A posztszovjet térben szeretik a szárnyas harci járművek szűk specializációját, bár a világ gyakorlata azt mutatja, hogy ez fokozatosan a múlté. Először is nézzük a történelem mélységeit. A második világháború jóváhagyta annak idején a fő típusú bombázókat, könnyű, közepes és nehéz típusokra osztva őket. Bár például a második világháború elején a könnyű Su-2 koncepciója azt mutatta, hogy egy ilyen repülőgép nem bírja sokáig egy igazi csatában (kivéve persze, ha a brit De Havilland sebessége volt Szúnyog). A háború vége megszilárdította a vadászgépek, támadó repülőgépek és bombázók fő altípusait, de sok évtizeddel a befejezése után a nyugati országok és a Szovjetunió légierejei különféle gépek vinaigrette -jével rendelkeznek. amelyek természetesen szuperszonikus harcosok és bombázók lesznek.
Miért történt ez? Először is, a hidegháború idején a haditechnika hihetetlenül gyorsan fejlődött, bár nem olyan gyorsan, mint a második világháború idején. Tehát egyszerre több generációs repülőgép is tartózkodhat a légierőben, és ez már régóta így van. Másodszor, a taktika megváltozott, és ehhez nagyon speciális gépek jelenlétére volt szükség. Egy időben rendkívül népszerű volt a légvédelem kis magasságban történő áttörése azáltal, hogy ultra alacsony magasságban repült, és lekerekítette a terepet. Tehát a 60-as és 70-es években a terephajlító rendszerrel felszerelt, alacsony magasságban is működő amerikai F-111 tűnt a "végső" fegyvernek. Viszont a vadászgépeknek nagy magasságban kellett működniük, fedezéket biztosítva és uralmat szerezve a fellegekben.
A modern valóság azonban némi kiigazítást hajtott végre. Amint azt a Panavia Tornado a sivatagi vihar idején mutatja, az alacsony magasságú behatolás komoly kockázatokkal és veszteségekkel jár, még akkor is, ha az ellenség nincs felszerelve a legújabb technológiával. Ennél is fontosabb, hogy a modern légi fegyverek lehetővé teszik a repülés számára, hogy hatékonyan fellépjen a légvédelem ellen anélkül, hogy a föld közelében repülne. Ezért az olyan repülőgépek, mint az F-111, kevéssé kereslettek, bár senki nem mondja, hogy ez a repülőgép vagy közvetlen analógja a Su-24 előtt rossz volt. Egyáltalán nem.
Egy új korszak elsőszülöttje
A McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle megjelenése a 80-as évek végén minőségileg új lépést jelentett a sztrájkrepülőgépek fejlesztésében, annak ellenére, hogy az 1991-es harci debütálás "homályosnak" bizonyult, és az alkotóknak meg kellett szüntetniük a gyermekkort az új technológiára jellemző betegségek hosszú ideig.
És bár az F-15-öt eredetileg légi vadászgépként hozták létre, a nagy hatótávolság és a jó harcterhelés-mutatók igazi multifunkcionális komplexummá tették a Strike Eagle-t. Az egyik új fényképen ez a repülőgép látható (20) új GBU-39 SDB (kis átmérőjű bomba) bombával. 2015 májusában pedig a Strike Eagle számára új változatot szállítottak az SDB II személyében, amely nemcsak álló (például GBU-39), hanem mozgó célpontokat is képes eltalálni.
Általánosságban elmondható, hogy ha megnézzük a modern vadászgépeket, mint például a Dassault Rafale vagy az Eurofighter Typhoon, látni fogjuk, hogy ezek a gépek funkcionalitásukban miben különböznek a harmadik generációs vadászgépektől. Az Eurofighter egyik töltési lehetősége például tizennyolc legújabb Brimstone levegő-föld rakéta felfüggesztése. Már nem az ötödik generációs vadászgépekről beszélünk, amelyek nemcsak széles funkcionalitással, hanem lopakodással is rendelkeznek.
"Kacsa" nevű Fullback
Ebben a helyzetben Oroszország továbbra is megvásárolja a Su-34-es frontbombázót-a hidegháború agyszüleményét. Emlékezzünk vissza, hogy ez év februárjában vált ismertté, hogy 2020 nyarán új szerződést írnak alá az orosz repülőgépek Su-34 szállítására. A pontos szám ismeretlen, de valószínűleg ezeknek a gépeknek a száma nagymértékben meghaladja a százat: ennyit építettek már a légierőnek.
