Annak ellenére, hogy az irányított rakétafegyverekkel rendelkező felszíni hajók erőteljes légvédelmi rendszerekkel rendelkeznek, a légi közlekedés a tengeri hadviselésben folytatódik, és továbbra is megtartja felderítő és csapásfegyverének jelentőségét. A fedélzeti (haditengerészeti) repülés jelenléte jelentősen megnöveli az ellenség észlelési tartományát, valamint a hajó vagy hajócsoport keresési képességeit, valamint azt a hatótávolságot, amelyen egy hajóalakulat megtámadhatja az észlelt célpontot, valamint a tengeralattjáró elleni hadviselési képességeket.
A fuvarozó-alapú repüléshez azonban egyrészt repülőgép-hordozó hajókra van szükség, másrészt pedig sok pénzbe kerül. És nem tudni, melyik a drágább - a repülőgépek harcolnak, a pilóták meghalnak és nyugdíjba vonulnak, és a fuvarozón alapuló repülőgép "jó állapotban" tartása valóban nagy pénzeszközöket igényel, még akkor is, ha nincs kapcsolat a repülőgép -hordozó hajók költségeivel.
Azok a flották, amelyeknek a finanszírozása korlátozott vagy a hajógyártó iparág képességei korlátozottak, és nem képesek teljes értékű repülőgép-hordozó hajót (vagy legalább egy univerzális kétéltű rohamhajót építeni, amely lehetővé teszi a repülőgépek bázisba állítását), nincs lehetőség saját hordozó-alapú repülőgéppel, vagy korlátozott.
Sajnos ez teljes mértékben vonatkozik Oroszországra. Tengerészeti légi közlekedésünk őszintén rossz időket él - az egyetlen repülőgép -hordozó javításon esik át, amelynek befejezési dátuma nagyon homályos, a harci kiképzés intenzitása kívánnivalót hagy maga után, és a flotta megújításának üteme sem elegendő. Osztályként nincsenek hajón szállított AWACS repülőgépek, hajószállító és tengeralattjáró elleni repülőgépek.
És ami a legfontosabb, erre szinte nincs hajó.
Általában egy ilyen halom problémát egyszerűen fizikailag lehetetlen gyorsan megoldani, még akkor is, ha megvan a szükséges pénz, ami nincs, és belátható időn belül nem is lesz. Ez pedig azt jelenti, hogy vagy teljesen fel kell hagyni a haditengerészeti légi közlekedéssel, vagy olyan kiutat kell keresni, amely lehetővé teszi, hogy ezt az irányt alacsony költséggel „lezárják”, és valamilyen „aszimmetrikus” megoldást kell keresni.
Jelenleg technikai lehetőség van arra, hogy a teljes körű haditengerészeti repülés hiányát Oroszországban részben kompenzálják a különleges haditengerészeti harci helikopterek széles körű használatával, amelyek a tengeri csapáscsoportok részét képező felszíni hajók alapján végezhetik feladataikat.
Vállalhatnak -e helikopterek az URO hajók fedélzetén és az orosz haditengerészet kétéltű támadóhajói fedélzetén néhány olyan feladatot, amelyeket elméletileg teljes körűen meg kell oldaniuk a teljes értékű repülőgép -hordozó repülőgépeken - haditengerészeti repülőgépeken és helikoptereken - alapuló erőknek?
A válasz: igen, megtehetik. És ezt nemcsak a különféle elméleti tanulmányok és gyakorlatok igazolják, hanem a történelmi mércék, harci tapasztalatok viszonylag "friss" is. Érdemes elemezni ezt a tapasztalatot, és „prizmáján” keresztül felmérni, hogy az orosz haditengerészet milyen képességekkel rendelkezik, vagy inkább rendelkezhet, ha úgy döntenek, hogy széles körben használják a különböző típusú helikoptereket a haditengerészeti műveletek során (és nem csak a Ka-27 tengeralattjáró-ellenes hajó BOD-val, korvettekkel és cirkálókkal történő alkalmi repülésein). Először is néhány elmélet és technikai részlet.
Rotációs szárnyú harcosok és képességeik
Az amerikai haditengerészet harci utasításai, az OPNAV (Operation Planning, Naval a haditengerészet vezérkarának amerikai analógja) arra kötelezi a haditengerészet helikopter -repülését, hogy több mint kétszáz típusú harci küldetést tudjon végrehajtani, amelyek a következő csoportokban foglalhatók össze:
1. Légi műveletek a tengeri aknák ellen (lásd a cikket „Halál a semmiből. A tengeri aknaháborúról. 2. rész).
2. Ütések a felszíni célok ellen
3. Tengeralattjáró-ellenes hadviselés.
4. Szállítási feladatok
5. Keresési és mentési műveletek.
6. Harci küldetések teljesítése speciális műveletek során (Közvetlen fellépés - közvetlen fellépés. Például egy különleges erők csoportjának tűz alatt történő evakuálása).
7. A sebesültek és betegek evakuálása és szállítása (beleértve a "háborútól eltérő műveletek" során, például természeti vészhelyzeti akciók során).
8. A személyzet evakuálása a veszélyes területekről (keresés nélkül)
9. Felderítés a tenger felszíne felett
10. Támadások a földi célpontok ellen.
Mint látható, ez nem foglalja magában a kétéltű műveletek végrehajtását, amelyeket az amerikai haditengerészet tengerészgyalogságának helikopterei hajtanak végre.
Általánosságban elmondható, hogy érdemes egyetérteni az amerikaiakkal abban, hogy éppen egy ilyen „úri készletről” van szó, amelyet a haditengerészet haditengerészeti helikopteres repülésének képesnek kell lennie végrehajtani, ha fejlesztését harci képességeinek maximális erejéig hozzák. Gondoljuk végig, hogyan történik ez technikailag, és azonnal határozzuk meg, hogy a haditengerészet milyen korlátokkal szembesül, amikor megpróbálja megszerezni ugyanazokat a képességeket.
Kezdjük az akcióval.
