A GPV-2020 elfogadása után a tisztviselők gyakran beszélnek a légierő újrafegyverzéséről (nos, vagy tágabban, a légiközlekedési rendszerek ellátásáról az RF fegyveres erők számára). Ugyanakkor ennek az újrafegyverkezésnek a konkrét paramétereit és a légierő méretét 2020 -ra nem adják meg közvetlenül. Erre tekintettel sok sajtóorgánum ismerteti előrejelzéseit, de ezeket rendszerint táblázatos formában - érvek és számítási rendszer nélkül - mutatják be. Ez a cikk csak egy kísérlet arra, hogy megjósolja az RF légierő harci erejét addig a dátumig. Minden információt nyílt forrásból gyűjtöttek - médiaanyagokból. Nem állíthatjuk az abszolút pontosságot, mert az állam módjai … … az oroszországi védelmi rend kifürkészhetetlenek, és gyakran még azok számára is titok, akik ezt alkotják.
A légierő teljes ereje
Kezdjük tehát a fővel - a légierő teljes erejével 2020 -ra. Ezt a számot az újonnan épített repülőgépekből és modernizált "vezető kollégáikból" fogják kialakítani.
Programozott cikkében (https://www.rg.ru/2012/02/20/putin-armiya.html) V. V. Putyin rámutatott, hogy: "… a következő évtizedben a csapatok … több mint 600 modern repülőgépet, köztük az ötödik generációs vadászgépeket, több mint ezer helikoptert kapnak." Ugyanakkor a jelenlegi honvédelmi miniszter S. K. Shoigu nemrégiben kissé eltérő adatokat idézett: "… 2020 végéig körülbelül kétezer új repülési komplexumot kell kapnunk az ipari vállalkozásoktól, köztük 985 helikoptert." A számok azonos sorrendben vannak, de a részletekben is vannak különbségek. Mi ennek az oka? Helikopterek esetében a leszállított járművek már nem számíthatók. A GPV-2020 paramétereiben bizonyos változtatások is lehetségesek. De csak nekik kell változtatniuk a finanszírozásban. Ezt elméletileg elősegíti az An-124 gyártásának folytatásának megtagadása és a helikoptervásárlások számának kismértékű csökkenése.
Shoigu valójában nem kevesebb, mint 700-800 repülőgépet említett (helikoptereket vonunk le a teljes számból). V. V. cikk Ez nem mond ellent Putyinnak (több mint 600 repülőgép), de a „több mint 600” nem igazán korrelál a „majdnem 1000” -vel. És az "extra" 100-200 gépekért fizetett pénzt (még a "ruslanok" elhagyását is figyelembe véve) további összegekre kell összeszedni, különösen, ha vadászgépeket és első vonalbombázókat veszünk egy csillagászati figurát-akár negyed billió rubelt 200 autóra, annak ellenére, hogy a PAK FA vagy a Su-35S drágábbak). Így a vásárlások növekedése nagy valószínűséggel az olcsóbb Yak-130 harci kiképzésnek (annál is inkább, mert nagyon szükséges), a támadó repülőgépeknek és az UAV-oknak köszönhető (úgy tűnik, a médiaanyag szerint a munka fokozódott). Bár a Su-34 további vásárlása akár 140 egység. is megtörténhet. Most körülbelül 24 -en vannak. + körülbelül 120 Su-24M. Lesz - 124 db. De az 1 x 1 formátumú első vonalbombázók cseréjéhez másfél tucat további Su-34-esre lesz szükség.
A bemutatott adatok alapján helyénvalónak tűnik 700 repülőgép és 1000 helikopter átlagos adatait venni. Összesen - 1700 tábla.
Most térjünk át a modern technológiára. Általánosságban elmondható, hogy 2020 -ra az új felszerelések részarányának a fegyveres erőkben 70%-nak kell lennie. De ez az arány nem azonos a különböző típusú és típusú csapatoknál. A stratégiai rakétaerőknél - akár 100% (néha 90% -ot mondanak). A légierő esetében a számokat ugyanebben a 70%-ban adták meg.