Úgy tűnik, csak örülni lehet az orosz légierőnek, de valójában a gép túl sok kérdést vet fel. Íme néhány közülük.
Repülőgép koncepció. A Su-34-et tiszta szemmel hozták létre az amerikai F-111 és Su-24 típusú repülőgépeken, amelyek, mint fentebb láttuk, a magasan specializált taktikai bombázók hattyúdalává váltak. Most, a modern nagy pontosságú repülési lőszerek kifejlesztése miatt nincs szükség ilyen gépre. Szerepét egy többfunkciós vadász is vállalhatja. Egyszerűen fogalmazva, az Su-34-nek nincsenek valódi előnyei a Su-30SM vagy Su-35S-hez képest, amelyek gyakorlatilag azonos harci sugarúak és hasznos terheléssel rendelkeznek, mint az Su-34 (az Su-24-gyel való összehasonlítás helytelen-ezek gépek) különböző korszakokból) … Ugyanakkor nehéz a Su-34-et harcosként használni. Ezt nem segíti elő sem az autó hatalmas tömege egy harcos számára (normál felszállási súly 39 tonna!), Sem a kapcsolódó alacsony manőverezőképesség, sem a legénység egymás melletti elhelyezése, ami korlátozza a kilátás és a hátsó félteke rossz látása a legénység mindkét tagja számára. Valamiért nem szokás erről beszélni az orosz nyelvű médiában, de a régi F-15E teljesen mentes az ilyen korlátozásoktól. Ahogy azonban, és az új orosz multifunkcionális vadászgépek.
Az avionika elavulása. A még a szovjet években kifejlesztett Su-34 nemcsak fogalmilag, hanem a "töltelék" szempontjából is elavult, bár a komplex sorozatgyártásba kerülése óta frissítették. A "Platan" optikai rendszer, amely nagyon korlátozott betekintési szögekkel rendelkezik, és messze nem a legjobb "kép" minőség, ha nem rosszabb, élesen negatív reakciót vált ki a szakemberekből. Vannak állítások a radarra. Ismeretes, hogy az Sh-141 radarállomás akár négy cél egyidejű követését is támogatja, ha közülük négyet kilő, de ezt már nehéz meglepni. De a gépnek nincs aktív fázisú antenna tömbje (ami egyébként senkit sem fog meglepni). Valószínűleg egyszerűen hatástalan lesz a lopakodó járművekkel szemben: bár, mint fentebb megírtuk, nem légi csatákhoz készült, és nem valószínű, hogy képes lesz teljes mértékben lebonyolítani azokat, miután megkapta a világ legfejlettebb radarállomását is.
A repülőgép -flotta egyesítése. Ez nagyon fájó téma a modern orosz légierő számára, és nem kapcsolódik közvetlenül a Su-34 hiányosságaihoz. A helyzet figyelembevétele nélkül azonban lehetetlen megérteni, hogy a Su-34 beszerzése miért nemcsak értelmetlen, hanem káros is. Emlékezzünk vissza, hogy most az orosz űrkutatási erők már több száz új építésű Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 és MiG-29SMT repülőgépet, valamint ötven modernizált Su-27SM repülőgépet üzemeltetnek. És ez nem számít a MiG-31 elfogókra! Mondanom sem kell, hogy ezeknek a járműveknek teljesen más a fedélzeti elektronikája, és ami a legmeglepőbb, különböző motorok, bár minden Sukikh motor a szovjet AL-31F-en alapul. Az ilyen egyenlőtlenség nyilvánvalóan nem festi a légierőt, de ezek mind apróságok a Su -34 - a repülőgépek, amelyek ténylegesen egy egész korszakot késnek, és figyelembe véve a feltűnő vadászgépeket - új készleteinek hátterében, kettővel egyszerre.
Ugyanakkor a Su-34 előnyeit, mint mondják, az ujjától szívják. Ezek egyike rámutat arra, hogy "éjjel -nappal képes működni bármilyen időjárási körülmények között" (ez a földi célpontok legyőzését jelenti). A probléma az, hogy most a nyugati modern, 4+ generációs vadászgépek és az azonos generációs orosz vadászok képesek erre, feltéve, hogy felfüggesztett, LANTIRN típusú megfigyelőtartályt használnak. Szerencsére a meglehetősen sikeres Su-30SM és Su-35S esetében nem hordoznak plusz terhet a régi beépített Platánnal szemben, mint a Su-34, de sok potenciális felfüggesztési pontjuk van a modern megfigyelő konténerek számára. De hogy milyen konténerek lesznek, az teljesen más vita téma.
