A második világháború kezdetére Nagy -Britanniában és az Egyesült Államokban nem voltak soros támadó repülőgépek, amelyek hatékonyan tudtak megbirkózni a német tankokkal. A franciaországi és észak -afrikai ellenségeskedések tapasztalatai azt mutatták, hogy a szolgálatban lévő vadászgépek és bombázók alacsony hatékonyságúak, ha páncélozott járművek ellen használják őket. Tehát az észak-afrikai csaták során a brit Blenheim Mk I bombázószázad, feltéve, hogy mindegyik repülőgépet négy 113 kg-os, nagy robbanásveszélyes bombával töltötték fel, 1-2 ellenséges harckocsit megsemmisíthet vagy súlyosan megrongálhat. Ugyanakkor, mivel fennáll annak a veszélye, hogy saját bombáik töredékei ütik őket, a bombázást vízszintes repülésből hajtották végre, legalább 300 méter magasról. A legjobb eredményeket előreláthatólag akkor értük el, amikor a páncélozott járművek tankjainak és oszlopainak felhalmozódási helyszínein ütközünk. A harci alakulatokba telepített harckocsik alig voltak sebezhetőek a bombázókkal szemben. A 12, 7-20 mm-es kaliberű géppuska és ágyúfegyverzetű szövetséges harcosok szintén gyakorlatilag tehetetlennek bizonyultak a német közepes harckocsik és az önjáró fegyverek ellen.
1941 végére világossá vált, hogy az afrikai brit hurrikánok nem képesek egyenlő feltételekkel harcolni a német Messerschmitt Bf 109F-el és az olasz Macchi C.202 Folgore-val, és vadászbombázókká minősítették őket. Bár számos esetben az Mk IIС hurrikán vadászgépek pilótáinak négy Hispano Mk II ágyúval sikerült letiltani az olasz harckocsikat és páncélautókat, az ilyen támadások hatékonysága alacsony volt. Amint a gyakorlat azt mutatta, még a viszonylag vékony páncélokba való behatoláskor is gyenge volt a 20 mm-es kagyló páncélzata, és általában nem okoztak komoly károkat. Ebben a tekintetben a IIB Trop hurrikán "trópusi" módosítása alapján létrehozták a IID hurrikán támadó változatát, két 40 mm-es Vickers S fegyverrel felfegyverkezve, hordónként 15 lövéssel. Mielőtt az ágyúkból tüzet nyitnánk, két 7,7 mm -es Browning.303 Mk II -t nyomjelző golyókkal lehetett használni a nullázáshoz. A 40 mm-es ágyúkkal rendelkező repülőgépek harci használata a 6. RAF században 1942 közepén kezdődött.
Mivel a "tüzérségi" vadászgépnek főként a föld közelében kellett működnie, a pilótafülkét és a repülőgép legsebezhetőbb részeit részben páncélzat borította, hogy megvédje a légvédelmi tüzet. A páncélvédelem és a 134 kg súlyú ágyúk további terhelése rontotta a hurrikán amúgy sem túl magas repülési teljesítményét.
A IIE hurrikánt a IIE hurrikán követte. Ezen a repülőgépen 40 mm -es ágyúk voltak kivehető gondolákban. Ehelyett nyolc 60 kilós RP-3 rakétát lehetett felfüggeszteni, ezen kívül volt két beépített 7, 7 mm-es Browning.303 Mk II géppuska. Az ágyúk és rakéták helyett a repülőgép két külső üzemanyagtartályt vagy két 250 lb (113 kg) méretű bombát szállíthatott. Nem lehetett fegyvereket és rakétákat használni különböző szárnyak alatt, mivel a tüzelés közbeni visszacsapódás miatt a rakéták leestek a vezetőkről. Annak érdekében, hogy csökkentsék a földről való lövedékek sebezhetőségét, tovább erősítették az IIE hurrikán páncélzatát. Most nemcsak a fülkét és a hűtőt védték, hanem a páncél is megjelent a motor oldalán. A megnövekedett felszállási súly miatti repülési adatok csökkenésének kompenzálására 1620 LE teljesítményű Merlin 27 motort szereltek a repülőgépre. Ez a modell kapta az Mk IV hurrikán megnevezést.
A 3840 kg maximális felszállótömegű repülőgép gyakorlati repülési távolsága 640 km volt. Két külső, 400 literes üzemanyagtartály beépítésével a repülési távolság 1400 km -re nőtt. A maximális sebesség 508 km / h volt, az utazási sebesség 465 km / h.
Az alacsony jellemzők ellenére a hurrikánütő sorozatgyártása 1944 elejéig folytatódott. Jobb híján aktívan használták őket az afrikai kampány szárazföldi célpontjai ellen. A britek szerint az ötnapos El Alamein-i csata során, amely 1942. október 23-án este kezdődött, hat századnyi hurrikán-vadászbombázó 842 sortételben 39 harckocsit, több mint 200 páncélozott személygépkocsit és teherautót pusztított el, 26 tartálykocsik üzemanyaggal és 42 tüzérségi szerszámmal. A felszerelésben bekövetkezett saját veszteségeket nem hozták nyilvánosságra, de ismert, hogy 11 brit pilóta halt meg a támadó légicsapások végrehajtása során.
Az észak-afrikai hurrikánokban 40 mm-es ágyúkkal repülő pilóták 47 tank és mintegy 200 darab egyéb berendezés megsemmisítéséről számoltak be. 1943 júniusától "tüzérségi" támadó repülőgépek kezdtek működni Európában. Ha Afrikában a fő célpontok a páncélozott járművek voltak, akkor Európában főleg gőzmozdonyokra vadásztak. 1944 elején támadó repülőgépeket alkalmaztak a japánok ellen Burmában. Mivel a japán hadseregben viszonylag kevés harckocsi volt, a vadászbombázók, főleg 40 mm-es töredékhéjakat használva, közlekedési kommunikáción működtek, és kis hajókat süllyesztettek el a part menti övezetben. A támadások során a támadó repülőgépek körülbelül egyharmada veszett el 700 hurrikánból, 40 mm-es ágyúkkal, még a helyi fenntartást is figyelembe véve a repülőgép nagyon sebezhetőnek bizonyult a légvédelmi tűzzel szemben.