Azt is elismerem, hogy az új berendezések részesedése "eléri" a 80%-ot, de nem a vásárlások növekedése, hanem a régi gépek nagyobb leírása miatt. Ez a cikk azonban 70/30 arányt használ. Ezért az előrejelzés mérsékelten optimista.
Egyszerű számításokkal (X = 1700x30 / 70) 730 frissített oldalt kapunk. Más szóval, az RF légierő létszáma 2020-ra a tervek szerint 2430–2500 repülőgép és helikopter lesz.
Úgy tűnik, rájöttek a teljes összegre. Térjünk le a konkrétumokra. Kezdjük helikopterekkel. Ez a leginkább kiemelt téma, és a szállítások már javában zajlanak.
Helikopterek
A támadó helikopterekre 3 (!) Modellt terveznek-Ka-52 (140 egység), Mi-28N (96 egység), valamint Mi-35M (48 egység). Összesen 284 egységet terveztek. (a balesetben elveszett járművek egy részét nem számítva). A Mi-24 és a Ka-50 nagy valószínűséggel ekkor leszerelésre kerül (az erőforrások kimerülése / az időben történő javítás hiánya; ráadásul a Ka-50 csak a harci felhasználás központjában kerül bemutatásra, nem a harci egységekben)). Lehetséges, hogy bizonyos számú Ka-52 készül a hajó teljesítményében, de vajon ezek közül a 140 darab közül kerülnek-e ki? vagy nem kérdés. Továbbá nem tudni, hogy a Mi-35-t tovább vásárolják-e.
A Mi-8-at modernebb "testvérek" is felváltják. Most az összes módosítás Mi-8-asainak száma 350-600 repülőgépre becsülhető. Valószínű (ha átlagban van), hogy körülbelül 450 -en vannak. 32 új Mi-8-at (AMT, AMTSh és MTV módosításokban) már leszállítottak. A régi módosítások cseréje folytatódik, de a konkrét paraméterek még ismeretlenek. Feltételezhető azonban, hogy a Mi-8-asok száma némileg csökken. Részben (adott esetben) könnyebb Ka-60-asok váltják fel (100 darabot jelentettek be). A fő kiképzőhelikopter talán az Ansat-U lesz. Most a 10 vagy 30 egységre vonatkozó szerződés teljesül, de a kiképző járművek valódi igénye sokkal több (legalább 100 egység). Ezenkívül a 36 Ka-226-ra vonatkozó szerződés teljesül. Kevésbé alkalmas a fő kiképző jármű szerepére - a koaxiális séma nem a hadsereg repülésének fő eleme (a Ka -52 kivételével).
Emellett 18 nehéz szállító Mi-26 (új építés) szállítása is folyamatban van. Összes számuk jelenleg 30-40 db. Lehetséges, hogy ezeknek a gépeknek egy része hosszabb élettartamú lesz. Nincs megfelelő alternatíva rá. Ezért, ha csökken a Mi-26-asok száma, akkor nem sokat (a következtetés a józan ész alapján történik).
Összefoglalunk egy másik közbenső eredményt. Támadó helikopterek (beleértve a Mi -35 -öt) - körülbelül 284 jármű. Harci szállítás (támadás), szállító és egyéb helikopterek (amint az már ismert) - 198 jármű. Összesen: 284 + 198 = 482 (db); 1000-482 = 518 (db). Ebből a maradékból nyilván több száz (körülbelül 300 vagy több) Mi-8 lesz. A fennmaradó részt - mintegy 200 repülőgépet - valószínűleg kiképzésre és speciális helikopterekre kapják (de pár tucat Mi -26 megvásárlása is lehetséges). Térjünk át a repülőgépekre.
Harci repülőgép
Részletesen bejelentették a légierő új felszereléseinek beszerzését. A csapatok 12 új építésű Su-27SM3 és 4 Su-30M2 (https://nvo.ng.ru/armament/2011-03-18/7_vvs.html) 2 szerződést kaptak), 48 Su-35S. Valószínűleg további 48 Su-35S-t rendelnek hozzá. Pontos száma a T-50 sikerétől függ. Bejelentették, hogy a PAK FA 2020 -ig a tervek szerint legfeljebb 60 darabot vásárol. De ez legfeljebb 5 évet vesz igénybe, és a Szuhoj tele van megrendelésekkel, és a gép új, nem korszerűsített. De a tervek továbbra is érvényben vannak, ráadásul a légierő megkapta az "algériai" MiG-29 SMT-t (28 db.) És a MiG-29 UBT-t (6 db.).
