A nagy pénz elrontja az embereket, a kis pénz pedig csak elrontja.
Az ősrégi vágy, hogy "jobbnak tűnjön", amit súlyosbít az akut pénzhiány, néha teljesen komikus eredményeket hoz, és a legfélelmetesebb következményekkel jár a túlságosan elragadtatott arrogáns emberek számára. A helyzet teljesen ellenőrizhetetlen, amikor néhány kicsi, de büszke ország motiválatlan bravúr és színlelt hazafiság rohamában úgy dönt, hogy "nagy tengeri hatalomnak" nyilvánítja magát. És ahol tenger van, ott flottának kell lennie. Itt kezdődik az igazi őrület!
Meghívom az olvasókat, hogy tegyenek egy izgalmas kirándulást a haditengerészeti fantomok világába. Egy olyan világba, ahol a latin -amerikai álmok édes mámorában és a keleti mesék fűszeres illatában a tengeri csaták minden ésszerű kánonja törlődik - a valódi erőt az üres hencegés, a harci hatékonyságot a frissen festett oldalak csillogása váltja fel, és a hajók hatóköre a körutazások szervezésére korlátozódik a méltóságok számára.
100 éves szappanopera
Nem titok, hogy a vezető hatalmak első osztályú flottáival és a kisebb országok erős haditengerészeti alakulataival együtt sok "bohóc" van, akik csak a szilárdság kedvéért adják ki flottájuk harci egységeit.
Természetesen mindenféle katonai akció ellenjavallt a bohócok számára - mindezek a hajók kizárólag szórakozásból és a „nagy tengeri hatalmak” lakói körében az önbecsülés növelése érdekében léteznek. Nem számít, hogy a "nagy tengeri nagyhatalmak" költségvetése már most tönkremegy, és iparuk és a technikai fejlettség gyakran nem képes a legegyszerűbb rutinszerű karbantartást sem biztosítani ezeken a szuperhajókon. Magukat a hajókat általában külföldön vásárolják meg az utolsó fillérekért - a nagy támogatott hajókra, amelyek koruk miatt kizártak a fejlett tengeri hatalmak haditengerészetéből, különleges kereslet van.
A helyzetet bonyolítja a jól ismert Murphy-törvény: minél haszontalanabb a hajó, annál szörnyűbbnek kell lennie. Miért vesz egy német dízel-elektromos tengeralattjárót vagy a francia Lafayette fregattot, ha egész repülőgép-hordozót vásárolhat! Nem számít, hogy repülőgép -hordozó helyett használhatatlan fémhalmot adnak el - különben is, senki sem fog csatába szállni. De milyen félelmetes és epikus a repülőgép -hordozó!
De, elég hosszú beszédek! A nyilvánosság a lehető legtöbb tényt és konkrétumot szeretné tudni.
A haditengerészeti bohóckodásnak megvannak a maga gazdag hagyományai - igazi "fénykora" a huszadik század elején jött, amikor a csatahajók korszakát fülsiketítően felváltotta a rettegések korszaka. A fegyvercsövek és az acélpáncélok ragyogása nem hagyhatta közömbösen a napsütötte Brazília lakóit.
1908-ban az Armstrong hajógyárban (Nagy-Britannia) lefektették az első két brazil haditengerészeti Minas Gerais osztályú dreadnough-t. Hihetetlen, hogy a koldusgumi -szedők és a kávéültetvény -munkások megelőzik a világot!
Eleinte senki sem hitte - a külföldi újságok versengtek egymással, hogy a brazilok ravasz üzletet kötöttek, és hamarosan egy harmadik félnek (USA, Németország vagy Japán) értékesítik a rettegést. Semmi ilyesmi! Brazília teljes összegben fizetett két nagy játék vásárlásáért - Minas Gerais és Sao Paulo diadalmasan csatlakozott a brazil flotta soraihoz.
"Rivadavia" típusú argentin dreadnoughts
Szomszédjuk sikereitől lenyűgözve két másik dél -amerikai furcsaság indult a fegyverkezési versenyre - Chile és Argentína.
Argentína két Rivadavia osztályú dreadnough-t rendelt az Egyesült Államokból. Chile szerződést írt alá az Almirante Lattore osztályú dreadnoughtek építésére a brit hajógyárakban. Ez a jelenség "Dél -amerikai Dreadnought Race" néven vált ismertté - ez az esemény minden bizonnyal érdekes a történészek számára, de nagyon szomorú az őrület akaratlan tanúi számára.
Az első és legfontosabb kérdés, amely a dél -amerikai dreadnoughtekkal való találkozás után merül fel: MIÉRT?