Az amerikai haditengerészetben két helikopter van, amelyek a tengeri aknák elleni küzdelemre összpontosítanak. Az első az MH-53E, amelyet főként helikopteres aknaseprés vontatójárműveként használnak, a második pedig az aknavédelmi eszközökkel felszerelt MH-60S, amely az aknavető modul része. LCS hajókhoz. Ez utóbbi hordja a fedélzetén a bányák egyszer használatos NPA-rombolóit, amelyeket közvetlenül a levegőből a tengerbe ejtettek, és magukról a helikopterekről irányítottak. Az aknafelismerő eszközként olyan lézerrendszert kell használni, amely képes a vízoszlop „letapogatására” az alján lévő bányákat keresni. Sajnos az amerikaiak számára a rendszer még nem érte el a működési készséget. Az MH-60S teljesen bármilyen hadihajóra épülhet, az MN-53E pedig csak UDC-re, DVKD-re, vagy akár repülőgép-hordozókra is, ez utóbbi azonban nem teljesen jellemző egy aknavető helikopterre. Valaki észreveheti, hogy alapvető helikopterekkel meg tudunk boldogulni, de ez nem így van.
A haditengerészetnek a háború mellett készen kell állnia humanitárius műveletek végrehajtására a bolygó bármely részén, beleértve az aknamentesítést is. Így mindenképpen szükség van hajóhelikopterekre.
Milyen korlátaink vannak?
Először is, a Ka-27PS az egyetlen soros platform, amely alapján gyorsan létre lehet hozni egy hajókon alapuló képességű vonóhálós vontatójárművet. A jövőben talán a Lamprey veszi át a helyét, de ez egyelőre inkább projekt, mint valódi helikopter.
Másodszor, az egyetlen olyan hajó, amelyen az aknavető repülőgépek alapíthatók, anélkül, hogy más személyzet követelné őket a lakhatóság szempontjából, a Project 11711 BDK, amelynek hangárja van, és elegendő belső térfogata van a személyzet és a különféle felszerelések befogadására. Két ilyen hajó van a haditengerészetben. 2019. április 22 -én lefektettek két további, teljesen eltérő hajót, de ugyanazzal a projektszámmal. Miközben beburkolják őket a "homály ködébe". Ismeretes, hogy a projekt nem fejeződött be, nincs egyértelműség arról, hogy melyik erőművet fogják használni a hajókon, és általában ez a fül profanáció volt. Az öröm kissé korai volt. Sajnos ezek a tények ma már ismertté váltak. Ezért egyelőre ezeket a hajókat nem szabad figyelembe venni. Először kezdjék el legalább építeni.
Oroszország számára azonban fontos, hogy aknamentes haderővel rendelkezzen, amely független minden tengeri akciótól. Ez azt jelenti, hogy mindenesetre vonóhálós vontató helikoptereket kell készítenünk, és sokkal többet kell készítenünk, mint amennyit a hajók befogadnak.
Így a helikopterek harci használatát a felszíni hajókra épülő aknavédelmi erők részeként egyszerűen ki kell dolgozni a meglévő BDK-n. Már megépültek, és helikoptereket mindenképpen meg kell építeni.
A felszíni célok elleni ütésekkel minden némileg bonyolultabb.
Egyrészt Oroszországnak van egy nagyon jó speciális Ka-52K Katran támadó helikoptere. Ez túlzás nélkül egyedülálló gép, ráadásul potenciálja teljesen ki nem fejlett. Tehát ahhoz, hogy ezeket a helikoptereket egy többé -kevésbé komoly ellenség elleni tengeri háborúban használni lehessen, ki kell cserélniük a radart. Van egy projekt az N010 Zhuk-AE-n alapuló radarnak a helikopterbe való integrálására, általában azzal tervezték, és ezeket a fejlesztéseket végre kell hajtani, különben a Ka-52K csapásgátló szerepe komolyan korlátozni kell. Ha a helikoptert korszerűsítik, akkor valóban halálos "játékos" lesz a tengeri hadviselésben. Különösen figyelembe véve az X-35 rakéta lehetséges felhasználását ebből a helikopterből. A harci helikopterek tengeri csatákban való alkalmazását azonban külön megfontoljuk.
Útközben azonban akad egy probléma.
Mivel szinte nincs repülőgép -hordozónk, a harci helikoptereknek felszíni hajókon kell alapulniuk, irányított rakétafegyverekkel (URO). Ezenkívül, figyelembe véve azt a tényt, hogy nem mindig lesz lehetőség a BDK használatára az URO hajókkal együtt (a partok elleni műveletek vagy aknamentesítések hiányában nem kívánatos a BDK bevonása az operatív egységbe - az URO hajókkal együtt haladva nem tud elszakadni az ellenségtől az alacsony sebesség és rosszabb tengeri alkalmasság miatt). És a hangár minden egyes helyén, amelyet egy speciális támadóhelikopter foglal el, ez azt jelenti, hogy eggyel kevesebb tengeralattjáró elleni helikopter lesz a formációban - és végül is a tengeralattjárókat tekintik a legtöbb országban a harc fő eszközének. felszíni hajók.
Ez elfogadható?
Nem hiába, hogy az amerikai haditengerészet (ha Amerikában különféle támadóhelikopterek vannak) az URO hajókon szinte csak a különféle módosítások SN / MH-60-ra épül. Amikor az amerikaiaknak eszközre volt szükségük a légi támadásokhoz, kis méretű, gyengén védett célpontok, például motorcsónakok terroristákkal, akkor ezeken a helikoptereken "állt fel" a Hellfire ATGM. Amikor az amerikai haditengerészetnek szüksége volt arra, hogy ezekről a helikopterekről légicsapásokat hajtson végre a fegyveres felszíni hajók ellen, ezekre a helikopterekre telepítették az AGM-114 "Penguin" hajó elleni rakétarendszert. Miert van az?
