Folytatva az "éjszakai fények" témáját, miután végigjártuk a Harmadik Birodalom technikáját, elkezdünk mindenki másra tekinteni. Mielőtt azonban elkezdenénk, érdemes néhány szót mondani, amit az első részben esetleg kihagytam.
A repülőgép, amit nézünk, éjszakai vadászgép. Ennek megfelelően meg kell érteni a különbséget az éjszakai és a sötétben harcoló harcos között. A különbség a radarban és (például) a hőirány -keresőben van. A moszkvai légvédelmi rendszer MiG-3, amely a Junkereket üldözte a fényszórók fényében, nem éjszakai vadászgép. Ezek olyan harcosok, amelyekkel éjszaka kellett harcolni, mert nem voltak mások.
És a Pe-2 "Gneiss", az első radarral rendelkező szovjet vadászgép, nem tekinthető tárgynak, mivel jelenleg nincs információ ezen repülőgépek harci felhasználásáról, amelyekből körülbelül egy tucat készült. És a járatok, amelyek célja az alkalmazás taktikájának kidolgozása volt, végül is egy kicsit más.
Így első szempontunk a brit lesz.
Bristol Blenheim I (IV) F
Ez volt az első brit palacsinta. Ami a várakozásoknak megfelelően csomósan jött ki. A második világháború kezdetére a Blenheim annyira elavult volt, hogy bűncselekmény lenne a nappali repülés.
A repülőgép által kifejlesztett maximális sebesség alig haladta meg a 400 km / h -t, és az utazósebesség még százal kevesebb volt. A mennyezet 7700 m magasságban volt, a repülési távolság 1480 km. Általában nem ragyogott semmivel, még 1940 -ben sem.
Valamit azonban tenni kellett a németekkel, hiszen ők is azt a divatot vették, hogy éjszaka egy látogatás alkalmával repülnek. És a mérföldkőnek számító döntés született arról, hogy a bombázót éjszakai vadászgéppé alakítják.
Bombázóként a Blenheim I. egyszerűen lenyűgöző fegyverzetet hordozott, egy Lewis -gépfegyverrel a felső toronyban és egy Browning -mal előre. Mindkét géppuska 7,7 mm volt.
A britek úgy döntöttek, hogy ez több mint elég a védekezéshez, a britek, minden erőfeszítés nélkül, egy négytagú akkumulátort tettek előre Browningnak a bombatér alatti tartályba. Ez nem rontotta az aerodinamikát, általában nem volt mit rontani, és így a tűzerő nőtt.
Egy radarállomást helyeztek el a bombatérben. Sőt, a "Blenheimeket" az AI radar négy módosítása közül hárman látogatták meg, sőt, a repülőgép egyfajta tesztpályává vált.
Hány "Blenheimet" alakítottak éjszakai harcosokká, nem lehet biztosan megmondani, mert ha az első sorozatot a Királyi Légierő készítette maguknak, akkor a negyedik sorozat "Blenheimjei" a flotta joghatósága alá tartoztak. légi közlekedésben, és gyakrabban használták ellenséges tengeralattjárók felkutatására. Megbízhatóan 370 repülőgép van, de csak géppisztolyos konténereket gyártottak 1374 darabot, így a valóságban több is lehet.
Az éjszaka Blenheims Nagy -Britannia, Észak -Afrika és India védelmében harcolt. De ennek a harcosnak a győzelmei inkább kivételt jelentettek, mint szabályt, mivel nagy sebességű tulajdonságai egyszerűen nem tették lehetővé, hogy bárki utolérje. Ezért 1944 -re az összes Blenheimet Beaufighters váltotta fel.
De Havilland Mosquito NF
De ez már komoly. A Szúnyogról már beszéltünk, nagyon sajátos repülőgép volt. És a vadász- "éjszakai fény" az alapján megfelelt.
És furcsa módon megjelent a Junkers Ju-86P Nagy-Britannia fölötti felderítő repüléseire válaszul. Ezek a repülőgépek, amelyek túlnyomásos utastért, új motorokat és szárnyakat kaptak megnövelt területtel, enyhén szólva is sújtották a briteket.
