Igen, végre eljött az ideje a Zero -ról szóló megfelelő beszélgetésnek! A saját fajtájuk társaságában volt, azok társadalmában, akikkel Zero géppuskás nyomokat keresztezett, és nem teljesen homályos szárazföldi harcosok vagy (horror!) Vadászbombázók.
A hajó fedélzetéről az első felszállást 1910. november 14-én hajtotta végre Eugene Ely amerikai pilóta a Curtiss vadászgépen. 1911. január 18 -án a "Pennsylvania" cirkáló fedélzetén is leszállt. Ez a két dátum a szállító-alapú repülés születésnapja.
Természetesen ez volt az első lépés, de a második világháború kezdetére a hordozó-alapú repülőgépek is ilyenek lettek. Vagyis olyan fegyver, amely képes kárt okozni az ellenségnek. És már a múlt század harmincas éveitől kezdve a repülőgépek fejlesztése kifejezetten a hordozó-alapú haditengerészeti repülés igényeihez indult.
Igen, a mai felmérésben szereplő országok listája őszintén szólva kicsi. USA, Egyesült Királyság és Japán. Mindazonáltal ezen országok mindegyike sok elismerést érdemel. A második világháború kezdetére ezen országok mindegyike nagyon komoly ütőerővel rendelkezett hordozóra épülő repülőgépei formájában, minden országnak megvoltak a maga győzelmei.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Korall -tenger …
De kezdjük talán a fuvarozókra épülő repülés legláthatatlanabb és leghősiesebb (elvileg annak kell lennie) részével. Harcosoktól.
Igen, furcsa módon, a kialakult hagyományokkal ellentétben a hordozóra épülő repülőgépek főszereplői a torpedóbombázók és bombázók pilótafülkéjében ültek. Számukra a leghírhedtebb győzelmek: "Yamato", "Arizona", "Littorio" és más nagy hajók hatalmas fegyverekkel. Ezért hagyjuk őket uzsonnára, és kezdjük azokkal, akiknek fedezniük kellett a repülő hajó halálát.
A hordozó-alapú vadász mindig (enyhén szólva) kompromisszumos repülőgép volt. Egyrészt megnövelt szerkezeti szilárdsággal kell rendelkeznie, mivel a repülőgép -hordozó felszállása és leszállása nem a legegyszerűbb művelet.
Másrészt a repülőgépnek kompaktnak kell lennie, összecsukható szárnnyal, alacsony leszállási sebességgel és jó láthatósággal leszálláskor. Még mindig nem rossz, ha hosszabb repülési tartomány és időtartam van.
Ha már a második világháború első felének hordozó-alapú vadászgépeiről beszélünk, ma illusztrációként hat hordozó-alapú repülőgépet idézek.
6. Fairey "Fulmar". Nagy -Britannia, 1937
Nem mondható el, hogy a háború kezdetére a legújabb tervezésű és kiváló repülési jellemzőkkel rendelkező repülőgép volt. A puszta öregség azonban nem befolyásolta a repülőgép katonai karrierjét. A Fulmarok részt vettek a Nagy -Britanniai Királyi Haditengerészet minden műveletében, a Bismarck vadászatától, a Verdict hadművelettől (Pearl Harbor elődje, amelyet a britek rendeztek az olaszoknak Torrentoban) a Szuezi -csatorna övezetének védelméig. Ceylon szigete, Észak -Afrikában végzett munka és a Szovjetunió kikötőibe tartó északi konvojok védelme.
Fulmárt a haditengerészeti pilóták szerették kellemes műrepülési teljesítményéért. Az előre láthatóság jó volt a pilóta számára, a hosszú íj ellenére. A pilóta közvetlenül a szárny első szélén ült, és így különösen jól látott lefelé.
De a repülőgép a legnagyobb szimpátiát szerezte meg azzal a ténnyel, hogy sok hibát megbocsátott a leszállás során, és elképesztő erővel rendelkezett, és még a legkellemetlenebb pilóta is leszállhatott a fedélzetre anélkül, hogy a szerkezet mechanikai sérülést szenvedett volna.
És egy időben a személyzet második tagjának jelenléte lehetővé tette a második sorozat Fulmárjainak felszerelését centiméteres radarokkal egy függő konténerben az ellenséges hajók felkutatására.