Mit fejlesztenek a harcosok között? Ismeretes, hogy 60 MiG-31-est frissítenek BM verzióra; Zelin szerint 30-40 MiG-31 is marad a DZ és BS módosítások között (https://www.sdelanounas.ru/ blogok/20669). A többi MiG-31-est (kb. 150 darab) a tervek szerint leírják.
Ezenkívül az elmúlt években jelentős számú (a meglévők több mint felét) Su-27 korszerűsítették. (https://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0313/100511974/detail.shtml). A tervek szerint a teljes Su-27 flottát korszerűsítik (a rendelkezésre álló 300-350 közül). Sajnos ennél pontosabb számadatok nem találhatók. Nincs megadva, hogy mi a "repülőgép -flotta száma" és mikor. Általában a Su-27 modernizálása a 2000-es évek közepén kezdődött. Valójában 2020-ra a legidősebb Su-27-nek 34-36 évesnek kell lennie. Valószínűleg bizonyos számú autót korábban - 2015 fordulójától - írnak le. Ugyanakkor észrevehetővé válik az utód, a Su-35S jelenléte, ami elvileg logikus. És a PAK FA -nak úton kell lennie. Így 2020-ig meg lehet majd becsülni a légierő modernizált Su-27-esek számát 170-190 repülőgép mennyiségében.
Tudomásunk szerint a régi MiG-29-et nem modernizálják. Valószínűleg mindegyiket leírják (kb. 200 db). Az elmúlt években gyakran írtak a vitorlázórepülővel kapcsolatos problémákról, és már 90-100 repülőgépet is "elutasítottak". A MiG-35 megvásárlásáról még korai beszélni (bár a katonaság nem zárja ki ezt a lehetőséget). A repülőgép 14-16 éves korától kerülhet gyártásba. - lesz ideje néhány tucatot felrakni. De vajon Poghosyan "lobbija" lehetővé teszi ezt? Kérdés … Az ilyen szállítás azonban logikusnak tűnik.
A "Sukhoi", mint már említettük, nagyon nagy terhelésű. A MiG az ellenkezője. Még most is több megrendelése van Indiára, mint Oroszországra (az Orosz Föderációra - csak 28 MiG -29K). Ha legalább 96 MiG-35-ösre ad le rendelést, támogatjuk a gyártót, és spórolunk egy keveset-néha könnyebb és olcsóbb élvonalbeli vadászgépekkel is boldogulhat. De ezek egyelőre csak szavak. A MiG-35 tesztelés alatt áll.
Így ha a beszerzési paraméterek nem változnak, a légierő 2020 -ig mintegy 266 újonnan épített vadászgépet tervez. Mintegy 290 további, régi konstrukciójú vadászgépet modernizálnak. Összesen - körülbelül 556 tábla (plusz / mínusz). Valószínűleg mintegy 450 repülőgépet fognak leszerelni - a bérszámfejtés 40% -áig. Teljesen lehetséges, hogy ezek közül a repülőgépek közül sok még mindig nem képes harcolni, és néhányuk hamarosan kifogy a szolgálatból. Ilyen helyzetben a MiG-35 nagy megrendelései legalább részben pótolhatják a leírást … Azonban a MiG-29 és (különösen) a Su-27 leírásának adatai inkább spekulatívak. De több száz autót mindenképpen leírnak. Hivatalosan csökkenni fog a vadászgépek száma. Ha a MiG-35-öt gyártásba állítják, a Su-27 valószínűleg nagy mennyiségben kerül leírásra.
