1957 -ben az első mesterséges műhold Föld körüli pályára lépett. Különböző tanulmányokból és elméleti munkákból a tudomány átment a gyakorlatba. Az űrhajó első indítása és az azt követő programok különféle ötleteken és megoldásokon alapultak, beleértve a több évtizeddel korábbi javaslatokat is. Az űrrepülés elméletét sok szakember tanulmányozta már régóta, és az egyik ilyen résztvevő az Alexander és Ignatievich Shargei orosz és szovjet tudós, ismertebb nevén Jurij Vasziljevics Kondratjuk.
Út a térhez
Alexander Shargei 1897 -ben született Poltavában. Számos okból a leendő tudós első éveit nagyanyja házában töltötte. 1903 -ban édesapja Szentpétervárra költözött, és magával vitte Alexander -t. 1907 -ben A. Shargei belépett a gimnáziumba, ahol csak néhány évig tanult. 1910 -ben apja meghalt, és vissza kellett térnie Poltavába. Miután a poltai gimnáziumban ezüstéremmel végzett, a leendő űrrepülő teoretikus belépett a Petrogradi Politechnikai Intézet gépészeti osztályára. A tanulmány azonban nem tartott túl sokáig - mindössze pár hónappal később A. Shargeit behívták a hadseregbe.
Nem sokkal a behívás után a volt diák a zászlósiskolába ment. Miután megszerezte a szükséges oktatást és vadonatúj vállpántot, A. Shargei a török frontra ment, ahol 1918 tavaszáig szolgált. Mivel a zászlós nem akart részt venni a polgárháborúban, nem csatlakozott a fehér mozgalomhoz, és megpróbált hazatérni. Később azonban sikertelen kísérletet tett az ország elhagyására.
Yu. V. Kondratyuk. Feltehetően a 30 -as évek. Fotó Wikimedia Commons
Látva a nehéz helyzetet és ismerve az akkori sajátosságokat, A. Shargei inkább nem árulta el múltját - különösen katonai rangját. Az esetleges problémák elkerülése érdekében mostohaanyja segítségével új dokumentumokat állított ki. A jövő tudósa Jurij Vasziljevics Kondratyuk lett, 1900 -ban született, Luckból. Az új néven kapta meg a kutató a jól megérdemelt hírnevet.
Jurij Kondratyuk a húszas évek eleje óta az ország déli részének különböző városaiban dolgozott, és különféle feladatokat látott el - elsősorban a technológiával, annak építésével és karbantartásával kapcsolatban. A húszas évek végén Szibériába költözött, ahol új szakmát sajátított el a gabonával való munka és a megfelelő infrastruktúra kiépítésének specialistájaként.
Az űr úttörője
Yu. Kondratyuk a hadseregben és a polgári vállalatoknál végzett szolgálatai során, amelyek egyfajta tisztán gyakorlati kérdések megoldásához kapcsolódtak, tanulmányozta az űrrepülés elméletét is. Abban az időben a rakéták megtették az első lépéseket, és még nem álltak készen a bolygóközi űrbe való belépésre. Ez a kilépés azonban lehetetlen elméleti számítások és indoklások nélkül. Miután érdeklődött a rakéta- és űrtémák iránt, egy formális oktatás nélküli szerelő megkezdte kutatását.
A múlt század tizedik évének végén kialakult helyzet legalábbis nem járult hozzá az autodidakta tudósok aktív munkájához. Tehát Yu. Kondratyuknak nem volt hozzáférése az űrkérdésekkel kapcsolatos meglévő munkához, ami különleges következményekhez vezetett. Például nem tudva K. E. számításairól. Tsiolkovsky, Y. Kondratyuk önállóan származtatta a sugárhajtás képletét, és bizonyos módon kiegészítette ezeket a számításokat is. Később az ilyen munkák alapján új ötleteket és elméleti eszközöket tudott javasolni a jövőbeli projektekben való használatra.
