Igen, ahogy ígértük, elemző történeteket kezdünk a Lend-Lease segítségével beszerzett berendezésekről, és összehasonlítjuk ezt a technikát a rendelkezésünkre állókkal.
De a legelején, egy hatalmas problémával szembesülve, azonnal bevalljuk, hogy messze nem mindig lehet összehasonlítani, mert gyakran nem voltak analógjaink. Ez különösen igaz arra a témára, amellyel úgy döntöttünk, hogy elkezdjük történetünket. Autókból.
Igen, általában nem titok, hogy az autóiparral mindenkor minden nagyon szomorú volt. Még ma is. Ha nem lett volna a Renault-Nissan konszern, amely saját modelleket kezdett gyártani, akkor a „medencékre” mentek volna.
Az 1930 -as években sem volt jobb. Összesen három pillérünk volt az autóiparban: Moszkva (ZIS), Nyizsnyij Novgorod (GAZ) és Jaroszlavl. Ami volt - ami volt, megvolt, ami megvolt. Más kérdés, hogy a Szovjetunióban gyártott autókat sajnos nagyon nehéz összehasonlítani azokkal, amelyeket ugyanaz a "nagy három" gyárt Detroitban.
Ennek egyik bizonyítéka mai hősünk, a "Dodge" (bocsáss meg nekünk az orosz helyesírást), aki a "háromnegyed" becenevet viselte. Dodge WC-51.
Tipikus katonai off-roader-bugay. A becenév nem csak ilyen, a teherbírása 750 kg, azaz ¾ tonna.
Dodge WC51 műszaki adatok:
súly - 2 315 kg;
alap - 2,5 m;
hossz / szélesség / magasság - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
első keréknyom - 1,6 m;
hátsó keréknyom - 1,65 m;
hasmagasság - 27,3 cm;
hajtómű típusa - hathengeres benzinmotor 3, 8 literes, 92 literes kapacitással. val vel.;
fordulat percenként (max.) - 3200;
maximális sebesség - 88 km / h;
üzemanyag -fogyasztás 100 km -enként - 29 liter autópályán;
teherbírás - 750 kg.
Általánosságban elmondható, hogy egy ilyen "szteroid -jockot" rajzolnak, bármire készen.
Lopni kell valamit? Nincs mit. Egy mozsár, egy 45 mm-es páncéltörő ágyú, sőt egy 76 mm-es zászlóalj sem jelent problémát. Elviszi. Közelebb dobja a konyhát a frontvonalhoz? Ha! Szakáccsal és ételkészlettel együtt.
Van egy érdekes kiegészítő funkció. A padló öt merevítő bordával rendelkezik, és alkalmas egy kis kaliberű ágyúhoz (legfeljebb 37 mm-ig) vagy nagy kaliberű géppuskához tervezett állvány felszerelésére. Ilyen amerikai "Browning" 12, 7 mm -től és azon túl.
Az amerikai elektromos önindítóval indult. A hathengeres motor meglehetősen erőteljes és kiváló teljesítményt nyújtott azokban az időkben.
A fő hajtótengely hátsó, az első tengelyt szükség szerint a "kézifék" melletti karral kötötték össze.
Szinkronizátorok a sebességváltón? Gyerünk, ez egy hadigépezet! Minél egyszerűbb és olcsóbb, annál jobb. Ezért nincsenek szinkronizátorok, de egy szovjet ember számára, akit nem rontanak el a technológia újdonságai, a kettős szorítás általános dolog.
Nincs demultiplier, de a motor ereje lehetővé teszi, hogy még az orosz sárban is átgázoljon. És a másodikból kezdheti, a motor nem bírja annyira.
A hozzáértő emberek a reenactment környezetből biztosítják, hogy ez a bugai nagyon jól irányítható, annak ellenére, hogy nincs szervokormány. És általában nincs helye a gyengéknek a háborúban, különösen az igazi paprika ilyen szállításának volánja mögött.
A tengelytáv, mondjuk, közepes méretű, lehetővé teszi a normál és gyors fordulást kis területeken.
A fékeket hidraulikusan működtetik, itt nem fukarkodtak a gyártók. A lényeg az, hogy vontatás közben ne fékezzenek "zsákutcába", balesetek történtek, amikor egy pisztoly vagy habarcs leesett a vontatószerkezetről, és a keret a karosszériában kötött ki. Persze nem halálos, de mégis.
