1998 decemberében a NATO parancsnoksága veszteséges volt - amikor a legmagasabb szinten jóváhagyták a Jugoszlávia bombázásának végrehajtásáról szóló döntést, felvázolták a célokat és kidolgozták a légi támadóművelet részletes terveit, a belgrádi újságok hirtelen szenzációs anyagokat tettek közzé -fényképek az S-300 légvédelmi rakétarendszerekről, a Jugoszláv Szövetségi Köztársaság szolgálatában.
Az ellenség jelenléte az S -300 légvédelmi rendszerrel nyilvánvalóan nem szerepelt az agresszorok terveiben - ez az állapot teljesen megváltoztatja a légi háború forgatókönyvét, és további intézkedéseket tesz szükségessé a harci küldetések biztonságának biztosítása érdekében és nyilvánvalóan súlyos veszteségekhez vezet a NATO -országok légierejének repülőgépei és személyzete között. A fényképek hitelessége nem volt kétséges - a szakértők egyhangúlag megerősítették, hogy a szerb egyenruhás katonaság valóban az S -300 légvédelmi rendszer vezérlőtermében van. A fotómontázs kizárt.
Az ellenőrzés több hétig tartott - éjjel -nappal, a jugoszláv hadsereg minden mozgását elérhetetlen űrmagasságból figyelték, az orosz katonai -ipari komplexum forrásait kihallgatták, és gondosan ellenőrizték a fegyverellátás lehetséges csatornáit. Elektronikus felderítő repülőgépek "lógtak" Jugoszlávia határai mentén, és igyekeztek megtalálni az S-300-as radarok veszélyes jeleit. Hiába. Végül a hírszerzés pontos választ adott: az S-300 fényképei blöff, a szerbek nem rendelkeznek ilyen fegyverekkel.
Az emberi jogokkal törődő rövid diplomáciai komédia után 1999. március 24-én 13:00 órakor az első B-52-esek rakétafürtökkel függeszkedtek fel …
Most, sok év után, a történet néhány részlete ismertté vált. Ezt valóban a szerb hírszerzés okosan megszervezte. Ugyanakkor a kezdeményezés egyáltalán nem az állam részéről érkezett - a teljes "különleges műveletet" a szerb katonaság és az orosz újságírók zártkörűen hajtották végre. Számos szerb egyenruhát szállítottak Oroszországba, személyes kapcsolatok útján bérletet adtak ki az egyik légvédelmi egységhez Moszkva közelében - és ez minden.
A riasztó NATO -parancsnokság elhalasztotta a Resolute Force hadművelet megkezdését - a kezdeti tervek szerint a légi háborúnak az év legmegfelelőbb időpontjában kellett volna kezdődnie - 1998-1999 telén, amikor a fákon nincs növényzet és a hegyekben heverő hó megnehezíti az ellenséges szárazföldi erők mozgását. A "szerb S-300 legénységről" készült színpadi fotó nemcsak késleltette a háború kezdetét, hanem bizonyos mértékig szerepet játszott a szerb hadsereg veszteségeinek csökkentésében. Általánosságban elmondható, hogy az S-300 légvédelmi rendszer szállításával kapcsolatos történetnek szent jelentése van az orosz társadalomban, mint "wunderwaffe": eddig sokan meg vannak győződve arról, hogy csak az S-300 képes megmenteni Jugoszláviát. De tényleg így volt?
Békeidőben, az akác árnyékában kellemes álmodozni a bevetésről
Fényes villanás hasítja az éjszakát, és lángoszlop emelkedik a Zastava gyár romjai fölé. A sugárhajtóművek zúgnak a város egyenetlen profilja felett, a légvédelmi fegyverek nyomjelzői felrobbannak, és hiába próbálják elhárítani a várost. De egy újabb légi bomba hull az égből, és a völgyet ismét erős ütés rázta meg …
A Jugoszlávia elleni támadó légi hadművelethez 13 NATO -ország kolosszális erőket osztott ki: mindössze mintegy 1000 repülőgépet az olaszországi légibázisokon (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cola, Sigonela, Trapani), Spanyolországban (Rota katonai bázis), Magyarország (Tasar légibázis), Németország (Ramstein légibázis), Franciaország (Istres -i légitámaszpont), Nagy -Britannia (Fairford és Mildenhall katonai repülőterek). További két stratégiai B-2 lopakodó bombázó üzemelt az Egyesült Államokból. Az Adriai-tengeren az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozó csapáscsapata, Theodore Roosevelt nukleáris repülőgép-hordozó vezetésével őrködött (79 repülőgép és helikopter volt a fedélzeten). A repülőgép -hordozóval együtt 4 rakéta -romboló és három tengeralattjáró (amelyek közül az egyik brit volt), Tomahawkkal fogig felfegyverkezve vitorlázott az Adria vizein.
