A felülvizsgálat meglehetősen nehéz lesz. Úgy tűnik számomra, hogy az éjszakai vadászgépek voltak az akkori repülőgépek legfurcsább kategóriája.
Először is, egy éjszakai vadászgépet céltudatosan hoztak létre és gyártottak sorozatban a háború teljes időtartama alatt. Célszerűen - ez azt jelenti, hogy pontosan éjszakai harcosként jött létre, és semmi más. Minden más kollégája átdolgozott termék.
A haladók és a szakértők már megértették, hogy a "Fekete özvegy" R-61-ről beszélünk, egy repülőgépről, amely mind megjelenésében, mind töltésében nagyon nehéz.
De róla egy időben már elmondták, ezért hagyjuk az "Özvegyet", hogy álljon a pálya szélén (vicc, végül is harcolt), és összehasonlításokkal fogunk foglalkozni az "OBM" tévésorozatban. És nem kell ide ültetni a 219. számot, nem "éjszakai fényként" jött létre.
Joggal kezdjük a Luftwaffe éjszakai repüléssel. Németország "éjszakai fényei" vívták a leghevesebb csatákat. És a háború legelején, mert a nap pilótái nagyon gyorsan elmagyarázták a briteknek, akik elkezdték bombázni a német városokat, ki a főnök az égen. Hasonlóképpen, a britek teljesen rendesen megnyerték a brit csatát. A paritást 1940 -re hozták létre.
Általában a britek kitalálták, hogy egy kicsit kényelmesebb a német városokat és lakosságukat porrá tenni éjszaka. Már csak azért is, mert könnyen navigálhat a csillagok mellett, és ha eltévedt, akkor bombákat dobhat az első városra, amelyre bukkant. A tisztesség kedvéért a németek pontosan ugyanígy jártak el.
A Luftwaffe éjszakai vadászrepülőgépek száma jóval kisebb volt, mint a nappal, de Kammhubernek valahogy sikerült elbitorolnia és adaptálnia a "barát vagy ellenség" rádióelektronika, radar, irányító rendszerek és azonosító rendszerek területén elért összes technikai fejlődést.
Egyébként sok megértő ember úgy véli, hogy a pilóták-az "éjszakai fények" képzettségi szintje olyan magas volt, hogy az olyan "győztes", mint Hartman, nem látott ott semmit. Ez volt a Luftwaffe igazi elitje. Sőt, itt nem játszott különleges szerepet a személyes készség, sokkal fontosabb volt a csapatmunka a lokátor kezelővel, a földi irányító állomásokkal és a csoport repülőgépeivel.
Nos, plusz szinte "vak" repülések az éjszakai égbolton, és még harci epizódokkal is.
Valószínűleg nem tudja megmondani, hogy mik voltak a lokátorok abban az időben és mennyire voltak pontosak.
Radar "Würzburg-Gigant"
Mindazonáltal mindez a progresszív elektronika mindent megtett, hogy megbirkózzon a légvédelmi feladatokkal, a légvédelmi elemekkel és a fényszórómezőkkel együtt, és … szükséges éjszakai vadászgépeket!
Amit a németek el tudtak érni, kis technológiai bravúrnak nevezhető, mert megbirkóztak az éjszakai vadászok szabadulásával.
Tehát milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy normál éjszakai harcosnak?
1. Sebesség. Még a manőverezhetőség rovására is, mert az éjszakai vadász valószínűleg nem fog harcolni a kollégákkal. De hogy utolérjék a bombázókat - igen.
2. A repülési távolság / időtartam.
3. Maximális védelem a bombázó lövöldözés előtt.
4. A hátsó félteke minimális védelme.
5. Hely a nyomkövető berendezések számára.
Általánosságban elmondható, hogy a dokumentumok szerint az Arado-68-at hivatalosan az első éjszakai vadászgépnek tartották, de ez a teljesen elavult két géppuskával felfegyverzett kétfedelű repülőgép csak kiképzésre volt alkalmas, semmi több.
