Dél, XXI. Néhányan azonban továbbra is makacsul tagadják a modern technológia szerepét. Különösen, ha a beszélgetés a katonai felszerelések külföldi modelljeiről szól. Különösen, ha lopakodnak. Akkor - uhh, forró lesz a vita.
Ennek a témának a leégése azonban már nem olyan veszélyes, mint korábban. Jelenleg az orosz fegyveres erők a modern technológia egész generációját veszik át, amelyben a "lopakodás" technológiája is jelen van.
Ez az anyag a "Legyőzhetetlen lopakodásról" című cikk elemzését mutatja be, amelyet nem olyan régen publikáltak egy népszerű internetes erőforrás oldalain. Véleményem szerint ez a cikk tele van különböző pontatlanságokkal, és általában rossz üzenetet tartalmaz, amelynek célja a lopakodó technológia szerepének alábecsülése a modern harcban.
A lopakodás nem láthatatlanság a radarok számára, a lopakodás csak "gyenge" láthatóság
Az orosz „láthatatlan” szót az orosz nyelvű média alkotta meg. Külföldön a „Stealth” továbbra is „lopakodó” maradt (ami azt jelenti, hogy „titokban, titokban”).
Nem világos, miért tette a szerző a „kicsi” szót idézőjelbe. A láthatóság csökkentésének hatása létezik, és a gyakorlatban is bebizonyosodott. Hogy milyen kicsi, az alábbi tények alapján ítélhetjük meg.
A lopakodás tökéletesen látható az optikai tartományban, közel az infravörös, a távoli infravörös
50 éve a radar volt a légi célpontok észlelésének fő és fő eszköze. Az elektromágneses hullámok alacsony csillapítása a légkörben lehetővé teszi hosszú érzékelési tartományok elérését minden időjárási körülmény között.
A szerző szándékosan értelmetlen, az olvasó figyelmét az optikai és az infravörös tartományokra irányítja, bár ugyanilyen jól kijelenthető a "lopakodás" láthatósága az ultraibolya fényben.
Vegye le a szemét a monitorról egy pillanatra, és nézzen a szoba hátsó részéből az ablakra. Az ablakon légy van. Alig látható pont az üvegen. Így lát egy ellenséges vadászpilóta öt kilométeres távolságból. Általánosságban elmondható, hogy a radar- és szuperszonikus sebességek korában nagy (és akár közepes) távolságokon is haszontalan támaszkodni a látható tartományra.
Az optika csak egyszer segített. Az F-117 Belgrád fölötti megsemmisítésének minden változata közül a legérthetőbb az optikai irányítócsatorna használata: a légvédelmi lövészek véletlenül egy felhőtlen lopakodást láttak a felhők alatt repülni, és sikerült rakétát indítaniuk. Ezt jelzi mind az S-125 légvédelmi rakétarendszer jellemzői (a Karat-2 TV látnivaló), mind az incidens résztvevőinek-az akkumulátorparancsnoknak, Zoltán Dani-nak és a levert Nighthawk pilótájának, Dale Zelko-nak a vallomása. (lelőtték, amikor áttört a felhők alsó szélén). A szerencse soha többé nem történt meg. Bár a NATO szerint az első generáció ügyetlen lopakodása több mint 700 katasztrófát hajtott végre Jugoszlávia felett.
A modern "Su" pilótáit egy optikai helymeghatározó állomás (OLS) segíti, de ez a technika továbbra is a közeli légi harcra összpontosít. Ugyanakkor a technológiák sem állnak meg: vannak bizonyított módszerek a repülőgép IR aláírásának csökkentésére (kipufogógázok keverése hideg levegővel). Vegye figyelembe az F-22 motorok lapos fúvókáit. Vagy az F-117 és B-2 lopakodó bombázók hátsó része: úgy van megtervezve, hogy kizárja az alsó féltekéről a motorfúvókákba való "bekukkantás" lehetőségét. Azonban nem ez a lényeg.