A művelet fő ütőereje a frontvonalú (taktikai) repülés volt-az F-16 többcélú vadászgépek és az F-15E taktikai bombázók. A legfontosabb objektumok megsemmisítésére az Aviano légibázis "lopakodó" F-117A-ját (24 jármű) használták, valamint a B-1B, B-2 stratégiai bombázókat és még a hanyatló B-52-eseket is, amelyek a területet kivájták. Szerbia légi indítású cirkáló rakétákkal.
Érdemes megjegyezni, hogy a szuper-technológiai gépek új generációjával (F-117A, B-2, F-15E) együtt sok repülésszemét is volt a NATO repülésének soraiban. A hadműveletben aktívan részt vevő holland, norvég, portugál légierőket az első generáció F-16A vadászgépeivel szerelték fel, elavult rendszerekkel és avionikával. A többi NATO -ország légierejének állapota nem volt a legjobb - a francia pilóták a 70 -es évek elején Mirazh -2000, Jaguars és Mirage F1 repülőgépekkel repültek, a németek többcélú Tornado modokat használtak. IDS, brit - szubszonikus VTOL "Harrier". A legnevetségesebb minden tekintetben az olasz légierő repülőgépei voltak - ott az AMX szubszonikus támadó repülőgépek mellett olyan "dinoszauruszok" is voltak, mint az F -104.
Amerikai különleges műveleti erőket vetettek be Albánia, Macedónia, Bosznia és Hercegovina repülőtereire-több tucat HH-60 "Pave Hawk" és MC-53 "Jolly Green" keresési és mentőhelikoptert, amelyek akcióit az AC-130 Spektr tűz fedte le támogató repülőgépek - valódi "repülő akkumulátorok" 105 mm -es fegyverekkel és automata ágyúkkal az oldalsó nyílásokban.
A Spetsnaz egységei elvégezték a legfontosabb küldetéseket Szerbiában - "nagy pontosságú fegyvereket" céloztak meg lézer reflektorok, rádiójelzők és elektronikus hírszerző berendezések segítségével.
A NATO mindig is fokozott figyelmet fordított a csapatok kommunikációs és hírszerzési információk biztosítására - a Szerbia elleni légitámadások koordinálására és a Balkán légterének ellenőrzése fenntartására - a NATO parancsnoksága a következőket használta:
-14 korai figyelmeztető repülőgép: kilenc AWACS és öt hordozóalapú E-2 Hawk Eye a Roosevelt repülőgép-hordozótól, - 2 "Gee STARS" rendszer E-8 légi parancsnoki állása, -12 elektronikus felderítő repülőgép (EC-130, RC-135 és EP-3 "Orion"), -5 nagy magasságú cserkész U-2
- körülbelül 20 EW repülőgép, fedélzeten és földön.
A művelet során a drónok - az amerikai "Hunter" és "Predator" felderítő UAV -k - korlátozott felhasználást találtak.
Köszönöm az olvasónak, hogy erőt talált a NATO-tulajdonok hosszú listájának elolvasásához-beszélgetésünk továbbra is az S-300 légvédelmi rakétarendszerről szól. Figyelembe véve a Jugoszlávia elleni támadásra szánt erők számát, hiábavaló reménykedni abban, hogy Szerbia több hadosztályának erőteljes légvédelmi rendszereinek használata radikálisan megváltoztathatja a helyzetet - akár 10-20 repülőgép elvesztése aligha állt volna meg NATO. Éppen ellenkezőleg, a számbeli fölény mellett a NATO-csapatoknak nem volt nehéz vadászatot szervezniük az S-300-ra, és demonstrációs módon megsemmisíteni a légvédelmi rakéták pozícióit a HARM radar elleni rakéták és a nagy pontosságú káprázatos csapásokkal. " "az elektronikus hadviselési eszközök tömeges használatával. Személyes meggyőződésem, hogy az S-300 szerbek általi használata több kárt okozott volna az orosz fegyverek képében, mint amennyi konkrét haszonnal járt volna.