Tehát az első ugyanaz volt
Messerschmitt Bf.110
Többé -kevésbé tisztességes sebességgel rendelkezett, elegendő volt ahhoz, hogy utolérje a Blenheimet vagy Wheatley -t, elegendő fegyverzettel, de a 110 -es észlelésével minden szomorú volt. És csak 1942 -ben, a G 110. módosításában telepítették a liechtensteini radart, és hozzáadtak egy harmadik személyzetet - a radarkezelőt.
Összességében a Messerschmitt tervezői remek munkát végeztek a C-1, C-2 és C-4 módosításokból, mert a G-4 / R-3 módosításban ez már nagyon komoly ellenfél volt.
A C modell 2 fős legénységgel rendelkezett, 510 km / h sebességgel repült 5000 m-en, a mennyezet 9600 m, a támadófegyverzet két 20 mm-es ágyúból és négy 7, 92 mm-es géppuskából állt.
A G modellnek 3 fős legénysége volt, sebessége 550 km / h magasságban, felső határa 11 000 m, repülési távolsága körülbelül 1000 km, támadófegyverzete 2 30 mm -es ágyúból és két 20 mm -es ágyúból állt. És radar, ami növelte az ellenség észlelésének esélyét.
A németek felismerték, hogy kétmotoros, lokátoros repülőgépre van szükségük, a németek komolyan szétszóródtak. És voltak éjszakai harcosok, akik bombázókból lettek átalakítva.
Junkers Ju-88C-2
Az első éjszaka a Junkers -t túlterhelés nélkül újratervezték. Az orr teljesen fémből készült, az orrteret 11 mm-es páncéllemez választotta el a pilótától, amely nem annyira védelmet, hanem fegyverek rögzítését szolgálta. Nos, egy 20 mm-es ágyút és három 7, 92 mm-es géppuskát helyeztek az orrba.
A repülőgép akár 500 kg bombát is vihetett az elülső bombarekeszbe, de egy további üzemanyagtartályt helyeztek a hátsó rekeszbe bombák helyett.
Általában valamivel gyengébb fegyvernek bizonyult, mint a Bf 110, de az átalakított bombázó sokkal tovább repülhet. Ezenkívül a repülőgéphez gyártottak kipufogógáz-láng-leállító készleteket, ami nagyon megnehezítette a Ju-88C-2 észlelését.
Egyébként a ravasz németek szinte azonnal üvegezést kezdtek rajzolni az orrára, minden esetre, hogy az ellenséges repülőgépek legénysége összetéveszthesse őket egy közönséges bombázóval.
A Ju-88C-2 maximális sebessége 488 km / h volt 5300 méteres magasságban, a kiszolgálási plafon 9900 méter, és a repülési távolság 1980 km.
A Junkers legújabb alkotása a 88 -as modellből a Ju.88 G módosítás volt. A repülőgép új motorokat kapott, amelyek 640 km / h magasságban felgyorsították, és lehetővé tették egy meglehetősen lenyűgöző akkumulátor emelését:
Előre: négy MG-151/20 ágyú, 200 lövés hordónként.
A látóhatárhoz képest szögben: két MG-151/20 ágyú, hordónként 200 lövéssel.
Vissza a mobil egységhez: MG-131 géppuska 500 lövéssel.
Általában a Ju.88 nagyon jó nehéz harcosnak bizonyult. A bombázó hatótávolsága lehetővé tette, hogy a repülőgép messze nem őrzött tárgyakkal találkozzon a britekkel, és sikeresen eltalálja a brit és amerikai bombázókat. Bár az amerikaiak a háború végén éjjel leálltak a repüléssel, brit szövetségeseik továbbra is éjszakai portyázásokat gyakoroltak.
Utoljára a "Junkers" éjszakai vadászgépek hatalmas felhasználására 1945. március 4-én éjszaka került sor a Gisella hadművelet részeként, amikor a 142 Ju.88G-1 és G-6 elfogott egy bombariadót a tenger felett, és színpadra lépett. egységes harc a levegőben. Annak ellenére, hogy a brit radarok észlelték a Junkers közeledését, és a briteknek sikerült felemelniük a Mosquito vadászgépeket, a németek 35 négymotoros Lancaster hajót lőttek le 30 repülőgépük árán.
