A legújabb helyi konfliktusok egyike sem ment el repülés nélkül. A csatatéren évek óta leggyakrabban előforduló repülőgépek a támadó repülőgépek voltak. A közelmúltban utat engedtek a drónok és a kamikaze drónok ütésének, de továbbra is meglehetősen aktívan használják őket. Korunk két leghíresebb támadórepülőgépe továbbra is az orosz Su-25, becenevén a Rook and Comb, és az amerikai A-10 Thunderbolt II, a Warthog. Próbáljuk kitalálni, milyen előnyei és hátrányai rejlenek ezekben a harci repülőgépekben.
Peer Stormtroopers
Mindkét repülőgépet úgy tervezték, hogy közvetlen tűztámogatást nyújtson a csatatéren lévő csapatoknak. Körülbelül ugyanabban az időben végeztek rajtuk munkát. Az amerikai támadó repülőgépet, a Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II-t, amelyet a sikeres második világháborús vadászbombázó P-47 Thunderboltról neveztek el, az 1970-es években fejlesztették ki, és hivatalosan 1976-ban fogadták el. A gépek sorozatgyártása 1984 -ig folytatódott, ez idő alatt 716 repülőgépet szereltek össze az Egyesült Államokban.
Az A-10 Thunderbolt II támadó repülőgépek fő célja az ellenséges páncélozott járművek elleni küzdelem. A repülőgépet abban az időben hozták létre, amikor az Egyesült Államok és az amerikai NATO -szövetségesek komolyan készültek szembenézni a Varsói Szerződés európai országainak hadseregeinek fenyegetésével, elsősorban számos harckocsi- és motoros gyalogos egység elleni harcra készülve. A támadó repülőgépeknek nemcsak rakétafegyverekkel, hanem ágyúfegyverzettel is meg kellett állítaniuk több ezer szovjet harckocsit a La Manche -csatornához vezető úton. De erről majd később.
A Szovjet Szu-25 támadó repülőgépeket már 1968-ban elkezdték fejleszteni a Szuhoj Tervező Irodában. 1970-71-ben a Szuhoj támadó repülőgép előzetes tervezése nyerte meg a versenyt egy új támadó repülőgép létrehozására, legyőzve az OKB Jakovlev, Mikojan és Iljusin képviselőit. A repülőgép tervezete és modellje 1972 szeptemberében készült el. Az első repülésre 1975. február 22 -én került sor. A tengerentúli versenyző ekkor már három évet repült, az A-10 először 1972. május 10-én emelkedett az egekbe. A Su-25-ös támadógép állami tesztjeit 1980 decemberében fejezték be, a repülőgép sorozatgyártása egy évvel korábban kezdődött egy tbiliszi üzemben. Az első soros támadórepülőgép 1981 áprilisában lépett be a csapatokba, míg a Su-25 hivatalos elfogadására csak 1987. március 31-én került sor, azaz hatéves hadművelet és az afganisztáni harcokban való aktív használat után.
A Szu-25 támadó repülőgép fő célja, akárcsak amerikai társa, a szárazföldi erők közvetlen támogatása volt a csatatéren, beleértve a megadott koordinátákkal rendelkező tárgyak megsemmisítését. Ugyanakkor a repülőgépet egy nagy háború hadműveleteire tervezték. Feltételezték, hogy a Su-25 képes lesz offenzívát folytatni a hadsereggel együtt, repülőterektől függetlenül. Ez a tény határozta meg azt a tényt, hogy a támadó repülőgépek burkolatlan kifutópályákról is használhatók.
A repülőgépek túlélhetősége és foglalása
Mindkét támadó repülőgép szubszonikus páncélozott harci repülőgép, amely közvetlenül támogatja a csapatokat a csatatéren. A harci járművek használatának koncepciója alacsony magasságból és szubszonikus sebesség mellett feltételezte használatukat. A Su-25 megjelenése előtt a Szovjetunió nagysebességű vadászbombázókkal számolt: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Ezek a gépek egy motorral rendelkeztek, és nem szállítottak páncélt, védelmi eszközük a nagy repülési sebesség volt. Az afganisztáni harcok azonban megerősítették, hogy az ilyen járművek nagyon sebezhetőek a földről érkező tűzre, amikor harci feladatokat végeznek alacsony magasságban. A Su-25 nélkülözte ezeket a hiányosságokat, komoly fenntartást és két hajtóműből származó erőművet kapott.
Mindkét támadó repülőgép titánpáncélzattal rendelkezik, amely védi a pilótát, a vezérlőrendszer elemeit és az üzemanyagrendszert, és az orosz támadó repülőgépek is rendelkeznek a motorkerékpár rekeszből származó páncélozott lemezekkel, amelyek elválasztják a motorokat. A Su-25-nél a titánpáncél vastagsága 10-24 mm, az amerikai A-10-nél 13-38 mm. Általában a repülőgépen lévő páncél súlya körülbelül azonos. Az amerikai A-10-es támadó repülőgép 540 kg titán repüléspáncéllal rendelkezik, míg a Su-25-ös 595 kg páncélvédelemmel rendelkezik. A harcok túlélhetőségét biztosító eszközök össztömege a Su-25 esetében 1050 kg, az amerikai repülőgépek esetében pedig 1310 kg.
