Az 1940 -ben létrehozott brit prototípus P.12 Lysander Delanne nem tartozik a legszokatlanabb harci repülőgépek közé a repülés történetében. A történelem sokkal furcsább repülőgépeket látott, amelyek közül sokat még kereskedelmi mennyiségben is gyártottak. De ennek a modellnek megvolt a maga kedve. A P.12 Lysander Delanne a Westland Lysander könnyű multifunkcionális repülőgép módosítása volt, és kísérleti modell volt egy torony géppuskával, egyfajta repülő autóval. A tandem séma szerint épített repülőgépet erőteljes szigorú fegyverzet jellemezte, és az alkotók elképzelése szerint különféle harci feladatokat tud megoldani.
Könnyű, többcélú repülőgép Westland Lysander
Bizonyos mértékig egy könnyű, többcélú repülőgép a szárazföldi erőkkel való kölcsönhatáshoz Westland Lysander volt a szovjet U-2 (Po-2) brit analógja. Abban az értelemben, hogy sokoldalú és könnyen repülhető gép volt, amely hatalmas számú feladatot oldott meg a csatatéren. A kis repülőgép, amely egy hajtóműves, egy szárnyú és rögzített futóművel rendelkező egygépes repülőgép volt, nem rendelkezett magas repülési jellemzőkkel, és ideje volt a második világháború kezdetére elavulttá válni, de szerény, jól irányított és beváltnak bizonyult rendkívül sokoldalú repülőgép. Nagy -Britanniában és Kanadában 1938 és 1942 január között összesen 1674 Westland Lysander repülőgépet szereltek össze.
A repülőgép megalkotásakor a brit hadsereg egyik kötelező követelménye volt, hogy alacsony szintű repüléskor "fel tudja venni" a földről a kis rakományokat, például a fontos jelentéseket tartalmazó konténereket. Az 1930 -as években ezt az egységek közötti kommunikációs módszert meglehetősen ígéretesnek tartották, mivel a rádióállomások, megbízhatóságuk és minőségük sok kívánnivalót hagyott maga után, és ők maguk nem voltak elérhetőek a brit hadsereg minden mezei egységében. A repülőgép fejlesztését 1934 -ben kezdték meg a Westland mérnökei. A prototípus első repülésére 1936. június 15 -én került sor, és már 1938 áprilisában a spártai parancsnok tiszteletére Lysander névre keresztelt repülőgép tömeggyártásba kezdett.
Ennek az univerzális repülőgépnek a megjelenése az első világháború harci tapasztalataiban gyökerezik, amelynek eredményeinek megértése után a brit tábornokok arra a következtetésre jutottak, hogy a hadseregnek szüksége van egy többcélú, olcsó és szerény repülőgépre, amely képes felderítést végezni szárazföldi egységeket, ideértve a főerőktől leválasztott vagy az ellenség által körülvett egységek felkutatását és a velük való kapcsolatteremtést, ellátmány és lőszer szállítását, a sebesültek hátulról történő evakuálását. Ezenkívül a repülőgép földi célpontokat tudott eltalálni légi fegyverekkel és bombákkal, valamint kommunikációt és utazási feladatokat is végrehajthat. Először is, a Westland Lysander repülőgép volt a szárazföldi erőkkel való szoros támogatás és kölcsönhatás érdekében.
A Westland mérnökei által épített repülőgépet jó repülési jellemzők jellemzik alacsony repülési sebesség mellett, ami lehetővé tette a terület hatékony felderítését, beleértve a fényképészeti berendezéseket is, valamint jelentéseket. Ezenkívül a repülőgép fel tudott szállni és leszállni a kis repülőterekről, ami különösen hasznos volt a második világháború idején. A Westland Lysander repülőgépeket gyakran használták különleges műveletek végrehajtására a németek által megszállt területeken, valamint kommunikációra a francia ellenállással. A repülési tartomány növelése érdekében akár 150 literes üzemanyagtartályt is fel lehetett függeszteni a repülőgépen. Sokoldalúsága ellenére egy kis könnyű repülőgép bizonyos módosításokban ki tudott állni önmagáért, mivel két futószögű, 7 mm-es géppuskát kapott a futómű kerekeibe, valamint 1-2 géppuskát. Ugyanaz a kaliber a csuklós rögzítésen, hogy megvédje a hátsó félgömböt. Ezenkívül a repülőgép akár 227 kg bombát is felvehet (1x227 kg, 4x51 kg vagy 12 darab 9,3 kg -nál).
