhez legfeljebb 600 kg bombát adunk a bombarekeszben, vagy két FAB-500-at egy külső hevederen.
Ez csak egy remekmű lehet, ha eszébe jut. A VIT-1 gyári tesztjei nem fejeződtek be, és még ma sem világos az ok. Számos verzió létezik, különböző kételyekkel, de általában ez a projekt külön vizsgálatot érdemel.
Személy szerint nekem úgy tűnik, hogy Valerij Cskalov halála után Polikarpov minden projektjéhez hasonlóan a VIT -1 is ilyen sorsra jutott - félre kell tenni. De ez valóban egy másik beszélgetés témája.
Polikarpov VIT-2
Ez nem hibajavítás, mint sokan gondolnák. A Polikarpov zseniális fejében született, egy univerzális csapásrepülőgép, amelyet kisebb terepi módosításokkal bármivé lehet alakítani.
Polikarpov a VIT-2 alapján tanulmányozta annak lehetőségét, hogy merülőbombázót, többüléses ágyú vadászgépet, többfegyverű támadó repülőgépet és haditengerészeti nehéz támadó repülőgépet hozzon létre.
Sajnos a Repülési Főigazgatóság nem mutatott érdeklődést a repülőgépek iránt. Sőt, bizonyítékok vannak arra, hogy Tupoljev maga akadályozta Polikarpov projektjeit. Hiszel? Szóval elhiszem. A pátriárka tudta, hogyan kell játszani ezeket a játékokat.
1938. május 11 -én Cskalov megtette rajta az első próbarepülést. További vizsgálatokat a 84 BN Kudrin üzem tesztpilótája végzett.
6166 kg repülési tömeggel 4500 m magasságban 498 km / h maximális repülési sebességet, 5350 kg - 508 km / h repülési súlyt értek el.
Egyébként ez volt az első repülőgép M-105 motorral. Vagyis a nyers (és akkor még nem voltak) Klimovsk motorok finomhangolásának teljes terhét Polikarpov tervezőirodájára hárították.
Általában az egyszerűen összehasonlíthatatlan repülési jellemzőkkel rendelkező repülőgépet csak azután mutatták meg a Vörös Hadsereg Légierő Smushkevich vezetőjének, hogy a 84 -es számú üzem főmérnöke, Nersisyan személyesen „lecsípte” Vorošilovot, hogy a GUAP valóban „zavarja” Polikarpov jó autó.
Úgy tűnt, hogy mindenki támogatja, és a gép átment az állami teszteken, és részt vett a légi felvonuláson május 1 -jén, és ajánlották a sorozathoz … De nem ment.
És a repülő nagyon jó volt. De nem hátrányok nélkül, amelyek közül a főnek a páncélzat teljes hiányát tartom (kivéve a pilóta páncélos hátát). Egyfajta "kristálykalapács" derült ki.
De nagyon lenyűgöző sebességgel a VIT-2 egyszerűen lenyűgöző fegyverzettel rendelkezett:
-két 20 mm-es ShVAK-20 ágyú (az orrban és a toronyban);
-két 20 mm-es ShVAK ágyú és két 37 mm-es ShFK-37 ágyú a szárnyakban;
- két 7,62 mm-es ShKAS géppuska.
Bombaterhelés 1600 kg -ig.
Kocherigin Sh / LBSh
Ezt a repülőgépet, amelyet 1939 -ben hoztak létre, érdemes megemlíteni, mivel általában a világon az első repülőgép, amelyet szárnyú ágyúkkal szereltek fel. Konkrétan az LBSh esetében a ShVAK ágyú.
Ez egy rögzített futóművel rendelkező monoplán volt, amelyet az R-9 felderítő repülőgép alapján hoztak létre. Két példány készült, M-88 és M-87A motorokkal.
A vizsgálatok során a következő eredményeket kapták: maximális sebesség a talajon - 360 km / h (utánégető - 382 km / h), maximális sebesség 6650 m - 437 km / h tervezési magasságban és 7650 magasságban m - 426 km / h. Felszállási súly - 3500 kg.