Közepes és nagy távolságokon a radar marad a fő és egyetlen észlelési eszköz.
Ezért a lopakodóknak ilyen apróra vágott formájuk és sok párhuzamos éle és éle van
Tisztességes megfigyelés. Az élek és élek párhuzamossága a modern lopakodó technológia alapja. Továbbá:
- a fegyverek belső felfüggesztésének követelménye;
- a motor kompresszor lapátainak álcázása (ívelt levegőbevezető csatornák, radarblokkok);
- a törzs és a szárny felületén lévő kiálló részek kizárása (antennák, érzékelők, légnyomás -szonda);
- megszakítás nélküli pilótafülke -előtető felszerelése;
- az összeszerelés minőségének javítása, nagyméretű, összetett alakú panelek használatával, és a burkolati panelek illesztései közötti rések csökkentése;
- a furatok széleinek „fűrészfogú” alakjai;
- valamint kiegészítő intézkedések ferromágneses festékek és rádióelnyelő bevonatok formájában.
… Ahhoz, hogy valamilyen hipotetikus radar ne 400 km -re, hanem csak 40 km -re észlelje, a repülőgépnek 10 000 -szer kevesebbre kell szórnia a visszavert jelet
A hagyományos vadászgépek RCS -értéke körülbelül 10 négyzetméter. Szakértőink szerint az F-22 EPR-jének 0,3 négyzetméteren kell lennie. m, vagyis csak 300 -szor kevesebb, és nem 10 000.
Segítsünk a tisztelt szerzőnek egy kicsit a számtanban. Ha a 10 -et elosztjuk 0,3 -mal, akkor ≈30 lesz.
A radar célérzékelési tartománya a generátor teljesítményétől, az antenna irányától, az antenna területétől, a vevő érzékenységétől és a célpont RCS -től függ.
Továbbá a radar alapegyenletét használva könnyen megállapítható, hogy az RCS 30-szoros csökkenése körülbelül 2-3-szor kevesebb "lopakodási" tartományt ad a hagyományos vadászgépekhez képest.
És ez már katasztrófával fenyeget.
Azok a légi járőrök, amelyek csak maguknak a harcosoknak a radarjait használják, és sok oldalról besugározzák az adott területet, nagymértékben növelik az észlelés kockázatát
Ezért harci körülmények között ezt senki sem teszi.
A légi célpontok észlelését egy korai figyelmeztető repülőgépre (AWACS) bízzák, míg maguk a vadászgépek radarjai csak a támadás pillanatában kapcsolnak be.
A lopakodás észlelése érdekében az AWACS kénytelen közeledni az ellenséghez. Ez ellentmond az AWACS koncepciójának, amelynek több száz kilométeres távolságból kell irányítania a légteret, az ellenséges repülőgépek működési zónáján kívül.
Az F-22-nek lopakodó üzemmódban, a csökkent láthatóság érdekében gyakorlatilag vaknak és süketnek kell lennie. A teljes rádiócsend mód, a radar kikapcsolása és elrejtése, még a rádiójelet sem lehet egyszerűen fogadni, mert ehhez legalább néhány antennát ki kell tennie, amelyek azonnal elkezdik szórni a jelet. Az egyetlen lehetőség valamiféle egyirányú műholdas kommunikációs csatorna, amikor a vevőkészülékek felnéznek az űrbe
Minden csak így van. A harcosok igyekeznek nem bekapcsolni a radarokat, az észlelés és a célmegjelölés az AWACS -ból származik műholdon keresztül.
Az F-117 lökésen a radar mint ilyen hiányzott. Az Nighthawk pilótája repülve az ellenséges terület felett még a rádiómagasságmérőt is kikapcsolta. Csak passzív információgyűjtő eszközök (rádiólehallgatás, hőkamerák, GPS -adatok).