Hadsereg repülőgépe
Térjünk át a támadó repülőgépre. A fő szó itt a "modernizáció". Az elmúlt években (2006 óta) már több tucat Su-25-öt frissítettek az SM különböző verzióira. Összesen mintegy 150-160 darabot modernizálnak. (https://topwar.ru/20868-bezymyannaya-modernizaciya-gracha.html) Emellett új Su-25 gyártását is tervezik. De itt még nincsenek konkrétumok. Figyelembe véve a 2020 -ig hátralévő időt, legfeljebb 40 autó gyártására lesz lehetőség (ha egyáltalán van nagyüzemi gyártás - úgy tűnik, egy évvel ezelőtt csak 1 újat szállítottak). Igen, és már gondolkodnak az új támadórepülőgépen, de ez egy távolabbi kilátás - mint a PAK IGEN. Így 2020 -ra körülbelül 200 (többnyire modernizált) támadó repülőgép jelenlétét lehet előre jelezni. A vitorlázógépük erősebb és a terhelés kisebb - ezért leírásuk kisebb volumenben is elvégezhető. Igen, és most "operatív elménk" alapvetően csak a helyi konfliktusokban hisz, ahol a támadó repülőgépekre nagyobb a kereslet. Lehet itt vitatkozni, de ez más téma …
Frontbombázók
Ma már világos, hogy 2020-ra csak egy típusú front-bombázó marad szolgálatban-a Su-34, a Su-24 történelem lesz. A Su-34-nek mindenképpen 124 egységnyi mennyiségben kell megérkeznie, de további vásárlás is lehetséges, így a járművek teljes száma 140 egységre emelkedik. (a Su-24 helyett 1 x 1 formátumú Su-34-et).
Hosszú távú repülés
A nagy hatótávolságú (stratégiai) légi közlekedéshez nem kell új felszerelést szállítani. De mindezt modernizálni kell. Nyilvánvaló, hogy a Tu-160 továbbra is 16 darab lesz. (összesen) - nem fejezik be a tartalékok építését, és a PAK DA -nak addig nem lesz ideje a termelésbe kezdeni. Valamennyi repülőképes Tu-95SM-et is korszerűsítik. Összes számuk a 40-64 autó körüli tartományban ingadozik (különböző adatokkal találkoztam). A legvalószínűbb adatok pontosan 40 repülőgép környékén vannak - még az ilyen megbízható repülőgépek repülési élettartamának alakulását sem lehet figyelmen kívül hagyni (64 egység - ez 2005 -re vonatkozik). 30 Tu-22M3 korszerűsítése is. Most legalább 140 -en vannak, de a nyílt adatok szerint körülbelül 45 gép repülhet. A hírhedt repülési erőforrások kimerülése és a javítások hosszú távú hiánya ismét hatással van … A többit fokozatosan leírják. 2020-ig a távolsági légi közlekedésben összesen mintegy 85 repülőgépet fogunk fogadni. Sok vagy kevés? Nehéz megmondani, de az a tény, hogy kényszeríteni kezdték a PAK DA projektet, arra utal, hogy a távolsági légi közlekedés számának csökkenését elsősorban a repülőgép-flotta állapota okozza, és nem a felszámolás vágya.
Harci kiképző (kiképző) repülőgépek.
2017-re a légierőnek 65 Yak-130-at kell fogadnia. Nyilvánvaló, hogy a vásárlásuk folytatódik. Ugyanazon ütem fenntartása mellett 2020-ig körülbelül 20-25 további jármű szállítható. Összesen - körülbelül 90 db. Az L -39 -esek számáról nehéz beszélni - a szerző nem talált pontos adatokat, néha megtalálható a 330 -as szám. Kérdés, hogy mennyire pontos. Valószínűleg 30-40 százalékkal alacsonyabb. A következő években kevesebb lesz belőlük. A légierő szükségességét 200-250 kiképző járműre becsülik. Így az L-39-nek 2020-ig legalább 100 darabnak meg kell maradnia.
A közelmúltban beszámoltak az összes Su-27UB erőforrás szinte teljes fejlesztéséről. A probléma valószínűleg megoldható a Su-30 használatával. A PAK FA esetében azonban még saját edzőgépet kell létrehoznia. Su-30-a Su-35, T-50 esetében-specifikusabb jármű a repülési jellemzők és a koncepció egésze szempontjából. Ezenkívül gyakran azt hiszik, hogy az olyan multifunkcionális járművek, mint az Su-30, képesek lesznek minden problémát megoldani. A logika az, hogy kiképző repülőgép, vadászgép és csatár. Összesen 60 + 60 + 60 = 180 … De ez nem így van - időegységenként csak 60.