Támadófegyverként a támadó repülőgép 2 ShVAK szárnyú ágyúval rendelkezett hordónként 150 lövéssel, 2 ShKAS géppuskával, 900 lőszerrel és 200 kg normál bombaterheléssel (600 kg -os túlterhelés).
A védekező fegyverzet egy ShKAS-ból (500 /500 lövés) állt, amely az MV-3 toronyra volt felszerelve.
A repülőgépet BB-21 néven gyártották, tesztelték, sorozatgyártásra ajánlották, de nem kezdték el a sorozatgyártást. A háború elkezdődött, és a gyárak, amelyek eredetileg a BB-21 gyártását tervezték, átadták a Jak-1 gyártását.
Tomashevich "Pegasus"
1942 nyarán egy idáig kevéssé ismert mérnök javasolta, hogy hozzanak létre egy páncéltörő légi hadsereget a német harckocsik ellen. 1938-ban Tomashevich lett az I-180 vadászgép vezető tervezője és egyben NN Polikarpov helyettese.
1938 decemberében, Cskalov halála után, Tomashevicset letartóztatták, és az úgynevezett sharashka-ban folytatta munkáját. És ott Tomashevich egy páncéltörő repülőgép-projektet javasolt 1941-ben. Sőt, 1941 -ben Tomashevich valójában előre látta az 1943 -as tank harcokat.
Gépében Tomashevich javasolta a díszfenyő, építőlemez, S-20 acél, tetőfedő vas és alacsony minőségű alumíniumötvözetek használatát minimális mennyiségben. A tervező azt javasolta, hogy ne csak a repülőgépet készítsék fából, hanem - ami meglehetősen szokatlan volt - a futómű kerekeit is. Az M-11-es motorokat választották erőműnek, amely télen könnyen beindítható, és bármilyen repülőgép-benzint fogyaszt. Becslések szerint öt Tomashevich páncéltörő repülőgép harci repüléséhez az üzemanyagot annyit fogyasztották, amennyi egy Il-2 harci repülésének biztosításához szükséges volt.
Amellett, hogy a gépet olcsónak és könnyen gyárthatónak kellett volna látni, olyan intézkedéseket is tettek rajta, amelyek lehetővé tették, hogy alacsony képzettségű pilótákra bízzák. Az alváz nem volt visszahúzva, nem volt hidraulika és légrendszer, a vezetékek voltak a legegyszerűbbek.
A Pegasus repülőgép fegyverzete egy 12-es, 7 mm-es UB géppuskából állt, az összes többi lövőfegyvert kint, a középső szakasz alatt rögzítették. Számos lehetőséget javasoltak:
-FAB-250 bomba (a továbbiakban-2 x FAB-250 vagy egy FAB-500);
-9 PC-82 vagy PC-132;
- 37 mm-es légfegyver (NS-37);
- két 23 mm-es kaliberű ágyú (VYa-23);
- 4 kazettás bomba páncéltörő kumulatív bombákhoz.
A gép a szokás szerint cserbenhagyta a motort. Az M-11-et az U-2-re, a Sche-2-re és a Yak-6-ra szerelték fel, és Tomashevich több ezer gépén egyszerűen nem voltak motorok. A gépet nem kezdték el gyártani.
Szuhoj Szu-6
A Su-6 első példánya 1941. február 28-ig készült el, és március 13-án V. K. Kokkinaki megtette rajta az első repülést. Ettől a pillanattól kezdődtek a gyári repülési tesztek, amelyekre az LII NKAP -ban került sor, és április 41. végén fejeződtek be.
Megállapították, hogy a repülési sebességet, emelkedési sebességet, valamint a felszállási és leszállási jellemzőket tekintve az M-71-es motorral rendelkező Su-6 jelentősen felülmúlta az AM-38-as motorral rendelkező Il-2-t. A maximális sebesség a földön 510 km / h volt, és a tervezési magasságban - 527 km / h. Az emelkedési idő 3000 m magasságra 7, 3 perc volt. Repülési távolság - 576 km.
