A viszkózus és viszkózus üresség betölti a teret. Megmagyarázhatatlan anyag, neutroncsillag sűrűséggel, sem idő, sem tér miatt. A legkisebb részecskéi olyan nagy szimmetrikus mintákat képeznek, hogy az üresség mesterségesen létrehozott, intelligens organizmusnak tűnik.
Az üresség elmélete. Éter. Nagy filozófiai "semmi".
Amit a legzseniálisabb asztrofizikusok nem tudtak megérteni, azt 2017 -ben sikeresen testesítette meg a fém a ThyssenKrupp német hajógyárban.
Katonai szuperhajó 7200 tonna űrtartalommal, megrakva … ürességgel.
Most megpróbálom elmagyarázni, hogy mit jelent hétezer tonna egy hadihajó számára.
Megfelelő megközelítéssel ez elég lenne a nagyon komoly jellemzők megvalósításához.
Egy ilyen hajó 32 csomós hullámot tud vágni 68 ezer LE teljes gépteljesítmény mellett. Kombinált erőmű - két gőzturbina, két dízelmotor, hat gőzkazán. A túlélés növelése érdekében az EI mechanizmusokat kilenc vízzáró rekeszbe lehet szétszórni (és összesen 16 ilyen rekesz lehet).
Az áramszükségletet három, 0,5 megawatt teljesítményű turbinagenerátor biztosította.
A hajónak három fő kaliberű tornya volt (súlya 140 tonna). A lőszerpincékben pedig 1080 hegyes üvegecske csillogott halványan (hordónként 120 arányban), mindegyik fél centner súlyú.
A fő akkumulátort egy tucat kisebb kaliberű tüzérségi rendszer egészítette ki (beleértve a hatalmas „Akht-Akht”, 88 mm-es kaliberű légvédelmi ágyúkat). A fegyverzetet torpedók, 100 akna akna, katapult és 2 hidroplán zárta le.
Bármit, ami fegyverként használható, fegyverként fogják használni.
A csodahajó legénysége elméletileg 500 tengerészből állt. A gyakorlatban általában 820-850 tengerész, művezető és tiszt volt jelen egy cirkáló fedélzetén.
Ó igen, majdnem elfelejtettem.
Mindezek után terheléstartalék állt rendelkezésre a páncél felszerelésére. Nem a legvastagabb páncéllemezek. De légy óvatos! Az acéltermékeket nagy tömegük jellemzi.
Röviden: páncélozott öv (50 mm) két keresztirányú válaszfalakkal (70 mm), kúpokkal (10 mm), áthaladva a belső válaszfalba (15 mm). Vízszintes védelem - lapos, 20 mm vastag páncélozott fedélzet, amely a hajótest 100 méter hosszúságát lefedi. Érdemes megjegyezni, hogy az oldal felső részén lévő hajótest vastagsága 15 mm volt, ami hozzájárult a hajó további védelméhez. És természetesen növelte a hajótest amúgy is jelentős tömegét.
A páncélvédelem tömegének pontos értékét hadtörténészek fogják sugalmazni, de pusztán az is nyilvánvaló, hogy több száz tonnával van dolgunk.
Ilyen egy hadihajó, összesen hétezer tonna vízkiszorítással. Ennyi fegyvert, mechanizmust és különféle felszerelést helyeznek el a meghatározott elmozduláson belül.
Azt mondod - túlzás. De hogyan létezhetne másként a "Königsberg" cirkáló? Ez 1927.
A K-osztályú könnyű cirkáló régóta eltűnt a történelemben. Most nézzük meg, mire költöttek 7200 tonnát egy modern hajó tervezői. A legújabb Bundesmarine F125 típusú fregatt "Baden-Württemberg" (2017). Maguk a németek szégyellik a méretét - a valóságban a fregatt romboló méretű.
Amit a németek elértek 90 év alatt. Az eredményeket egy rövid táblázat tartalmazza
A fregatt hajóteste szélesebb és kevésbé megnyúlt (8 versus 10,4), mivel nincs szükség nagy sebesség biztosítására. A "vaskos" hajótest teltebb vonalakkal hozzájárul a jobb tengeri alkalmassághoz, és ugyanilyen elmozdulással nagyobb belső térfogatú.
Senki sem fogja komolyan összehasonlítani a 90 éves korkülönbséggel rendelkező hajók automatizálását és mechanizmusainak erőforrásait. Csak azt tudom megjegyezni, hogy egy modern fregatt demonstrálja a modern technológia minden erejét. A számítások szerint „Baden-Württemberg” évente akár 5000 órát is a tengeren tölt (az idő 60% -ában), anélkül, hogy hosszú utakra és tervezett megelőző karbantartásokra lenne szükség.
Az autonómia és a körutazási tartomány biztosítására vonatkozó követelmények változatlanok maradtak. Akárcsak 90 évvel ezelőtt, az ilyen osztályú modern hadihajók cirkáló hatótávolsága ~ 4000 mérföld. Mit jelent ez a tervezésük szempontjából? A folyamatos fejlődés és az erőművek hatékonyságának növekedése miatt a modern hajók, azonos utazási távolsággal, kevesebb üzemanyagot igényelnek.