1919-ben Jurij Kondratyuk elkészítette első teljes értékű munkáját. A kézirat, „Azoknak, akik olvasnak, hogy építsenek”, 144 oldalt tartalmazott, amelyek leírják a rakétaelmélet elméleti vonatkozásait, számos képletet és mindenféle új javaslatot. Munkájában a tudós már ismert ötleteket és számításokat dolgozott ki, és teljesen új javaslatokkal is előállt. Amint azt a következő évtizedek eseményei mutatták, Y. Kondratyuk néhány elképzelése nélkül a kozmonautika fejlődése komoly problémákkal szembesülhet.
A tudós "Magnum opus" - a "Interplanetáris terek meghódítása" című könyv
1925 -ben megjelent egy új mű "A bolygóközi utazásról", amelyben nemcsak a rakétahajtás elméletét vették figyelembe, hanem a tudomány javára történő gyakorlati alkalmazásának módjait is. A következő év elején a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács Tudományos és Műszaki Osztálya utasította Vlagyimir Petrovics Vetcsinkin professzort, hogy tanulmányozza Kondratyuk munkáját és nyújtson be következtetést. A professzor arra a következtetésre jutott, hogy egy lelkes tudós kutatása nagy érdeklődést mutat, és be kell vonni a folyamatos munkába. Ezenkívül a híres tudós követelte, hogy a fiatal szakembert helyezzék át a tartományokból a fővárosba.
Yu. Kondratyuk folytatta a különféle kérdések elméleti tanulmányozását, és az új kutatások eredményei alapján kiigazította a meglévő munkát. A korábbi kéziratok és 1929 -es új kutatások alapján megírták az "A bolygóközi tér meghódítása" című könyvet. Már ismert ötleteket fejlesztett ki, valamint újakat javasolt. Tehát a húszas évek végére a tudós képes volt alátámasztani és kidolgozni számos, az űrhajók tervezésével kapcsolatos kérdést.
Meg kell jegyezni, hogy a "Azok számára, akik olvasni fognak építeni" című mű két évtizedig kézirat maradt. Először csak a harmincas évek végén jelent meg - a terjedelmesebb és fontosabb "A bolygóközi tér meghódítása" című mű után. Ennek ellenére ebben az esetben ez a könyv nagy érdeklődést mutatott a tudósok és a mérnökök iránt.
A hatvanas évek közepén Yu. V első kézirata. Kondratyuk a rakétagyártás úttörői című gyűjteményben jelent meg, amelyet T. M. Melkumov. Hamarosan a NASA amerikai ügynökség kiadta ennek a könyvnek a fordítását. Nyilvánvaló okokból a külföldi szakértők addig nem rendelkeztek információkkal Oroszországból és a Szovjetunióból származó kollégáik összes munkájáról. Az új kollekcióból nem meglepő módon megtudták, hogy az akkor használt áttörési ötletek némelyike valójában több évtizeddel korábban jelent meg.
Áttörés a tudományban
A tizedik és a húszas évek munkáiban Yu. Kondratyuk számos új ötletet javasolt. Néhányuk valójában már ismert megoldások kifejlesztését jelentette, míg másokat korábban nem találtak tudományos munkákban. Ismerve a rakétatechnika és az űrhajósítás további történetét, egyáltalán nem nehéz megérteni, hogy a tudós ötletei közül melyiket fejlesztették ki, és melyekről kiderült, hogy alkalmatlanok a gyakorlatban való használatra. Valójában Y. Kondratyuk néhány döntése túl bonyolultnak vagy nem a legkényelmesebbnek bizonyult, ami azonban nem befolyásolta mások helyességét.
"Kondratyuk pályája" az amerikai Apollo 8. repülési diagramjának példáján. Ábra NASA
Még az "Akik olvasni fognak építeni" kéziratban is egy autodidakta tudós saját módszerével levezette a sugárhajtás képletét, amelyet korábban K. E. Csiolkovszkij. Továbbá kidolgozott egy tervezési lehetőséget egy többlépcsős rakétához, amelynek folyékony motorja hidrogén-oxigén üzemanyagpáron fut. A motor égéstérét javasolták optimális üzemanyag -ellátó rendszerrel és rendkívül hatékony fúvókával a tolóerő növelése érdekében.
