A világ legnagyobb repülőgépészeti múzeuma - a washingtoni Nemzeti Lég- és Űrmúzeum - figyelemre méltó kiállítási sarokkal rendelkezik. Egymás mellett, kissé egymás felé fordított orr-levegőbeömlőkkel két kibékíthetetlen ellenfél: az amerikai Phantom F-4 és a szovjet MiG-21. Örök riválisok, régi ellenségek, akik először a vietnami háborúban találkoztak egymással - és több mint két évtizeden keresztül folytatták a szembenállást.
A továbbiakban - idézetek a "Szárnyas legenda:" Repülő Kalasnyikov "" cikkből, amely a múlt héten jelent meg az interneten.
A washingtoni Nemzeti Lég- és Űrmúzeumban nincs Phantom vagy MiG-21.
És akkor - a lista szerint. Washingtonban nincs "a világ legnagyobb repülőgép -múzeuma". És nincsenek „örök riválisok és régi ellenségek” sem. A szovjet MiG-21 és az amerikai Phantom szinte soha nem találkozott egymással.
A kategorikus „soha” ebben az összefüggésben teljesen megfelelő. Több tucat epizód a több mint két évtizedes folyamatos háborúk során. Most szeretnek vitatkozni azoknak a légi csatáknak az eredményeiről. Mi vagyunk az övék, vagy mi vagyunk? Igen, mi a különbség, az eredmény valószínűleg egyenlő pontszámmal született, ráadásul nem számított az égbolt általános helyzetének hátterében. Mindezek a „MiG-21 vs Phantom” csaták statisztikai hibák a valószínűség elmélete és az események véletlenszerű egybeesése miatt.
Vietnamban a repülőgépek harci veszteségeinek 3/4 részét hordó tüzérség okozta. A világháborúk történetében példátlan légvédelmi rendszert szerveztek a Hanoi régióban: több mint 7000, 37 mm feletti kaliberű légvédelmi ágyú! Az amerikaiak rohanták meg ezt a tűzfalat, és hatalmas veszteségeket szenvedtek.
Alacsony magasságban - tűzvihar. A nagyokon - pokol és végzet. Az Unió szállította Vietnamnak az S-75 Dvina légvédelmi rendszer 60 hadosztályát és 7500 erős légvédelmi rakétát.
Mi marad hát a MiG -k számára?
A ferde ember, aki a kihallgatást irányította, így válaszolt nekem:
-A légvédelmi lövész Li Xi Tsin leütött.
Érdemes megjegyezni, hogy az amerikai repülőgépek (légierő, haditengerészet, tengerészgyalogosok) hivatalos veszteségei a háború összes évében 3374 repülőgépet tettek ki. Háromezer -háromszáz! Ebből csak egynegyedét tették ki a híres "Fantomok". És a másik háromnegyed? „Skyhawks”, „Skyraders”, „Super Sabres”, „Thunderchiefs” … Szinte mindig kiütötte a tűz a földből.
Kis méretük és gyenge felszereltségük miatt a DRV légiereje nem jelentett semmit. A vietnamiak általában lesből, álcázott ugrórepülőkről operáltak, esetenként megtámadva az ellenséges csapásokat.
A gyors MiG-21 helyett az elavult MiG-17 volt az észak-vietnami légierő fő vadászgépe. Ez a fürge szubszonikus jármű volt erőteljes ágyúfegyverzettel és minimális szárnyterheléssel a fő (bár nagyon ritka) kellemetlenség a levegőben. A DRA légierő második legnagyobbja a J-6 volt (a MiG-19 kínai példánya).
Valami hasonlót figyeltek meg az ellenséggel. A "Phantom" csak a háború vége felé vált a harci repülőgépek fő típusává. Az első években az amerikai légierő fő erejét az F-105 Thunderchief vadászbombázóknak tekintették (382 repülőgép nem tért vissza).
A vietnami repülőgépekkel való találkozás lehetősége kétségkívül hozzáadott adrenalint a Phantom pilótáihoz. De hogy őszinte legyek, a Phantom találkozásának esélye a MiG -vel, sőt a ritka 21 -es modellel két nagyságrenddel alacsonyabb volt, mint annak az esélye, hogy 85 mm -es héjtöredéket juttasson a hidraulikus rendszerbe.
Mindezek a „Phantom vs MiG” beszélgetések nem érik meg a gyertyát. Az első bombákkal megrakva rohant az ég és a föld között, két rossz közül választva (légvédelmi ágyúk vagy légvédelmi rendszerek). A második - gyakran nem volt lehetősége felállni a talajról.