Energia szempontjából a modern hajó teljesen "összeolvad" az ősével. És a kérdés nem az, hogy a benőtt fregattnak szüksége van -e 30 csomónál nagyobb sebességre, hanem hogy VOLT, és most NEM. És a tömeg maradt.
És ha most nem az erőmű mechanizmusainak súlya, akkor mire költötték a terhelési tartalékot?
Ismétlem, a badeni erőmű nem csak kisebb teljesítményű, hanem jobb specifikus mutatókkal is rendelkezik. Kisebb súly (LE / t), jobb gazdaságosság és hatékonyság. És ha ezt nem tartják be, akkor ez azt jelenti, hogy a műszaki fejlődés 90 éve jelzi az időt.
A sebesség csökkent, a teljesítmény csökkent, az erőmű mérete és az üzemanyag -ellátás csökkent - az elmozdulás (VI) változatlan maradt.
Talán a tervezők fegyvereket küldtek a keletkező tartaléknak?
A modern fregatt legnagyobb tömegű fegyverzete az Otobreda 127 mm -es íjtartó nyolcszor könnyebb, mint a "Königserg" cirkáló egyik tornya. Hadd emlékeztessem önöket, hogy három ilyen torony volt. És egy modern fregattnak általában nincs nagyobb tömege.
Nem vízágyúk, felfújható csónakok és műanyag "Harpoon" hajó elleni rakéták fedezik ezt a hatalmas különbséget a különböző korú hajók fegyverzetében.
Erőteljes, 12 tonnás fegyvercsövek a mozgatható bölcsőkben, nadrágok, a lőszerellátó rendszer csörgő láncai, hajtóművek és mozgatható szerkezetek, amelyek súlya 140 tonna. Itt nincs tárgyilagos összehasonlítás tárgya.
A modern fegyverek kevesebb helyet foglalnak el (hasonlítsuk össze a Königsberg -hordók söprési sugarát - egy holt zóna, ahol semmit sem lehet felszerelni), és sokszor kisebb súlyúak, mint az 1920 -as évek haditengerészeti fegyverei.
Aki nem hiszi - hadd becsülje meg a RAM hordozórakéta tömegét (a légvédelmi rakétarendszer tömege rakétákkal együtt kevesebb, mint 8 tonna), és hasonlítsa össze ezt az értéket a 88 mm -es C / 32 típusú légvédelmi ágyúval (24 tonna).
Valószínűleg emlékszik a modern észlelési és tűzvédelmi eszközökre. Szonár radarok, amelyek mérete és tömege (állítólag) messze túlmutat az ész határain. Ez a keresett „sötét anyag”, amely a modern hajó VI.
Jó lenne, ha így lenne.
Sajnos nem lesznek "50 kilogrammos pendrive-ok" (volt ilyen kerékpár) és a katonai elektronika más remekei, katonai szabványok szerint, EMP védelemmel, fél kilogrammos dugókkal és 5 ventilátor lefújásával. képes kompenzálni a fő kaliberű, legalább egy 140 tonnás torony hiányát.
Nem is beszélek a páncélzatról és a hihetetlenül erőteljes (és hosszú), modern mércével mérve erőművi - tervezési jellemzőkről, amelyek "megették" a második világháború hajóinak VI.
Most minden helyett - a Cassidian TRS -4D radar aktív fázisú antennarendszerrel. (Azt mondjuk, mintha a múlt korszakának hajóin nem volnának terjedelmes távolságmérő oszlopok és analóg számolóberendezések, akkora, mint egy egész szoba. Nos, hagyjuk ki ezt a kérdést, egyszerűsítve a feladatot).
Visszatérve a többfunkciós radarhoz. Nincsenek ott nehéz, 50 kg -os "flash meghajtók". Az Airbus Defense fejlesztő által szolgáltatott adatok szerint a radar egy kompakt rendszer (ezek nem forgó radarlapátok a 60 -as évek hajóin), amely négy AFAR modulból áll. Minden berendezés egy toronyszerű árbocban van elhelyezve, amely a fregatt felépítménye elé van szerelve.
Közvetett módon ezt bizonyítja a földi légvédelmi rendszerek radarjainak tömege és méretei, például a 91N6E (S-400), amelyet mobil platformra (MZKT-7930 traktor) helyeztek el. A radarok összehasonlíthatatlan jellemzőivel - a hazai S -400 kétszer (!) Nagy aerodinamikai célpontok észlelési tartományával rendelkezik.
Azok számára, akik még nem értették, a baden-württembergi hajóradar nagyon szerény, modern mércével mérve érzékelési tartományban alacsonyabb energiahatékonysággal (és ezért tömegével és méreteivel) szemben a légvédelem területén elismert kedvencekkel.
És ha az S-400, PAC-3 „Patriot” vagy nagy hatótávolságú THAAD radarrendszereket mobil alvázra helyezik, akkor miért lenne egy szerény Caassidian TRS-4D radar hirtelen több száz tonna súlya?!