Ahogy mondani szokták, nos. Az amerikai nagy államtitok, hogy mi lesz az F-22 EPR-jével oldalsó vagy akár többszögű megvilágítás mellett, és mi az általánosságban az EPR-rel a frontális kivetítésen kívül
A legjobban őrzött titok az, aki nem ismeri, de a "Raptor" esetében minden a törzsére van írva. Anélkül, hogy belemennénk a számításokba, az F-22 és a PAK FA RCS-jének tízszer alacsonyabbnak kell lennie, mint a 4. generációs vadászgépeké (a részleteket lásd az élek és élek párhuzamosságáról szóló bekezdésben). A kiválasztott vetületek bármelyikében.
Sőt, szem előtt tartva alacsonyabb láthatóságát, a lopakodó vadász sokkal valószínűbb, hogy előnyös pozíciót foglal el a támadáshoz, mint egy hagyományos harcos. A lopakodás szélére menni nem lesz könnyű.
Például N035 "Irbis", Su-35S radar. Cél EPR 0,01 négyzetméter 90 km távolságban észlel
Ezen adatok forrása az ellenőrzött "Wikipedia" forrás, és egy további link az Alkalmazott Problémák Kutatóintézetének webhelyéről V. V. Tikhomirova mindent megerősít, kivéve a célpont adatait, 0,01 négyzetméteres RCS -sel. m.
Mivel a játék nem a szabályok szerint zajlott, mi akadályoz meg bennünket abban, hogy más megbízható forrásból hozzunk adatokat?
A légi célpontok észlelése az RCS -től és a távolságtól függően (tengeri mérföldben). Az AN / APG-77 állomás (Raptor vadászradar) a bemutatott radarok közül a legjobb teljesítményt mutatja. De még ő is, a jenkik véleménye szerint, meg tudja különböztetni a 0,01 négyzetméteres EPR -t. m távolságban nem több, mint 50 km. A cél pedig EPR 0,3 nm. - legfeljebb 100 km
Végül meg kell értenünk, hogy a harcos radarja nem „mindent látó szem” az antenna korlátozott mérete miatt, amelynek nyílása (átmérője) nem haladja meg az egy métert. Mit láthat ez a "baba", amikor még az S -400 légvédelmi rakétarendszer hatalmas antennái is képesek megkülönböztetni egy "vadász" típusú célpontot legfeljebb 400 km távolságban?
Talán látni fog valamit. A reklámfüzetek azonban soha nem fogják megmondani, hogy az Irbis maximális érzékelési tartományát melyik szektorban biztosítják (az egyik verzió szerint - a 17,3 ° x 17,3 ° -os, azaz 300 négyzetméteres látómezőben). És mennyi az adatgyűjtési idő, amely alatt a fedélzeti radarprocesszor 90% -os valószínűséggel képes lesz meghatározni a célpont helyét az égbolt kiválasztott területén. De végül is ez határozza meg a radarok képességeit valós körülmények között.
A földi radarokat nem korlátozza szigorúan sem a méret, sem az antennák száma, sem a teljesítmény, sem ennek következtében a centiméteres hullámhossztartomány. A VHF hullámok esetében a lopakodó és a nem lopakodó is ugyanaz
Egy másik vonzó az elektromágneses spektrum tartományaiban a hiszékeny lakók elvárásával. A vicc az, hogy abszolút minden radar, amely a légvédelmi rakétarendszerek része (S-300/400, Aegis, Patriot), centiméteres és deciméteres hullámtartományban működik.
A VHF radarokat már a harmadik világ országaiban is megszüntették a forgalomból. A katonaság ellenszenve az ilyen radarokkal szemben érthető: egy ilyen radar nem képes szűk irányú "nyalábot" képezni, és ennek következtében alacsony felbontású. A mérőradar második gyógyíthatatlan betegsége az antenna hatalmas méretei.
A kivétel csak megerősíti az általános szabályt: az orosz hadsereg átvette az 55Zh6M "Sky" fajok közötti radarkomplexumot, amely egy méter hatótávolságú radarral (RLM-M) rendelkező modult tartalmaz. Sajnos ezt a komplexumot nem légvédelmi rakétarendszerek részeként való használatra tervezték, és csak a légi forgalom irányítására szolgál.