De ez egy fegyver nélküli járműre vonatkozó adat volt. A páncél teljes súlya 195 kg volt, ami nem volt elegendő a repülőgép és a személyzet védelméhez.
4217 kg normál repülési súllyal (120 kg bombák és lőszer gépfegyverekhez) a támadó repülőgépek maximális sebessége a földön 474 km / h, 5700 m magasságban pedig 566 km / h volt.. A repülőgép 1, 16 perc alatt emelkedett 1000 m, 6, 25 perc alatt 5000 m magasságba. A maximális repülési távolság 500-600 m magasságban, 462 km / h sebességgel 700 km.
A Su-6 M-71 kiváló repülési adatai ellenére az LII NKAP szakemberei rámutattak a támadó repülőgép gyenge fegyverzetére, amely egyáltalán nem felel meg a modern követelményeknek.
Később, a repülőgép finomhangolásának folyamatában a PO Sukhoi Design Bureau-nak sikerült létrehoznia egy kiemelkedő Su-6 támadási repülőgépet M-71F motorral, kiváló repülési, műrepülő és harci tulajdonságokkal.
1943-44 között jött létre. páncélozott támadó Su-6 repülőgép M-71F és Il-10 AM-42-tel teljesen megtestesítette a "repülő gyalogsági harci jármű" fogalmát, amelyek jobbak voltak, mint az Il-2 űrhajó légierőjének fő támadó repülőgépei.
A kézi- és ágyúfegyverzet két VYa-23 szárnyú ágyúból és két ShKAS szárnyra szerelt géppuskából állt. A VYa -23 fegyverek lőszerei 230 töltényt tartalmaztak, az ShKAS géppuskák pedig 3000 töltényt.
Bombafegyverzet megengedett felfüggesztése:
-belül a KD-2 tartókon négy FAB-50 vagy FAB-100 típusú bomba (túlterhelés esetén);
-kívül a FAB-50 vagy FAB-100 típusú bombák két DZ-40 típusú tartóján.
A rakétafegyverzet 10 RS-132-ből vagy RS-82-ből állt.
5250 kg normál repülési súllyal (10 x RS-132, 200 kg bombák, két VYa-23 ágyú és négy teljes lőszerrel ellátott ShKAS géppuska) a támadó repülőgép maximális sebessége a földön 445 km / h volt, és 2500 m - 491 km / h magasságban
A Su-6 M-71F kiválóan megfelelt az állami teszteken. Igazán csodálatos autó volt. A maximális sebességet, az emelkedési sebességet, a manőverezhetőséget, a mennyezetet, a hatótávolságot, a fegyverzetet és a páncélt tekintve a kétüléses "Sukhoi" jelentősen felülmúlta a légierőnél szolgálatban álló kétüléses Il-2 AM-38F-et.
Ezenkívül a Su-6 kiváló stabilitási és irányítási jellemzőkkel rendelkezett, egyszerű és kellemes volt a repülés.
Tekintettel arra, hogy a teljes bombaterhelés a törzs belsejében helyezkedett el, a támadó repülőgépek maximális sebessége gyakorlatilag változatlan maradt.
Sajnos a támadó repülőgép finomhangolása Szuhojnál egyértelműen késett, és 1944 májusában az AM-42 hajtóműves Il-10-es támadógép sikeresen elvégezte az állami teszteket, amelyek magasabb repülési adatokat mutattak.
A Szukhov támadó repülőgép repülési és harci tulajdonságainak összehasonlítása az Il-10-gyel nem az előbbi mellett szólt. A Su-6 az AM-42-gyel jellemzõi többségében rosszabb volt az Iljusin gépnél. Ennek eredményeként arra a következtetésre jutottak, hogy nem célszerű a Su-6-ot az AM-42-gyel sorozatgyártásba bocsátani.