Mert nincs akire támaszkodni a tengeren, és egy univerzális helikopter hasznosabb, mint egy speciális támadóhelikopter. Tehát ugyanaz a tengeralattjáró elleni Ka-27 szükség esetén szállíthat embereket, fekvő sebesülteket, alkatrészeket hajóról hajóra. Ugyanakkor nincs szükség sürgősen páncélra, ágyúra és kilövő ülésekre a "tiszta" haditengerészeti helikopterhez. A Ka-52K minden potenciáljával nem lesz képes szállítási feladatokat végrehajtani, és nem lesz képes végrehajtani PLO küldetéseket. Bár a Ka-27 verzió rakétákkal van felszerelve, és rendelkezik megfelelő fedélzeti rádióelektronikai berendezéssel, mindenre képes. És ez nem túlzás.
A Ka-27-et használták a Kh-35 hajó elleni rakéták tesztelésére. Ez a helikopter szisztematikusan részt vesz a szállítási és akár kétéltű küldetések megoldásában a haditengerészeti gyakorlatok során. A tengeralattjáró -ellenes küldetésekről nem is érdemes beszélni - ez a közvetlen célja, bár őszintén szólva, a GAS modern körülmények között még a modernizált változatnak sem tesz jót. A helikoptert át kell alakítani, de a trükk az, hogy a hazai légiközlekedési iparág eléggé képes erre. Minden technológia és fejlesztés megvan, a probléma adminisztratív jellegű, a haditengerészetnél megszokott.
Ez nem jelenti azt, hogy a Ka-52K nem alkalmazható a távoli tengeri zónában végzett műveletekhez, hanem azt jelenti, hogy gyakrabban nem lesz helye. De először is, néha még mindig lesznek, másodsorban közös műveletek is zajlanak a tenger közeli övével, valamint a part menti övezetben, ahol a helikopterek hajókon, ugyanazon korvetteken történő forgása általában végrehajtható. Fennáll a tengeralattjáró veszélye-a Ka-27 fedélzetén nincs fenyegetés a tengeralattjáró számára, megváltoztatjuk a Ka-52K-ra, amelyet az ellenséges hajók elleni csapásokra és a part mentén használnak. Aztán újra változunk.
Így vagy úgy, de ahhoz, hogy teljes körű képességeket szerezzünk a felszíni célok megsemmisítésére, szükség van a Ka-52K korszerűsítésére és a Ka-27 új módosításának létrehozására, amely képes mindkét tengeralattjáró elleni fegyver, a GAS hordozására. bóják tengeralattjárók felkutatására, és különféle típusú, különösen hajóellenes irányított rakéták, esetleg radar elleni, légi géppuskák az ajtókban, és még jobb-a mindkét oldalra néző ajtókban.
A szállítási és mentési feladatok elvégzéséhez csörlőre van szükség a terhek emelésére és a hordágy elhelyezésére, szükség van egy hőkamerára, amely képes észlelni a vizet a víz felszínén, és egy televíziónéző rendszerre, amely gyenge fényviszonyok mellett működik. A modern elektronika lehetővé teszi, hogy mindezt egy 12 tonnás helikopterbe "csomagolja". Érdemes lehet reflektorfényt telepíteni.
Érdekes módon ugyanaz a hőkamera, csörlő, rakétás fegyverek és géppuskák szükségesek a helikopter speciális erők érdekében történő használatához. Természetesen infravörös interferencia-rendszerekre is szükség lesz a hővezérelt rakéták és a rádió zavaró rendszerek elleni védelemhez, de ez eleve szükséges minden katonai helikopternél, ráadásul mindezt már használják a videokonferencia-rendszerben, amelyet az ipar elsajátít. előállított és nem sokat nyom. A vitebszki védelmi rendszer például nagyon jól mutatta magát Szíriában. A Palmyráért vívott csaták során az Anna-News felvételeket közölt a fegyveresekről, akik a MANPADS-ról rakétákat lőttek helikoptereinkre, de csak úgy elrepültek anélkül, hogy elfogták volna a védelmi komplexummal felszerelt helikoptert. Nincs probléma felszerelni egy Ka-27-es helikoptert ezzel.
A többi feladat közül csak a felderítést és a földi sztrájkokat érdemes külön megemlíteni.
A tenger fölötti felderítő feladatokat nem lehet megoldani légi radar nélkül. Sőt, egy haditengerészeti csapás, mint felderítő eszköz számára sokkal "érdekesebb" nem a Ka-27 számára, még akkor sem, ha modern radarral van felszerelve (feltehetően ugyanaz, mint a feltételezett modernizált Ka-52K), hanem a Ka- 31 AWACS helikopter vagy annak továbbfejlesztése.
Az AWACS helikopter lehet, hogy nem elegendő a hajó csapáscsapatának ahhoz, hogy például előre felderítse az ellenséges légi felderítés munkáját, vagy az ellenséges helikoptert alacsony magasságban, hajó elleni rakéták indítására készülve a hajókon. biztonságos távolságot, és ami a legfontosabb, sokkal könnyebb visszaverni vele a légitámadást. Bár leleplezi a kapcsolatot, gyakran lehetetlen egy ilyen eszköz nélkül.
AWACS helikopterekkel rendelkező felszíni hajóink fedélzetén semmi új nincs. 1971-ben a Ka-25T helikopter szolgálatba lépett a Szovjetunió haditengerészetének légi közlekedésével, amely a repülési magasság és az erőteljes radar kombinációjának köszönhetően képes észlelni egy nagy felszíni hajót a helikoptertől akár 250 kilométeres távolságban. Ezek a helikopterek pedig mind a szovjet cirkálókra, mind a BOD -kra épültek, és haditengerészeti csapást, illetve a haditengerészet kutató- és csapáscsoportjait biztosították azzal a lehetőséggel, hogy "túlnézzenek a látóhatáron", és nagyon messze, még a mai mérce szerint is. A Ka-25T-k nemcsak felderítést, hanem a szovjet flotta nehéz hajóellenes rakétáinak hosszú távú kilövését is célozták.
Jelenleg a Szíriában tesztelt Ka-35 helikopter készen áll a sorozatgyártásra Oroszországban. Harci képességei összehasonlíthatatlanul magasabbak, mint a régi Ka-25T-k, vagy akár a Kuznyecov admirális igazgatósága által használt Ka-31-esek. Egy ilyen helikopter elengedhetetlen minden olyan haditengerészeti csapáscsoport számára, amely távoli tengeri vagy óceáni övezetben "dolgozik". És nem egyetlen mennyiségben.