Érdemes megjegyezni, hogy legalább két radart használnak a légvédelmi rendszer részeként. Ezek szintjétől függően. a fejlesztéshez és a kiválasztott vezérlési / irányítási módszerhez megfigyelőállomás (néha multifunkcionális, képes a kilőtt rakéták autopilotáinak programozására) és tűzvezérlő radar szükséges a cél "kiemeléséhez". Szélsőséges esetben a „tűz és felejtsd el” sémát alkalmazzák, amikor a rakétavédelmi rendszer aktív radarkeresővel van felszerelve, amely önállóan „megvilágítja” a célpontját.
Természetesen szó sem lehet semmilyen mérőtávolságú radarról.
Az F-22 orrkúpja rejtett üzemmódban nem lehet rádióátlátszó, hogy ne sértse meg a repülőgép fényvisszaverő felületeinek geometriáját. De ha legalább passzívan meg akarja nézni a környező levegőt a radarral, akkor átlátszóvá kell tennie a burkolatos rádiót, különben a radar, ha jelet tud kibocsátani rajta, biztosan nem fog tudni semmit visszafogadni.. Baj …
Hiba: a tisztelt szerző nem hallott a frekvenciaszelektív felületekről.
Az F-22 fegyverzetében az egyetlen nagy hatótávolságú rakéta az AIM-120C. Hatótávolsága 50-70 km (lopakodó módban is veszélyes távolság), új módosítások szerint körülbelül 100 km
AIM-120 AMRAAM közepes / nagy hatótávolságú irányított rakéta
A „C-7” módosítás max. 120 km -es kilőtési hatótávolsággal (11 éve szervizelésre elfogadva). Az újabb „D” módosítás 180 kilométeres kilövési hatótávolsággal rendelkezik.
Természetesen felteheti a kürtöt, és kijelentheti, hogy a Raytheon mérnökei semmit sem tudnak a rakétákról. De ezek a számok, amelyeket minden forrás sugároz. A szerző által az 50-70 km-re vonatkozó adatok az AMRAAM korai, eredetileg a 80-as évekből származó módosítására vonatkoznak.
A memóriából, a tehetetlenségi irányítási rendszer segítségével repül a célpont felé. Ha nem végez rádiókorrekciót, akkor a repülőgép, amelyet egy ilyen rakéta lőtt, a radar besugárzás észlelésekor (ami azt jelenti, hogy valaki rámutatott, és esetleg lőtt is), elegendő élesen megváltoztatni a repülési irányt úgy, hogy a rakéta "emlékezetből" teljesen rossz helyre repült, ahol 40-60 másodperc után (AIM -120 repülési idő a maximális hatótávolságból) lesz a célpontja
A kétirányú kommunikációs csatorna, mint bármely más modern nagy hatótávolságú levegő-levegő rakétarendszer, a harcos radarja folyamatosan kiszámítja a célpozíciót, és korrekciókat küld a kilőtt rakétának. A támadó harcosnak ebben a pillanatban nincs mitől tartania - az ellenségnek nincs ideje nyomon követni a radar működését és megtorló intézkedéseket tenni. A támadás megkezdődött, a rakéták repülési ideje 40-60 másodperc volt.
Ezt követően a harcos radarja ismét kikapcsolható. Az AWACS mögött repülő operátorok elmondják a pilótának a csata eredményeit.
Irányító feje csak 15-20 km távolságban rögzíti a célpontot
Vagy talán nem. Ésszerű kétségek merülnek fel az ARGSN modern rakéták hatékonyságát illetően a lopakodó repülőgépek ellen. A rakéta orrában található miniatűr radar még néhány hét kilométeres távolságban sem képes megkülönböztetni még a közönséges vadászgépeket (EPR 3 … 10 méter). Képzelheti, milyen nehéz lesz egy rakétának találni Raptort vagy PAK FA -t!