Dornier Do-17Z-7
A Dornierrel minden hasonló volt a Junkers -hez. Valójában miért nem? Ugyanaz az átlátszatlan orrkúp, ugyanaz a tartó páncéllemez fegyverekkel felszerelve, ugyanaz a 20 mm -es ágyú és három 7, 92 mm -es géppuska. És a bombák szállításának lehetősége is megmaradt, csak a Dornier -ben, ellentétben a Ju.88 -cal, a bombákat a hátsó rekeszben hagyták, és az üzemanyagtartályt elöl helyezték el.
A harcos legénysége 3 főből állt: egy pilóta, egy rádiós-lövész és egy repülőmérnök, aki a jövőben radarkezelő. A radar felszereléséig a repülőgépmérnök fő feladata a hajtóművek feltételes irányítása és … a pisztoly magazinjainak cseréje volt.
A Do-17Z maximális sebessége 410 km / h, az utazósebesség 300 km / h volt. Praktikus hatótávolság 1160 km, kiszolgálási plafon 8200 méter.
A Junkers harcosával egy időben született Dornier gyakorlatilag elvesztette a versenyt, és 1942 -re kivonták az éjszakai századokból.
De ez nem jelenti azt, hogy Dornier leengedte a kezét. Nem, egy másik bombázót kezdtek átalakítani ott: a Do-217-et.
Dornier Do-217J
A Do 217E-2 éjszakai vadászgéppé való átalakításának munkálatai 1941 márciusában kezdődtek. Az új repülőgép a Do 217J jelölést kapta. A bombázótól csak az átlátszatlan hegyes orrkúpja különbözött, benne négy 20 mm-es MG-FF ágyú és négy 7, 92 mm-es MG.17 géppuska. A védelmi fegyverzet két 13 mm-es MG 131-es géppuskából állt, amelyek közül az egyik felül volt egy elektromechanikus toronyban, a másik pedig alul a szokásos bombázó redanban.
A repülőgép elődjéhez, a Do-17-hez hasonlóan nyolc 50 kg-os SC 50-es bombához tartotta a bombaállványokat a törzs hátsó részén, és elöl egy 1160 literes üzemanyagtartályt is elhelyeztek.
Azonnal világossá vált, hogy a gép teljesen meghibásodott. A Do 217J annyira túlterhelt volt, hogy végsebessége 85 km / h -val alacsonyabb volt, mint az eredeti Do.217E bombázóé, és mindössze 430 km / h volt.
Ráadásul a vadászgépnek nem volt gyorsasága a brit nehézbombázókkal szemben. Igaz, a brit pilóták soha nem repültek maximális sebességgel a közelharci alakulatban.
Mivel a háború elején az éjszakai vadászgépek még nem rendelkeztek fedélzeti radarral, és az általános légvédelmi rendszer keretein belül repülőgépeket a földről érkező parancsok irányították a célpontra. Ennek megfelelően egy lassan mozgó harcosnak gyakran egyszerűen nem volt ideje állást foglalni a támadáshoz.
Nem meglepő, hogy a Do.217J-1 éjszakai vadászgépek nagy része 1942 végére kiképző egységekbe került.
A fedélzeti FuG 202 "Lichtenstein" B / C radar megjelenésével a Do.217J-2 éjszakai vadászgép következő módosítása jelent meg.
Különbözött elődjétől a felesleges bombatér hiányában és a fedélzeti radar megjelenésében a repülőgépen.
Világos, hogy a hiányosságok változatlanok maradtak. A Do.217J-2 továbbra is a Luftwaffe legnehezebb éjszakai vadászgépe volt, és alacsony sebességgel és rossz manőverező képességgel jellemezte.
De ezt némileg kiegyenlítette a fedélzeti radar jelenléte, amely lehetővé tette a pilóta számára, hogy önállóan észlelje az ellenséges repülőgépet, és előre felkészüljön a támadásra.
A Do.217J-2 maximális sebessége 465 km / h, a szervizplafon 9000 m, a gyakorlati hatótáv 2100 km.
Érdemes megjegyezni egy másik kísérletet a Dornier bombázó átalakítására. Ez a Do-215B. Valójában ez ugyanaz a Do-17, de a DB-601A motorokkal. Igen, a gép jobban repült velük, mint az eredeti 17., de az sem mutatott kiemelkedő eredményeket, és ezért csekély sorozatban jelent meg.
