A német szerelem, ha a páncélozott járműveket különböző állatok nevén nevezik, a második világháború vége után sem tűnt el. A háború utáni időszakban a Leopard harckocsik, a Lynx felderítő járművek és a Fox páncélosok szállították a Bundeswehr szolgálatát. Utóbbiak háromtengelyes kerekes kétéltű páncélozott szállítógépek voltak, amelyeket 1979-ben állítottak üzembe. A harci járművet aktívan exportálták; Algéria a park második legnagyobb páncélozott szállítója.
A TPz 1 Fuchs páncélozott hordozó létrehozásának folyamata
1961 -ben megkezdődött egy új kerekes páncélozott jármű létrehozása, amelyet a második generáció páncélozott kerekes járműveinek sorába kellett beépíteni a Bundeswehr igényei szerint. Az első prototípusokat 1964 -ben mutatták be a hadseregnek. A munka során a projektet többször módosították, megváltoztak a harci járműre vonatkozó követelmények és a verseny résztvevőinek összetétele. Például 1966-ban Henschel, Büssing, KHD, Krupp és MAN dolgoztak a harci járművek verzióinak megalkotásán, később a Daimler-Benz is csatlakozott hozzájuk. Ugyanakkor a közvetlenül a páncélozott hordozón végzett munka, amelyet a német hadsereg Fuchs ("Fox") néven fogadott el, csak a hetvenes évek elején lépett aktív szakaszba. A Bundeswehrben az új kerekes páncélozott szállítójárműveknek részben fel kellett cserélniük a lánctalpas M113 SPZ és a Hotchkiss SPz 11-2 amerikai és francia gyártmányokat.
A német hadsereg új harci jármű létrehozására vonatkozó feladatkört kiadva abból a vágyból indult ki, hogy a tervezést a lehető legegyszerűbbé és megbízhatóbbá tegye. Ezt nagyrészt az akkori viszonyok diktálták. Az akkori Németországi Szövetségi Köztársaság hadseregét hadkötelesek alkották, ezért az új kerekes páncélozott szállítónak a lehető legegyszerűbbnek kellett lennie az irányításban és a fejlesztésben. A számítást azért végezték, hogy az újoncokat a lehető leggyorsabban megtanítsák páncélozott járművek kezelésére, és ezáltal csökkentsék a képzési költségeket. Különös figyelmet fordítottak arra, hogy a páncélozott szállító könnyen szervizelhető és javítható. Valójában a Bundeswehr képviselői abban reménykedtek, hogy modern harci járművet kapnak, amelynek kiszolgálási szintje megfelel a soros teherautóknak. Külön tárgyalt a körkörös láthatóság biztosításának lehetősége. Ebben az esetben nem csak a vezető helyéről volt szó, a leszállás biztosításához jó látási viszonyokra is szükség volt. Ezért a csapatrekeszben, a hajótest tetején lévő főnyílással együtt, amelyet különböző fegyverek telepítésére szántak, külön megfigyelőeszközöket telepítettek a hajótest oldalára és ajtajára.
A Bundeswehr másik követelménye az autó kapacitása volt. A páncélozott szállítószállító állítólag 10 katonát szállított teljes fegyverrel. Ezzel egyidejűleg a csapatrészben lévő katonákat úgy tervezték, hogy kielégítő mozgásszabadságot biztosítsanak. Ideális esetben a legénységnek és a csapatoknak túl kellett volna élniük a 24 órás tartózkodást a harci járműben, a korai fáradtság tünetei nélkül. A harci járműben a leszálló személy megtalálásának kényelmének javítása érdekében fontolóra vették a hajótest magasságának növelését. De ezt az ötletet gyorsan elvetették, mivel a magas súlypont súlyosan korlátozná a sífutási képességeket, az autó elvesztette stabilitását, ami növelheti a balesetek számát. Végül a páncélozott hordozó maximális magassága 2300 mm volt, ami teljesen összehasonlítható társával-a szovjet gyártmányú BTR-70-gyel.