A válasz az "ország védelmének megerősítése" stílusában nem működik - lehetetlen elképzelni azt a helyzetet, amelyben Argentínának és Brazíliának szüksége lehet egy csatahajóra. Az egymással való esetleges háborúban mindkét hatalom flottája nem döntött semmit - Argentína és Brazília közös szárazföldi határa 1000 km. Az összes konfliktust Dél -Amerikában ősidők óta csak a szárazföldön oldották meg.
És még inkább, egy pár dreadnough teljesen haszontalan volt bármilyen globális feladat megoldásához. Mit jelentett a brazil Minas Gerais és Sao Paulo a brit nagyflotta vagy a német nyílt tengeri flotta erejének hátterében?
A flotta az alkatrészek összekapcsolt rendszere. A dreadnough -ok könnyű fedezéket igényelnek, és minden dél -amerikai ország, annak ellenére, hogy új hajókat akartak vásárolni, hiányt szenvedett a modern cirkálóktól, rombolóktól és még a legegyszerűbb aknavetőktől is. Végül, valódi ellenségeskedés esetén a dél -amerikai országok egyes csatahajói egyáltalán nem tudtak tengerre szállni, mindenféle szabotázs és szabotázs áldozatává váltak. Az ilyen incidensek valószínűsége rendkívül magas - különösen, ha figyelembe vesszük a mulatók hozzáállását a haditengerészethez és a hajók biztonságát biztosító intézkedésekhez.
Ezekből a pozíciókból kellett volna kifejlesztenie az argentinoknak és a braziloknak fegyveres erőiket, és nem őrült pénzért megszerezniük a "szuperfegyvert", ami valójában haszontalan játékszer.
A "Minas Gerais" csatahajó röplabdája
Pénzt megtakarítani egy rettegésre csak a probléma fele. Egy ilyen erős és összetett hajó későbbi üzemeltetése hatalmas költségeket igényel. A dél -amerikai furcsaságok természetesen nem húztak ilyen kiadásokat. Eredmény - Armstrong műszaki képviselőjének jelentése:
A hajók rossz állapotban vannak, rozsdás tornyokkal és gőzkazánokkal. A javítás becsült költsége 700 000 font
És ez csak néhány év után a brazil haditengerészetnél van! Aztán csak rosszabb volt - a brazil dreadnoughts gyors erkölcsi és fizikai öregedésen ment keresztül; a hajók képességeit az elavult tűzvédelmi rendszerek korlátozták, és a gépek és mechanizmusok rossz állapota nem tette lehetővé a 18 csomónál gyorsabb mozgást.
Könnyen elképzelhető, hogy mi történt volna a dél -amerikai rémhírekkel valódi ellenségeskedés esetén - a bátor mulatoknak nem lenne erejük, sem eszközük, sem tapasztalatuk a harci sérülések helyreállításában, és minden "pótalkatrész" másik féltekéről kell szállítani. A legrosszabb esetben a sérült hajót az Egyesült Államokba vagy az Egyesült Királyságba vontatják javításra. A probléma bonyolult a maga összetettségében, különös tekintettel az európai országok esetleges embargóira.
De mindez puszta apróság a következő probléma hátterében:
Egy hatalmas hajó hatékony irányításához jól képzett személyzetre és hozzáértő tisztekre van szükség. Rendszeres gyakorlatok, lövöldözés és manőverek, interakció kialakítása a különböző légiközlekedési és haditengerészeti erőkkel. Mindez nem volt Dél -Amerikában.
Ha a tisztekkel kapcsolatos kérdés többé -kevésbé megoldódott - sok katonai tengerész "szakmai gyakorlaton" vett részt az amerikai haditengerészetben, vagy részt vett az európai országok haditengerészeti akadémiáin, akkor a rangsorban a helyzet egyszerűen katasztrofális volt:
Tanulatlan fekete tengerészek félszolga helyzetben, brutális testi fenyítés, valódi harci kiképzés hiánya - a huszadik század elejének brazil haditengerészete pokoli rendetlenség volt. Ilyen körülmények között a rettegések megjelenése a flottában nevetséges anekdotának tűnik - a brazil haditengerészet személyzetének képzettségi szintje alig volt elegendő egy egyszerű romboló, nemhogy a legösszetettebb fővárosi hajó repülésére.
Matrózok a "Minas Gerais" dreadnought fedélzetén, 1913
Amint a Minas Gerais -t átadták a brazil haditengerészetnek, zavargás tört ki a fekete tengerészek rettegésének fedélzetén - szerencsére a konfliktust békésen rendezték, de a flotta vezetésének el kellett távolítania a hajóágyú redőnyét - rossz úton. Ez a tény ékesen tanúskodik a brazil csatahajók valódi állapotáról és harci képességeiről.