Bár a britek azt állították, hogy a harckocsikra leadott lövések hatékonysága 25%volt, a valóságban még a nagyon tapasztalt pilótáknak is a támadás során a legjobb esetben is sikerült 1-2 ütéssel eltalálniuk a tankot. A brit repülőgépnek ugyanaz a hátránya volt, mint a 37 mm-es ágyúkkal rendelkező IL-2-nek-az erős visszarúgás miatt a célzott lövöldözés csak 2-3 kör hosszú kitöréssel volt lehetséges. Javasolt célzott tüzet nyitni egyetlen tankra 500-400 m távolságból. Emellett a Vickers S ágyú megbízhatósága sok kívánnivalót hagyott maga után. Késések és elutasítások a lövésekben minden 3-4 bevetésnél előfordultak. A szovjet NS-37-hez hasonlóan lehetetlen volt célba lőni az egyik nagy kaliberű fegyverből a másik meghibásodása esetén-a gép megfordult, és csak egy lövedék repült a célpont felé.
Egy 40 mm-es, 1113 g tömegű páncéltörő lövedék elhagyta a fegyvercsövet 1, 7 m hosszúsággal 570 m / s sebességgel, és 300 m távolságban a normál mentén egy 50 mm-es páncéllemezt. Elméletileg a páncélok behatolásának ilyen mutatója lehetővé tette a magabiztos harcot a közepes német harckocsik ellen, ha oldalról vagy a farról lőttek. A gyakorlatban azonban lehetetlen volt üres merülési síkból derékszögben eltalálni a harckocsi páncélzatát. Ilyen körülmények között a kagylók gyakran rikocéztek, de még ha át is hatolták a páncélt, a pusztító hatás általában kicsi volt. E tekintetben a "nagyágyúkkal" rendelkező "Hurricanes" soha nem vált hatékony páncéltörő fegyverré.
1944 elejére a szövetségesek felismerték, hogy hiába hoznak létre speciális páncéltörő támadó repülőgépeket ágyúfegyverzettel. Bár ismert, hogy az amerikaiak a Mustang rohamverzióját is tesztelték 40 mm-es Vickers S ágyúkkal, de a nagy kaliberű fegyverek tömege és jelentős ellenállása rontotta a repülési jellemzőket. A Vickers S alapján egy 57 mm-es repülőgépfegyvert terveztek létrehozni 100 mm-es páncélozással, de a számítások azt mutatták, hogy egy ilyen fegyver túlsúlyos és elfogadhatatlanul erős visszarúgással rendelkezik az egymotoros vadászbombázókhoz., és az ez irányú munkát leállították.
A második világháború idején az amerikai harcosok fő fegyverei 12,7 mm -es géppuskák voltak, amelyek még a könnyű páncélozott járművek ellen sem voltak hatékonyak. A 20 mm-es ágyúkat ritkán telepítették, és páncélos áthatolási jellemzőiket tekintve alig különböztek a nagy kaliberű géppuskáktól. A háború előtti időszakban azonban amerikai tervezők nagyobb kaliberű repülőfegyverekkel kísérleteztek, és számos harci repülőgépet hoztak létre 37-75 mm-es löveggel az Egyesült Államokban, de fő céljuk nem a páncélozott járművek elleni harc volt.
Így a P-39D Airacobra vadászgép egy 37 mm-es M4 ágyúval volt felfegyverkezve, 30 lőszerrel. A 97 kg súlyú fegyver tüzelési sebessége 150 fordulat / perc volt. A vadászgépek lőszertöltése általában töredezett kagylókat tartalmazott. Egy 750 g súlyú páncéltörő lövedék 610 m / s kezdeti sebességgel hagyta el a hordót, és 400 m távolságban 25 mm-es páncélzaton tudott áthatolni. Az Aerocobr pilótái azonban ágyúkat használtak főleg légi csatákban, és csak alkalmanként célpontokat.
A B-25G Mitchell bombázókra egy 75 mm-es, 408 kg súlyú, kézi betöltésű M5 ágyút szereltek fel. 6, 3 kg súlyú páncéltörő lövedék, 619 m / s kezdeti sebességgel, 300 m távolságban a normál, 80 mm-es homogén páncél mentén. Egy ilyen páncéltörésű fegyver magabiztosan üthet a PzKpfw IV közepes harckocsikba.
De figyelembe véve azt a tényt, hogy a támadás során a rendkívül alacsony tűzgyorsaság miatt a csata valódi távolságában, legfeljebb két lövésben lehetett lőni a tankra, a vereség valószínűsége nagyon alacsony volt. Megpróbálták növelni a pontosságot 12,7 mm-es géppuskák nyomjelző golyóinak megcélozásával, de a kis célpontokra való lövés hatékonysága csekély maradt. Ebben a tekintetben a "Mitchell-eket", 75 mm-es fegyverekkel felfegyverkezve, főként a Csendes-óceánon használták kis és közepes vízkiszorítású japán hajók ellen. Amikor nagy tengeri köteléket támad, a B-25G hatékonyan elfojtotta a légvédelmi tüzet. Amikor 1500 m távolságból tüzet nyitott, a Mitchell roham legénységének 3-4 célzott lövést sikerült leadnia egy romboló osztályú hajóra.