A "Fulmar" harci számláján a brit fuvarozói légi közlekedés pilótái által megsemmisített repülőgépek legalább egyharmada.
LTH Fulmar Mk I.
Súly, kg
- üres repülőgép: 3 955
- normál felszállás: 4 853
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 LE val vel.
Maximális sebesség, km / h: 398
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 366
Praktikus mennyezet, m: 6 555
Gyakorlati hatótávolság, km: 1050
Legénység, emberek: 2
Fegyverzet:
- nyolc 7,7 mm-es géppuska a szárnyba szerelve
Előnyök: megbízható közepe, könnyen kezelhető. Lehetséges további munkaterhelés a személyzet második tagja számára.
Hátrányok: alacsony sebesség, manőverezhetőség, fegyverzet.
5. sz. Hawker "tengeri hurrikán". Nagy -Britannia, 1940
- Elvakítottam őt attól, ami volt. Csak mottó, nem idézet egy dalból. Amikor a háború elkezdődött, a pragmatikus és gazdaságos britek nem siettek a hordozó-alapú vadászgépek tervezésébe mélyedni, hogy a legjobbakat válasszák ki. Inkább a patakban lévő szárazföldi járműveket alakították át hordozó-alapú vadászgépekké. Az egyesítés nagyon komoly érv. De a minőségről külön kell beszélni.
A helyzet rendkívül kellemetlen volt, a Sea Gladiator biplane múzeumi darabok benyomását keltette, és egyszerűen nem tudott ellenállni a német és olasz szárazföldi járműveknek.
És az akkor Nagy-Britanniában divatos kétüléses monoplánokat, a Blackburn "Rock", a Blackburn "Skewa" és a Fairey "Fulmar" finoman szólva sem különböztették meg sem a jó sebességtől, sem a manőverezhetőségtől.
A Spitfire esetében pedig a véglegesítési folyamat késett. A választás tehát enyhén szólva nem volt gazdag. Igen, a Spitfire mindenben felülmúlta a Hurricane -t, sebességben és manőverezhetőségben, fegyverzetben, de a Hurricane már a folyón volt. A "Spitfires" sorozatgyártása éppen kibontakozott, és nagyon hiányoztak a "Battle of Britain" -hoz.
A hurrikánt sokáig gyártották, és nem volt nehéz több tíz vagy száz járművet kiválasztani a flottához. Ezenkívül a Hurricane szilárd rácsos szerkezetével jobban alkalmas volt katapult indítására és durva fedélzeti leszállásra.
A fékhoroggal ellátott klasszikus fedélzeti csónak mellett kifejlesztettünk egy opciót, amelyből az alvázat leszerelték. A repülőgépnek egy primitív rácsos katapultról kellett felszállnia porfokozók segítségével. Az ilyen eldobható kilövő hurrikánokat az Atlanti -óceán és a sarki kötelékek hajóinak felfegyverzésére használták, hogy a tengeren megvédjék magukat a német légitámadásoktól.
A kamikaze európai változata, hogy őszinte legyek. A repülés után a pilótának ejtőernyővel és egy kis felfújható csónakkal kellett kidobnia magát, remélve, hogy saját emberei felveszik.
Összességében a fuvarozó-alapú hurrikán örökölte a szárazföldön található számos hiányosságot, ennek ellenére részt kellett vennie a haditengerészet légierőjének első műveleteiben.
A hordozó-alapú hurrikánok harci karrierjének fő helye a Földközi-tenger volt, és a háború elején a Királyi Haditengerészet legtöbb művelete ezen harcosok leple alatt zajlott. Az Ark Royal (elsüllyedt), az Eagle, az Indomitable és a Victories repülőgép -hordozók némi sikerrel a brit flotta légpajzsává váltak.
Az utolsó nagy művelet, ahol a tengeri hurrikánokat használták, a szövetségesek partraszállása volt Észak -Afrikában 1942 novemberében.
1943 elejére a tengeri hurrikán szárnyra szerelt 20 mm-es ágyúival és erősebb motorjával még a legújabb verziókat is fokozatosan felváltották a Seifiers. Az elavult repülőgépek egy részét áthelyezték a part menti repülőterekre, ahol az év végéig továbbra is katonai szolgálatot teljesítettek.