Heinkel He.219
Paradox, de ezt a csodálatos gépet bármiként létrehozták, de nem éjszakai harcosként. Észrevették, hogy azokban a napokban ez gyakori volt, amikor a változások figyelemre méltó eredményekhez vezettek. Itt a "Bagoly" - a legjobb példa erre, mert felderítő repülőgépként, torpedóbombázóként, nagysebességű bombázóként, általában univerzális repülőgépként fejlesztették ki.
A Heinkel tervezői egy igazán fejlett gépet alkottak, olyan igazi "túlkapásokkal", mint a túlnyomásos pilótafülke, az orrkerék, a katapultok és a távirányítású védelmi fegyverek. Ezért valójában a gépet csak akkor kezdték gyártani, amíg Kammhuber fel nem vette és felajánlotta, hogy éjszakai vadászgéppé alakítja át.
1940 -ben Kammhuber memorandumot nyújtott be a Luftwaffe (olvass - Goering) parancsnoksághoz, amelyben alátámasztotta a szolgálatban lévő Messerschmitteknél erősebb harcos létrehozását. Kammhuber megjegyezte, hogy a Bf.110 -esek, amelyek ténylegesen ellenzik a Whitley -ket, a Hempdens -eket és a Wellington -okat, nem valószínű, hogy képesek lesznek megbirkózni az új brit bombázókkal, Stirlinggel, Halifaxszal és Manchesterrel, ha elegendő számban megjelennek.
A He.219 -et még tesztelésre is nagyon nehéz volt "megnyomni", de amikor a hollandiai tesztrepülések 10 napja alatt a He.219 26 brit bombázót, ráadásul 6 szúnyogot lőtt le, amelyeket korábban sebezhetetlennek tartottak.
A He.219 könnyen karbantarthatónak bizonyult, mivel minden egység eleve könnyen hozzáférhető volt. A terepen még a nagy egységeket is könnyen le lehetett cserélni, és hat vadászgépet általában a tartalék egységekből állítottak össze a szervizszemélyzet.
Sajnos a németek számára Heinkel nem tudta kellő számban felépíteni a He.219 -et. Összesen 268 jármű készült minden módosításból, ami nyilvánvalóan nem elég. És az autó minden tekintetben nagyon jó volt.
A maximális sebesség 665 km / h, a gyakorlati hatótáv 2000 km, a praktikus mennyezet 10300 m. Fegyverzet: 6 ágyú (2 x 30 mm + 4 x 20 mm vagy 6 x 20 mm) és 1 géppuska 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Mi az a Me.262, nemrég elemeztük az egész világot, így csak annyit kell hozzáfűznünk, hogy "éjszakai fényként" is próbálták használni. Még a telepített radarral is. Azonban azonnal világossá vált, hogy a pilóta nem tud pilótázni, lőni és bámulni a radar képernyőjét. Ez nem a modern fiatalság az Ön számára.
Tehát az első teljes értékű elfogócsapat, a "Stamp team" fel volt fegyverkezve a Me.262A-1-gyel, és a földi csapatok célpontjaira irányultak.
Később megjelentek a teljes értékű Me.262V sugárhajtóművek, amelyekben a hátsó tartályok helyett (hiányukat a felfüggesztettek kompenzálták) a kabin 78 cm-rel történő meghosszabbításával helyet szerveztek az ágyús kezelőnek.
Az elektronikus fegyverzet egy FuG 218 "Neptune" radarból és egy FuG 350 ZC "Naxos" iránykeresőből állt. A standard fegyverzet két 30 mm -es ágyúból állt.
A háború végéig a németeknek csak egy éjszakai elfogó légcsoportot sikerült létrehozniuk a Me.262a-1 / U-1-en, nincs szó jelentős eredményekről.
És befejezve a német éjszakai harcosok áttekintését, érdemes megemlíteni még egy "bagolyt", de egy másik társaságtól.
Fw. 189 Behelfsnachtjoger
Általánosságban kiderült, hogy két "bagoly" van különböző fronton: a 219. és az FW.189.