Sokoldalúsága miatt a Westland Lysander egy szinten van a szovjet U-2-vel. Érdemes megjegyezni, hogy a britek messze nem az egyetlenek, akik ilyen repülőgépeket terveztek. Hasonló célú könnyű repülőgépeket hoztak létre az USA -ban, Németországban és a Szovjetunióban. A német hadsereg könnyű repülőgépe, a Fieseler Fi 156 Storch, a szovjet többcélú U-2 (később Po-2) és az amerikai könnyű többcélú Piper Cub azonos rendű repülőgép volt. Ugyanakkor a felsorolt minták hátterében a Westland Lysandert a legnagyobb méretek és a felszálló tömeg különböztette meg. Ennek eredményeként a repülőgép volt a legdrágább, de kedvezően állt ki a legjobb repülési jellemzőkkel. Egy kellően nagy teljesítményű, 870 LE teljesítményű, Bristol Mercury XX dugattyús hajtómű egy angol repülőgépre telepítve biztosította a többcélú jármű 340 km / h maximális sebességét, ami lényegesen magasabb, mint az összes fent felsorolt repülőgépé. A Westland Lysander egyik előnye a szovjet U-2-vel szemben tágasabb és teljesen üvegezett kabin volt. Általánosságban elmondható, hogy a repülőgép meglehetősen sikeresnek bizonyult, ami számos módosítás és egy radikális módosítás megjelenéséhez vezetett - a kísérleti P.12 Lysander Delanne repülőgép erős toronyfegyverzettel.
Repülő autó P.12 Lysander Delanne
A P.12 Lysander Delanne kísérleti repülőgép, amelyet "toronyharcosnak", repülő kocsinak vagy könnyű támadó repülőgépnek neveztek, az egyik olyan gép volt, amelyet a Westland Lysander többcélú repülőgép alapján hoztak létre. Szokatlan megjelenésének köszönhetően az egyetlen példányban épített P.12 Lysander Delanne, amelyet nem hivatalosan Westland Wendover -nek is neveznek, meglehetősen híressé vált, gyakran megjelenik a legszokatlanabb repülőgépek különböző gyűjteményeiben.
A torony vadászgépet a Westland mérnökei 1940 végén tervezték és fémből építették. Ehhez a tervezők komolyan átdolgozták könnyű, többcélú repülőgépük, a Lysander egyik sorozatosan épített mintáját. A munka eredményeként a repülőgép farkát lerövidítették azzal, hogy a törzs hátsó részébe a Nash & Thompson által gyártott forgó puska torony makettjét telepítették, 4x7, 7 mm-es géppuskákkal, amelyek felváltották a szabványos farkát. összeszerelés. A britek hasonló puskatornyokat szereltek fel nagy hatótávolságú bombázóikra, például az Armstrong Whitley-re. A puskatorony felszerelése miatt a tervezőknek ki kellett cserélniük a stabilizátort egy második trapéz alakú szárnyra, amely meglehetősen nagy méretű, és a végén gerenda alátétek vannak.
Az elvégzett manipulációk eredményeként valami valóban úgy nézett ki, mint egy repülő autó. A közönség egy tandem repülőgépet látott, meglehetősen nagy tűzerővel, amely a hátsó féltekén koncentrálódott. A fejlesztők elképzelései szerint az ilyen védelmi fegyverzetnek meg kellett védenie egy könnyű hadsereg többcélú repülőgépét a Luftwaffe vadászgépek támadásaitól. Amint a franciaországi harcok kimutatták, a Lysander nagyon könnyű zsákmánynak bizonyult a német pilóták számára. A brit expedíciós erők rendelkezésére álló 174 Westland Lysander repülőgép közül 88-at az ellenséges vadászgépek és a légvédelmi tűz lőttek le, további 33-at a földön megsemmisítettek vagy elhagytak a visszavonulás során.
Igaz, még a teljes értékű géppuskás toronnyal is nagyon feltételes volt a repülőgép azon képessége, hogy védekezni tudjon a nagy sebességű, manőverezhető vadászgépek támadásaival szemben. De nem véletlen, hogy a komor brit géniusz ezen agyszüleményének őse egy többcélú repülőgép volt. A britek arra számítottak, hogy a P.12 Lysander Delanne -t éjszakai vadászgépként, valamint könnyű támadó repülőgépként fogják használni. Ez utóbbi még relevánsabb volt, tekintettel arra, hogy a gép nagyon lassú volt a vadászgép számára, de a brit katonaság esetleges német inváziója a szigeteken valóban ijesztő volt. Minden eszköz jó volt a lehetséges part menti leszállás visszaszorítására. Tekintettel a brit fegyveres erők 1940 -es siralmas állapotára, egy ilyen repülőgép létrehozására irányuló kísérlet teljesen indokoltnak tűnik.
Annak ellenére, hogy a kísérleti repülőgépet meglepően jól irányították repülés közben, még a repülőgépek kis szériája sem ment el, és egyetlen példányban maradtak gyártva. A gépnek csak a taxizás során voltak problémái, a szemtanúk szerint nem tartotta jól az irányt, ennek oka a futómű bázisának csökkenése volt a módosítás alatt. Az épített repülés prototípusa 1944 -ben lezuhant az egyik járat során. A sikertelen karrier ellenére a repülőgép örökre beírta a nevét a repülés történetébe, és számos fénykép készült erről a szokatlan repülőgépről, amelyek külsőleg egy nagy rovarra emlékeztetnek, két fejjel.