A tengeri hurrikánt nem lehet sikeres hordozó-alapú repülőgépnek nevezni, mert a haditengerészeti változat akkor jött létre, amikor maga szárazföldi prototípusa már elavultnak tűnt. Az alacsony sebesség, a gyenge fegyverzet, a rossz láthatóság a pilótafülkéből és a rövid repülési távolság csökkentette a vadászgép hatékonyságát.
De a kezdeti mottóval összhangban ez a haditengerészeti repülőgép méltán foglal el méltó helyet a történelemben, és szárazföldi őseivel együtt megvalósítható hozzájárulást nyújt a második világháború elején.
LTH tengeri hurrikán
Súly, kg
- normál felszállás: 3 311
- maximális felszállás: 3 674
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 LE
Maximális sebesség, km / h: 470
Gyakorlati hatótávolság, km: 730
Praktikus mennyezet, m: 10 850
Legénység, emberek: 1
Fegyverzet:
- nyolc géppuska 7, 7 mm a szárnyakban
Előnyök: egységesség.
Hátrányok: rossz, lásd Hurricane.
4. sz. Supermarine "Seafire" Mk. I
Ez a kezdet, túlzás nélkül. Egy korszak kezdete, amikor a britek lassú és ügyetlen koporsóból, mint a Hurricane, valóban normális repülőgéppé kezdtek változni. Igen, az átalakított Spitfire, de a Spitfire még mindig nagyobb, mint a hurrikán.
A "Spitfire" fedélzeti verziójának előzetes tesztjei nem okoztak elégedetlenséget. A gép elég volt, talán a felülvizsgálat kivételével. Javasolt volt (a vizsgálati eredmények szerint) a gyengéd bal kanyarból megközelíteni. Felismerték, hogy a repülőgépet kis kísérő repülőgép -hordozón nem lehet használni.
A Spitfire azonban a Seafire lett, és gyártásba kezdett. A tengeri hurrikánokat a lehető leggyorsabban le kellett cserélni.
Szerkezetileg a Seifiers csak horog jelenlétében különbözött szárazföldi társaitól, külső bélés - megerősítés a középszakasz területén, lehúzók a víz eltávolítására, valamint katapult kábelpóráz használatára tervezett katapulthorgok.
Az Mk. IIC megerősített C típusú szárnnyal rendelkezett, de négy ágy helyett két ágyúval - a súlykorlátozások nem tették lehetővé a fegyverzet növelését.
A Seifair szárnya nem volt hajtogatva! Ezért a Seifiers a régi Argus és Furies repülőgép-hordozókról repült, amelyek nagy T-alakú felvonókkal rendelkeztek, amelyeket kifejezetten az 1920-as évek végén terjedelmes, nem összecsukható szárnyú repülőgépekhez készítettek.
Ezenkívül a "Seafires" szolgálatban volt a "Formidable" és a "Victories" támadó repülőgép -hordozókkal, de ott nem léptek be a liftbe, és a fedélzeten alapultak. Ez nem volt pozitív hatással a repülőgép állapotára, de egyszerűen nem volt hova menni.
A "Seafire" lett Nagy-Britannia legmasszívabb hordozó-alapú vadászgépe. És a legtermékenyebb.
Tényleg nem a hírnév foltjai nélkül.
1943. augusztus 9 -én megkezdődött az Evalance művelet (Salerno elleni támadás), amely a Seafires fekete órája lett. Öt kísérő repülőgép -hordozó 106 repülőgépe fedte le a hajókat. Teljesen nyugodt volt. Leszálláskor a vadászgépek nem tudták használni az ellenszélt, az aerofiniser kábelek gyakran megcsúsztak és levágták a horgokat. Két nap alatt 42 repülőgép zuhant le.
Természetesen a horgot kicserélték és a merevítést megerősítették. A hírnév azonban teljesen aláásódott, sőt amerikai légifuvarozó vadászgépek szállításához vezetett a légierőhöz.