Az első nagyobb munkában ötleteket adtak az űrrepülések végrehajtásának módjaira vonatkozóan is. Szóval, Yu. Kondratyuk elsőként javasolta az ún. perturbáció vagy gravitációs manőver - az égitest gravitációs mezőjének használata az űrhajó további gyorsítására vagy lassítására. Javasolták a jármű lassítását a Földre süllyedés során a légellenállás miatt - ez lehetővé tette a motor nélküli működést és az üzemanyag -fogyasztás csökkentését.
Különösen érdekes Yu. Kondratyuk javaslata a más égitestekhez való utazás optimális módjáról. Ezen elképzelés szerint egy két részből álló eszközt bolygóra vagy műholdra kell küldeni. Miután belépett az égitest pályájára, egyik egységének leszállnia kell, a másiknak pedig a pályáján kell maradnia. Ahhoz, hogy visszarepülhessen, a leszállógépnek fel kell emelkednie a pályára, és a komplexum második komponensével kiköt. Ez a technika a legegyszerűbb módon és minimális üzemanyag -fogyasztással oldotta meg a kijelölt feladatokat.
Néhány elméleti feltevés alapján a rajongó kifejlesztett egy optimális repülési módot a Földről a Holdra. Egy közös járművel kombinálva ez még lehetővé tette a leszállást, majd hazatérést. Ezt követően ezt a pályát "Kondratyuk pályájának" nevezték el. Ezenkívül számos programban használták, amelyek során különböző űrhajókat küldtek a Holdra.
A "A bolygóközi tér meghódítása" című könyv egyszerre több előszót kapott - pár szerzőt, különböző időpontokban írva, valamint szerkesztőséget. Utóbbi szerzője V. P. Vetchinkin. A saját szakterületének vezető szakembere mindössze pár oldalon nem csak a legjobb véleményt nyilvánította kollégája munkájáról, hanem felsorolta az általa először javasolt teljesen új ötleteket és megoldásokat. Összességében a könyvet "a legteljesebb tanulmánynak a bolygóközi utazásról az összes orosz és külföldi irodalomban írottak közül a közelmúltig" jelölték ki. V. Vetchinkin számos kiemelt fontosságú kérdés megoldását is megjegyezte, amelyeket más szerzők még nem vettek figyelembe.
Tehát Yu. Kondratyuk volt az első, aki azt javasolta, hogy növeljék a különböző tüzelőanyagok égési hőmérsékletét azáltal, hogy ózonot használnak a "hagyományos" oxigén helyett. Ugyanezen célokra javasolták lítium, bór, alumínium, magnézium vagy szilícium alapú szilárd tüzelőanyag használatát. Ezekből az anyagokból éghető tartályokat lehet építeni, amelyek az üzemanyag elfogyása után maguk is éghetővé válnak. V. Vetchinkin megjegyezte, hogy F. A. Tsander, de Y. Kondratyuk megelőzte.
A Progress teherűrhajó modern alternatívája Y. Kondratyuk rakéta- és tüzérségi komplexumának. A NASA fotója
Yu. Kondratyuk javasolta elsőként az ún. arányos felelősséget, és olyan képletet származtatott, amely figyelembe veszi a tartályok tömegének hatását a rakéta teljes tömegére. Ezenkívül bebizonyította, hogy üres tartályok leejtése vagy elégetése nélkül egy rakéta nem tudja elhagyni a Föld gravitációs mezőjét.
Egy lelkes tudós, észrevehetően hazai kollégái előtt, először egy rakétarepülő ötletét javasolta - egy rakétát, amelynek szárnyai képesek repülni a légkörben. Ugyanakkor nemcsak ajánlatot tett, hanem kiszámította egy ilyen eszköz optimális tervezési paramétereit és repülési módjait. Nemcsak "rakéta" és aerodinamikai kérdéseket dolgoztak fel, hanem a szerkezet hőterhelésének problémáját is.
Végül V. P. Vetchinkin tudomásul vette Yu. V. Kondratyuk, amikor az ún. köztes bázis - valójában űrállomás. Különösen a stabil viselkedés és a légkör felső rétegei által okozott lassulás kizárása érdekében javasolták, hogy a Hold pályájára helyezzék, és ne a Föld közelébe. Ezenkívül javasolták az áruk ilyen bázisra történő szállításának eredeti módját. Ezekhez a feladatokhoz egy speciális rakéta- és tüzérségi komplexumot, valamint egy optikai nyomkövető és vezérlő rendszert javasoltak.
