Csukd be a szemed egy percre, és próbáld elképzelni … magadat. Álomban, fantasy regényben, kísérteties mesében.
Ön pilóta. Elmegy a gépéhez, hogy repüljön. Nálad minden többé -kevésbé világos, de a gépet nézzük.
Több túlélő motor? Nem. Egy. Igen, ez a "Sakae" Nakajimából, jó motor, de az egyik. Akár 1000 LE teljesítményű.
Páncél? Viccelsz velem? Megvédi a Mikadóba vetett hit, a Bushido szelleme stb. De nincs páncél. Egyáltalán.
Fegyverzet … Nos, mint a páncélnál. Van egy 7,7 mm -es könnyű géppuska magazinadagolással, általában a padló második pilótafülkéjében fekszik. Megpróbálhat megijeszteni valakit, de nem számítanék túl sokat a sikerre.
Tegyük hozzá, vagy inkább vonjuk ki a sebességet szövetségesként. A 350 km / h gyönyörű végsebesség. Valójában 250 km / h teljes terheléssel, és ki megy üresen a csatába?
Szóval ki vagy? Öngyilkos merénylő? Igen, úgy tűnik, de … rosszul.
Ön a japán haditengerészeti repülés pilótája.
És a repülőgépe nem csak egy repülő koporsó, hanem egy nagyon sajátos készülék, amelynek segítségével egyszerűen hatalmas területeket hódítottak meg, és olyan győzelmek születtek, amelyek nem rosszabbak, mint más híres repülőgépek.
Te voltál az, aki e csoda szűk kabinjában összebújva, adrenalintól megfojtva hallotta a „Tóra! Tóra! Tóra! , Kezdi elkapni a csatahajók hatalmas tetemeit …
Minden helyes. 1941. december 7 -én 7.49, Pearl Harbor közelében.
Ez volt? Ez volt.
Kötelező kirándulás a múltba. Ez csak egy nagyon távoli múlt.
Ki tudja, mikor született a japán haditengerészeti repülés? Igen, mint a többség az első világháború idején. 1914 szeptemberében, amikor a "Wakamiya Maru" vízszállító repülőgép megérkezett Kínába, hogy harcoljon a német haditengerészet ellen.
Japán első repülőgép -hordozójának fegyverzete négy Farman úszórepülőgépből állt, amelyek felderítéssel foglalkoztak, és még ott is bombázni próbáltak valamit. Minden így kezdődött.
Mint sok elmaradott országban ebben a tekintetben, az első japán repülőgépeket importálták. Ez egészen 1918 -ig tartott, amikor Chikuhei Nakajima haditengerészeti hadnagy Seibei Kawanishivel közösen légitársaságot alapított.
Kawanishi azonban hamarosan úgy döntött, hogy saját céget nyit, ennek eredményeként Japán két ambiciózus repülőgép -vállalatot kapott egy áráért. Ez az akkor kapható "Mitsubishi" -re és másokra vonatkozik.
1923 -ban pedig az első igazi japán repülőgép -hordozó, a Hosho lépett szolgálatba. A japánoknak pedig nagy szerencséjük volt, hogy a csatahajók idejében volt egy ember, aki nagyra értékelte a repülőgép -hordozók képességeit, és nagy segítséget nyújtott ennek a hajóosztálynak a fejlesztésében.
Már mindenki megértette, hogy Isoroku Yamamoto kapitányra gondolok, akkoriban a Kasumigaur Haditengerészeti Repülési Iskola parancsnokára.
A japán repülőgépgyártás nagyon eredeti módon fejlődött, egyidejűleg engedéllyel engedték el a repülőgépeket, és megpróbálták sajátjukat tervezni. Sok tanácsadót hívtak meg Nyugatról. Az olyan külföldi tanácsadók, mint Vogt (Wrighttól) a Kawasakiban és Petty (Blackburnből) a Mitsubishinél mindent megtettek a repülőgép fejlesztéséért.