Egy speciális éjszakai vadászgépet fontolgatunk, amelyet a Focke-Wulf Flugzeugbau AG fejlesztett ki a keleti fronton egy rendkívül speciális küldetésre. Hangsúlyozom - EGY feladat.
A feladat legalább némi érthető ellenállás volt a Po-2 "varrógépek" armadájával, amely valóban káoszt okozott éjszaka a német védelem frontvonalán, és a parancsnokság rendszeres üdvözletet kapott.
Az akkor szolgálatban álló Ju.88C és Bf.110G éjszakai vadászgépek használata hatástalannak bizonyult. És a Messerschmitt, és még inkább, a Junkers nem rendelkezett kellő manőverező képességgel alacsony magasságban, ahol általában a Po-2-t használták. Ráadásul mindkét repülőgép túl gyors volt ehhez. A németek meg is próbálták használni a már említett "Arado-68" kétfedelű repülőgépeket, de ebből sem lett semmi jó.
És akkor úgy döntöttek, hogy a "keretet" használják. Sőt, 1944 nyarára lehetetlenné vált a repülőgép használata. A 189. olyan gyengéd "szerelmet" nyert el az egész szovjet hadseregtől, hogy becsület és további tisztelet tárgya volt a borító ellenére lelőni.
Így 1944 elejétől kezdve az FW.189A-1 sorozatot a FuG.212C-1 Liechtenstein radarral szerelték fel, hagyományos antennacsoporttal a személyzet orrának orrában, ami lehetetlenné tette hatékony vadászfegyverek bevetését. ott.
A légi harc lebonyolításához a 7, 92 mm -es MG.15 géppisztollyal vagy a koaxiális 7, 92 mm -es MG.81Z géppisztollyal a felső forgócsapot rögzítették, és helyette egy mereven rögzített 20 mm -es MG.151 / 20 ágyút cseréltek. telepítve.
Néha még egy 20 mm-es ágyút is túl erős fegyvernek tartottak, hogy megbirkózzon a Po-2 rétegelt lemezből készült kétfedelű repülőgépekkel, és analógját, a 15 mm-es kaliberű MG.151 / 15-et a "Bagolyra" telepítették. Az áramkimaradás biztosítása érdekében lángvédő szűrőket szereltek a motor kipufogócsöveire.
Ezzel a három módosítással véget ért a felderítő repülőgép éjszakai vadászgéppé alakítása. A repülőgép az FW.189 Behelfsnachtjoger - "Night Assistant Fighter" nevet kapta.
Így mintegy 50 repülőgépet alakítottak át. Munkájukban nem voltak dokumentált sikerek, feltételezném, hogy közel nullához, mert irreális volt az M-11-es motort az űrben észlelni egy akkori lokátorral. És nem volt ott több fém alkatrész.
Egy másik plusz a kis repülőgép karmájában, ami arra késztette őket, hogy azonosítsák magukat az igazi bombázókkal. Egyetértek, egy dolog éjszakai vadászgépet fejleszteni a hatalmas Lancaster érdekében, és teljesen más dolgokat kell tenni legalább a Po-2-vel.
Itt ér véget a történet első része. Lehetséges lenne hozzáadni a Take-154-et a Focke-Wulf-tól ehhez a céghez, de ennek a repülőgépnek az egész története több mint szomorú volt, és kevesebb mint 50 darabban gyártották. De a legfontosabb az, hogy a gép nem tudott tisztességes ellenállást biztosítani a brit vadászgépekkel szemben.
De általában a németek némi általános rendetlenség és a probléma lényegének félreértése ellenére óriási munkát végeztek az éjszakai harcosok létrehozásában és előállításában. Különösen Junkers és Heinkel. Más kérdés, hogy a kis számú "éjszakai fény" nem akadályozhatta meg a briteket abban, hogy éjszakai rajtaütéseket tegyenek Németországra. Nos, mi történt 1944 után, azt már mindenki tudja. Az éjszakai harcosok iránti igény gyakorlatilag megszűnt.
A következő részben azokról fogunk beszélni, akik a front másik oldalán harcoltak, majd összehasonlításokkal és a legjobbak azonosításával foglalkozunk.