Ötletek a jövőre nézve
Ismerve a XX. Századi rakéta- és űrtechnológia fejlődési módjait, könnyű megérteni, hogy Yu milyen elképzelései vannak. A Kondratyuk eredeti formájában valósult meg, amely komoly módosításokon esett át, és amelyek nem találtak alkalmazást, és nem hagyták el a könyvek oldalait. Valójában Jurij Kondratyuk fejlesztéseit továbbra is a világűripar összes fő résztvevője használja. Ugyanakkor bizonyos esetekben furcsa függőség figyelhető meg: minél tovább halad a technológia fejlődése, annál inkább nem használják a legújabb javaslatokat.
Yu. Kondratyuk előtt javasolták a többlépcsős rakéta koncepcióját, amely ma a kozmonautika alapja, de ő is részt vett annak fejlesztésében. Az oxigén-hidrogén motorok különböző területeken is alkalmazást találtak. Az 1919 -es kéziratban javasolt égéstér és fúvóka terveit elmélet és gyakorlat szintjén tesztelték, majd finomították és új projektekben használták fel.
Modell magtár "Mastodont" a Memorial Museum Center of Yu. V. Kondratyuk, Novoszibirszk. Fotó Sites.google.com/site/naucnyjpodviguvkondratuka
Az űrhajósok számára különösen fontosak a gravitációs asszisztensek és a közös űrhajó más égitestekhez való repülésekhez, amelyeket először Y. Kondratyuk javasolt. Az emberiség már több tucat automatikus bolygóközi állomást küldött az űrbe, és ez a Föld vagy más égitestek gravitációját használó zavaró manőver volt, amellyel a kívánt repülési útvonalakra juttatták őket. Szintén az AMC területén a legaktívabb a keringési és leszállási modullal rendelkező megosztott rendszer. Hasonló architektúrát alkalmaztak több ország holdprogramjaiban: az ilyen típusú leghíresebb példa az Apollo járműsorozat.
Azonban nem minden Yu. V. Kondratyuk talált hasznot. Mindenekelőtt ennek oka a tudomány és a technológia további fejlődése volt. A rajongó írásaiban megfogalmazott bizonyos javaslatok a tizedik és a húszas évek legkorszerűbb állásain alapultak, amelyek a legsúlyosabb korlátozásokat szabták meg. Az új technológiák megjelenése és fejlődése a jövőben lehetővé tette számos űrbeli probléma megoldásának egyszerűsítését.
Yu. Kondratyuk "A bolygóközi tér meghódítása" című könyvében félelmeit fejezte ki, hogy még egy nagyon ritka légkör is kiolthatja a pályaállomás sebességét, és annak leeséséhez vezethet, aminek következtében egy ilyen komplexumot a pályájára kell helyezni. a Hold. A valóságban azonban az állomások csendesen működnek a Föld pályáján. Időről időre kénytelenek keringési korrekciót végrehajtani, de ez az eljárás már régen átkerült az egyszerű rutin eljárások kategóriájába.
Javasolták, hogy a "köztes bázist" szállítsák egy komplex rakéta- és tüzérségi komplexum segítségével, amely egy speciális fegyverre épül, amely képes rakétahajtású rakomány lövedékek kilövésére. A gyakorlatban ezeket a feladatokat speciális szállító űrhajókkal oldják meg, amelyeket hordozórakéták segítségével szállítanak pályára. Ez a módszer sokkal egyszerűbb és gazdaságosabb, mint egy speciális komplex eszköz használata.
Javasolták a pályán lévő pályaudvar megfigyelését, beleértve a teherrel ellátott lövedék időben történő kilövését is, távcső segítségével. Az állomáson óriási fémtükröt kellett volna szállítani, a teherlövedéket pedig pirotechnikai fáklyákkal akarták felszerelni. Szerencsére már a harmincas -negyvenes években megjelent a radar, amely lehetővé tette az űrhajók nyomon követését szörnyű tükrök és távcsövek nélkül.