A pilótafülke golyóálló üvege védi a két támadó repülőgép pilótáit a kézi fegyverek tüzétől. Ismeretes, hogy a Su -25 -ös támadó repülőgépben a pilóta szinte teljesen védett minden 12,7 mm -es kaliberű csőfegyver lehullásától, és a legveszélyesebb irányoktól - legfeljebb 30 mm -es kaliberrel. Az amerikai támadórepülőgépben a pilótát különböző, legfeljebb 23 mm-es kaliberű lőszerek védik a lövedéktől, míg a támadó repülőgép egyes elemeit az 57 mm-es repülésgátló lövedékek védik. A repülőgép megalkotásakor különös figyelmet fordítottak a 23 mm-es szovjet légvédelmi ágyúk lövedékeire, amelyek a világ számos országában a kis kaliberű légvédelmi tüzérség alapját képezték.
Két hajtómű felszerelése a repülőgépekre növeli azok harci túlélőképességét, mivel a repülőgépek egy motoron képesek tovább repülni.
Míg a Su-25-ös támadó repülőgép motorjait hajótest borítja, és páncélzat védi őket a talajtól, addig az A-10 Thunderbolt II motorokat a törzs mögött helyezik el, és csak levegő van közöttük. Az amerikai támadórepülőgép két szélesen elhelyezett motorja a repülőgép hátsó törzsének mindkét oldalán magasan van elhelyezve. A legtöbb szögből, amikor a földről tüzelnek, a repülőgép szerkezeti elemei árnyékolják őket. Az első és a hátsó féltekéről szárnykonzolok vagy a támadó repülőgép farokegysége borítja őket. Mind az egyik, mind a másik rendszer meglehetősen életképesnek bizonyult harci működési körülmények között. Mindkét jármű megkülönböztethető a megnövelt túlélőképességtől, és az egyik motor elvesztése után visszatértek a repülőterekre.
Az amerikai támadórepülőgép túlélőképesség növelését célzó jellemzői közé tartozik a jármű kétúszója is. Az ilyen rendszer kiválasztását az irányítási rendszer harci túlélhetőségének tanulmányozása eredményeként végezték. A tesztek kimutatták, hogy egy ilyen rendszer komoly sérüléseket tesz lehetővé a törzs egyik oldalán, anélkül, hogy jelentősen károsítaná a repülőgépet, és ami a legfontosabb, az irányítás elvesztése nélkül. A Su-25 viszont klasszikus egyúszó farokkal rendelkezik.
Támadó repülőgépek repülési teljesítménye
Ami a sebességet és a manőverezhetőséget illeti, az orosz Szu-25 erős különbséggel nyer. A Rook maximális repülési sebessége 950 km / h, az utazási sebesség 750 km / h. A "Warthog" maximális repülési sebessége észrevehetően alacsonyabb - akár 720 km / h, és a cirkáló repülési sebesség csak 560 km / h. Ugyanakkor az A-10 Thunderbolt II támadó repülőgépek motorjai lényegesen gazdaságosabbak, mint a Su-25-ösnél, nagyobb harci sugarat és 4150 km-es komptávolságot biztosítanak a járműnek. A Su-25 komp hatótávolsága négy PTB-800 függesztett tartállyal (leeséssel) 1850 km.
Ezenkívül az orosz támadórepülőgép elveszíti amerikai társát a gyakorlati repülési plafonban, amely 7 km -re korlátozódik. Az amerikai támadógép 13 380 méter magasra képes felmászni. Mindkét repülőgépnek gyakorlatilag azonos a tolóerő-súly aránya normál felszállási súly mellett, de a Su-25 itt kis különbséggel nyer. Ugyanakkor az A-10 maximális felszálló tömege észrevehetően magasabb-22 700 kg, szemben a Su-25 19 300 kg-jával (a Sukhoi cég szerint). Nem meglepő, hogy a Su-25 észrevehetően felülmúlja versenytársát az emelkedési sebesség tekintetében-60 m / s, míg az A-10 30 m / s.
Ha a külső betonrepülők használatának lehetőségéről beszélünk, akkor a Su-25-nek előnyei vannak, amelyek felszállhatnak a burkolatlan csíkokról. Ugyanakkor két maximális terhelésű repülőgép felszállási futama nem sokban különbözik. 1050 méter a Su-25 és 1150 méter az A-10. Mindkét repülőgépet teljes körű háborúban való működésre tervezték. Ezért meglehetősen erős alvázat és nagy egyenes szárnyakat kaptunk, amelyek lehetővé teszik a felszállást még a rövid, egyenetlen csíkokról is. Az amerikaiak azzal a várakozással építették a gépet, hogy felszállhat a befejezetlen vagy sérült repülőterekről, gurulóutakról és az autópályák egyenes szakaszairól. Ez egyébként egy másik magyarázat arra, hogy a két motor a törzs tetején helyezkedik el. Ezt a megoldást választották a tervezők annak érdekében, hogy csökkentsék az idegen tárgyak okozta motorkárosodás kockázatát a felkészületlen vagy sérült kifutópályákról történő felszállás során.