Kétségtelen, hogy az S-300 egy menő légvédelmi rendszer, a mai világ egyik legjobbja, de nem mindenható. A kollektív fenyegetéssel nem lehet egyedül szembenézni - sok ellenséggel csak védekezési intézkedések egész sorának alkalmazásával lehet megbirkózni. Ezenkívül a "csodafegyverek" használatának támogatói nem veszik figyelembe, hogy Jugoszlávia hegyvidéki terepén a nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerekkel felszerelt járművek korlátozott telepítési és manőverezési képességekkel rendelkeznek, és maga a dombos terep jelentősen korlátozza az S-300 érzékelő és irányító rendszerek rádióhorizontja …
Számos szakértő egyetért abban, hogy a szerb légvédelem jelentősen megerősítheti a mobil Buk légvédelmi rendszert - hegyvidéki terepen ez a komplexum nagyobb mobilitással rendelkezik, és képességei a légi célpontok elfogására a háború sajátos körülményeiben nagyjából megegyeznek a nehéz S -300 légvédelmi rendszer. Ugyanakkor a Buk nagyságrenddel olcsóbb. Sajnos Jugoszlávia vezetése nem szívesen vásárolta meg a legújabb technológiát, inkább a diplomáciai intrikákra hagyatkozott.
A vereség okai
A JSZK fegyveres erői nem tudták megszervezni az ország védelmét. 100 napos folyamatos sztrájkok során a NATO repülőgépei tönkretették Jugoszlávia infrastruktúrájának nagy részét - erőműveket és olajtartályokat, ipari üzemeket és katonai létesítményeket. Nem nagy horderejű bűncselekmények nélkül - az egész világ körbejárta a felvételt a megsemmisített belgrádi televíziós központtal, és a 393 -as számú személyvonat kocsijai leégtek a hídon.
A jugoszláviai légierő és légvédelem korlátozott erőinek esélyük sem volt megállítani a NATO keselyűk armadáját. Összességében akkoriban a Jugoszláv Szövetségi Köztársaságnak 14 első generációs MiG-29-es vadászgépe és két MiG-29UB harci kiképzője volt. Félelmetes neve ellenére a MiG-29UB nem rendelkezett radarral, és ennek megfelelően nem tudott légi csatát folytatni.
Ezenkívül a JSZK Légierőnek 82 MiG-21-es és 130 könnyű támadó repülőgépe volt "Galeb", "Super Galeb" és J-22 Orao, amelyek közül néhány cselekvőképtelen volt.
A levegő helyzetének megfigyelésére szovjet és amerikai gyártású radarokat használtak, köztük 4 modern, háromkoordinátás radart, fázisos AN / TPS-70 antennasorral (akár 400 km-es észlelési tartomány). A légvédelem alapját 4 C-125 hadosztály és a Kub mobil légvédelmi rendszerek 12 hadosztálya alkotta. Sajnos, kiváló minőségű légiközlekedési komponens nélkül mindezek az intézkedések sikertelenek voltak - a háború legelső perceitől kezdve a NATO légi közlekedése elnyerte a légi fölényt. A légvédelmi rakétarendszer néhány állása megsemmisült, a többi nem tudott hatékonyan működni - a légvédelmi lövészek csak időnként kapcsolták be a radarokat, minden alkalommal, amikor megkockáztatták, hogy egy szörnyű HARM -ot kapnak, amelynek célja a rádiókibocsátás forrása. Ilyen körülmények között az egyetlen légvédelmi eszköz a hordó tüzérség volt-40 mm-es Bofors légvédelmi ágyúk és Strela-2 hordozható légvédelmi rendszerek. Az ország ilyen primitív eszközökkel történő megvédésére tett kísérlet sikertelen volt.
Tüzet viszonoz
A háború harmadik napján, 1999. március 27 -én egy fekete repülőgép lezuhant szerb földre. Szombat este a világ összes tévécsatornája felvételt mutatott az F -117A roncsaival - az egész bolygó jóízűen nevetett az amerikai "láthatatlan" -on. Igen … a jugoszláv légvédelmi lövészek első győzelme 10 győzelmet ért! A NATO képviselői zavartan elmagyarázták, hogy a gép valóban láthatatlan, de ekkor megváltoztatta a repülési módot (kinyitotta a fegyvertartót) … ilyeneket. A NATO -tagok magyarázatai általános füttybe fulladtak.