Kombinált irányítás (ARGSN + IR -kereső), kísérletek a kihagyás valószínűségének csökkentésére, és a rakéta minél közelebb hozásához a célponthoz - több száz méteren belül, ahonnan a kereső garantáltan észleli a célpontot … Harc " a lopakodás "megköveteli a szokásos megközelítések megváltoztatását a rakétafegyverek létrehozása terén … A fejfájás mindenkinek elég.
A rossz látási viszonyok csak akkor számítanak egyik tényezőnek, ha a repülőgép egyéb jellemzőit nem áldozzák rá
Az "sánta törpe" F-117 szokatlan megjelenését több tucat sokszögtől a 70-es évek technológiájának köszönheti. Az ősi számítógépek számítási teljesítménye nyilvánvalóan nem volt elegendő a kettős görbületű összetett felületek EPR -jének kiszámításához.
Jelenleg lezártnak tekinthető az EPR és 3D nyomtatók kiszámítására szolgáló számítástechnika kérdése, amely lehetővé teszi összetett alakú nagy méretű panelek gyártását. Az ötödik generációs vadászrepülők repülési jellemzői nem különböznek elődeiktől, és bizonyos szempontból még jobbak is. Az élek párhuzamosságának követelménye nem mindig hatékony az aerodinamika szempontjából, azonban a mérnököknek ezt a körülményt sikerült kompenzálniuk a Raptors és a PAK FA nagyobb tolóerő-súly aránya miatt. Bizonyos szerepet játszott a fegyverek elhelyezése a belső bombatérben, ami szintén "finomította" a gépek megjelenését, csökkentette a frontális ellenállást és csökkentette a harcosok tehetetlenségi nyomatékát.
Ezt közvetve megerősíti az a tény, hogy csak az amerikaiak rohannak a "lopakodással", míg a világ többi része csak akkor költözött a gyakorlati munkához ezen a területen, amikor lehetővé vált lopakodó repülőgépek fejlesztése más jellemzők feláldozása nélkül
Elég furcsa kijelentés.
A jenkik úttörők voltak ezen a területen: a "Have Blue" (az F-117 elődje) első repülésére csaknem 40 évvel ezelőtt, 1977-ben került sor. A mai napig a negyedik lopakodó repülőgép sorozatban készül a tengerentúlon (nem számítva a kísérleti modelleket és UAV -kat).
2010 óta Oroszország hivatalosan is csatlakozott a lopakodó repülőgép -fejlesztők klubjához, bemutatva ötödik generációs vadászgépének repülését. Valójában a hazai PAK FA fejlesztése 15 éve, a 2000 -es évek eleje óta tart.
Kína lélegzik a fejünk hátsó részén a J-20 és J-31-es kézművével.
A láthatóság csökkentésének hatása létezik, és célja a jármű túlélési tényezőjének növelése a modern harcokban. A láthatóság részleges csökkentésén dolgoznak még ott is, ahol eredetileg nem tervezték a feltűnő berendezések létrehozását (Su-35S, F / A-18E / F, modernizált Silent Eagle).
A lopakodó technológia középpontjában nincsenek titkok és szokatlan tulajdonságokkal rendelkező anyagok. A „lopakodás” logikus logika, szorozva hozzáértő számításokkal és támogatva a modern technológiák erejével. Végső soron a csökkent láthatóság eredménye a repülőgép alakján és bőrének minőségén alapul. E tekintetben a "Stealth" technológia modern technikái nem okozhatják a repülőgépek repülési jellemzőinek romlását.
Az ötödik generációs lopakodó vadászgépek magas költségei, akárcsak a B-2 lopakodó bombázó, nem annyira a lopakodó technológiának köszönhetők, mint az e repülőgépek (radarok, elektronika, hajtóművek) csúcstechnológiájú "töltelék" kifejlesztésének költségeihez.
A lopakodó technológia hazai és külföldi mintái:
Corvette pr. 20380 ("Őrzés")
Lafayette osztályú lopakodó fregatt, Franciaország, 1990
Lopakodó romboló "Zamvolt"
Chengdu J-20, Kína