Szuhoj Szu-8
1941 közepére a P. O. A Sukhoi projektet egy együléses páncélozott ODBSh típusú repülőgépre fejlesztették ki két ígéretes M-71 léghűtéses motorral. Az ODBSH projektet hivatalosan 1941. június 30 -án mutatták be az Űrhajó Légierő Kutatóintézetének.
A kézi- és ágyúfegyverzet két 37 mm-es Spital ágyúból (100 töltény lőszerből) és két 12,7 mm-es géppuskából (400-800 lőszer) állt, a törzs alsó részén egy forgóhídon, valamint 4-8 szárnyból. -szerelt ShKAS géppuskák 7 kaliberű, 62 mm. A ShKAS szinkronban lőtt a hasi híddal.
A normál 400 kg -os bombaterhelést (600 kg -os túlterhelés esetén) egy belső hevederre helyezték a szárny középső részén.
Ezenkívül a külső heveder további 400 kg bombát tudott szállítani. Így a maximális bombaterhelés 1000 kg volt. Beleértve a FAB-1000 típusú, nagy robbanásveszélyes, 1000 kg-os légi bombák felfüggesztésének lehetőségét.
A támadó repülőgép foglalása magában foglalta: páncéllemez a pilóta előtt, 15 mm vastag, 64 mm-es golyóálló üveg, a pilóta páncélozott hátlapja 15 mm vastag, valamint 10 mm-es páncéllemezek a repülőgép alatt és oldalán pilóta.
Védett benzin- és olajtartályok. Ezenkívül terveztek egy rendszert a gáztartályok semleges gázokkal való feltöltésére.
A támadó repülőgép repülési súlya 10 258 kg volt. A maximális repülési sebesség a földön 500 km / h volt, és 6000 m - 600 km / h tervezési magasságban. 5000 m emelkedési idő - 7,5 perc. A repülési távolságot 1000 km -re, a maximumot 1500 km -re becsülték 430 km / h sebességgel.
1944 februárjára az NS-37 ágyúkat felváltották az NS-45 OKB-16 45 mm-es ágyúk (200 lövés). Ez a döntés annak volt köszönhető, hogy a 45 mm-es páncéltörő lövegből az NS-45-ben használt szabványos, nagy robbanásveszélyes töredezettségű lövedék (súlya 1065 g) romboló hatása kétszer akkora volt, mint a NS-37 pisztoly. Egy 45 mm-es lövedék elég volt ahhoz, hogy akkoriban szinte minden létező német harckocsit megsemmisítsen.
A kézi lőfegyverek változatlanok maradtak: nyolc ShKAS géppuska (mindegyik szárnykonzolon négy) 4800 lőszerrel, két mobil védekező géppuska a lövész pilótafülkéjében: UBT (200 töltény) az UTK-1 felső tornyon és egy ShKAS géppuska (700 forduló) az alsó nyílású LU-100 tornyon.
A rakétafegyverzet 6 PC 82 vagy ROFS-132 rakétát tartalmazott (túlterhelés 10). A bombákat hat, a középső részen található bombarekeszben helyezték el. Minden rekesz tartalmazott egy 100 kg súlyú bombát (összesen 600 kg), vagy több kisebb bombát 1-25 kg között (összesen 900 kg).
A törzs alatt fel lehetett függeszteni három 100 kg-os (300 kg) vagy 250 kg-os (750 kg) kaliberű bombát, vagy két 500 kg-os kaliberű bombát, vagy két VAP-500-at.
A repülőgép 13 381 kg -os túlterhelési repülési súlyával a maximális bombaterhelés 1400 kg volt.
12 213 kg normál repülési súllyal a Su-8 maximális sebessége két M-71F motorral a talajon 485 km / h volt (515 km / h utánégetővel), 4600 m-550 km / h. Emelkedési idő 4000 m magasságig - 7,26 perc.