1942 elején az amerikai North American cég tervezői a P-51 Mustang vadászgép alapján merülőbombázót kezdtek készíteni. A britek használták először a Mustangokat 1942 februárjában a csatában. A Mustang I néven ismert vadászgép nagyon könnyű repülni és rendkívül manőverezhetőnek bizonyult. Az első Mustangokra telepített Allison V-1710-39 motornak azonban jelentős hátránya volt-4000 méter feletti felmászás után gyorsan elvesztette az erejét. Ez jelentősen csökkentette a repülőgép harci értékét, míg a briteknek olyan vadászgépekre volt szükségük, amelyek ellenállnak a Luftwaffe -nek közepes és magas magasságban. Ezért az amerikai gyártású vadászgépek teljes tételét átvitték a taktikai légiközlekedési egységekbe, amelyek a hadsereg egységeivel való interakció érdekében a taktikai parancsnokság alá voltak rendelve, és nem volt szükség nagy magasságra. A Mustang I. repülőgéppel foglalkozó brit pilóták főként kis magasságú fényképészeti felderítéssel, ingyenes vadászatgal foglalkoztak a vasutakon és az autópályákon, valamint a part menti pontos földi célpontok megtámadásával. Később feladataik közé tartozott, hogy egyetlen német repülőgépet lehallgattak, és kis magasságban, a brit radarok látóterén kívül megpróbáltak áttörni és lecsapni Nagy -Britanniában. Figyelembe véve a Mustang I kis magasságú vadászgépek sikerét, 1942 áprilisában az észak-amerikai utasítást kapott egy merőben bombázó repülőgép megalkotására. Összesen 500 repülőgépet kellett volna megépíteni. A „Mustang” sztrájkverziója az A-36A megnevezést és az Apache megfelelő nevet kapta.
Az A-36A-t 1325 LE teljesítményű Allison 1710-87 motorral szerelték fel, ami lehetővé tette 587 km / h sebességű vízszintes repülés közbeni fejlesztését. A 4535 kg maximális felszállótömegű repülőgép repülési távolsága 885 km. A beépített fegyverzet hat 12,7 mm-es géppuskából állt. A harci teher eredetileg két 227 kg-os (500 font) bombából állt, később a napalm gyújtótartályokat függesztették fel a merülőbombázóról.
Mivel a "Mustang" a kezdetektől fogva kiváló aerodinamikával rendelkezett, a repülőgép nagy sebességet fejlesztett a merülés során, ami nem volt szükséges egy merülőbombázó számára. A maximális merülési sebesség csökkentése érdekében a repülőgépre perforált fékszárnyakat szereltek, így a sebesség 627 km / h -ra csökkent.
Az első A-36A 1942 júniusában lépett szolgálatba a 27. könnyűbombázó csoporttal és az Olaszországban működő búvárbombázók 86. csoportjával. Júliusban a bombázó csoportok megkezdték első harci küldetésüket, Szicíliában támadtak meg célpontokat. Egy hónapos harci használat után a két csoport pilótái több mint 1000 felszállást hajtottak végre. 1943 augusztusában mindkét csoportot vadászbombázónak nevezték el. Az amerikai merülőbombázók jelentős hatást gyakoroltak az olaszországi ellenségeskedésre. A harci alakulatokba telepített harckocsik elleni elégtelen bombafegyverzet miatt az apacsok hatástalanok voltak, de nagyon sikeresen működtek a páncélozott járművek és szállítókötelékek felhalmozódásának helyén. Az A-36A fő szerepe a harckocsik elleni küzdelemben a hidak megsemmisítése és a hegyi utak megsemmisítése volt, ami miatt a terep járhatatlanná vált a páncélozott járművek számára, és megnehezítette az üzemanyag és lőszer szállítását a német harckocsi egységekhez. 1943 szeptemberének közepén az A-36A és P-38 vadászbombázók szinte döntő segítséget nyújtottak az Egyesült Államok 5. hadseregének az Appennineken lévő egységeihez, amelyek nagyon nehéz helyzetben voltak. Az ellenséges erők koncentrációs pontjai, a hidak és a kommunikáció elleni sikeres támadások sorozatának köszönhetően a német csapatok támadó impulzusa megállt.
Kezdetben az Apache fő harci technikája a merülési bombázás volt. Általában 4-6 repülőgépből álló csoport részeként készültek katonákra, amelyek felváltva merültek a célponton 1200-1500 m magasságból, miközben a bombázási pontosság meglehetősen magas volt. A bombák ledobása után a célpontot gyakran géppuskákból lőtték, így 2-3 harci megközelítést hajtottak végre. Azt hitték, hogy az Apache sebezhetetlenségének garanciája a nagy sebességük, de ilyen taktikával a légvédelmi lövészeknek sikerült reagálniuk és célozniuk, és a merülőbombázók veszteségei igen jelentősek voltak. Ezenkívül nagy sebességű merüléskor a repülőgép nagyon gyakran instabillá vált, ami az aerodinamikai fékek rendellenes működésével járt.
A veszteségek csökkentése érdekében úgy döntöttek, hogy az összes bombát egy menetben dobják el, és a stabilitás növelése érdekében a bombázást laposabb merülési szögből és nagyobb magasságból hajtották végre. Ez lehetővé tette a veszteségek csökkentését, de a bombázás pontossága jelentősen csökkent. Az A-36A harcászati hatékonysága tankokkal szemben lényegesen magasabb lehet gyújtó napalm tankok használatával. De az A-36A típusú gyújtótankokat főleg a japánok ellen használták, Burma dzsungelében.
Az apacsok összesen 23 373 repülőgépet repültek a mediterrán és a távol -keleti hadszíntéren, amelyek során több mint 8000 tonna bombát dobtak le. Légi csatákban az A-36A 84 ellenséges repülőgépet pusztított el. A saját veszteség 177 egység volt. A lelőtt "Mustang" ütőhangszerek nagy része 20-37 mm-es kaliberű légvédelmi lövegekre esett a célpont ismételt látogatása során. Az A-36A harci karrierje tulajdonképpen 1944 első felében ért véget, amikor a fejlettebb amerikai vadászgépek, a P-51D Mustang, a P-47 Thunderbolt, valamint a brit Typhoon és a Tempest kezdtek tömegesen belépni a harci századokba.
A brit és amerikai vadászbombázók fő páncéltörő fegyverei rakéták voltak. Az első brit irányítás nélküli repülőgép RP-3 rakétákat 76, 2 mm-es légvédelmi rakéták alapján hozták létre. A brit 3 hüvelykes légvédelmi rakéta egyszerű csőszerű szerkezet volt, stabilizátorokkal, a motor 5 kg-os SCRK kordit töltést használt. Az első repülőgép -rakétákat hurrikánokon és Beaufightersen tesztelték.