Ennek a politikának köszönhetően a kerékpár bejárta a világot, hogy a japán repülőgépek a nyugati gépek leromlott példányai. Ez a téveszme egészen kielégítette a légierő, a hadsereg és a haditengerészet vezetőit, és semmit sem tettek annak megcáfolására, egészen 1941. december 7 -ig.
És azon a fekete napon az amerikai flotta számára a B5N egyike volt azoknak a repülőgépeknek, amelyek el akarták oszlatni azt a mítoszt, hogy a japán repülőgépek nem képesek semmire.
Általában lehetetlen azt állítani, hogy a B5N korszakos dolgot képviselt.
Igen, a B5N új tárgyakat tartalmazott, többek között versenyezhetett a japán haditengerészeti repülés egyik első összecsukható szárnyú repülőgépének címéért. A forgó egységeket úgy helyezték el, hogy a szárnykonzolok átfedjék egymást. A hajtóhengereket minden szárnyba helyezték, hogy mechanikusan összecsukódjanak. Ezenkívül a repülőgépet új, divatos Fowler típusú szárnyakkal látták el, amelyeket a szárny hátsó éle mögött hátra és leeresztettek, valamint egy három pengéjű, változtatható emelkedésű légcsavarral. Ez volt a helyzet, legalábbis kezdetben.
A prototípus 1937 januárjában tette meg első repülését, és elérte a 370 km / h sebességet. Ez elég jó mutató volt. De aztán elkezdődött a tervezés egyszerűsítése. Először eltávolították a szárny mechanikus hajtogatását, manuálisra cserélték, majd eltávolították a Fowler típusú szárnyszerkezetet. Úgy döntöttek, hogy lecserélik egy egyszerűsített készülékre, amelyben a teljes hátsó élszakaszt lefelé forgatták.
A változtatható menetemelkedésű légcsavart állandó légcsavar váltotta fel. De ugyanakkor sok keménypontot úgy terveztek, hogy a repülőgép képes legyen a választott bomba vagy torpedó hordozására. Ezenkívül ezen egységek cseréjét a műszaki személyzet közvetlenül a repülőgép -hordozó fedélzetén végezhetné.
A pilóta a pilótafülke előtt ült, rossz kilátással előre, ami normális a léghűtéses motoroknál. Mivel a jó kilátás a fedélzeten végzett műveletek előfeltétele, a pilótaüléshez liftmechanizmust készítettek, amely megfelelő magasságba emelte.
A navigátor / bombázó / megfigyelő a második pilótafülkében helyezkedett el előre, és a törzs mindkét oldalán volt egy kis ablak az üzemanyag -fogyasztás mérésére a szárnyakon lévő mérőüvegek segítségével. A bombázás során a navigátor kis ajtókat nyitott a padlón. A rádiós / hátsó lövész általában hátul a pilótafülke géppuskájában helyezkedett el.
A legénység tagjai közötti kommunikáció tárgyalócsövön keresztül történt. A legénység nem engedte magát olyan túlzásoknak, mint az oxigénberendezések és mindenféle divatos rádióállomások.
Ebben a formában a B5N szabványos torpedóbombázóként és bombázóként lépett szolgálatba a japán haditengerészetben 1937 -ben, amely 1944 -ig megmaradt. A Type 97 -es típusú, 1. típusú tengeri fedélzeti támadó bombázó néven ismerték. A háború alatt a repülőgép beceneve "Keith" volt.
Általában véve nem vagyok azon a véleményen, hogy a B5N valami hibás lenne a teljesítmény tekintetében. Ha megnézzük, mivel volt felszerelve például a Nagy -Britanniai Királyi Haditengerészet, akkor itt javában zajlik a szomorúság és a vágyakozás. Igen, a szerencsétlen "Skuáról" és "Kardhalról" beszélek, akiknek vállalniuk kellett a háború első éveit.
Bár a tarantói "kardhal" természetesen mészárlást rendezett, a résztvevő egységét tekintve semmivel sem rosszabb Pearl Harbornál.
Az amerikai SBD-3 "Dauntless" és a TBD-1 "Devastator" pedig nem mondható el túlerőben a japán repülőgépeknél. Őszintén szólva sem ragyogott a jellemzőkkel.