A Daimler-Benz, Németország egyik vezető autógyártójának mérnökei aktívan dolgoztak az új páncélozott jármű projektjén. Ez a vállalat 1971 -ben kapott megbízást a kifejlesztett páncélozott személyszállító 6x6 kerék elrendezésű továbbfejlesztésére. A Daimler-Benz 1973 óta összesen 10, a jövőbeli kerekes páncélozott szállítóeszköz gyártás előtti prototípusát adta át a Szövetségi Fegyverzeti Igazgatóságnak, amelyek közül hatan közvetlenül a hadseregben teljesítették a kísérleti teszteket. 1979 -ben a járművet üzembe helyezték. Az új páncélozott szállítójárművek gyártására vonatkozó megrendelést a kaszeli Thyssen-Henschel-hez szállították át, amely a projekt fővállalkozója lett. Később ezt a céget a Rheinmetall Landsysteme kivásárolta, 1999 óta a nagy védelmi konszern, a Rheinmetall AG része. A német TPz 1 Fuchs páncélozott szállítógép a Bundeswehr új kerekes harci járműveinek sorába lépett, amelyek közé tartozott a könnyű Condor UR-425 páncélozott szállítószekrény 4x4 kerék elrendezéssel és az SpPz 2 Luchs harci felderítő jármű 8x8 kerék elrendezéssel. Valamennyi kerekes harci járművet a lánctalpas járművekhez képest megnövelt utazási tartomány, hosszú élettartam és jó karbantarthatóság egyesített.
Az APC TPz 1 Fuchs tervezési jellemzői
A Fuchs páncélozott szállítójárműhöz a Daimler-Benz mérnökei olyan elrendezést választottak, amely elülső vezérlőrekesszel, középső motortérrel és hátsó légteremmel rendelkezik. Ugyanakkor az MTO -t tűzfallal választották el a rekeszektől a legénységgel és a leszállóeremmel. A vezérlőrekeszből a katonatérbe juthat a harci jármű jobb oldalán lévő elhagyott folyosón. A páncélozott hordozó teste önhordó, teljesen fém, acél páncéllemezekből, racionális hajlásszögben. A test keresztmetszete rombuszt képez. A hajótest védi a legénységet és a csapatokat a tűztől a puska kaliberű kézi fegyverektől (beleértve a páncéltörő golyókat), valamint a kagyló és az akna töredékeitől. Később, a korszerűsítés során a legénység és a leszállás védelmi képességei jelentősen megnőttek a csuklós kompozit páncélzat használatával.
Az irányítási osztályon a harci jármű vezetőjének és parancsnokának helye volt. A kilátás az út mögé és a környékre egy nagy páncélozott homlokzati üvegen keresztül biztosított, összehasonlítva a hagyományos autókkal. Ezenkívül a kilátást javítja az oldalsó ajtókba szerelt golyóálló üveg. Harci körülmények között minden páncélozott üveg könnyen borítható acél páncélozott csappantyúval. Ilyen körülmények között a személyzet a hajótest tetején elhelyezett periszkópos megfigyelőeszközök segítségével figyeli a terepet. A harci jármű elhagyására szolgáló ajtók mellett a személyzet két nyílást használhat a hajótest tetején.
A páncélozott személyszállító hátsó részén elhelyezkedő csapatrekesz akár 10 fő befogadására is alkalmas. A modelltől függően az ejtőernyősök száma változhat. Fokozatosan, a páncélozott hordozó standard változatánál az ejtőernyősök létszámát 8 főre csökkentették, és magát a csapatot is komolyan korszerűsítették, beleértve az ergonómiát is. A harci jármű belsejében motoros puskák találhatók az üléseken a hajótest oldalán - egymással szemben. A harci járműből való felszállás / leszállás fő módja a hátsó kétszárnyú ajtó, ez a legbiztonságosabb módja annak, hogy elhagyja a páncélozott hordozót, amelyet az osztály szinte minden képviselőjénél alkalmaznak. Ezenkívül az ejtőernyősök a hajótest tetején lévő nyílásokat is használhatják a harci járműből való vészhelyzeti meneküléshez.