Kezdetben 87,3 mm -es (3,44 hüvelyk) acél üres rakétákat szántak a felszínre került és periszkóp mélységében lévő német tengeralattjárók kezelésére. A tesztek során kiderült, hogy egy 11, 35 kg súlyú monolit acél robbanófej 700 méter távolságban képes átütni egy 3 hüvelykes acéllemezt. Ez több mint elég volt ahhoz, hogy áttörje a tengeralattjáró szilárd hajótestét, és lehetővé tette a magabiztos harcot a közepes tankokkal. A kilövés céltartománya 1000 méterre korlátozódott, a rakéta maximális repülési sebessége 440 m / s volt. Van egy információ egy 87,3 mm-es rakéta létrehozásáról is, amelynek robbanófejében keményfém mag volt. De hogy használták -e őket az ellenségeskedésben, az információ nem található.
1942 júniusában a brit vadászbombázók elkezdtek aktívan használni páncéltörő rakétákat Észak-Afrikában. A brit pilóták beszámolói szerint, egyetlen rakétán egy rakéta indításával, az esetek 5% -ában sikerült elérni a találatokat. Az eredmény természetesen nem volt magas, de mindenesetre a rakéták hatékonysága magasabb volt, mint 20 mm-es ágyúkból való lövöldözéskor. Az alacsony pontosság miatt, amikor csak lehetett, a NAR megpróbálta végrehajtani az indításokat a páncélozott járművek felhalmozódási helyein és oszlopain.
A "nem szilárd" célpontok elleni felhasználásra nagy robbanásveszélyes, 114 mm (4,5 hüvelyk) méretű, 21,31 kg súlyú robbanófej keletkezett, amely 1,36 kg TNT-RDX ötvözetet tartalmaz. Érdemes elmondani, hogy egyetlen "futóművet" stabilizátorokkal és kordittal felszerelt főmotorral használtak a brit repülőgép -rakéták családjához. Magukat a rakétákat és a felcsavarozott robbanófejeket külön szállították a vadászbombázók repülőtereire, és az adott harci küldetéstől függően befejezhetők.
A robbanásveszélyes töredezettségű robbanófejű rakéták nemcsak a vonatok, szállítókötelékek, légvédelmi elemek és más területi célok ellen bizonyultak hatékonynak. Számos esetben az ő segítségükkel sikerült sikeresen harcolni a német páncélozott járművek ellen. Egy 1,36 kg erőteljes robbanóanyag robbanása 4 mm vastag erős tokban, közvetlen ütés esetén elegendő volt a 30-35 mm-es páncél áttöréséhez. Ebben az esetben nemcsak a páncélosok, hanem a közepes német harckocsik is sérülékenyek voltak. A nehéz harckocsik páncélja nem hatolt be ezekkel a rakétákkal, de a NAR -találat általában nem haladt nyom nélkül. Még ha a páncél is bírja, akkor a megfigyelőeszközök és a látnivalók gyakran szenvedtek, a tartozékokat elsöpörték, a tornyot elakadták, a fegyvert és a futóművet megrongálták. A legtöbb esetben a robbanásveszélyes töredezettségű rakéták által eltalált tankok elvesztették harci hatékonyságukat.
Volt egy rakéta is, 114 mm-es robbanófejjel, fehér foszforral felszerelve. A páncélozott járművek elleni gyújtórakéták alkalmazására irányuló kísérletek a legtöbb esetben hatástalannak bizonyultak - amikor a páncélzatnak ütközött, a fehér foszfor kiégett, anélkül, hogy nagy kárt okozott volna a harci járműveknek. A fenyegetések gyújtókagylók voltak, amelyeket teherautóknak vagy páncélozott személyszállítóknak mutattak felül, traktorok, nyitott nyílású tartályok lőszer betöltése vagy tankolás közben. 1945 márciusában megjelentek a javított pontosságú és halmozott robbanófejekkel rendelkező rakéták, de a briteknek nem volt igazán idejük használni őket csatában.
1942 második felében ismertté vált a nehéz tankok németországi megjelenése, ami után felmerült a kérdés, hogy rakétákat hoznak létre, amelyek képesek áthatolni páncéljukon. 1943-ban elfogadták a rakéta új változatát, 152 mm-es páncéltörő, robbanó robbanófejjel (a brit terminológiában félpáncél-piercing-Semi Armor Piercing). A 27,3 kg súlyú robbanófej, erős páncéltörő heggyel 5,45 kg robbanóanyagot tartalmazott, 200 mm páncélzaton volt képes áthatolni, és jó töredező hatása volt. 3 méter távolságban nehéz repeszek áttörtek egy 12 mm -es páncéllemezt. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a rakéta motorja változatlan maradt, és a tömeg és a légáramlás jelentősen megnőtt, a rakéta maximális repülési sebessége 350 m / s -ra csökkent. E tekintetben kismértékű csökkenés következett be az indítási tartományban, és romlott a lövés pontossága, amit részben ellensúlyozott a fokozott ütőhatás.
A brit adatok szerint 152 mm-es rakéták magabiztosan ütköznek a nehéz Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 harckocsikba. A brit pilóták azonban megpróbálták megtámadni a fedélzeten vagy a farról a "Tigriseket" és a "Párducokat", ami közvetve azt jelzi, hogy a német nehéz harckocsik homlokzati páncélzatát nem mindig lehetett behatolni a rikoccs valószínűsége miatt. Ha közvetlen ütés következtében nem történt behatolás, akkor a tartály általában még mindig súlyos sérüléseket szenvedett, a személyzetet és a belső egységeket gyakran a páncél belső forgácsolása érte.