Közel-Kelet
Rohanok felszállni a homokra
A sisak menet közben rögzítve van, Mirazsom Dávid csillagával -
Hel Avira ereje és büszkesége, Üvöltéssel egyre nagyobb lesz …
A francia Mirage hagyományosan a MiG-21 kibékíthetetlen riválisa volt a Közel-Keleten.
A svájci légierő Mirage IIIS
Nemzedéke harcosainak legjobbjait egyesítette. Legmagasabb manőverezhetőség. Kiváló Thompson Cyrano radar 50 km műszeres hatótávolsággal, amely képes értesíteni a pilótát az adott magasságot meghaladó akadályokról, és rádió-kontrasztos tárgyakat talál a földön. Jelző a szélvédőn (a világ első CSF97 ILS), amely lehetővé tette a pilóta információterhelésének csökkentését és a légi harcban történő célzás egyszerűsítését. Két „hagyományos” rakéta IR-keresővel és egy nagy hatótávolságú Matra R.530, radarvezetővel és 30 kg súlyú robbanófejjel. A Hel Aavir pilótái azonban inkább a bevált Mirage ágyúkra támaszkodtak, amelyek másodperc törtrésze alatt (két DEFA 30 mm -es kaliber) „apríthatják” az ellenséget. Volt egy további folyékony hajtógázmotor is - 80 másodperc szilárd tűz -, amelynek segítségével a Mirage nyíllal kiszállhat a csatából, és akár 29 kilométert is szárnyalhat.
Összességében a Dassault Mirage III -nak túl sok előnye volt, amivel számolni kell. A szovjet és arab pilóták némi megvetéssel bántak a Fantommal, kevésbé veszélyesnek tartották, mint a francia farok nélküli.
És ez a Fantom túl későn jelent meg! A hatnapos háború nélküle telt el. Az első F-4-esek csak 1969 szeptemberében jelentek meg a Közel-Keleten.
Továbbra is rejtély, hogy miért vették meg az izraeliek ezeket az autókat. A "Mirage" -okkal a francia fegyverembargóval (1967) kapcsolatban voltak problémák. A közel-keleti műveleti színház körülményei között a legjobb csere az F-5 "Tiger" lehet. A repülőterek közelsége a frontvonalhoz és a manőverezhető ágyúcsaták pontosan azok a feltételek, amelyek mellett ezt a vadászgépet létrehozták.
A nehéz "Phantom" javára történt választás két körülmény miatt történt.
Harci sugara, amelynek eredményeként az F-4 megszerezte a regionális "stratégiai" bombázó tulajdonságait, amelyek képesek elérni az Egyiptom mélyén lévő célpontokat.
És ezeknek a gépeknek a jelenléte az amerikai légierőben, ami megkönnyítette a harci veszteségek pótlását anélkül, hogy túl sok figyelmet keltett volna az európai országokból.
Összességében a Fantômas teljes napló volt, amelynek tulajdonságait aligha kompenzálta a Hel Aavir pilóták magas képzettsége. A légi csatákban az F-4-esek inkább tartózkodtak, rakétákat lőttek a tátongó MiG-re. A Mirage folytatta az összes fő munkát.
Legénység - 2 fő. A normál felszállási súly 18 tonna. Nehéz elfogó rakétafegyverekkel (4 "Sidewinder" hővezetéssel + 4 nagy hatótávolságú "Spurrow" RLGSN) és "modern" avionika, a hatvanas évek szörnyű mikroáramköreiből összeállítva.
Amint a gyakorlat azt mutatta, a jenkik túlságosan elhamarkodtak. A levegő-levegő rakéták korszaka egy kicsit később jön, az elektronika fejlődésével.
A Phantom pedig továbbra is a haszontalan rakétáit csapkodta.
„Örök riválisa”, a MiG-21 sem volt jobb. Csak a rakétaindítók irányítására alkalmas Westinghouse multifunkcionális radar és a földi célpontok infravörös megfigyelő rendszere helyett a MiG-nek csak RP-21 rádiós látótere volt.
És nyolc rakéta helyett - kettő (K -13, a "Sidewinder" másolata hővezetéssel).
A gyenge fegyverzetet részben kompenzálta a repülőgép sebessége - a pilóták visszaemlékezései szerint a "21" 900 km / h sebességgel egy másodperc alatt hordót teljesíthet.
Üres állapotban a MiG-21 2,5-szer könnyebb volt, mint a Phantom. A normál felszállási súly 8 tonna.
Akárcsak a Fantomban, a MiG ágyúja először teljesen hiányzott. A GSh-23-as tartály felakasztásának lehetősége csak 1964-ben jelent meg. A MiG-21M módosításával kezdték a beépített fegyverek beszerelését (1968).