A földi célpontok elleni csapásokkal sem minden egyszerű. Számukra a Ka-52K sokkal jobban illik a páncélozatlan és gyenge Ka-27-hez, vagy annak bármilyen módosításához, például a régi Ka-29-hez, amelyet továbbra is a haditengerészet őriz.
De, amint már említettük, ez a helikopter túlságosan specializált, és nem mindig lesz lehetőség feláldozni helyet a hangárban, amelyet a modernizált Ka-27 foglalhat el, amely képes ASW-küldetések végrehajtására és felszíni célok ütésére, emberek és áruk szállítására., a bajbajutottak megmentése és különleges erők leszállása az ellenséges terület eldugott zugaiban. Elvileg lehetséges a Ka-27-es használata parti csapásokhoz. Ehhez azonban fel kell szerelnie egy nagy hatótávolságú "Hermes" páncéltörő rakétarendszerrel, és biztosítania kell az interakciót például az "Orlan" típusú UAV-kkal, amelyek harci használatát a haditengerészet már gyakorolta.
Ellenkező esetben hagyja abba a helikopteres csapásokat a part menti célpontok ellen, és ha lehetséges, használja ezt a haditengerészeti tüzérséget és körutazást. Bár, ha helikopterek szállítására alkalmas leszálló hajók vesznek részt a műveletben, akkor teljesen lehetséges lesz azok használata is. Ezután a kutató- és mentőakciókat a Ka-27-hez rendelik hozzá, amelyek más felszíni hajókra épülnek, a sokk-küldetéseket pedig a leszálló hajókról a Ka-52K-ra. Jelenleg, a Kuznyecov admirális hadműveleteiben való esetleges részvétel figyelembevétele nélkül, a haditengerészet négy ilyen típusú helikopter harci használatát biztosíthatja az "Ivan Gren" típusú leszállóhajókról, amelyek közül kettő egyszerre tud felszállni. Mindenki másnak hadihajókról vagy járőrhajókról kell repülnie.
Érdekes a 22160 számú járőrhajót hozzáadni a harci csoporthoz a nagy leszállóhajóból, mivel ezek semmiben sem hasznosak, azonban képesek biztosítani a helikopterek és a "Horizon" UAV alapját. Igaz, nincsenek feltételek a repülőgépek fegyvereinek jelentős mennyiségű tárolására a fedélzeten, így a fegyverek hordozásához más hajóra kell repülniük, ami természetesen rettenetesen kényelmetlen és bizonyos mértékig szégyenletes, de vannak más hajóink is. a szükséges mennyiségben nincs, szóval …
Egészen más kérdés, amikor a területétől nem messze lévő partvidéken célpontokat kell támadnia. Ezután a part közelében működő haditengerészeti hadihajók valójában a Ka-52K helikopterek számára készülnek, amelyek egyfajta tartalékrepülők vagy ugrórepülők analógjai. Minden megvan ahhoz, hogy ezt a fajta cselekvést gyakorolhassuk.
Összefoglaljuk.
Annak érdekében, hogy a hajóhelikopterek elvégezhessék a repülőgép -hordozóra épülő haditengerészeti repülés feladatainak egy részét, ha éppen ez a repülőgép -hordozó nem, a haditengerészetnek szüksége van:
1. Frissítse a Ka-52K-t, hogy teljesítményjellemzőit az eredetileg kívánt (teljes értékű radar) értékre állítsa.
2. A Ka-27 helikopter új, az American Sea Hawks-PLO-hoz hasonló változatának megalkotása, a felszíni és a part menti célok ellen csapást mér tankok elleni rendszerekkel, a felszíni célok ellen csapásokat hajó elleni rakéták, szállítás és kutató- és mentőakciók, különleges erők csoportjainak szállítása a partra és vissza. Az ilyen helikoptereket modern védelmi rendszerekkel, valamint megfigyelő és kereső rendszerekkel kell felszerelni.
3. Hozzon létre egy módosítást a vonóháló vontató helikopterre a Ka-27 alapján, és ehhez vonóhálót.
4. Elégséges számú AWACS helikopter előállítása.
5. A tengeri helikopterek tengeri háborúban történő harci felhasználásának lehetséges lehetséges forgatókönyveinek kidolgozása, és ennek a fejleménynek a rögzítése a szabályzatban.
Mindezek a feladatok nem tűnnek megoldhatatlannak.
A DMZ -ben végzett műveletek során különböző célokra szolgáló helikopterek szállítói URO hajók, kétéltű rohamhajók és járőrhajók lesznek (mivel már léteznek).
Általánosságban elmondható, hogy a Fekete-tengeri Flotta ma 4 helikoptert képes teljes körű URO-hajókra telepíteni (egyet a Moszkva cirkálón, egyet-egyet három Project 11356 fregatton) a távoli tengeri és óceáni övezetekben. Még pár helikopter szállíthat hibás és nem harci járőrhajókat a 22160-as projektben, és néhány év múlva hat lesz. Sajnos a sebességgel kapcsolatos problémák miatt a "járőrök" nem tudnak teljes körű harci hajókkal együtt működni, de ennek ellenére korai lehetőséget biztosítunk a Fekete-tengeri Flotta számára, hogy tíz helikoptert telepítsen a DMZ-hez.
A balti flottában öt helikopterhordozó is található - az SKR Yaroslav the Wise és a Project 20380 korvettek. A TFR "Fearless" javításának befejezése után további egy hordozót adnak hozzá, és körülbelül 2022 végéig további két korvetát, összesen nyolc hadihajót, amelyek képesek helikopterek szállítására és harci felhasználására, valamint egy hajót korlátozottan alkalmasak erre. Feltéve persze, hogy a felsorolt hajók egyikén nem végeznek újabb hosszú távú javítást.
Az északi flottában a "Nagy Péter" nukleáris cirkáló (2 helikopter), az RRC "Ustinov marsall" (1 helikopter), két BOD (összesen 4 helikopter), a "Gorshkov admirális" fregatt (1 helikopter) tartózkodik. szolgáltatás. Hamarosan Kasatonov admirális is hozzájuk kerül, még egy helikopterrel. További két BOD van javítás alatt, amelyek közül az egyik azonban nagyon sokáig rekedt volt a javításban, és az "Admiral Nakhimov" nukleáris cirkáló pár ülőhellyel.