Sajnos a Légiközlekedési Népi Bizottság megbízott állása az M-71F hajtóművek nagyüzemi gyártásának létrehozása kérdésében eldöntötte a Szuhoj Tervező Iroda nehéz támadó repülőgépeinek sorsát-akárcsak a Su-6 M-71F, A Su-8 sorozat nem készült el.
Ezenkívül 1944 volt, és ekkorra az ország vezetése, a légierő és az NKAP határozott véleményt alkotott arról, hogy a háborút meg lehet nyerni olyan drága és összetett gép nélkül, mint a Su-8, még akkor is, ha hatékonyabb, mint az olcsó egy hajtóműves támadó repülőgépek …
Voltak ellentmondásos és érdekes fejlemények is. Jakovlev, Mikoyan, Kocherigin, Sukhoi, Polikarpov.
Biztosan kijelenthetjük, hogy elég tervező volt a szovjetek földjén. Tehetséges és nem is annyira tehetséges. De végül az Il-2-n, majd ezt követően az Il-10-en vasalták ki az ellenség védelmének frontvonalát.
Indokolt volt?
Az én szemszögemből abszolút. Háború. És ennek következtében a gyárak újrakonfigurálása a repülőgépgyártás ütemének csökkenésével járt. A tempó pedig pontosan az, amivel legyőztük a németeket. Miközben a brit és amerikai portyázások után újjáépítették gyáraikat, nyugodtan elengedtünk száz és ezer rohamosztagot.
Az Il-2 rivális repülőgép jobb volt? Figyelembe véve, hogy az Il-2 nem volt tökéletes támadó repülőgép? Ha részletesen elolvassa a leírást, egy dolog világossá válik: az Il-2 jobban páncélozott, mint az összes javasolt repülőgép, a Su-8 kivételével. De a Su-8 egy kissé eltérő repülőgép-vonal képviselője volt, nehezebb, kétmotoros.
És nagyon sokáig lehet vitatkozni azon, hogy mennyire lenne megfelelő az Il-2-nél erősebb repülőgépek kiadása. Persze hogy az. Más kérdés, hogy valóban létrehozták -e az ilyen repülőgépeket? Gyorsabb, nehezebb fegyverek, jobban foglaltak?
Ha jól megnézed, akkor nem. Az Il-2 támadó repülőgépek tízezreinek felszabadítása teljesen indokolt volt, függetlenül attól, hogy milyen hiányosságai voltak ennek a repülőgépnek. Alig egy évvel ezelőtt a VO egyik szerzője elmondta, hogy milyen csodálatos a Henschel Ne-129, és mi lett volna, ha ezt a repülőgépet legalább 900 példányban gyártják, és legalább összehasonlítják az Il-2-vel.
De tény, hogy pontosan ennyi Non-129-et gyártottak, 878. És az Il-2 egy kicsit nagyobb. Kicsit. 36 000. Vagy elindíthatták Szuhoj támadó repülőgépeit, amelyek még jobbak voltak. De valójában a legjobb a jó ellensége. Amint azt a háború eredményei is mutatják.
Az a tény, hogy a Jakovlev, Polikarpov, Sukhoi által létrehozott támadó repülőgépek nem harcoltak, hanem a "tartalékban" voltak, a legkevésbé sem csökkenti képességeiket. A legjobb megerősítés az I. fokú állami díj a Su-6 létrehozásáért, amelyet P. O. Sukhoi kapott.
Néhány repülőgépet alábecsültek, például Polikarpov támadó repülőgépeit, és elvileg Sukhoi -t is. De voltak Iljuzin gépei, amelyek megbirkóztak a rájuk bízott feladatokkal. Itt található a válasz a feltett kérdésre. Az Eli elvégezte azt a munkát, amelyet más repülőgépek elvégezhettek. De a háború folyamán egyáltalán nem volt érdemes kockáztatni. Hogyan nem cserélnek lovakat az átkelőhelyen.
Tehát a Szovjetunió vezetése sem kockáztatott.