De menjünk közvetlenül nem a teljesítményjellemzőkre és a repülési jellemzőkre, hanem a repülőgépek rendeltetésszerű használatára.
Így 1940 novemberében 21 kardhal elsüllyesztett 3 olasz csatahajót a Taranto -öbölben. Ez olyan volt, mint egy jel Yamamoto számára. "Minden lehetséges".
A japánok nagyon alaposan tanulmányozták a Tarantóra irányuló rajtaütést, Minoru Genda, a japán haditengerészeti attasé pedig Nagy -Britanniában hatalmas mennyiségű információt szolgáltatott Yamamoto számára.
A támadásra való felkészülés kiváló volt. Különleges torpedók, amelyek fahéjjal vannak felszerelve, 406 mm-es haditengerészeti páncéltörő kagylók hegesztett stabilizátorokkal-nos, egy merész rajtaütés eredményei mindenki számára ismertek.
A torpedóbombázók közvetlen találatainak 30% -a és a bombázók 27% -a súlyos. Magas szintű képzés és meglepetés - és most a jellemzőivel nem ragyogó B5N szétteríti az egész amerikai flottát társaival együtt.
És ekkor kezdődött Japán villámháborúja a Csendes -óceáni térségben. És a B5N körülbelül ugyanaz a villámháború eszköze lett, mint az európai Ju-87 "Stuka".
Holland Kelet -India, Ceylon, Colombo és Trincomalee - hősünket mindenhol feljegyezték. A Hermes repülőgép -hordozó, a Hermes, a Dorsetshire és a Cornwall cirkáló hajók a B5N lelkiismeretén vannak.
Hornet repülőgép -hordozó. Annak ellenére, hogy nem a legjobb időjárás volt a fedezet, és a vadászgépek jelen voltak, a Hornetet felfedezték, és tíz percen belül öt bomba- és két torpedóütést kapott a gépházban. És végül megfulladt.
Aztán a B5N -t dióba vágta a "Northampton" nehézcirkáló, amely éppen vontatni akarta a sebességét vesztett repülőgép -hordozót.
Általában a bombázó / torpedó bombázó végigjárta az egész háborút, az elsőtől az utolsó napig.
Még a kamikaze repülőgépeként is részt vett. A "különleges támadások" során a leggyakrabban használt repülőgép az A6M volt, de 1945 -ben a B5N -ek egy részét Okinawából származó öngyilkos merényletekre használták.
Midway és más csaták után a japán haditengerészeti repülés már nem tért magához a szállítóhajók veszteségeiből. De a B5N maradt az a gép, amely az egész háborút a végéig vívta.
LTH B5N2
Szárnyfesztávolság, m: 15, 50
Hossz, m: 10, 20
Magasság, m: 3, 70
Szárnyfelület, m2: 37, 70
Súly, kg
- üres repülőgép: 2 279
- normál felszállás: 3800
Motor: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 LE
Maximális sebesség, km / h: 378
Utazási sebesség, km / h: 255
Gyakorlati hatótávolság, km: 1 990
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 395
Praktikus mennyezet, m: 8 620
Legénység, emberek: 3
Fegyverzet:
- egy 7,7 mm-es 92-es típusú géppuska a védőberendezésen a pilótafülke végén;
- 6 x 60 kg -os bombák, 3 x 250 kg -os bombák vagy egy 800 kg -os torpedó.
Egyetértek, a jellemzők egyáltalán nem lenyűgözőek. De a tény az, hogy a gép harcolt, és ezt nagyon hatékonyan tette. Az 1200 egység kis sorozat, az biztos. És jó néhány repülőgép túlélte, de az 1938 -as kínai debütálásuktól 1945 nyaráig - ez arra utal, hogy a gép egészen tisztességes volt, annak ellenére, hogy a páncélzat és az "extra" felszerelés örök japán tréfákat adott.
Kiderült, hogy a történelembe bekerült repülőgépeknek nem mindig kell feltétlenül kivételes teljesítményjellemzőkkel vagy hatalmas számú gyártott példánnyal rendelkezniük. Ezt másként is megteheti: nem szám szerint.