Az argentin haditengerészet helyzete nem volt a legjobb módon - már a Dél -Amerika partjaira tartó első útja során az új "Rivadavia" rettegés kétszer a köveknek ütközött, és egy uszálynak ütközött. Az ikertestvére - a "Moreno" híres arról, hogy a Spithead -i nemzetközi haditengerészeti felvonuláson (1937) megszégyenítették - az argentinok nem tudtak megfelelően horgonyozni, és "Moreno", mint egy bohóc, görbe helyzetben állta az egész felvonulást.
A dél -amerikai fegyverkezési verseny olyan hirtelen ért véget, mint kezdődött - minden versenyzőnek elfogyott a pénze.
A fegyverkezési verseny 1910 -es kezdete óta a pénzügyi feltételek, még akkor sem fényesek, még rosszabbak lettek; amikor eljött a fizetés ideje, a három ország lakói számára világossá vált, hogy több pénzre van szükségük, mint a csatahajókra.
- Henry Fletcher, majd az Egyesült Államok chilei nagykövete
A Dreadnoughts soha nem vett részt csatákban, és a vásárlás haszontalansága hamar nyilvánvalóvá vált még a dél -amerikai országok legmagasabb vezetői előtt is. A csatahajók vásárlásával kapcsolatos helyzet végül zsákutcába jutott, és sok dühös választ váltott ki a lakosság részéről:
Az első két rettenet 6 110 000 fontba került a brazil kincstárnak, további 605 000 fontot lőszerre költöttek, és 832 000 fontot fektettek a dokkok korszerűsítésébe. Más szóval, a csatahajó -eposz Brazília éves költségvetésének egynegyedébe került, nem számítva későbbi működésük költségeit.
Egy brazil lap becslése szerint az összegeket 3000 mérföldnyi vasúti pálya vagy 30 ezer parasztbirtok építésére lehetett volna felhasználni.
Természetesen a harmadik brazil csatahajó megépítésének tervei a bimbóban meghaltak - a Nagy -Britanniában lefektetett rettegett "Rio de Janeiro" -t eladták a részvényeken … az Oszmán Birodalomnak! (hogyan élhet egy török szultán a saját rettegése nélkül?)
Európa keleti részén hasonló komédiát játszottak - a nem túl gazdag Görögország és az Oszmán Birodalom füstölő levegőt véve úgy döntött, megismétli Brazília bravúrt. Sajnos ezúttal semmi jó nem jött a rettegésekkel járó vállalkozásból - I. Osman szultánt (korábban "Rio de Janeiro") soha nem helyezték át Törökországba az első világháború kitörése kapcsán. Görögország sem várta rettegését - a szczecini hajógyárban épülő szalamistákat a háború elején Németország elkobozta, és húsz évig befejezetlenül állt. Hosszú jogi csata után a hajó roncsát 1932 -ben szétszerelték fém miatt.
Hasonló kísérletek történtek a dreadnought építésére Spanyolországban - ennek eredményeként megjelent egy sor "Espana" típusú csatahajó. Érdemes megjegyezni, hogy Spanyolország a saját hajógyáraiban építette csatahajóit - természetesen az Egyesült Királyságból szállított kész alkatrészek, anyagok és mechanizmusok felhasználásával.
A fővárosi hajók azonban ezúttal nem hoztak boldogságot. Kár volt összehasonlítani a spanyol "medencét" brit vagy japán szupererőkkel - az "Espana" típusú csatahajók valójában alacsony sebességű part menti védelmi csatahajók voltak, amelyek meglehetősen gyenge fegyverekkel és páncélzatokkal rendelkeztek (még az első világháború mércéje szerint is).
Sorsuk a legtragikusabb módon alakult: kihasználva azt a tényt, hogy a spanyol haditengerészet forradalmi zűrzavarba keveredett, a Jaime I. csatahajó öngyilkos lett - egy véletlen tűz és lőszer felrobbantása nem hagyta a hajónak az üdvösséget. Nem kisebb szerencsétlenség érte az "España" fejét - 1923 -ban a csatahajó szorosan ült a köveken, és összeomlott a hullámok csapása alatt.
A történelem, mint tudod, spirálisan mozog
A 20. század eleji értelmetlen "dreadnought versenyek" az egyetlen lehetséges magyarázat sok modern flotta létezésére. A "Bohócok támadása" ma is folytatódik: a feledés homályába merült rettegések helyett nem kevésbé epikus hajók - repülőgép -hordozók - szereztek népszerűséget.