Egy erős robbanófejnek köszönhetően egy közeli résen az alváz megsemmisült, az optikát és a fegyvereket kiütötték. Úgy tartják, hogy Michael Wittmann, az egyik leghíresebb német harckocsi-ász halálának oka Tigrisének farában érte a brit Typhoon vadászbombázó rakétájának a találatát. A nehéz 152 mm-es rakétákat sikeresen használták német hajók, vonatok, katonai oszlopok és tüzérségi állások ellen is. Vannak esetek, amikor kis hidakat pusztítottak el egy rakétaszalvóval, ami megakadályozta a német harckocsik előretörését.
1942 végére nagy számban állítottak elő repülőgéprakétákat. A brit NAR -ok nagyon primitívek voltak, és nem különböztek nagy pontossággal, de előnyeik a magas megbízhatóság és az alacsony gyártási költségek.
Miután a Typhoon vadászokat vonzotta a földi célpontok elleni csapások, a rakéták szilárd helyet foglaltak el arzenáljukban. Az alapfelszereltség nyolc sín felszerelése volt, négy szárny alá. A Hawker-féle Typhoon vadászbombázók 1942 novemberében hajtották végre első harci küldetéseiket a szárazföldi célpontok ellen. Bár a Typhoon nem volt felszerelve erőteljes páncélvédelemmel, meglehetősen szívósnak bizonyult. Sikereit vadászbombázó szerepében elősegítette a jó irányíthatóság alacsony magasságban és az erőteljes fegyverzet: négy 20 mm-es ágyú, nyolc NAR vagy két 1000 font (454 kg) súlyú bomba. A gyakorlati repülési távolság rakétákkal 740 km volt. A maximális sebesség külső felfüggesztések nélkül a talajon 663 km / h.
1943 végéig a 18 rakéta szállítására alkalmas Typhoon repülési egységből megalakították a RAF második taktikai parancsnokságát, amelynek fő feladata a szárazföldi erők közvetlen légi támogatása, az ellenséges erődítmények és páncélozott járművek elleni küzdelem volt.
A szövetségesek normandiai partraszállása után a tájfunok szabadon vadásztak a közeli német hátsó részen, vagy a frontvonal közelében járőröztek körülbelül 3000 m magasságban. Miután rádión keresztül megkapták a légiforgalmi irányító parancsát, páncélozott járművekre, lőpontokra vagy tüzérségre támadtak. és habarcsállások a csatatéren. Ebben az esetben a célpontot, amikor csak lehetett, füstlövedékekkel vagy jelzőlámpákkal "jelölték".
A második front megnyitásával a brit vadászbombázók egyik fő feladata az ellenséges kommunikációs vonalakon való hadművelet volt. A Franciaország keskeny útjain haladó német harckocsik oszlopai elleni harc sokkal könnyebb volt, mint akkor egyenként kiirtani őket a csatatéren. Gyakran, amikor nagy erőkkel csap le, a brit támadógépek vegyes összetételben működtek. A gépek egy része rakétákat, néhány bombát hordozott. A rakétákkal rendelkező vadászbombázók támadtak először. Megállították az oszlopot azzal, hogy megütötték a fejét, és elnyomták a légvédelmi ellenállást.
1944 -ben a RAF taktikai csapásszázadaiban a Typhoonokat fejlettebb Tempests váltotta fel. De a "tájfunok" harci használata az ellenségeskedés végéig folytatódott. A Hawker Tempest viszont a Typhoon továbbfejlesztése volt. A repülőgép maximális sebessége 702 km / h -ra nőtt. A magassági jellemzők észrevehetően megnőttek, és a gyakorlati hatótávolság elérte az 1190 km -t. A fegyverzet ugyanaz maradt, mint a Typhoonon, de négy 20 mm-es ágyú töltényterhelése 800 lövésre nőtt (a Typhoon-on 140 lövés volt fegyverként).
Figyelembe véve a "páncéltörő repülőgép" IID hurrikán használatának tapasztalatait, a Tempest Mk. V megpróbálta felszerelni a Vickers által gyártott 47 mm-es P osztályú ágyúkat. A pisztoly hevederes előtolással rendelkezett, súlya 30 lőszerrel 280 kg volt. Tűzsebesség - 70 fordulat / perc.
A tervezési adatok szerint egy 2,07 kg súlyú, 808 m / s sebességgel kilőtt páncéltörő lövedéknek 75 mm páncélt kellett áthatolnia. Amikor volfrámmagot használtak a lövedékben, a páncél behatolási értékét 100 mm -re kellett növelni. A háború utolsó szakaszában azonban nem volt különösebb szükség ilyen fegyverekkel rendelkező repülőgépekre. Ismeretes egy "Tempest" felépítéséről 47 mm-es ágyúkkal.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy a Tempest repülési adatai lehetővé tették a feladatok teljes skálájának elvégzését és a légicsapások sikeres lebonyolítását bármelyik német soros dugattyús vadászgéppel, ennek a gépnek a használata sokoldalúbb volt, mint a Typhooné. Mindazonáltal a "Tempesteket" széles körben használták a páncélozott járművek leküzdésére és a légtámogatás lezárására. 1945 elejére a harci századokban már körülbelül 700 Tempes volt. Körülbelül egyharmaduk részt vett ütőföldi célokban.
Elég nehéz felmérni a brit vadászbombázók harckocsik elleni fellépésének hatékonyságát. A 152 mm-es nehéz rakéták garantáltan elpusztítják vagy letiltják a német tankokat vagy önjáró fegyvereket ütés esetén. De a rakéták alkalmazásának hatékonysága közvetlenül függött a pilóta képesítésétől és tapasztalatától. Általában a támadás során a brit támadó repülőgépek 45 fokos szögben merültek a célpont felé. Minél meredekebb volt a merülési szög, annál nagyobb pontosságúnak bizonyult a nehéz NAR -ok indítása. Miután a célpont eltalálta a hálót, közvetlenül az indítás előtt, a rakéta lefelé húzásának figyelembevétele érdekében kissé fel kellett emelni a repülőgép orrát. A tapasztalatlan pilótáknak ajánlást adtak ki, hogy a rakéták indítása előtt nyomkövető kagylókkal nullára állítsák be. Nagyon gyakori volt, hogy a brit pilóták jelentősen túlértékelték a német páncélozott járművek elleni küzdelemben elért eredményeiket. Tehát 1944. augusztus 7-én a Typhoon vadászbombázók napközben megtámadták a Normandia felé haladó német harckocsi egységeket. Pilótajelentések szerint 84 tönkretettek és 56 harckocsit megrongáltak. Később azonban a brit parancsnokság megtudta, hogy csak 12 harckocsit és önjáró fegyvert rongáltak meg és pusztítottak el rakéták. A támadó repülőgépek azonban a rakéták mellett 113 és 227 kg légibombát is ledobtak, és ágyúkból lőttek célpontokra. A kiégett és összetört harckocsik között is sok páncélozott személyszállító és lánctalpas traktor volt, amelyeket a csata hevében összetéveszthettek tankokkal vagy önjáró fegyverekkel.