A TPz 1 Fuchs hajtását Daimler-Benz OM 402A 8 hengeres V-típusú dízelmotor hajtotta. Ez a motor maximális teljesítménye 320 LE. 2500 fordulat / percnél. A dízel hatfokozatú automata sebességváltóval működik együtt. A motorteljesítmény elegendő ahhoz, hogy autópályán haladva a páncélozott szállítógépet, amelynek harci súlya körülbelül 17 tonna (alapfelszerelés), 100 km / h -ra gyorsítsa fel, a páncélozott szállító vízen mért sebessége nem haladja meg a 10 km / h -t. Az erőtartalék 800 km. A páncélozott személyszállító kétéltű tulajdonságokkal rendelkezik, két propeller és kerék segítségével vízen mozog. Maximális hasznos teher a felhajtóerő elvesztése nélkül - 4 tonna.
A modernizáció során a páncélosok harci tömege nőtt. Például a TPz 1A7 változat, amely további szerelt MEXAS típusú kerámia páncélzatot, szilánkos bélést és javított védelmet kapott a bányák robbanása ellen, beleértve a rádióvezérelt szárazföldi aknák elleni védekezési rendszert is, 19 tonnára „visszanyerte”. Az ilyen páncélozott járműveket a Bundeswehr aktívan használta a nemzetközi missziókban, többek között Afganisztánban.
Mint minden tengelytávú páncélozott jármű, a TPz 1 Fuchs páncélozott hordozó kiváló mobilitással és mobilitással rendelkezik. A 6x6 kerék elrendezés és a lenyűgöző 400 mm-es hasmagasság biztosítja a Fox számára a jó terepfutó képességet. A háromtengelyes alváz egyenletesen elosztott kerekekkel az alap mentén az autó jellemzője. Hasonló rendszert gyakran alkalmaztak a kerekes páncélozott járművek európai gyártói. Két első tengely vezérelhető, a páncélozott hordozó teljes fordulási sugara 17 méter. Harci körülmények között a páncélozott hordozó speciális golyóálló gumiabroncsokat használ, beépített belső fémdeformáció-korlátozóval, amelyek átmérője kisebb, mint maga a gumiabroncs átmérője. Egy ilyen eszköz lehetővé teszi, hogy hosszú ideig csökkentett sebességgel utazzon, még súlyosan sérült gumiabroncsok esetén is.
A jármű fegyverzetét a gépfegyverek eltérő kombinációja képviseli: egy 7,62 mm-es MG-3 géppuskától három ilyen géppuskáig. Az ATGM Milánnal felszerelt gépekre legfeljebb két géppuskát szereltek fel. Önvédelmi célokra 6 hajótest oldalára szerelt füstgránátvetőt is használnak. A TPz 1A8 verzióra való frissítés után (összesen 267 harci járművet terveznek újra felszerelni, amelyek a Bundeswehr szolgálatában maradnak) a Rheinmetall, egy távirányítású FLW 200 fegyverzeti modul 12,7 mm-es M2HB nehézgéppel a pisztoly a páncélozott hordozó egy részén van felszerelve.
Az 1970 -es években kifejlesztett páncélozott szállítószállító 2020 -ban továbbra is a Bundeswehrben, valamint más államok hadseregében: Algériában, az Egyesült Arab Emírségekben, Szaúd -Arábiában és Venezuelában szolgál. Azok a fejlesztések után, amelyek komolyan megnövelték a személyzet és a leszálló erők védelmét, beleértve az aknák és a robbanószerkezetek felrobbantását is, a páncélozott szállító továbbra is megtartja jelentőségét.