Miután egy BOD és Nakhimov nem javítható, a helikopterek összes ülőhelyének számát 13 egységre lehet növelni, a 11711 -es projekt BDK -jával, amely már ténynek tekinthető, 17, ha valami csoda folytán a Chabanenko megjavítják, majd még 2 -t, összesen 19. Ez természetesen a "Kuznyecov" nélkül, amely elméletileg, amikor a haditengerészeti légi ezredeket a szükséges harci képesség szintjére hozza, sokkal hatékonyabban oldja meg a légi közlekedési problémát.
A Csendes -óceánban található a Varyag RRC, három BOD és két korvetta, amelyek összesen 9 helikoptert adnak, az idén átadásra kerülő Thundering helikopter pedig még egyet, összesen 10 helikoptert. 2022 végén további három korvetet adnak hozzá, ez további 3 helikopter és összesen 16 autó. Plusz "feltételes hordozó" - EM "Fast".
Nem számoljuk a segédflottát, bár ott is vannak hangárral rendelkező hajók.
Sok vagy kevés?
A 16 helikopterrel rendelkező KUG egy vagy két helikopter folyamatos harci szolgálatát képes ellátni az 1. számú készenléti állapotban vagy a levegőben éjjel -nappal. Amint láthatja, a haditengerészet összetételéből teljesen lehetséges egy vegyületet kialakítani ennyi helikopterrel, és bevetni azt a műveletek bármely lehetséges színházába.
Hány hajóhelikopter képes harcolni a modern hadviselésben? Az amerikai tapasztalat a nagy hajók, például UDC vagy repülőgép -hordozók fedélzetéről származó helikopterek használatáról nem alkalmazható ránk - nincs ilyen hajónk, mint az övék, és nem is lesz belátható időn belül. De van más élmény is. Az URO hajókon alapuló fedélzeti helikopterek meglehetősen sikeresen harcoltak. És még akkor is, ha ez a tapasztalat amerikai, de itt van, ránk is nagyon alkalmazható. Elemezzük.
Perzsa -öböl - 91
A szövetséges légi offenzíva visszavágására készülve az irakiak úgy döntöttek, hogy légvédelmi rendszereiket a tengerbe mozgatják, így védelmi vonalat hoztak létre az iraki területen kívül. Az ehhez a feladathoz használt légvédelmi rakétarendszerek zöme az Ad-Daura olajmező tizenegy tengeri olajplatformjára összpontosult, a Bubiyan-szigettől délkeletre, amely mintegy „lezárja” az iraki város, a Umm Qasr. A légvédelmi rakétarendszer egy része szintén Bubiyantól délre fekvő két kis szigeten - Karu és Umm al -Maradim - helyezkedett el.
Ezeket a szigeteket az irakiak elfoglalták Kuvait inváziójának legelején. Amellett, hogy az iraki felderítő állások és légvédelmi állások a szigeteken és az olajplatformokon helyezkedtek el, az Arab -félsziget és a Bubiyan -sziget közötti csatornákat az iraki flotta használta fel hajóik viszonylag biztonságos és rejtett mozgására. Az iraki parancsnokság azt tervezte, hogy 1991. január végén a csatornáktól a Ras Khavji -t védő koalíciós erők hátsó részéig tartó taktikai kétéltű rohamozó erők hozzájárulnak a város elleni sikeres földi támadáshoz. Több közepes leszálló hajó és gyorscsónak készen állt a leszállási műveletek végrehajtására. Lefedésüket a peronokon és szigeteken lévő légvédelmi rendszerek mellett szovjet építésű rakéta- és torpedócsónakok, aknavetők és német nagysebességű járőrhajók végezték, amelyeket az irakiak Exocet rakétákkal vérteztek fel.
Flottájuk további védelme érdekében az irakiak a "SilkWorm" kínai hajóellenes rakéták indítóit telepítették a partra, jól előkészített számításokkal. Az iraki hadsereg szerint a koalíciós hajók nem tudtak sok kárt tenni a part menti védelemben anélkül, hogy belépnének ezen rakéták megsemmisítési zónájába.
Annak érdekében, hogy a szövetségesek Irakban való partraszállási tervei megvalósulhassanak, és az irakiak azon tervei, hogy Ras Khavji -nál partra szálljanak, és a koalíciós erőket távol tartsák az iraki partoktól, csak tervek maradtak, szükség volt mindezen erők megsemmisítésére.
A további cselekvések bizonyos értelemben "modell" számunkra. Ha a haditengerészet történetesen valahol harcolni fog a szülőföldjétől távol, akkor ezek a megoldások lesznek az egyetlenek, amelyek rendelkezésre állnak technikai felszereltségünknek köszönhetően. Természetesen csak akkor, ha a helikopterek típusát és azok teljesítményjellemzőit a kívánt szintre hozzák, és a pilótákat, a technikusokat, a hajószemélyzetet és a parancsnokságot megfelelően képzik.
1991. január 18 -án a koalíciós erők gépei hatalmas bombázási csapásokat mértek Irakra. Az irakiak által két olajplatformra és szigetre telepített légvédelmi rendszerek azonnal "beszélni kezdtek". Nem sikerült senkit lelőniük, de sikerült utat törniük, és a problémát a lehető leggyorsabban meg kellett oldani.
Ugyanezen a napon az amerikai hadsereg felderítő és előre irányító helikoptere, az OH-58D Kiowa Warrier elrepült az Oliver Perry-osztályú Nicholas fregatthoz (USS FFG-47 "Nicholas"), ahol SH -60B. Éjszaka "Miklós" olyan távolságról közelítette meg az olajplatformokat, amelyek lehetővé teszik a tüzérségi tüzet. Mindkét helikoptert a levegőbe szállították. A Kiowa útmutatást adott, és két ATGM -et telepített, a Sea Hawk fedélzet pedig több pontos csapást mért a platformokra irányított rakétákkal. Több találat következtében lőszerrobbanások következtek a peronokon, és iraki katonák menekültek gumicsónakban.