Ennek ellenére a vadászgép folytatta haditengerészeti szolgálatát, kardinális változtatásokon és fejlesztéseken keresztül, amelyekről a következő részben beszélünk, szolgálatban maradt, és egészen a háború végéig versenyképes volt.
LTH Seafire Mk. II
Súly, kg
- üres repülőgép: 2 160
- maximális felszállás: 3 175
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 LE val vel.
Maximális sebesség, km / h: 536
Gyakorlati hatótávolság, km: 1 215
Harci távolság, km: 620
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 1 240
Praktikus mennyezet, m: 9 750
Legénység, emberek: 1
Fegyverzet:
- két 20 mm-es ágyú a szárny tövében
- négy 7,7 mm -es szárnyas géppuska
Előnyök: sebesség, manőver, fegyverek.
Hátrányok: sok "gyermekkori" betegség.
3. sz. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Igen, eljutottunk ahhoz, amit Zérónak hívtak. Valójában "Reisen", rövidítve: "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("haditengerészeti típusú nulla hordozó-alapú vadászgép"). A "Zek" vagy "Zero" amerikai név, ezért valószínűleg ragaszkodnia kell a "natív" katalógus névhez.
Tehát a híres "Reisen". Állítólag "tengeri zivatar" és minden.
Valójában a repülőgép természetesen a háború kitörése idején kiemelkedő volt teljesítményjellemzőiben. Vagyis 1939-1940. Továbbá - kétséges, mert a "Reisen" gyorsan elavulttá vált, és a japán parancsnokság önelégültségi politikája nem tette lehetővé a munka megkezdését egy új repülőgépen. Ami puszta hülyeség és téves számítás volt.
Ezt már 1941 -ben meg kellett volna tenni, de a japán hadsereg egyszerűen nem hitte el, hogy egy ilyen gyönyörű repülőgép hamar elavul. Vagy (ennek az opciónak is joga van létezni), hogy a háború véget ér, mielőtt Reisen leváltása szükségessé válik.
A műrepülésben a "Reisen" kiváló volt. A repülési tartomány egyszerűen megdöbbentő. Valóban kiváló gép volt repülés közben. De nem harcban. A harcban, valljuk be, nagyon középszerű repülőgép volt.
Hogy van ez, a "szakértők" felháborodnak, ez a "nulla", ez a "tengerek és óceánok zivatarja"!
Ki mondta? Amerikaiak? Mást fognak mondani, hogy igazolják a háború elején elkövetett hibáikat, és betöltik saját értéküket.
Igen, a Reisen nagyszerű volt a műrepülésben. Megismétlem magam. 3000 kilométert tudott repülni, bombázókat kísérve. Ezek nagy előnyök.
És most a hátrányok. A repülőgép előnyeinek biztosítása, és még a "Nakajima" meglehetősen szűkös "Sakae 12" motorjának segítségével is, mindössze 950 literes kapacitással. val vel. (kritizáljuk a gyenge szovjet M-105-öt), Jiro Horikoshi mindent elutasított.
Páncél egyáltalán nem volt. A tartályok nem voltak lezárva (a japánok ezt csak 1943 után kezdték el csinálni), nem töltötték meg kipufogógázzal. A fegyverzet undorító volt. Vagyis a számok látszólag semmik, de a szárnyra szerelt ágyúk mindössze 60 lőszerrel katasztrofálisan kicsik.
Puskás kaliberű szinkron géppuskák … Nos, 1941 -es szinten, még mindig oda -vissza, semmi tovább.
A kiváló teljesítményjellemzőket semmivé tette az a tény, hogy a Reisen -t csak tucatnyi, azonos kaliberű golyóval lehetett lelőni.
Igen, az Egyesült Államokkal folytatott háború elején a japán pilóták teljes fényt adtak amerikai kollégáiknak. De fokozatosan az amerikaiak felkapták az A6M2 kulcsait, és minden a helyére került. Sőt, a "Pokolmacskák", a "Vadmacskák" és a "Corsairs" 12,7 mm-es "Browning" elemekkel a legalkalmasabbak erre.
Reisen megkapta a "szörnyű gyilkos" címet a Kínával folytatott háború eredményei nyomán, ahol a japánok minden probléma nélkül "levágtak" majdnem 300 amerikai és brit gyártású kínai repülőgépet. Világos, hogy nem a legfrissebb.