Sajnos a lopakodó pilótának, Dale Zelko alezredesnek sikerült elkerülnie a tisztességes megtorlást. Néhány órával később rádiójelzője észrevett egy EP-3 elektronikus felderítő repülőgépet, és egy evakuációs csoport repült a helyszínre.
A NATO csak azoknak a repülőgépeknek a elvesztését ismerte el, amelyek roncsait a szerb fél biztosítani tudta:
-F-117A "Nighthawk" csekély számú sztrájkrepülőgép
- többcélú F-16C vadászgép
Mindkét jármű roncsait hozzáadták a Belgrádi Repülési Múzeum kiállításához, amely a világ egyik legnagyobb repülés -kiállítási központja.
Ezenkívül a nyilvános kiállításon kiállították:
- levágott hajtómű az A-10 Thunderbolt támadó repülőgépről. Az amerikai fél azt állítja, hogy a motort egy MANPADS rakéta szakította le, és a gép elérte a macedóniai repülőteret. Az A-10-et páncéltörő támadó repülőgépként tervezték, és kialakítása növelte a túlélést. Hiszed vagy sem.
- pilóta nélküli felderítő MQ-1 Predator. A drón jó állapotára hivatkozva amerikai szakértők azt sugallják, hogy technikai okok miatt eltért a pályáról és leesett.
Nagyon valószínű, hogy néhány NATO -repülőgép visszatért a bázisaikhoz, rongyos lyukakkal a repülőgépekben és a törzsben. Például az interneten van egy videó az F -15 furcsa leszállásáról Olaszországban, fehéres tollak húzódnak a gép mögött - ez egyértelmű utalás a sürgősségi üzemanyag -elvezetésre. Mindezek a tények azonban nem ellenőrizhetők megbízhatóan, ezért nem lehet pontos értékelést végezni. A repülőgép megsemmisülésének ténye a roncsok rögzítése. Nincsenek más módszerek; Ettől a szabálytól való eltérés miatt a Luftwaffe ászai szemrehányást tesznek - gyakran megelégedtek a fényképes géppuskák felvételeivel, amelyeken csak a golyók találata látható.
Mit kell tenni és ki a hibás a szerb katasztrófa miatt? Világos, hogy két -három zászlóalj S -300 vagy Buk légvédelmi rendszerének ellátása nem lett volna képes megakadályozni az inváziót - a NATO repülőgépei elegendő erővel és eszközökkel rendelkeztek a fenyegetés gyors kiküszöbölésére. Egy repülőgép- és cirkálórakéta lavina egyszerűen elsöpörné ezeket a létesítményeket, majd a NATO hadserege az egész világnak mesélt az "orosz barbárok elmaradott technológiáiról".
A szerb hadsereg teljes felfegyverkezése, modern repülőgépek komplex szállítása (például a Su-27, amely elegendő mennyiségű több ezred felszereléséhez), a legújabb légvédelmi rendszerek, radarok és kommunikációs rendszerek, új repülőterek építése, személyzet kiképzése … nos, az ötlet nem rossz, de ki fizeti meg? Valóban, egy évvel a háború előtt a JSZK vezetése nem volt hajlandó S-300-at szállítani cserébe a Szovjetunióval szembeni múltbeli adósságainak törlesztéséért.
Nyilvánvaló, hogy a Jugoszláv Szövetségi Köztársaság védelme a katonai síkon kívül volt. A problémát tisztán békés, diplomáciai úton oldották meg: a kölcsönös védelemről szóló közös megállapodás megkötésével - ez a gyakorlat elterjedt a világon, például ilyen megállapodások vannak érvényben az Egyesült Államok és Japán, az Egyesült Államok és Szingapúr között, stb. Még az sem mindegy, hogy teljesülnek -e vagy sem - a lényeg az, hogy egy ilyen megállapodás létezése erős kijózanító hatással van a potenciális ellenfélre.
Azonban ekkor Oroszországnak sokkal fontosabb problémái voltak - senki sem akart bekapcsolódni az új Balkán -Csecsenföldbe, ahol évszázadok óta tart az őrült etnikumközi konfliktus. Szerbia egyedül maradt ezer NATO repülőgép ellen.
Néhány érdekes számadat és tény az L. S. Yampolsky, 2000