"Miklós" eközben még közelebb lépett a peronokhoz, teljes rádiós csendet fenntartva, és tüzérségi tüzet nyitott az irakiak ellen, akiket már "meglágyítottak" a helikopterek támadása. Amíg a fregatt lőtt, a Navy SEAL -okat szállító helikopterek több más hajóról is felszálltak, és hamarosan peronokra szálltak. A több órás tűzharc után egy fregatt lövedékei kíséretében az irakiak megadták magukat.
Ezután következett az Irak által elfoglalt legkisebb sziget - Karoo - sorozata.
Az A-6 Intruder fedélzeti támadórepülőgépek összecsapása során ez utóbbiaknak sikerült a sziget közelében elsüllyeszteniük egy iraki aknamezőt, egy aknakeresőt és egy járőrhajót. A támadás során egy másik aknavető képes volt elkerülni a támadó repülőgépet, de "berepült" az iraki aknamezőre, és felrobbantották.
Hamarosan helikoptereket emeltek a levegőbe, hogy kiemeljék a vízből az USS "Curts" túlélőit, de a szigetről lőttek rájuk, és senkit sem tudtak kihozni a vízből. A "Kurz" ekkor elkezdte lövöldözni a partot 76 milliméteres papírjából, egyúttal úgy manőverezett, hogy a szigetről érkező visszatérő tűzzel a lehető legnehezebb elérni. Amíg ez zajlott, egy másik hajó, a Spruance osztályú romboló Leftwich felemelt egy helikoptert egy másik haditengerészeti SEAL-csoporttal, amely, mint a peronok esetében, egy fregatt tüzérségi tűzének fedezékében landolt. Hamarosan ezen a szigeten is megadták magukat az irakiak.
A harmadik szigetet - Umm al -Maradimot - elfoglalták a tengerészgyalogosok, akik a kétéltű alakulat Irakba tartó hajóin voltak.
Felismerték, hogy taktikailag az iraki erők nem tudnak ellenállni a különleges erők és a tengeri tüzérség együttes támadásának, az irakiak kísérletet tettek hajóik megmentésére. Az iraki haditengerészet beszivárgott Umm Qasrba. A jövőben az irakiak azt tervezték, hogy Iránba menekülnek, míg a KFOR -nak új aknamezőket kellett lefektetnie, hogy megvédje a menekülőket, majd maga mögött hagyja őket.
Január 28-ról 29-re virradó éjszaka az A-6 Intruder hordozó-alapú támadó repülőgép és az E-2C Hawkeye AWACS repülőgép sok kis célpont észlelését észlelte Bubiyan-szigetről a Shatt mocsarai déli széle mentén al-Arab delta. A célpontok Irán felé haladtak. Később a légiközlekedés iraki járőrhajóként azonosította őket. A valóságban ezek a hajók valóban ott voltak, de nem csak ők - a teljes iraki flotta Iránba menekült.
A Koalíció Felszíni Harci Parancsnoka csapatokat telepített az irakiak ellen, amely főként Westland Lynx helikopterekből állt.
Némi külső törékenységgel ez nagyon komoly harci jármű. A "Lynx" volt, bár utólag felszerelve, a világ első soros helikoptere, amelynek sebessége meghaladta a 400 km / h -t. Az elsők között hajtotta végre a "hurkot".
A Lynx volt a világ első harci helikoptere, amely az ellenségeskedések során hajó elleni rakétákat használt felszíni hajó ellen - 1982. május 3 -án egy ilyen helikopter megrongálta az Alferez Sobral argentin járőrhajót, amelyet egy Sea Skewa rakéta talált el, rakétatámadással.
Az iraki flotta vadászatához a helikopterek ugyanazokkal a hajóellenes rakétákkal fegyverezték fel magukat. Így kezdődött az Öböl -háború egyik leghíresebb tengeri eseménye - a Bubiyan csata, amelyet néha "Bubiyan pulykák vadászatának" is neveznek. 13 órán keresztül felszálltak a hajókról brit helikopterek, amelyek hajóellenes rakétákat szállítottak pilonokon.
Repülőgépek és amerikai R-3C Orion repülőgépek és SH-60V helikopterek útmutatása alapján a britek elérték a szükséges kilövővonalat, és hajóellenes rakétáikat iraki hajók ellen használták. A 13 órás hadművelet során 21 támadást intéztek az iraki flotta ellen. Ezek a helikoptercsapások 14 különböző típusú iraki hajót károsítottak meg addig, amíg lehetetlen volt helyreállni: 3 aknavető, 2 mínuszjel, 3 Exocet rakétákkal felfegyverzett gyorshajó, 2 szovjet építésű járőrhajó, 2 SDK, 2 mentőhajó. A kanadai CF-18 vadászbombázók is közreműködtek, és több rakétahajót is megrongáltak (sőt megsemmisítettek).
A csata végén csak néhány iraki hajó érte el Iránt - egy KFOR és egy rakétahajó. Az iraki haditengerészet megszűnt létezni. A megsemmisítésükben a fő szerepet a helikopterek játszották.
Általában a helikopterek bizonyultak a Perzsa -öböl tengeri háborújának fő erejének. A "felszíni hadviselés" parancsnoka általában 2-5 brit Lynx helikoptert tudott megszámolni a nap folyamán, amelyek fő feladata a felszíni célpontok elleni rakétatámadások voltak, 10-23 amerikai SH-60B-t, amelyeket főként felderítésre használtak, és a másodlagos küldetések irányított rakétatámadásokat végeztek a felszíni célok és a tengeri peronok ellen, valamint a hadsereg ON-58D-jeit 4 egységben, amelyeket a part menti célpontok (főleg a szigeteken) és peronok elleni éjszakai támadásokra használtak.
Annak ellenére, hogy ezek a helikopterek az amerikai hadsereghez tartoztak, a fő forgórész összecsukható lapátjainak köszönhetően (mint minden amerikai hadsereg helikoptere), URO hajókra épültek, mint más helikopterek. Az URO hajókat amellett, hogy helikopterek szállították, maguk is hadviselésben használták.