És amikor nagyon fejlett riválisokkal kellett harcolniuk, és még a "Reisen" -nél is felülmúlják a tűz sűrűségét és sebességét - ekkor a japán pilóták elkezdtek gyorsan kiszállni. Sőt, ez a szamuráj megközelítés, amikor "páncélt és ejtőernyőt találtak a gyáváknak" - ez csak 1942-1943 -ban volt jó. Később kezdődött az amerikai autók teljes szomorúsága és fölénye.
De az a tény, hogy a Reisenek egy ideig egyenlő alapon (majdnem egyenlően) harcoltak jó amerikai harcosokkal, természetesen elismerést érdemel. És ha nem lett volna a japán parancsnokság egyenesen ostoba makacssága, ennek a repülőgépnek a sorsa másként is alakulhatott volna. És így - lángoló fáklyával és a történelembe …
LTH A6M-2 modell 21
Súly, kg
- üres repülőgép: 1745
- normál felszállás: 2421
Motor: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 LE
Maximális sebesség, km / h: 533
Utazási sebesség, km / h: 333
Gyakorlati hatótávolság, km: 3 050
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 800
Praktikus mennyezet, m: 10 300
Legénység, emberek: 1
Fegyverzet:
- két 7,7 mm-es szinkron géppuska "97"
- két 20 mm-es 99-es szárnyú ágyú
Előnyök: repülési tartomány, manőverezhetőség.
Hátrányok: védelem hiánya, gyenge motor, elégtelen fegyverzet.
2. sz. Grumman F4F "Vadmacska". USA, 1939
A japán hadsereg nagyon hízelgés nélkül beszélt a "Vadmacskáról", a kúpos törzsnek "Sake üvegnek" nevezte. Tuichi Nagumo admirális egyszer azt mondta, hogy ez a repülőgép "elhízott, mint egy idős sumo birkózó".
Persze gúnyolódhat, amennyit csak akar. De … Igen, a "vadmacska" a manőverben elveszett "Reisen" -nek. Egy japán pilóta könnyen besétálhat a Kotu farkába, és tüzet nyithat.
És itt kezdődtek a "Cat" előnyei. Ekkor a Reisen ágyúi és géppuskái ólmot kezdtek önteni rá. A 20 mm-es japán ágyúk tölténytöltete csak 60 töltény volt hordónként. A szárnyágyúk pontossága, mint minden szárnyfegyver, kívánnivalót hagyott maga után. Ez azt jelenti, hogy a fő teher a 7,7 mm-es géppuskákra esett.
És a Vadmacska tökéletesen védett a tűzüktől! A repülőgép tervezése a repülésen kívüli szilárdsági szabványok szerint készült, a pilótát páncélzat védte, a tartályokat pedig nagyon kompakt módon helyezték el, ráadásul védettek is voltak. Ezenkívül a Double Wasp motor nagyon magas túlélőképességgel rendelkezett, akkor is húzott, ha egy vagy két henger felrobbant vagy lelőtték őket.
De a függőleges manőverben a "Cat" felülmúlta a japánokat. És biztos vagyok benne, hogy nem is érdemes megemlíteni, hogy mit tehetett Reisen-el a 12,7 mm-es Browninges (4-6 szám).
A Vadmacska meglehetősen hirtelen jelent meg. Ez egy hűvös, mély átdolgozás … az F3F biplane -ről, amelyet "eltávolítottak". És monoplánná tették a gépet. A teljesítmény nagyon eredeti volt, és nem rossz a teljesítmény jellemzőit tekintve az autó, amely azonnal gyártásba került.
A Wildcats sorozatgyártásának megkezdése számos európai országban felkeltette az érdeklődést. A gépeket Franciaország és Görögország rendelte meg. A parancsokat teljesítették, de mindkét címzett már 1940 -ben megadta magát. A gépeket Anglia vette meg. Négy nagy kaliberű Colt-Browninggal voltak felszerelve.