Nem csak a tér
A húszas években Yu. V. Kondratyuk több munkahelyet is megváltoztatott, és számos különlegességet sikerült elsajátítania a különféle mechanizmusok tervezésével és működtetésével kapcsolatban. Az évtized végén egy speciális magtárat tervezett és épített Kamen-na-Obiban. A 13 ezer tonna gabona számára készült fa szerkezetet viszonylag egyszerű építés jellemezte, ugyanakkor minden követelménynek megfelelt.
Emlékmű Y. Kondratyuk állítólagos halálának helyén. Fotó Wikimedia Commons
1930 -ban azonban a felelős személyek a lift építése során szabálysértéseket állapítottak meg, aminek következtében a tervezőket és az építtetőket szabotázással vádolták. A tárgyalás után Yu. Kondratyukot a szénipar zárt tervezőirodájába küldték, amely Novoszibirszkben dolgozott. Ott a tervező számos új módszert fejlesztett ki a bányák építésére, ígéretes berendezésmintákat és a vállalkozások gépesítését. E javaslatok közül néhányat projektek vagy egyedi struktúrák formájában hajtottak végre.
A "sharashka" -ban dolgozva a tudós-rajongó érdeklődni kezdett a szélerőművek témája iránt. 1932 végén ő és kollégái kifejlesztették saját változatukat egy ilyen komplexumról, és vele együtt megnyerték a Nehézipari Népbiztosság pályázatát. Utóbbi kérésére a mérnököket határidő előtt elengedték és Harkovba szállították. 1937 -ben megkezdődött Y. Kondratyuk első erőművének építése a Krímben, de nem fejeződött be. Az ipar vezetése úgy döntött, hogy leállítja a nagy teljesítményű szélerőművek témájában folyó munkát. A feltaláló azonban folytatta az ilyen típusú kompakt és viszonylag kis teljesítményű rendszerek fejlesztését.
Ismeretes, hogy a harmincas évek közepén Yu. V. Kondratyukot a Jet Research Institute -ba hívták, de elutasította az ajánlatot. Ennek oka az volt, hogy folytatni kell az energetikai szektorban folyó munkát. Más források szerint a tudós attól tartott, hogy a katonai célú rakétaprojektekben való részvétel fokozott érdeklődést vált ki a biztonsági ügynökségek részéről, és kiderül a dokumentumok helyettesítésével kapcsolatos történet.
1941 -ben Jurij Kondratyuk Moszkvában élt és dolgozott. Nem sokkal a Nagy Honvédő Háború kezdete után önként csatlakozott a nép milíciájához. A középkorú önkéntest telefonosként írták be. Később különböző formációk különböző kommunikációs egységeiben szolgált. Különböző források szerint Yu. V. Kondratyuk 1942. február végén halt meg az Oryol régió Bolkhovsky kerületében zajló harcok során. A kiváló tudós és tervező halálának feltételezett helyén emlékművet állítanak fel.
***
A 20. század elején az egész rakéta- és űrtéma csak a rajongókon nyugodott, akik új távlatokat akartak nyitni a tudomány és a technológia területén. Egyikük Alexander Ignatievich Shargei, ismertebb nevén Yuri Vasilievich Kondratyuk. Nagy érdeklődést mutatva az ígéretes témák iránt, elvégezte a szükséges számításokat, és ezek alapján számos fontos ötletet javasolt. Sőt, mivel nem fér hozzá mások munkájához ugyanazon a területen, önállóan levezette az összes szükséges rendelkezést és formulát.
Egy bizonyos időszakban Jurij Kondratyuk abbahagyta a rakéta- és űrtémákkal kapcsolatos aktív munkát, más területekre összpontosítva az erőfeszítéseket. Eredményei azonban érdekelték a kollégákat és fejlődtek. Több évtizeddel egy lelkes tudós fő műveinek közzététele után mindez az első mesterséges Föld -műhold, emberes járművek stb. Anélkül, hogy közvetlenül részt vett volna a rakéták összeállításában és indításában, Jurij Kondratyuk a legkomolyabban hozzá tudott járulni a legfontosabb iparág általános elméleti alapjához.