A Thaiföldi Királyság büszke példát mutat az egész világnak - a thai tengerészek egy repülőgép -hordozó büszke tulajdonosai "Chakri Narubet" … Nem számít, hogy a hajó a legtöbb időt a Chuck Samet haditengerészeti bázison tölti, és a ritka tengeri kirándulásokat a méltóságok körutazására időzítik - a világ legkisebb repülőgép -hordozóján vannak a királyi luxuskabinok thaiföldi család.
HTMS Chakri Naruebet
Teljesen nyilvánvaló, hogy a thaiföldi haditengerészet "kabinos hordozója" nem hadihajó, és néhány repülőgép -berendezés jelenléte fedélzetén véletlen érdekességnek tekinthető.
A brazil haditengerészet siet megismételni korábbi tetteit - a brazil haditengerészet büszke tulajdonosa egy rozsdás fémhalomnak, az ún. "Sao Paulo" … Nincs ezen mit csodálkozni - ez csak az egykori francia repülőgép -hordozó, a Foch (könyvjelzővel 1957 -ben, 1960 -ban indult útjára). 2001 -ben a hajót ünnepélyesen eladták Brazíliának, és azóta a brazil flotta zászlóshajója.
NAe São Paulo (A12)
A fedélzeti repülés a brazil haditengerészet!
Mindenki álljon! Kezek a fej mögött!
Nem kevésbé mulatságos a Sao Paulo -i légicsapat - néhány tucat A -4 Skyhawk támadógép (eredetileg az ötvenes évekből származó amerikai szubszonikus repülőgép). A brazil fuvarozó-alapú légi közlekedés az A-4KU Skyhawk-egy kimerült erőforrással rendelkező repülőgép-módosítását használja, amelyek egykor a kuvaiti légierőnél voltak szolgálatban.
A repülőgépek tiszteletre méltó kora ellenére a brazil repülőgép -hordozó balesetei rendkívül ritkák - talán ez valahogy összefügg azzal, hogy a "Sao Paulo" évente egyszer a tengerre megy fotózásra.
Egészen a közelmúltig az egész világ nevetett az argentin repülőgép -hordozón ARA Veinticinco de Mayo (május 25.) - az egykori holland "Karel Doorman" repülőgép -hordozó, más néven a brit "Venereble" 1943 -ban indult útjára.
ARA Veinticinco de Mayo
Ennek a lebegő cirkusznak a valódi harci értékét a Falklandi háború mutatta ki - alig ütközött őfelsége flottájával, a "május 25" repülőgép -hordozó elhagyta a harci zónát, és elbújt a bázisban.
Szerencsére (vagy sajnos) Argentína nemrég abbahagyta tréfáit - a "május 25" -t végül a XXI. Század elejére szétszerelték, és most már csak korvettek és járőrhajók maradtak az argentin haditengerészetben.
A bátor indiánok sietnek, hogy feliratkozzanak a jokerekre - az eposz a repülőgép -hordozóval 10 éve tart. Vikramaditya.
A régi Viraat repülőgép-hordozó (korábban brit HMS Hermes) cseréjének szükségessége kapcsán az indiai haditengerészet nehéz választás előtt állt: a 45 éves, klasszikus repülőgép-hordozó, Kitty Hawk, amelyet leszereltek az amerikai haditengerészetről, vagy egy könnyű repülőgép-hordozó íj ugródeszkával, használt repülőgép-szállító cirkáló "Admiral Gorshkov" alapján.
Az indiánok a két rossz közül a legjobbat választották - megszerezték a szovjet / orosz TAVKR -t az azt követő átalakítással és korszerűsítéssel. A Vikramadityát nehéz elavult repülőgép -hordozónak nevezni, de ez nem akadályozza meg, hogy a Vikramaditya haszontalan hajó legyen.
Felesleges értelmes okokat és ésszerű magyarázatokat keresni egy indiai repülőgép -hordozó megvásárlásakor - NEM LÉTEZNEK. És nem érdemes stílusosan retorikázni: India modernizált repülőgép -hordozót szerzett - ami azt jelenti, hogy Oroszországnak mindenképpen szüksége van ugyanarra a hajóra.
Nem szükséges.
Vikramaditya történetében nincs rejtett konnotáció. A Vikramaditya jelenség, a thai Chakri Narubet repülőgép -hordozó vagy a brazil São Paulo repülőgép -hordozó megértésének kulcsa az értelmetlen „dreadnought race” a 20. század eleji kevésbé fejlett országok között.