A felderítő repülések 11-12 ezer méter magasságban, és még bombázással is kiütötték a brit parancsnokságot. Nyilvánvaló, hogy ekkora magasságból bombázni semmit sem ér a pontosság szempontjából, de az, hogy a Junkers -szel semmit sem lehetett tenni, nem adott pozitív érzelmeket. És a "Spitfires" egyszerűen haszontalan volt, mert egyszerűen nem tudták utolérni az ellenséget. Pontosabban, míg a brit pilóták valahogy ilyen magasra másztak, a németek egyszerűen és nyugodtan elhagyták őket.
Így jelent meg a könnyű "szúnyog". Eltávolították az összes "felesleges", például a gáztartályok védőburkolatait, és az üzemanyag és az olaj egy részét fel kellett áldozni. Eltávolítottak minden bombaberendezést és rádióberendezést, és növelték a szárny területét. A gép 13 ezer méter magasságba kezdett mászni. Az erősebb motorok megjelenésekor a védőket visszaadták.
A második lépés az úgynevezett "univerzális orr" felépítése volt. Az orrkúp ilyen kialakítása lehetővé tette az angol lokátorok (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX vagy AI. Mk. X) és az amerikai (SCR-720 vagy SCR-729) felszerelését.
A vadászgép "használatra kész" volt.
Egy éjszakai "szúnyogot" repült, maximális sebessége 608 km / h, mennyezete 10800 m, hatótávolsága 2985 km. Adatok a Mosquito NF Mk. XIX. A fegyverzet négy 20 mm-es Hispano-Suiza ágyúból és egy AI Mk. IX radarból állt.
A szúnyog az egyetlen fegyvernek bizonyult az SKG10 nagysebességű bombázószázadból származó új német FW-190A-4 / U8 és FW-190A-5 / U8 vadászbombázók éjszakai támadásaival szemben. Ez a század eleinte sok kellemetlen légvédelmi percet adott Nagy-Britanniának, mivel a gyors és alacsonyan repülő Focke-Wulfokat gyakorlatilag nem észlelték a brit földi radarok, és repülési sebességükben (a bomba ledobása után) sem voltak rosszabbak, mint Brit harcosok.
De amikor az alacsony magasságból érkező meglepetésszerű ütések taktikáját szembeállították a "szúnyoggal" alacsony magasságban működő radarokkal, minden a helyére került.
Általánosságban elmondható, hogy a "Mosquito" NF megmutatta, hogy egy éjszakai csatában képes ellenállni minden ellenséges repülőgépnek. Még a legújabb kétmotoros Me-410 is, amelyet pontosan a szúnyogok válaszaként terveztek, áldozatai lettek.
Nem csoda, hogy a szúnyog lett a RAF legerősebb éjszakai vadászgépe.
Douglas P-70 Nighthawk
Igen, külföldre repülünk. És ott … És ott nem volt minden nagyon érdekes. A háború előtt nem volt speciális éjszakai harcos az Egyesült Államokban. Célok hiányában. Az amerikaiak úgy döntöttek, hogy angolul töltik be a hiányt-egy nagy sebességű, kétmotoros bombázó átalakításával. Ugyanakkor alaposan tanulmányozták a brit tapasztalatokat, szerencsére volt mit tanulni.
Az A-20-as támadó repülőgépet vették alapul. A P-70 megnevezést adtuk neki, és elkezdtük átdolgozni. A bombatartókat és védekező fegyvereket szétszerelték, és új, üvegezetlen orrrészt készítettek a repülőgéphez navigátorfülke nélkül. A navigátort eltávolították. A navigátor és a hátsó lövész helyett radarkezelő munkahelyet alakítottak ki.
Mivel az amerikaiaknak még nem volt saját radarjuk, telepítették a brit AI Mk IV -t, amelyet részben az egykori bombabiztosítóban, részben az orrában helyeztek el. Négy 20 mm-es ágyúval felszerelt gondola volt felfüggesztve az egykori bomba-öböl alatt. A lőszer hordónként 60 töltény volt.
A tesztek során a repülőgép 526 km / h maximális sebességet és 8600 m szolgálati plafont mutatott. Az első elfogadható volt, a második nem túl jó, de akkor az amerikai parancsnokságnak még mindig nem volt választása, és a P-70 tömeggyártásba indították.