Észrevettem, hogy az utas kézi működtetésű ablaktörlővel rendelkezik.
Vagyis a "portás" hajtást oda -vissza kell forgatnia a kezével. De a vezető oldaláról - az amerikai autóipar csodája: vákuumhajtás a motorból!
Minél nagyobb lett a motor fordulatszáma, annál gyorsabban dolgozott a sofőr "portása".
Valójában az 51. és az azt követő módosításoknak csak egy hátránya volt: a nyitott pilótafülke. A mi télen sem volt kellemetlen. Nyáron pedig füst vagy erős szellő esetén a Rosztovi -pusztákon kétes öröm egy fülke, amely nyitva áll ezeknek a szeleknek.
Egyes források az állítólag nehéz kormányzásról beszéltek. Nos, ezt azok mondták, akik nem ültek egy szovjet három tonnás volánja mögé. És mivel akkoriban csak az ült, aki a "teherautót" vezette, nem ült egy három tonnás teherautó volánja mögé.
Fordítás: semmi gond. A technika pedig még ennél is izgatóbb volt.
És most az ábráról, amely minden összehasonlítást és összehasonlítást áthúz.
25 000 "Dodge" WC-51-et szállítottak a Vörös Hadseregnek kölcsönadási szerződés keretében.
A benőtt dzsip, ahogy van, "belépett". A páncéltörő pisztolyos traktor, ahogy eredetileg telepítették, általában mindent kezdett szállítani, a felderítő járőröktől a konyhákon és a parancsnoki állományon keresztül.
A legkellemetlenebb az, hogy nincs mit összehasonlítani vele.
A GAZ-4 a legalkalmasabb az osztályhoz.
Ez ugyanazon a GAZ-A / Ford-A platformon készült kisteherautó, amelyet 10, 5 ezer autóból álló sorozatban gyártanak.
A GAZ-4 nem volt a Dodge versenytársa. Könnyebb (1080 kg üres), gyengébb Ford-A motorral (4 henger, térfogat 3285 köbcentiméter, 40 LE 2200 ford./percnél), gyorsabb (113 km / h) és kevésbé éhes (12 liter / 100 km).
De a GAZ-4 elvesztette a fő dolgot-a teherbírást (500 kg a Dodge 750-hez képest) és a sífutó képességet. Ami a sífutó képességet illeti, teljesen vesztettem. A Dodge-ból nyelt amerikai (bár a GAZ-A nem különösebben szovjet) rendszeresen kétszer annyi benzint evett, de nem tett fel kérdéseket, hogy hova és hogyan húzza a csatolt rakományt. Vagy hátulra töltve.
Összkerékhajtású "emka", GAZ-61?
Igen, ez az autó hibátlan állapotban volt, sífutó képességgel. Az egyetlen probléma az, hogy a GAZ-61 összes módosításából legfeljebb 200 készült. Igen, az autót a szovjet katonai vezetők szerették, a GAZ-61 Vorošilovot, Budjonnyt, Kulikot, Timosenko, Shaposnyikovot, Zsukovot, Meretskovot, Konevet és Tyulenevet vezette.
Igen, természetesen az „emka” nagyobb kényelmet nyújtott. De sajnos a könnyű T-60 tartályokhoz motorokra volt szükség, és az összkerékhajtású szovjet járműveket már nem gyártották.
És akkor a Doji és Willys a Lend-Lease hatálya alá került, amely betöltötte a Vörös Hadsereg könnyű és közepes négykerék-meghajtású járműveit.
De az autók jók voltak, nem?
Egyébként a 25 000 múzeumból már csak 2 (!) Dodge WC-51 van hátra. Az egyik a padikovói orosz hadtörténeti múzeumban, a másik a Verhnyaya Pyshma UMMC Hadtörténeti Múzeumában található.
A hadtörténeti reenactors magángyűjteményeiben az 51. is megtalálható. De nem gyakran. A többi láthatóan évekig gurult.
De a Dodge WC-51 tökéletesen elvégezte a fő feladatát. Azt hiszem, a többség egyetért velem ebben.