De mindenesetre a Typhoon pilóták sikereit többször is túlbecsülték. A gyakorlat azt mutatta, hogy a valóságban a vadászbombázók magas bejelentett eredményeit nagyon óvatosan kell kezelni. Nagyon gyakori volt, hogy a pilóták nemcsak saját sikereiket, hanem a harctéren lévő német tankok számát is túlbecsülték. A tájfunok és a viharok valódi harci hatékonyságának kiderítése érdekében végzett számos részletes vizsgálat eredményei szerint megállapították, hogy a valódi eredmények nem haladják meg a legyőzött ellenséges harckocsik bejelentett számának 10% -át.
A Királyi Légierővel ellentétben az Egyesült Államok légierejének nem voltak elsősorban német páncélozott járművekre vadászó századai. Az amerikai "Mustangok" és "Mennydörgők", akik a földi célpontok elleni csapásokra vonzódtak, a földi repülőgépek irányítóinak kérésére cselekedtek, vagy "szabad vadászatot" folytattak a közeli német hátsó részen vagy a kommunikációban. Az amerikai harci repülőgépeken azonban még gyakrabban függesztették fel a rakétákat, mint a brit légierőben. A leggyakoribb amerikai NAR -kagyló az M8 -as család volt - több millió példányban készültek, és széles körben használták a háborús színházakban. A NAR M8 elindításához körülbelül 3 m hosszú csővivőket használtak, amelyek műanyagból (súly 36 kg), magnéziumötvözetből (39 kg) vagy acélból (86 kg) készültek. A tömeg mellett az indítócsöveket is megkülönböztették erőforrásaikkal. A legkönnyebb, legolcsóbb és leggyakoribb műanyag PU M10 rendelkezik a legalacsonyabb erőforrással. A kilövőcsöveket három darabos kötegbe csoportosították a harcos minden szárnya alatt.
A NAR M8 kialakítása a maga idejében meglehetősen fejlett volt, összehasonlítva a brit RP -3 rakétacsaláddal - ez egy sokkal fejlettebb rakéta, amelyet az indítók elülső ellenállása, a tömege tökéletes és a jobb lövési pontosság jellemez. Ezt a sikeres elrendezésnek és a rugós stabilizátorok használatának köszönhetően sikerült elérni, amelyek akkor nyíltak meg, amikor a rakéta kilépett a hordozórakétából.
A 114 mm -es (4,5 hüvelyk) M8 rakéta tömege 17,6 kg és hossza 911 mm. A 2,16 kg szilárd tüzelőanyagot tartalmazó motor 260 m / s -ra gyorsította fel a rakétát. A gyakorlatban a fuvarozó repülési sebességét hozzáadták a rakéta saját sebességéhez. A robbanásveszélyes robbanófej 1,9 kg TNT-t tartalmazott. Egy erősen robbanó robbanófejű rakéta közvetlen ütése esetén 25 mm-es páncélzaton tört át. Létezett egy páncéltörő módosítás is, acél nyersdarabbal, amely közvetlen ütéssel 45 mm-es páncélzaton tudott áthatolni, de ilyen rakétákat ritkán használtak. Az M8 rakéták harci használata 1943 tavaszán kezdődött. Eleinte a P-40 Tomahawk vadászgép volt az M8 rakéták hordozója, de később ezek a NAR-ok nagyon elterjedtek, és egy- és kétmotoros amerikai harci repülőgépeken használták őket.
1943 végén a továbbfejlesztett M8A2 modell került gyártásba, majd az A3. Az új változatú rakétákon a pálya stabilitásának javítása érdekében megnövelték az összecsukható stabilizátorok területét, és a robbanóanyagok tömege 2,1 kg -ra nőtt. Az új por készítmény használatának köszönhetően megnőtt a fő rakéta motor tolóereje, ami jótékony hatással volt a pontosságra és a lőtávolságra. 1945 eleje előtt összesen több mint 2,5 millió rakétát állítottak elő az M8 családból. A NAR M8 harci felhasználásának mértékét az amerikai légierőben bizonyítja az a tény, hogy a 12. léghadsereg P-47 Thunderbolt harcosai naponta akár 1000 rakétát is elköltöttek az olaszországi csaták során.
Az M8 későbbi módosításai jó tüzelési pontossággal rendelkeztek, és ebben a mutatóban körülbelül kétszer meghaladták a brit rakétákat. De amikor nehéz páncélozott járművekkel és pilledobozokkal operáltak, robbanófejük pusztító ereje nem mindig volt elegendő. E tekintetben 1944-ben a haditengerészeti repülésben használt, 3, 5 FFAR és 5 FFAR rakéta alapján létrehozott 127 mm-es NAR 5HVAR (High Velocity Aircraft Rocket) indult a gyártásba. A repülési egységekben a "Szent Mózes" ("Szent Mózes") informális nevet kapta.