Még csak nem is Aegis.
Hidroakusztikus állomás? Hagyományosan egy modern hajó nagy és nehéz eleme.
Három "ha" alkalommal. Az új német fregatton nem.
A források csak a harci úszók szabotázsellenes észlelési rendszeréről beszélnek.
Talán a modern tervezők több száz és ezer tonnát költenek tömegpusztító fegyverek elleni védelmi rendszerekre? Tömítés, szűrők, fedélzeti öntözőrendszer?
Nem, uraim. Teljes biztonsággal állíthatom, hogy ezek az elemek semmilyen módon nem befolyásolják a méreteket. És elég könnyűek, hogy láthatatlanok maradjanak a hajó méreteinek hátterében. A történelem ismer példákat, amikor a második világháború végén a hajókra PAZ -t és kényszerített légkondicionáló rendszereket szereltek fel, anélkül, hogy észrevehető hatást gyakoroltak volna a kialakításukra. Példa erre a Worcester nehéz cirkáló.
7200 tonna üresség.
Ez több mint furcsa. Az ezredfordulón épült, az előző szász típusú német fregattok (F124) nagyobb személyzettel, nagyobb sebességgel és más méretű fegyvereket hordoztak.
Két radar. Az első az APAR, a Cassidian TRS-4D súly- és méretű analógja, négy AFAR-val.
A második egy erőteljes S1850M deciméter, mechanikus letapogatással (forgó antennaoszlop), célérzékelési tartománya ~ 1000 km.
És a két RAM önvédelmi légvédelmi rendszeren kívül 32 csomó telepítéssel rendelkeztek a "Standard-2" légvédelmi rakétákhoz (a jövőben lehetőség van a "Standard-3" műholdak elhelyezésére is)). És ezek teljesen más lehetőségek. Ez nem Baden-Württemberg, amelynek légvédelme 9 km-re ér véget a hajótól.
Ellenkező esetben a „Szászország” ugyanazokat a „Mausert”, „Szigonyt” és helikoptereket hordozza. És mellesleg fel van szerelve egy altartó tengeralattjáró-ellenes GAS-szal.
Mi a vicc? Az előző generációs fregattok kisebb elmozdulással rendelkezett, mint a „Baden-Württemberg”. Egész ezer tonna!
A paradoxonok magyarázata
Amint azt a korábbi cikkekben már megjegyeztük, amelyek a hadihajók modern dobozainak megmagyarázhatatlan eltolódásáról szóltak, a tervezési folyamat során a 7. és 8., valamint az űrbe pazarolt 15 ezer tonna könnyen „elveszhet”.
És ez semmiképpen sem szemrehányás a magas szintű tervezési szakembereknek. Ez követi azokat a tendenciákat, amelyek a flotta dekoratív funkciókra és feladatokra való optimalizálását célozzák.
Hídat (megfigyelő fedélzetet) helyezhet el minden kommunikációval és munkahelyekkel több tucat tengerész számára egy kilenc emeletes épület magasságában. Ez a digitális technológia, a távirányítók és a nagy felbontású kamerák korában van.
Kockázatos, mondod. A személyzet nem tudja irányítani a hajót, ha a TV kamerák és érzékelők erős elektromágneses impulzus (EMP) által károsodnak. Ellenkérdés - vajon a matrózok egy nukleáris robbanás során a tengerészek felállnak -e, és csodálják -e a híd fényes villanását?
Ostobaság. A megfigyelő fedélzetké alakított híd a szépségé.
És az új német fregattok - békeidőben való szolgálatra.
Ezért a magas oldalak és a felépítmény. Óriási hangár, falak és tető. Mi van benne? Belül négy felfújható csónak van. És az erőmű gázcsatornái.
Baden-Württemberg a hajóépítés modern trendjeinek apoteózisa.
Ugyanakkor egy ilyen pillanat sem zárható ki. A legtöbb európai hajóhoz hasonlóan a Baden-Würthemerg szerkezetileg alulterhelt üzembe áll. Szükség esetén további fegyvereket lehet felszerelni a fedélzetre. A legkézenfekvőbb lehetőség az UVP sejtek számára fenntartott hely a fregatt orrában. Offhand - 16 Mark -41 típusú hordozórakéta.
Természetesen az elhangzottak nem tudják fedezni a fegyverzet, a radarok és a tűzirányító rendszerek óriási különbségét „Baden” és „elavult” „Szászország” között. Nyilvánvaló azonban, hogy az F125 projekt teljes vízkiszorítása a jelenlegi állapotában valamivel kevesebb, mint a bejelentett 7000 tonna.
Utószóként a következőket teheti hozzá: nagy tartalékok rejtőznek a modern hajók kialakításában. Amikor a műszaki alkotás feltételei megváltoznak, a tervezők könnyen megvalósítják a megrendelő kívánságait. Amilyen egyszerű, hogy 7000 tonnát pazarolnak az űrbe.