Talán meg fog sokkolni valakit, de a Phantomnak jóval korábban volt beépített ágyúja (F-4E, a legtöbb sorozat, 1965). És maga a fegyver is tisztességesebb volt-egy hatcsövű Vulkán, 640 lőszerrel (szemben a GSh-23L 200-mal).
Tehát mi kell még ahhoz, hogy lássuk: "MiG -k rakétákkal felfegyverzett Phantomokat hajtottak ágyúkból". Ha persze egyáltalán találkoznának a levegőben …
Ami a Közel-Keletet illeti, a MiG-21 a hatnapos háborút, mint a lemorzsolódási háború nagy részét, az égen töltötte a Fantom nélkül.
A találkozás egyetlen lehetősége a Yom Kippur háború (1973). Az izraeli légiközlekedés 109 (Hal Aavir) és 262 (szovjet adat) repülőgép és helikopter között mozog. Mint mindig, a repülőgépek túlnyomó részét a földről lőtték le.
Akkor hány repülőgép veszett el a légi harcban? És hányan voltak pontosan a "Fantomok"?
A válasz túl nyilvánvaló. Eléggé. Olyan kevés, hogy senki sem vette észre.
A MiG-21 rendkívül ritkán találkozott "esküdt ellenségével", és semmi sem függött ezen találkozók eredményeitől.
Ahogy telt az idő. A 70-es évek végére az F-15 és F-16 Palesztina égboltján a MiG-k fő ellensége lett. Maga a MiG-21 pedig már háttérbe szorult, és utat engedett a modernebb MiG-23-nak.
Milyen gyakran harcoltak a MiG-21 és a Phantom?
Egymással - szinte soha.
Mások ellen - amennyire szükséges. Vietnam - A "Fantom" napalmával égeti a dzsungelben. Indo -pakisztáni konfliktus - a pakisztáni Starfighters összetöri a MiG -ket. Vietnam - A Phantom tovább ég a napalmtól; Egyiptomi-líbiai mészárlás (1977)-MiG-k harcolnak Mirage-okkal Etióp-szomáliai háború (1978)-MiG-k harcolnak a maguk fajtájával, valamint az F-5 Tigerrel. Afgán háború - a "MiG -k" szétzúzzák a mujahidákat. Iráni -iraki háború - a 21 -es évek több találkozóját rögzítették a fantomokkal. Ennek ellenére a MiG-k fő ellensége ebben a háborúban az F-5 Tiger volt, amit a győzelmek és vereségek statisztikái is megerősítenek.
Mindez ismét azt jelzi, hogy még egyidős korukban is mindkét szuperhősnek nem volt ideje bejutni ugyanabba a műveleti színházba. Az egymás lövöldözése mellett sok más, sokkal komolyabb ellenfelük is volt. A repülés gyors fejlődése pedig végül kizárta a "régóta fennálló ellenségeskedés" lehetőségét.
Evolúció
A legtöbb katonai felszereléshez hasonlóan a MiG és a Phantom is számos modernizációs cikluson ment keresztül. A család utolsó tagja (MiG-21-93) teljesen megváltoztatta a MiG-21 koncepcióját. A sisakra szerelt céljelölő rendszerrel és lándzsaradarral felszerelve megszerezte a közepes hatótávolságú rakétaindítók használatának képességét. Más szóval túllépett egy könnyű élvonalbeli vadászgépen, amelyet manőverezhető rövid hatótávolságú harcra terveztek.
Ennek ellenére a 90 -es évek elejére a szerkezet modernizációs lehetőségei teljesen kimerültek. Az új század elejére a MiG-21 reménytelenül elavult. Éppen olyan elavult és "örök riválisa" - "Fantom".
A MiG-21 miniatűr mérete és elrendezése megakadályozta a harci terhelés növekedését és egy új avionika telepítését (mekkora a „repülőcső” orrkúpjába szerelt radarantenna maximális átmérője?). A Phantom sem jobb: sajátos tolóereje és nagy szárnyterhelése miatt még álmodni sem lehet a modern vadászok elleni harcról.
Fő riválisa, a Phantom ma már csak az iráni légiközlekedésben szolgál, ahol 225 repülőgép marad szolgálatban.
Iránon kívül még mintegy 70 fantom áll a japán légierő szolgálatában.
47 "Fantomok" a török légierő szolgálatában. 40 Dél -Koreából. 50 Görögországból. Németország 2013 júniusában leszerelte az utolsó F-4F-et.
A Luftwaffe "fantomja" felszáll az a / b Shauliai -ból (Litvánia, 2011)
Ez nem azt jelenti, hogy bárki szeret az elavult szemétre repülni. Különösen akkor, amikor az „5” generációs harcosok lebegnek az égen. De nincs mit tenni - az új repülőgépek vásárlására szánt pénzt hosszú ideig és vonakodva osztják ki. „Mik azok a nyári cipők? Nem viselt korcsolyát”.