Katonai szállító repülés
Itt sok a bizonytalanság. Kezdjük azzal, ami ismert. 48 Il-476 megvásárlását tervezik. Most mintegy 200 egység van a fegyveres erőkben. IL-76 (esetleg kicsit több). Nyilvánvalóan nem lehet teljesen kicserélni őket. De ez nem olyan kritikus pillanat. Az ilyen gépek erőforrása meglehetősen nagy. Kívánt esetben meghosszabbítható 40-45 évre. A rendelkezésre álló információk szerint (https://www.sdelanounas.ru/blogs/21004/) évente legfeljebb 12 repülőgép javítása lehetséges. Így lehetséges "tőkésíteni" (figyelembe véve, hogy ez már folyamatban van) akár 110-140 autóig. Összességében az Il 76/476 körülbelül 180-190 jármű lehet 2020-ra.
Az An-124 valószínűleg nem kerül gyártásba. De a meglévőket nem fogják tömegesen leírni, megpróbálva bővíteni erőforrásaikat. Most körülbelül 20 -an vannak.
Az An-12 és az An-22 (legfeljebb 30 db), feltehetőleg, leírásra kerül-életkor. De az is lehetséges, hogy néhányuk élettartamát meghosszabbítjuk 2017-2020-ig. Az An-72 (kb. 20 egység) szintén nem marad sokáig.
Mit cserélnek le? Úgy tűnik, 11 An-140-100-asra írtak alá szerződést. Ugyanakkor minden korlátozható erre a mennyiségre, mert 2012 végén a Honvédelmi Minisztérium minőségi igényeket nyújtott be Antonovval szemben. Teljesen lehetséges, hogy ez így van, de lehetséges, hogy ez az "árháború" eleme, és az autókat nem hagyják el. Az idő majd megmutatja … Az An-70-ről szóló tárgyalások változó sikerrel folynak. Eddig az ügy nem mozdult jelentősen. De körülbelül 60 ilyen osztályú autót terveznek. Több Tu-214 vásárlásáról is beszámoltak.
Összesen a BTA -nál kaphatunk: körülbelül 120 új autót + 160 korszerűsített autót.
"Különleges" repülőgépek
Kezdjük az AWACS -szal. Minden A-50-est (27 egység) frissíteni kell A-50U-ra. Az A-100-ra vonatkozóan még nincsenek pontos adatok. A gyártás legkorábban 2016-ban kezdődik. Elképzelhető, hogy bizonyos számú A-100 már szerepel az Il-476-ra vonatkozó szerződésben.
Ezenkívül az Il-20-az elektronikus hadviselés és az LKP Il-22 repülőgépek-cseréjét tervezik. (https://izvestia.ru/news/541859) Összesen körülbelül 40 -en vannak. De a repülőgépek régiek. Kérdés, hogy hány repülőképes. Az sem világos, hogy további szerződéseket kötnek-e építésükre, vagy az Il-476-osra vonatkozó szerződések alapján épülnek-e. De világos, hogy ha minden Il-476-os speciális járművet kap, akkor nem marad semmi a VTA számára.
A légierőben legfeljebb 19 Il-78-as tankergép található. Cserét fejlesztenek számukra, de egyelőre nincs pontos információ (https://topwar.ru/9509-v-rossii-il-78-smenit-novyy-samolet-zapravschik.html).
A VIP osztály repülőgépeit és helikoptereit nem érdemes figyelembe venni.
UAV
Ami az UAV -t illeti, szintén nincs egyértelműség. Fejlesztés alatt állnak, és úgy tervezik őket, hogy (valószínűleg) felderítő repülőgépeket helyettesítsenek, és csapásukkal kiegészítsék a hadsereget. Hozzávetőleges számukat csak más eredmények összegzése után lehet "becsülni".
teljes összeg
Tehát mi van velünk?