A komplex összetételű, nagy fajlagos impulzusú rakétaüzemanyag használata miatt, amely a következőket tartalmazza: 51,5% nitrocellulóz, 43% nitroglicerin, 3,25% dietil -ftalát, 1,25% kálium -szulfát, 1% etilcentralit és 0,2% korom, a maximális repülési sebesség A rakéta 420 m / s -ra tudta vinni, anélkül, hogy figyelembe venné a hordozó repülőgép sebességét. A pontszerű célpontok látótávolsága 1000 m, területi céloknál - 2000 m -ig. A 61 kg súlyú rakéta 20,6 kg -os robbanófejet hordott, amely 3,4 kg Comp B robbanóanyaggal volt feltöltve - a TNT és az RDX keveréke. Az 5 hüvelykes rakétákkal végzett tesztek során 57 mm-es hajó bebetonozott páncélzatát lehetett áttörni. A robbanáspont közvetlen közelében a repeszek 12-15 mm vastagságú páncélt tudnak átszúrni. A 127 mm-es NAR-hoz szilárd páncéltörő robbanófejet is készítettek keményfém csúccsal, annak ellenére, hogy egy ilyen rakéta képes volt áthatolni a Tigris frontális részén, nem volt népszerű a hajózószemélyzet körében.
Szolgálati, működési és harci jellemzőit tekintve a 127 mm-es 5HVAR lett a legfejlettebb irányítatlan repülőgép-rakétatípus, amelyet az amerikaiak használtak a második világháború alatt. Annak ellenére, hogy ez a rakéta kínos kereszt alakú stabilizátorokat használt, indítási pontosságában nem volt rosszabb az M8 -nál. A 127 mm-es rakéták káros hatása elégséges volt. Amikor közvetlenül a nehéz és közepes harckocsikra ütköztek, általában letiltották őket. A háború utáni időszakban az 5HVAR irányítatlan légi rakéták elterjedtek, számos országban a 90-es évek elejéig szolgálatban maradtak, és számos helyi konfliktusban használták őket.
A szövetséges légiközlekedés páncéltörő képességeinek szentelt részben nem véletlen, hogy ennyi figyelmet fordítanak a légi közlekedéssel nem irányított rakétákra, mivel ezek voltak a fő eszközei a német páncélozott járművek elleni küzdelemnek. A bombákat azonban gyakran használták harckocsik ellen, többek között a csatatéren. Mivel az amerikaiak és a britek nem rendelkeztek olyannal, mint a szovjet PTAB, kénytelenek voltak 113, 227, sőt 454 kg -os bombákat használni egyetlen ellenséges tank ellen. Ugyanakkor annak elkerülése érdekében, hogy saját bombáik töredékei ne érjék őket, szigorúan korlátozni kellett a minimális ejtési magasságot, vagy lassító biztosítékokat kellett használni, ami természetesen negatívan befolyásolta a bombázás pontosságát. Szintén 1944 közepétől Európában 625 literes napalm-tartályokat kezdtek felfüggeszteni az egy hajtóműves támadó repülőgépeken, de ezeket viszonylag ritkán használták.
A ciklus második részéhez fűzött megjegyzésekben, amelyek a szovjet támadó repülőgépek harci hatékonyságáról szólnak, számos webhely látogatója hangsúlyozza az IL-2 "értéktelenségét". Úgy gondolják, hogy a P-47-hez közel álló repülőgép hatékonyabb támadási repülőgép lenne a keleti fronton, mint a páncélozott Ilys. Ugyanakkor a megbeszélés résztvevői megfeledkeznek azokról a körülményekről, amelyek között a szovjet és az amerikai repülésnek harcolnia kellett. Teljesen helytelen összehasonlítani a nyugati és a keleti frontok körülményeit és repülési felszerelését. Legalább 1943 közepéig harci repülésünk nem rendelkezett légi fölénnyel, és a támadó repülőgépek állandóan a németek súlyos légvédelmi ellenállásával szembesültek. Mire a szövetségesek partra szálltak Normandiában, a németek fő repülőszemélyzete a keleti fronton őrlődött, vagy megvédte Németország eget a nehézbombázók pusztító támadásaitól. Még a Luftwaffe -i harcosokkal sem tudtak gyakran felszállni a légiközlekedési benzin hiánya miatt. És a németek légvédelmi tüzérsége a nyugati fronton 1944-ben egyáltalán nem volt ugyanaz, mint mondjuk 1942-ben keleten. Nem meglepő, hogy ilyen körülmények között páncélozatlan tájfunok, viharok, villámok és mustangok uralták a csatateret, és kalózoztak az ellenség közeli hátsó részén. Itt jól jött a Thunderbolt nagy harci terhelése (P -47D - 1134 kg) és a vadászgépek mércéje szerint hatalmas repülési tartomány - 1400 km PTB nélkül.
A P -47 -nek csak 1943 végére - néhány hónappal a „második front” megnyitása előtt - sikerült észbe kapnia az erőművet, „megnyalnia” a szerkezetet és megszüntetnie a „gyermekkori sebeket”. Ezt követően a "Flying Jugs" lett az amerikai hadsereg szárazföldi erőinek légi támogatásának fő ütőereje a csatatéren. Ezt nemcsak a nagy harci sugár és a tekintélyes harcterhelés segítette elő, hanem a szívós, léghűtéses motor is, amely elölről fedte a pilótát. A manőverezőbb és nagy sebességű "Mustangok" azonban gyakran az elülső él mentén is működtek, és kommunikációt működtettek.
Az amerikai vadászbombázók tipikus taktikája egy meglepő támadás volt egy gyengéd merülésből. Ugyanakkor, amikor oszlopokon, vasúti csomópontokon, tüzérségi állomásokon és a német védelmi vonal mögötti egyéb célpontokon működtek, a légvédelmi tűzveszteségek elkerülése érdekében rendszerint nem hajtottak végre harci megközelítéseket. Amerikai pilóták, akik szoros légi támogatást nyújtottak egységeiknek, szintén "villámcsapásokat" próbáltak végrehajtani, ezt követően kis magasságban hajtották végre a menekülést. Így nem "vasalták ki" a célt, több támadást is végrehajtva, mint az Il-2, és ennek megfelelően az amerikai támadó repülőgépek veszteségei a kis kaliberű légvédelmi tüzérségből minimálisak voltak. De még ilyen taktikával is, figyelembe véve a szövetségesek teljes fölényét a levegőben és a harci küldetéseken naponta repülő vadászbombázók számát, a németek számára nappal, repülő időben, bármilyen mozgás az elülső utakon sor lehetetlen volt. A talált páncélozott járműveket is folyamatos légicsapásoknak vetették alá.