A tesztpilóta és az orosz hős, Magomed Tolboev szerint, aki mindkét repülőgépet repítette, a Su-25 egy manőverezőbb támadó repülőgép, amely összetett műrepülést képes végrehajtani, míg az A-10 korlátozott gördülési és dőlésszögekkel rendelkezik. "A Su-25 belefér a kanyonba, de az A-10 nem"-jegyezte meg Magomed Tolboyev az orosz médiának adott interjújában.
Fegyver képességek
Az A-10 Thunderbolt II egy támadó repülőgép, amelyet elsősorban ellenséges páncélozott járművek, köztük tankok elleni harcra terveztek. Fő fegyverzete nem rakéták és bombák, hanem egy egyedi, hétcsövű, 30 mm-es tüzérségi GAU-8 Avenger, amely körül a repülőgép törzse szó szerint épül. A fegyver lőszerkapacitása lenyűgöző, és 1350 darab 30 × 173 mm -es töltényt tesz ki. A lőszerek nómenklatúrája között vannak alkaliberűek, beleértve az uránmagot is. Ez a fegyver minden ellenséges gyalogsági harci járművel és páncélozott szállítóval gond nélkül megbirkózik. De a harckocsik sem lesznek jók, tekintve, hogy alkaliberű lőszer 1000 méter távolságból, 30 fokos találkozási szögben, 38 mm páncélzatba hatol be. Ugyanakkor a fegyvert nagy pontossága is megkülönbözteti. 1220 méter távolságból a röplabdában kilőtt kagylók 80 százaléka 12,4 méter átmérőjű körbe esik. A Su-25 tüzérségi fegyverzete észrevehetően szerényebb, és a GSh-30-2 kétcsövű 30 mm-es automata ágyú képviseli, 250 lőszer kapacitással.
Mindkét repülőgép megközelítőleg ugyanannyi felfüggesztési ponttal rendelkezik. "Warthog" - 11, Su -25 - 10. Ugyanakkor egy olyan fontos paraméterben, mint a harci terhelés, az amerikai támadó repülőgép majdnem kétszer felülmúlja a hazai repülőgépeket. Az A-10 esetében a maximális harci teher 7260 kg, a Su-25 esetében-4400 kg. Ez pedig a 7 csövű repülőgépágyú lőszerterhelése nélkül történik, ami körülbelül egy tonnát nyom. A Su -25 tüzérségi lőszerterhelése észrevehetően kisebb - 340 kg.
Külön fel lehet jegyezni a felhasznált lőszerek körét. A "Warthog" főként nagy pontosságú fegyverek használatára szolgál, beleértve a JDAM intelligens légi bombákat, amelyek képesek elfogni és aktívan manőverezni a célpontokat. De az amerikai támadógépek fő fegyvere az ágyún kívül természetesen a híres AGM-65 Maverick levegő-föld rakéták, elektro-optikai célzási rendszerrel. A rakéta még városi területeken is képes ütni a jól páncélozott és mozgó célpontokat. Ebben az esetben a "tűz és felejtsd elve" megvalósul. Miután a rakétakeresőt rögzítették a célponton, repülése már nem függ a támadó repülőgép helyzetétől és mozgásától.
Az orosz bástya fegyverek széles skáláját is képes használni, beleértve az intelligens lőszert is. De a fő munkát szabadon eső és kijavított bombák és irányítatlan rakéták végzik. Ugyanakkor a frissítések során, például a Su-25SM3 modellnél, jelentősen megnövekedett a hagyományos szabadeséses bombákkal való ütés lehetősége az SVP-24-25 Hephaestus megfigyelő és navigációs rendszer telepítése miatt. Ez a komplexum lehetővé teszi az irányítatlan légi fegyverekkel történő ütések pontosságának irányított fegyverekbe történő átvitelét. Igaz, ez csak helyhez kötött célokra igaz.
A Su-25 második jellemzője a levegő-föld irányított rakéták használata lézeres célzási rendszerrel. A célpont elfogása és a rakéta kilövése után a pilótának tartania kell a célt, amíg el nem találja. Ebben az esetben a lézeres távolságmérő-célkijelző a támadó repülőgép előtt található. A pilótának a pályán kell tartania a gépet, és ki kell emelnie a célt, amíg el nem találja, ami az ellenséges légvédelmi ellentámadásokkal szemben jelentős kockázatokkal jár.