Az élvonalbeli MiG-21 vadászgép mögött-szolgálat a világ 48 országának légierejében, ami abszolút rekord a harci sugárhajtású repülőgépeknél.
Az orosz lélek szélességének nincs határa. Az F-5 "Freedom Fighter" -hez hasonlóan a MiG minden jó (és nem jó) kézbe került. Ezeket mindig ingyen adták el, mindenféle "katonai segélyprogram" útján - cserébe a szatellit országok lojalitásáért uraik iránt.
Ennek eredményeként a "Freedom Fighter" (Tigris) csak kismértékben maradt el a MiG -től, mivel a világ 35 országában lépett szolgálatba. 2015 -ig még körülbelül 500 ilyen típusú harcos repül a világ körül.
De a "Phantom" rosszul hangzott. Mindazonáltal az autó drága és specifikus. Nem lenne bölcs dolog mindenkinek ingyen adni. Ennek eredményeként az amerikaiaknak sikerült csak 11 ország légi erőihez csatolniuk a Phantomot.
Kíváncsi, hogy a korszak legeredményesebb harcosa a fülsiketítően sikeres harci felhasználás ellenére nem kapott sok terjesztést. A franciák nem hittek a barátságban, és pénzben való fizetést követeltek, ennek eredményeként a "Mirage III" kevesebb mint 10 országban állt szolgálatba. De mit! Izrael, Ausztrália, Svájc …
A franciák megható aggodalmat mutattak „kistestvéreink” iránt. A leginkább alkalmatlan vásárlók számára egy egyszerűsített változat készült ("Mirage 5")-radar nélkül, 15 munkaórás munkaigényes szolgáltatással. 1 órás repülésre. Voltak vevők is - Zaire, Kolumbia, Gabon … Azonban egy egyszerű vadászbombázó a nappali műveletekhez beleszeretett ugyanabba Izraelbe (engedély nélküli példány, "Nesher").
Jelenleg a "Mirage" továbbra is szolgálatban áll. Az egyiptomi légierőben a Mirage 5 egymás mellett szolgálja régi ismerősét, a MiG-21-et.
Epilógus
Ennek a szatirikus cikknek a célja a hidegháború mítoszainak feltárása. A légi közlekedés tényleges használata másképp nézett ki, mint a „pilóták készenlétben”, „MiG támadások a Phantomra” című képek.
Valójában ezek szörnyű harci járművek voltak, amelyek emberi vér folyását ontották.
… És a MiG-21 nem véletlenül jelent meg a washingtoni Nemzeti Repülési és Kozmonautikai Múzeumban.
Néhány amerikai repülőgépészeti múzeumban valóban van kiállítás "MiG vs Phantom". Ez a fotó valószínűleg Virginiából származik.
Miért tették az amerikaiak a MiG -t a Phantom mellé? Különben hogyan fogják elmagyarázni a gyerekeknek, akikkel az apjuk harcolt? Ne tegyen mellé egy kunyhó mintáját és a vietnami partizánok figuráit …
A helyes expozíció így nézne ki: egy F-4E Phantom II nyolc 500 kilós bombával az orrát támasztja egy rozsdás KS-18 légvédelmi ágyú (85 mm-es kaliber) csövének.
A MiG-21 is jól sikerült, nem okozott csalódást.
Január 9 -én egy másik konvojt fedeztek le Termezből Faizabadba. Volt egy motoros puska ezred, teherautókkal és felszereléssel, fejről és farokról "páncéllal" borítva. Az oszlop elhaladt Talukan mellett, és Kishim felé vette az irányt. Kinyújtózva az oszlop egy kilométeres rést képezett, ahol nem volt "páncél" vagy tűzfegyver. A lázadók ott csaptak le.
Csircsik ezredünkből az első, aki felnevelt egy pár repülési parancsnokot, Alexander Mukhin kapitányt, aki gépén az 1. számú készültségben volt. A menedzsment egy csoportja kirepült utána. Az izgalom nagy volt, mindenki harcolni akart, jegyezni kell az ügyben. Visszatérve a parancsnokok azonnal lecserélték a gépet, átszálltak a várakozó felkészült vadászgépekre. A többieknek meg kellett elégedniük azzal, hogy készenlétben ültek a taxikban, és sorban álltak. A pilóták izgatottan repültek be, és úgy mesélték, mint a Chapaevről szóló filmben: NURS-t lőttek ki az UB-32 blokkokból a lovasság és a gyalogos kísértetek tömegére, gyakorlatilag nyílt területen. Aztán szépen feldarabolták …