A Bubiyan -i vereség után az URO hajók helikopterműveletei folytatódtak. A Kiowas és a SiHoki egész februárban harci küldetéseket hajtott végre a hajóktól, hogy felderítsék és megtámadják az azonosított part menti hajó elleni rakétavetőket. Egyszer az SH-60B ki tudta adni a célállomást hajóellenes rakéták használatára egy kuvaiti csónakra, amely sikeresen megsemmisített egy iraki hajót. A brit Lynx helikopterek is folytatták a bevetéseket. Csak 1991. február 8 -án megtámadtak és megrongáltak vagy megsemmisítettek öt iraki hajót.
Február végére az iraki haditengerészet teljesen megsemmisült. A koalíciós haditengerészeti erők által eltalált hajók, hajók, csónakok és vízi járművek teljes száma elérte a 143 egységet. E veszteségek jelentős részét az irakiaknak okozták az URO hajókra indított helikopterek, és ők okozták a legnagyobb egyszeri veszteségeket is.
Összehasonlítva azokat az erőket és eszközöket, amelyeket a szövetségesek 1991 -ben a Perzsa -öböl tengeri háborújában használtak, azt mondhatjuk, hogy az orosz haditengerészet felszíni haderőinek és helyhez kötött létesítményeinek megsemmisítésének azonos léptékű feladatai még jelenlegi állapotukban is könnyen megvalósítható. Az illetékes parancsnokság és a helikopterek rendelkezésre állásától függően, a fentiek szerint korszerűsítve.
Helikopterek a parton. Líbia
A 2011-es líbiai háború, amelyben a NATO zúzta, és káoszba és vadságba sodorta ezt az egykor virágzó államot, a helikopteres lövészhajók mérföldkőjévé is vált. A tengeren leszálló hajókra telepített NATO harci helikopterek bizonyos mértékben hozzájárultak a líbiai kormányerők legyőzéséhez. Franciaország 4 Tigris helikoptert telepített a Tonner DVDKD -re (Mistral osztály), amelyekből rendszeres harci küldetéseket hajtottak végre.
Hasonlóképpen Nagy -Britannia öt apacsot telepített az óceáni leszálló helikopter -hordozóra. Valamennyi forrás megjegyzi, hogy a helikopterek szerényen hozzájárulnak ehhez a háborúhoz, ha az ellenség által okozott kár mértékével értékeljük őket.
A források azonban csalhatatlanok.
A tény az, hogy a líbiai támadó helikopterek egyik feladata az volt, hogy támogassák "saját" haderőiket. Miközben az egész világ az Al-Dzsazíra által forgatott Tripoliban megrendezett népfelkelést figyelte, Tripoliban és környékén röpke, de heves harcok folytak a líbiai államiság védelmezői és a NATO különleges haderői között. A támadó helikopterek támogatása pedig nagy jelentőséggel bírt a NATO "szakemberei" számára. Ezenkívül a statisztika nem veszi figyelembe a szétszórt gyalogság, a csatát vezető ellenséges egységek elleni csapásokat, figyelembe véve csak az ilyen célpontok elleni támadások számát, de nem különösebben említve az okozott károkat.
A líbiai helikopterműveletek sikeres voltát bizonyítja, hogy a háború után drámaian megnőtt az érdeklődés a hajó alapú támadóhelikopterek part menti csapásai iránt.
Sőt, szemben a Perzsa -öbölben 1991 -ben lezajlott csatákkal, Líbiában a NATO szervezett módon speciális helikoptereket használt hadsereg pilótákkal a "part" ellen. Ezek speciális leszállóhajókra épültek, de a skála szerint, amelyben ott használták őket, URO hajókról repülhettek, ami azt jelenti, hogy jogunk van az ilyen műveleteket tanulmányi modellként is figyelembe venni.
Egy kis jövő
Nagy -Britannia a hadsereg helikoptereibe kívánja integrálni az amerikai Link16 kölcsönös információcsere -rendszert, és növelni fogja a katonai Apache gyakorlatok gyakoriságát a repülőgép -hordozó hajókról. Még a líbiai invázió előtt a britek gyakorlatokat próbáltak végrehajtani a motorcsónakok megsemmisítésére, amelyek hatalmas támadást indítottak egy brit felszíni hajó ellen. Kiderült, hogy az Apache rendkívül sikeres egy ilyen feladat elvégzésében, most Nagy -Britannia fokozza a flotta és a hadsereg helikopterei közötti kölcsönhatást.
Nem marad el Franciaország, amely szintén meglehetősen sikeresen használta fel Líbiában a "Tigriseket".
Ausztrália nagy figyelemmel kíséri a művelet résztvevőit. Az ausztrálok már megkezdték a Spanyolország által szállított UDC hadsereg támadó helikoptereinek repülését. Várhatóan alkalmazásuk köre egyre szélesebb lesz.
Jelenleg a hajókból származó hadsereg helikopterek harci felhasználásának területén tendenciák tapasztalhatók, hogy a part menti sztrájk -küldetések teljes körében egyre inkább növekszik a harci helikopterek aránya. Továbbá a tendencia az egyre fejlettebb rakétafegyverek használata, valamint az UAV -k és helikopterek egyetlen csapáskomplexumba való integrálása.
És ne becsülje alá képességeit.
Ami a helikopterek felszíni hadihajók elleni használatát illeti, Oroszország kivételével ez már a nem túl nagy és erős haditengerészetnél is bevett gyakorlat lett, nem beszélve a fejlett flottákról.
A Nagy -Britanniai Királyi Haditengerészet például megkapta a Lynx helikopter jelentősen továbbfejlesztett változatát - a Wildcat, egy nagyon veszélyes támadó haditengerészeti helikoptert, amely tökéletes keresési és észlelési radarral, valamint egy optikai -elektronikus megfigyelőrendszerrel rendelkezik, amely hőképes csatorna, amely képes kis méretű, többcélú rakéták hordozására és felhasználására LMM "Martlet" kombinált lézeres és infravörös irányítással, valamint a "Sea Skew" helyére lépő "Sea Venom" hajó elleni rakétákkal.