Ez rendkívül demoralizáló hatással volt a német katonák moráljára. Még az Észak-Afrikában és a keleti fronton harcoló veteránok is féltek az angol-amerikai légitámadásoktól. Ahogy maguk a németek mondták, a nyugati fronton "német nézetet" alakítottak ki - kivétel nélkül minden német katona, aki már több napja a nyugati fronton tartózkodott, még a frontvonaltól távol is, folyamatosan riadtan nézte az eget. A német hadifoglyok felmérése megerősítette a légitámadások, különösen a rakétatámadások óriási pszichológiai hatását, még a veteránokból álló tank személyzet is ki volt téve ennek. A tankerek gyakran elhagyták harci járműveiket, csak a közeledő támadógépeket vették észre.
Wilson Collins ezredes, a 67. harckocsiezred 3. harckocsizászlóaljának parancsnoka erről írt jelentésében:
A közvetlen légi támogatás nagyban segítette támadásunkat. Láttam a vadászpilótákat dolgozni. Alacsony magasságból, rakétákkal és bombákkal cselekedve szabad utat nyitottak számunkra a Saint-Lo-i áttörésben. A repülők meghiúsították a német tank ellentámadását a Barman ellen, amelyet nemrég elfogtunk, a Rør nyugati partján. A front ezen szakaszát teljesen Thunderbolt vadászbombázók irányították. A német egységek ritkán tudtak velünk kapcsolatba lépni anélkül, hogy megütötték volna őket. Egyszer láttam, hogy a Párduc legénysége elhagyja autóját, miután egy vadászgép géppuskákat lőtt a tankjukra. Nyilvánvaló, hogy a németek úgy döntöttek, hogy a következő hívásra bombákat dobnak le vagy rakétákat indítanak.
Általánosságban elmondható, hogy a Mustangok és a Mennydörgők pilótái által a tankok elleni légitámadások hatékonysága nagyjából megegyezett a brit repüléssel. Tehát a teszthely ideális körülményei között öt közvetlen ütést lehetett elérni a helyhez kötött PzKpfw V tartályba a 64 NAR M8 indításakor. A rakéták pontossága nem volt jobb a csatatéren. Tehát az ardennes-i csaták helyszínén a kiütött és megsemmisített német páncélozott járművek vizsgálatakor csak 6 harckocsit és önjáró fegyvert értek rakéták, bár a pilóták azt állították, hogy sikerült 66 páncélozott járművet eltalálniuk. A mintegy ötven harckocsis tartályoszlop elleni rakétatámadás során, egy franciaországi La Balaine környékén, egy autópályán 17 egységet nyilvánítottak megsemmisültnek. A légicsapás helyszínének felmérése során a helyszínen mindössze 9 harckocsit találtak, és csak kettőt nem sikerült helyreállítani.
Így kijelenthető, hogy a szövetséges vadászbombázók hatékonyságukban semmivel sem voltak jobbak a szovjet Il-2 páncélos támadógépeknél. Azonban szó szerint minden szövetséges harci repülőgép, amely nappal repül, páncélozott járművek ellen lépett fel. Sok olyan eset ismert, amikor tucatnyi B-17 és B-24 nehézbombázó vett részt a német harckocsi egységek bombázásában. Tekintettel arra, hogy az amerikaiak 1944 -ben légi fölénnyel rendelkeztek, és rengeteg bombázó állt rendelkezésükre, megengedhették maguknak, hogy stratégiai bombázó repülőgépeket használjanak taktikai feladatok ellátására. Természetesen nyúlás, ha a 227, 454 és 908 kg-os bombákat ledobó négymotoros bombázókat megfelelő páncéltörő fegyvernek tekintjük, de itt a valószínűség elmélete és a "nagy számok varázsa" jön szóba. Ha több száz nehézbomba hull több kilométeres magasságból egy területre korlátozott területre, akkor elkerülhetetlenül lefed valakit. Az ilyen légitámadások után még az üzemképes harckocsik túlélő legénysége is a legerősebb erkölcsi sokk miatt gyakran elvesztette harci hatékonyságát.
Franciaországban, Hollandiában és Belgiumban a szövetségesek elkerülték a lakott területek tömeges bombázását, de miután az ellenségeskedés Németországra terjedt, a harckocsik már nem bújhattak lakóövezetek közé.
Annak ellenére, hogy a repülési fegyverek arzenáljában az amerikaiak és a britek nem rendelkeztek kellően hatékony páncéltörő fegyverekkel, sikerült sikeresen gátolniuk a német harckocsi egységek akcióit, megfosztva őket az üzemanyag- és lőszerellátástól. Miután a szövetségesek partra szálltak Normandiában, az ellenség vasúthálózata teljesen megsemmisült, és a német páncélozott járművek kagylóval és utánpótlással ellátott teherautókkal, üzemanyag -teherautókkal, gyalogsággal és tüzérséggel hosszú menetekre kényszerültek az utakon, miközben folyamatos kitettségnek voltak kitéve. repülésnek való kitettség. Franciaország felszabadítása után a szövetséges egységek számos parancsnoka panaszkodott, hogy az 1944 -ben Normandiába vezető keskeny utakat eltörték a törött és törött német felszerelések, és nagyon nehéz haladni rajtuk. Ennek következtében a német harckocsik jelentős része egyszerűen nem jutott el a frontvonalig, és akik eljutottak, üzemanyag és lőszerek nélkül maradtak. A nyugaton harcoló, túlélő német tartályhajók visszaemlékezései szerint gyakran kénytelenek voltak az időben történő javítás lehetősége nélkül elhagyni nemcsak a kisebb harci sérüléseket szenvedett vagy kisebb meghibásodást szenvedett berendezéseket, hanem a száraz üzemanyaggal teljesen üzemképes tankokat is. tankok.