Általánosságban elmondható, hogy egyelőre nem világos, kivel fog harcolni az amerikai légierő az éjszaka folyamán, de ennek ellenére a gép gyártásba lépett. És akkor jött a háború Japánnal, mintha elrendelték volna.
1943-ban az A-20S alapján valami olyasmit hoztak létre, mint a P-70A-1 módosítása. Beépítettek egy hazai radart, és a gondolában lévő fegyvereket hat 12,7 mm -es géppuskára cserélték.
De a küzdelem nem sikerült túl jól. Pontosan azért, mert nem volt kivel harcolni.
1943-ban négy, P-70-esekkel felfegyverzett századot küldtek Észak-Afrikába. De ott nem voltak hasznosak: a britek ellátták az amerikaiakat fejlettebb "Beaufighters" -ükkel, amelyben mind a sebességgel, mind a plafonnal minden rendben volt. Észak-Afrikában és Olaszországban tehát a P-70-esek egyáltalán nem harcoltak.
Három század éjszakai fények működtek a Csendes -óceánon. De még ott is szomorúak voltak a csaták. Az A-70 legénysége megpróbált repülni, hogy egyetlen japán éjszakai bombázót elfogjon, de a japánoknak gyakran sikerült távozniuk, kihasználva a sebesség előnyeit. Tehát az éjszakai vadászgépek által lelőtt japán repülőgépeket egy kézen lehetett számolni.
Douglas A-20 Havoc
Említésre érdemes. Ez még mindig ugyanaz az A-20, de brit átdolgozásban. Még korábban jelent meg, mint az A-70 Nighthawk. Ezek a repülőgépek megkapták az A. I. Mk. IV, egy 8,303 -as Browning géppuskás akkumulátor az orrban a bombázó pilótafülkéje helyett, a védekező fegyverzetet eltávolították, a személyzetet 2 főre csökkentették, míg a hátsó lövész elkezdte szolgálni a fedélzeti radart.
A maximális sebesség 510 km / h volt, a gyakorlati hatótáv 1610 km, a szervizplafon 7230 m. Összesen 188 darab „Hewoks” készült.
Általánosságban elmondható, hogy az A-20 nem volt jó éjszakai harcos. Még a speciálisan módosított járművek is sikeresebben működtek támadó repülőgépként. És ebben a formában befejezték a háborút.
Northrop P-61B Fekete özvegy
És végül, és a "Fekete özvegy". Nagyon különleges repülőgép. Ez a csoda 1943-ban jelent meg a törzs tetején lévő tartályból készült toronnyal, amikor még mindig kétségek merültek fel az éjszakai vadászgép szükségességével kapcsolatban, így a P-61 sorozatba lépett. És ő lett az első speciálisan tervezett éjszakai vadászgép.
Általában azonban a 45 P-61A-1 közül csak az első 37 volt felszerelve hátsó tornyokkal, négy géppuskával, a többi tornyot már nem telepítették.
Alapvetően az R-61-et a Csendes-óceánon használták, ahol a japánok nem repültek éjszaka, majd végül végleg. Ezért, amikor az amerikai légierő fölénybe került az égbolton, a "Fekete özvegyeket" még a nappal is támadni kezdték a földi célpontok ellen.
Szerencsére volt valami.
De a P-61 legfontosabb harci küldetése az volt, hogy megvédje a B-29 stratégiai bombázók bázisait Saipanon az éjszakai támadásoktól. Védték a sérült B-29-eseket is, amelyek visszatértek a japán razziákból a vadászgépek támadásaitól.
Számos fekete özvegy Nagy-Britanniába ment, ahol V-1 elfogóként dolgoztak. Sőt, meglehetősen sikeresen, annak ellenére, hogy a V-1 sebessége valamivel meghaladta a P-61-et, de a Fekete Özvegyek legénysége felmászott a maximális magasságba, ahonnan merültek, és olyan gyorsaságot fejlesztettek ki, hogy utolérjék a V-1-gyel.
A maximális sebesség 5000 m tengerszint feletti magasságban 590 km / h volt, gyakorlati hatótávolsága 665, szolgálati plafonja 10 100 m.
3 fős személyzet, egy pilóta, egy radarkezelő és egy lövész, akik főként vizuális megfigyelő feladatait látták el.