A britek ezért nem feledkeznek meg harci tapasztalataikról, és folytatják a speciális hajó elleni helikopterek fejlesztését.
Nincsenek egyedül. Sok ország fejleszti haditengerészeti és tengeralattjáró elleni helikoptereinek képességeit rakétákkal támadni a felszíni célokat. Nem maradhatunk le.
Helikopterek vs. repülőgépek
Külön érdemes foglalkozni a hajóképződés légvédelmének és a helikopterek szerepének kérdésével. Az AWACS helikopterekről már volt szó, de az ügy nem korlátozódik rájuk, és itt van miért.
Eddig a föld felett lebegő helikopter észlelése és osztályozása továbbra is hatalmas problémát jelent minden radarállomás számára. Víz felett ez a hatás még hangsúlyosabb, és lehetetlenné teszi egy ilyen célpont előzetes észlelését.
Az ok egyszerű - a tenger hullámzó felszíne olyan kaotikus jelet ad "válaszul", hogy a vadászrepülő radarja nem képes egyetlen álló rádióvisszaverő objektumot sem kiemelni az interferencia káoszában. A víz felett kis magasságban lebegő helikopter egy ideig természetesen láthatatlan, amíg a vadászrepülőgép túl közel nem kerül hozzá. Ezután a vadász képes lesz felismerni a helikoptert a forgó pengéiről visszaverődő jel alapján. A helikopter pengéjének mozgási sebessége minden egyes pillanatban elég nagy ahhoz, hogy "Doppler -eltolódás" történjen, és a lapátokról visszaverődő radar rádiójele más frekvenciával térjen vissza, mint a hullámokról visszaverődő.
Az a baj a vadászgéppel, hogy egy modern radarral felszerelt helikopter jóval korábban észleli. És ezt nem lehet leküzdeni.
Jelenleg nincs a világon olyan légi radar, amely egy kis vadászrepülőgépen helyezkedne el, és képes lenne észlelni a víz felett lebegő helikoptert alacsony magasságban, legalább 45-50 kilométerről
És nem világos, hogyan lehet létrehozni, mindenesetre a világ egyik radargyártója sem jutott közel a probléma megoldásához. Ugyanakkor a repülőgépek azonos és nagy hatótávolságú észlelése nem jelent problémát a legtöbb radarnak, még az elavultnak sem, és sokuk helikoptereken is használható. Például azt, amelyet eredetileg a Ka-52K-ra terveztek.
Valójában ilyen körülmények között lehetővé válik a hajócsoporttól távol elhelyezkedő légvédelmi akadály létrehozása helikopterek alapján. A teljes értékű AWACS helikopter és a levegő-levegő rakétákat szállító harci helikopterek kombinációja viszonylag biztonságos támadást tesz lehetővé a KUG iránymutatása szerinti ellenséges repülőgépek ellen, képes lesz elkerülni a kilőtt rakétát. És ha maguk a harci helikopterek fel vannak szerelve teljes értékű radarokkal (ezt meg kell tenni), akkor az AWACS helikopter adatai nélkül fognak boldogulni, elég csak figyelmeztetni, hogy az ellenség "úton van", és garantáltan elkapják egy "rakéta lesben" - Olyan helyzetbe fognak hozni, amikor egy rakétaraj hirtelen a rakétákkal és a külső tartályokkal megrakott dobosra esik.
Ehhez természetesen helikopterek és levegő-levegő rakéták fegyverkezése szükséges. Azt kell mondanom, hogy a Nyugat aktívan részt vesz ebben. Tehát az Eurocopter AS 565 egyebek között Air-to-Air rakétákat hordoz, az amerikaiak már régóta felszerelik a Marine Corps Cobras-ját Sidewinder rakétákkal.
A fejlett országokkal összehasonlítva úgy viselkedünk, mint mindig: jó helikoptereink vannak, jó rakétáink vannak, van tapasztalatunk az R-60 levegő-levegő rakéták használatában helikopterekről, van tapasztalatunk a Mi-24 helikopterek integrálásában az országba légvédelmi rendszer, és még számos pletyka szerint is a Mi-24-en sikerült elérni a helikopter egyetlen győzelmét a sugárhajtású vadászgép felett. És nem tudunk mindent összekapcsolni. Teljes értékű radarállomás külön, Ka-52K külön, levegő-levegő rakéták külön. És így mindenhol és mindenben. Ez csak valami tragédia …
Természetesen kiderülhet, hogy a rakéták indítása lebegésről felfelé nehéz lesz. De ez a probléma megoldható-nem mi vagyunk az elsők és nem az utolsók, egy kétlépcsős rakéta létrehozása gyorsítóval egy "levegő-levegő" rakéta alapján-nem Newton binomiuma, és ez már megtörtént a világon. Nincs ok arra, hogy Oroszország miért ne ismételhetné meg ezt. Legalábbis technikai nincs.
Az is egyértelmű, hogy a haditengerészet többcélú helikoptereinek "képesnek kell lenniük" levegő-levegő rakéták használatára. Végül is, amint azt korábban mondták, Katranát nem mindig lehet magával vinni egy katonai hadjáratra.
Csak remélni tudjuk, hogy a józan ész győzedelmeskedik. Tekintettel a saját repülőgép -hordozó flottájának tényleges hiányára és legalább olyan nagy leszálló hajók hiányára, mint a Mistral, a helikopterekre vonatkozó díjszabásnak nincs alternatívája, mint ahogy nincs alternatíva, és ezek az URO hajókon alapulnak. senki más, járőr- és partraszálló hajók csak olyan körülmények között használhatók, amikor nem kell elszakadnia senkitől, és ez garantált. Senki nem ígért nekünk ilyen tengeri háborút, és nem is ígér.
Ez azt jelenti, hogy először meg kell tanulnia ugyanazon a szinten működni, mint a Nyugat a tengeri háborúiban, majd ezt felülmúlni.
Technikailag mindenünk megvan ehhez, és a kérdés kizárólag a vágyban van.
Azonban ez ellen mindig mindenünk megvan, nem csak a helikopterek.