1940 őszén Angliába szállították a francia rend gépeit a Rosyth és Scapa Flow haditengerészeti bázisok légvédelmi rendszerébe, amelyek szervezetileg kapcsolódnak a Királyi Tengerészeti Repülés Parti Parancsnokságának erőihez. A britek "Martlet" -nek ("Fecske") nevezték el ezeket a repülőgépeket. Olyan egészséges angol humor …
A "Kotolastochki" tűzkeresztséget 1940 végén fogadták el Angliában, megvédve a haditengerészeti bázisokat a német bombázók támadásaitól. Nem értek el lenyűgöző nyereséget szárazföldi társaikhoz, a Spitfireshez és a Hurricaneshez képest. Mindazonáltal, abból a tényből ítélve, hogy a bázisokon - különösen Portsmouthban és Rosythban - végrehajtott több razziát követően a németek abbahagyták a csábító sorsot, és áttértek a más célpontok elleni csapásokra, a Martlets megbirkózott a célpont légvédelem feladatával.
Eközben a Vadmacska egyre zsírosabb lett, a módosításról a módosításra. A páncélozott hátsó terület megduplázódott, a pilóta ülése alá páncélozott raklapot szereltek. A szárny alatti olajhűtőket golyóálló páncélzat is védte. Minden tartályt lezártak. A szárny összecsukható - univerzális csuklóval, amelyet Grumman szabadalmaztatott.
A repülőgép fegyverzete most hat 12,7 mm -es géppuskából állt, hordónként 240 lőszerrel. A manőverezhetőség és a sebesség némileg csökkent; ez érthető ár volt a páncélért és a fegyverekért. A második salvo megnövekedett súlya ellenére a hat géppuskás változat harci értéke csökkent a jelentősen csökkentett lőszerterhelés miatt. Hordónként 240 fordulót 430 helyett meglehetősen negatívan fogadtak a pilóták.
Az Egyesült Államok haditengerészetének és tengerészgyalogságának elsődleges harcosaként, mire az Egyesült Államok belépett a háborúba, a Vadmacska 1943 közepéig aktívan részt vett a japánokkal folytatott harcokban a Csendes-óceánon. Az F4F megvédte Guamot és Wake-et, kísérte a bombázókat és 1942 -ben a Lexington és Yorktown repülőgép -hordozókat fedte le 1942 májusában a Korall -tengeri csata során. A midway -i csata során az amerikai század pajzsaként is szolgáltak. Aztán az Egyesült Államok és Japán közötti Guadalcanal -szigeteki konfrontáció során a Tengerészgyalogság Vadmacskái a Dontless búvárbombázókkal együtt elsajátították a könnyűbombázó, támadó repülőgépek és földi támogató repülőgépek hivatását. Az utolsó műveletek, amelyek során a Vadmacskákat használták fő tengeri harcosként, Rabaul és Bougainville elfoglalása, valamint a Salamon-szigeteken 1943 május-júliusban történt offenzíva volt.
A harcban lelőtt és elvesztett repülőgépek aránya a Vadmacskának kedvezett - 5,1 és 1 között volt.
LTH F4F-4
Súly, kg
- üres repülőgép: 2 670
- normál felszállás: 3 620
Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 LE val vel.
Maximális sebesség, km / h: 513
Utazási sebesség, km / h: 349
Gyakorlati hatótávolság, km: 1 335
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 1008
Praktikus mennyezet, m: 10 380
Legénység, emberek: 1
Fegyverzet:
-hat 12,7 mm-es géppuska Colt-Browning M-2
# 1. Chance Vought F4U "Corsair". USA, 1940
Lehet vitatkozni a második világháború első felének legjobb hordozó-alapú harcosáról. Igen, a vélemény szubjektív, de olyan, hogy a Corsair lett ez az autó.
Általában azt tervezték, hogy a "Vadmacskát" felváltja a "Corsair", amelyet a Chance Vought cégnél hoztak létre. De amíg a Corsair -t a színvonalra hozták, Grumman ideiglenes intézkedésként megalkotta a Hellcat -et a Corsair megjelenéséig. Az F6F vadászgép olyan sikeresnek bizonyult, hogy gyártása nemcsak megállt a Corsair sorozatú vadászgépek megjelenése után, hanem 1949 -ig is folytatódott. De róla a második részben.