Fegyverzet: négy 20 mm-es ágyú és négy 12,7 mm-es géppuska. Bombaterhelés akár 1450 kg -ig a szárnyak alatti két tartozékon. Plusz az SCR-540 radar.
Összesen 742 repülőgépet gyártottak minden módosításból.
Nem hivatalosan a "Fekete özvegy" a "háború vége" címet viseli: 1945. augusztus 14-15. Éjszaka, a japán fegyverszüneti javaslat után, a P-61B "Lady in the Dark" néven "Az 548. éjszakai század légi csatát nyert. győzelem a Ki-43 Hayabusa felett, akinek pilótája talán nem hallott a tűzszünetről. Ez volt az utolsó szövetséges légi győzelem a második világháborúban.
Általában az így kapott rendkívül erős repülőgép 1952 -ig szolgált, majd sok "özvegyet" használtak tűzvédelmi repülőgépként.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Hogy miért gondoltak a japánok éjszakai vadászgép létrehozására, nehéz megmondani. De 1939 -ben kaptak egy repülőgépet, amely kísértetiesen hasonlít a Bf 110 -re. Valójában a japán szakemberek ismét sikeresen dolgoztak egy külföldi modellen, és így jelent meg hősünk, a Ki-45.
A repülőgépről kiderült … hasonló a német korabeli Bf 110-hez. Hasonló gyenge képességekkel rendelkezik, mint egy távoli vadászgép, csak a fegyverzet gyengébb, mint a németé. Egy 20 mm -es ágyú és két 7, 7 géppuska nem elég.
De mint minden japán repülőgép, a Ki-45-ös is nagyon könnyen repült és jó manőverezőképességgel rendelkezett. És általában a védett tankok jelenléte tökéletesítette a pilóták szemében. És mellesleg, a háború elején, a P-38-cal történt ütközések során a japán repülőgép teljes fölényben volt a manőverezőképességben az amerikai repülőgépekkel szemben.
A Ki-45 végigjárta az egész háborút, de minket érdekel az éjszakai változata, vagyis a Ki-45 Kai-Tei (vagy más módon Ki-45 Kai-d).
A maximális sebesség 540 km / h, a gyakorlati hatótáv 2000 km, a plafon 10 000 m.
Fegyverzet: egy 37 mm-es No-203 ágyú (16 lövés) az orrban, egy 20 mm-es No-3 ágyú (100 lövés) a hasi rögzítésben, egy 7, 92 mm-es 98-as típusú géppuska a hátsó pilótafülkében a lövöldöző.
Összesen 477 repülőgépet gyártottak minden változatban.
Ezt követően a géppuskát eltávolították, és a lövész helyett a Taki-2 radarállomás kezelőjét helyezték el. Ebben a konfigurációban a repülőgép igazi veszélyt jelentett az amerikai bombázókra. A baj az, hogy miután nappal megszerezték a légi fölényt, az amerikaiak nem repültek éjszaka …
Hosszú ideig beszélhetünk a "sárkányölő" erősségeiről és gyengeségeiről (így fordítják a nevét), de csak azt veheti észre, hogy ez a repülőgép (minden módosításban, éjjel -nappal) rendkívül vonakodott kamikaze szállítójárműként használható.
Általában az éjszakai harcosokról szólva arra a következtetésre jutnék, hogy osztályként csak Németországban fejlődtek ki. Talán kizárólag a briteknek köszönhetően, akik nem hagyták abba a német városok éjszakai portyázásának gyakorlatát. A többi részt vevő ország légierejében az éjszakai vadászgépek továbbra is a berendezések és a felhasználási taktika tesztelésének modelljei maradtak.
Azonban a keresőradar, amelyet pontosan éjszakai vadászgépeken használtak, ezt követően általában kivétel nélkül regisztrált minden katonai repülőgép -osztályra. Tehát azt mondhatjuk, hogy az éjszakai vadászgépek voltak az első lépés a sokoldalú, minden időjárási körülmények között közlekedő repülőgép felé vezető úton, amely képes nappali és éjszakai körülmények között is működni.
Az utolsó részben az éjszakai vadászrepülők, repülési teljesítményük, harci érdemeik és képességeik összehasonlításával fogunk foglalkozni.