A "Corsair" pedig nem csak hordozó-alapú vadászgép lett, érdekes dolognak bizonyult: 1942-ben a gépet "nyilvántartásba vették" a tengerészgyalogságban, onnan kiszorítva az elavult P-40-eseket. 1943 végére a Csendes -óceán déli részén található amerikai tengerészgyalogság összes vadászszázada F4U vadászgépekkel lett felfegyverkezve, és ekkor 584 ellenséges repülőgépet pusztítottak el a korzik.
Az amerikaiak a "Corsairs" -on harcolva "vették fel a japán technológia kulcsait". Kidolgoztak egy taktikát, amely szabványossá vált a japán repülőgépekkel folytatott csatákban. Kihasználva a Corsair előnyeit a sebességben és az emelkedési sebességben, az amerikai pilóták először a japánokra támadtak.
Megtalálva az ellenséges repülőgépeket, az amerikaiak gyorsan felmásztak, majd felugrottak rájuk, és hatalmas tüzet nyitottak nehéz géppuskájukból. A támadás után mászással elhagyták a csatát, és egy második támadásra új sort vettek fel.
Pokryshkin ezt a manővert "swing" -nek nevezte. Igaz, a németek is aktívan használták a Focke-Wulfokon.
A manőverezhetőségben meglehetősen rosszabb, mint a "Zero", a nehezebb (de gyorsabb) "Corsairs" megpróbált nem belekeveredni velük a közeli manőverező harcba. És nehéz helyzetekben a "Corsair" elszakadhat az ellenségtől a gyorsabb mászás vagy utóégető használatával történő merülés miatt.
A "Corsairs" repülőgép -hordozón való használata először nehézségeket okozott. A nehéz repülőgépnek számos hiányossága volt, amelyeket sürgősen ki kellett javítani. A United Aircraft Corp.-hez tartozó Vought-Sicorsky Division nagy erőfeszítéseket tett a repülőgép repülési teljesítményének javítása érdekében. Több mint 100 változtatás történt a vadászgépen, és ennek eredményeként Sikorsky géniusza nyert, és a Corsair -t regisztrálták a repülőgép -hordozók fedélzetén.
A vadászgép a háború végéig harcolt a csendes -óceáni és az európai színházakban. A Lend-Lease keretében Nagy-Britannia 2021-es Corsairs-t kapott, amelyeket más repülőgépekkel együtt használtak az európai műveleti színházban.
Mi adja az F4U-nak azt a jogát, hogy a háború első felének legjobb hordozó-alapú harcosának tekintsék? Valószínűleg statisztika. Bár a "Corsair" nem kezdte meg a háborút, hanem kezdete után csatába indult, ennek ellenére módosítva elérte a végét. Ugyanakkor a légi csatákban a "Corsairs" pilótái 2140 japán repülőgépet pusztítottak el, mindössze 189 repülőgép elvesztésével. A győzelmek és vereségek aránya 11, 3: 1.
A repülő természetesen nem volt a szabvány. Ahhoz, hogy magabiztosan vezesse a Corsair -t, a pilótának komoly képzésen kellett részt vennie. Az F4U nem bocsátotta meg a hibákat. Nem véletlen, hogy a nem harci okok miatt elveszett F4U repülőgépek száma messze meghaladja a harci veszteségeket (349 repülőgépet lőttek le a légvédelmi tüzérség, 230 más harci okok miatt, 692 repülőgépet nem harci küldetések során és 164-et lezuhantak a felszállás során. és leszállás a repülőgép -hordozókra. Csak ez a tény nem ad jogot a "Corsair" -nak, hogy a második világháború legjobb fedélzeti hajójának tartsák. De ez egy nagyon figyelemre méltó harci jármű.
LTH F4U-4
Súly, kg
- normál felszállás: 5 634
- maximális felszállás: 6 654
Motor: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 LE val vel.
Maximális sebesség, km / h
- a föld közelében: 595
- magasságban: 717
Utazási sebesség, km / h: 346
Gyakorlati hatótávolság, km: 1 617
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 1 179
Praktikus mennyezet, m: 12 650
Legénység, emberek: 1
Fegyverzet:
- hat 12,7 mm-es M2 géppuska (2400 töltény)
- 2 db egyenként 454 kg -os bomba vagy 8 db HVAR 127 mm -es rakéta