Új konstrukció (maximum): 266 vadászgép + 40 támadó repülőgép + 140 frontvonalú bombázó + 90 harci kiképzés + 120 VTA vagy speciális = 656 új repülőgép. Elég közel 700 db. Szeretném azonban megjegyezni, hogy 40-gyel kevesebb lehet belőlük (az összes új Su-25 hiánya, 16 Su-34-es hiánya és a Yak-130-asok számának csökkenése miatt). És itt figyelembe veszik a +30 "algériai" MiG-29-est is. Így a 40-100 jármű feltörekvő "ablaka" megtölthető közepes és nehéz UAV-okkal és MiG-35-ekkel. Ha persze van idejük sorozatba bocsátani.
Most térjünk át a régi konstrukció modernizált gépeire: 290 vadászgép + 85 távolsági repülőgép + 100 L-39 + 190 VTA és speciális (becsült) = 665.
Összesen: 656 + 665 = 1321 repülőgép + 1100 helikopter (figyelembe véve a régi Mi-26-ot stb.) = 2321 db. Ez is elég közel van a cikk elején számított 2430-2500 darabhoz. A legnagyobb hiba valószínűleg a Su-27-es, Su-25-ös, L-39-es és (különösen) UAV-okra esik, esetleg kissé eltérő számú helikopterre-felfelé.
Ez az eredmény. A szerző nem állítja, hogy teljes és megbízható - a témának még sok "üres helye" van. A számítások nem veszik figyelembe a repülőgépek és a századok többszörösét. A kérdés pénzügyi oldalát pedig elég nehéz részletesen tanulmányozni. Hálás lennék, ha az olvasók pontosítanának és kiegészítenének.
A GPV-2020 megvalósításában sok nehézség lesz-az árazással, a minőséggel, a fejlesztési és építési idővel kapcsolatos problémák hagyományossá váltak a katonai-ipari komplexumban. Teljesen lehetséges, hogy mindent csak 2022-2025-ig hajtanak végre teljes mértékben. De reméljük a legjobbakat.
Természetesen sokan azt fogják mondani, hogy a jövő RF légiereje "nem ugyanaz …". Nem vitatom, hogy ez így van, ha összehasonlítjuk a Szovjetunió légierejének hatalmuk csúcsán. 4-5-ször több volt a repülőgép és a helikopter. Formailag most többen vannak, mint lesznek. Ha megnézzük a "Military Balance-2010" -et, akkor a jelenlegi orosz légierőt körülbelül 4000 repülőgépre becsülik. Majdnem kétszeres csökkenés! De ez valószínűleg nem így van. Ugyanaz a Su-24 (minden módosításból, beleértve a "rendes" és MR) "Militaristákat" körülbelül 550 darabot számlált. A valóságban (A. N. Zelin szerint egy interjúban) - 124 db. (a Su-24MR és a tengeri repülés kivételével). Néhány nappal később 123 -an voltak (katasztrófa). A rossz karbantartás, az "alkatrész kannibalizmus", a létszámleépítés és az "optimalizálás" a 90 -es és a 2000 -es évek elején tette a dolgát. Teljesen lehetséges, hogy a rangsorban - a katonai mérleg adatainak körülbelül fele (vagy talán kevesebb) - ugyanaz a 2500 repülőgép. És nem mindegyik lehet kész állapotban.
A légierő frissítése növeli a harckész repülőgépek számát időegységenként. A lényeg az, hogy infrastruktúrát hozzanak létre az alapozásukhoz / tárolásukhoz (hangárok stb.), Az időben történő karbantartáshoz és javításhoz. És a légierő 2020 -as újrafegyverkezése nem ér véget. Be kell vezetni a PAK FA-t (a korszerűsített Su-27 és esetleg a MiG-31 helyettesítője-de hova kell menni …). A nagy hatótávolságú repülésben a PAK DA üzembe kerül. Ez még nehezebb feladat - az ilyen repülőgépeket még a vadászgépeknél is nehezebb megépíteni, és a "repülő szárny" elrendezés kihívást jelenthet … Továbbá fel kell dolgozni a felderítő és sztrájk -UAV -kat, katonai repülés és speciális felszerelések (AWACS) repülőgépeket, tartályhajókat stb.) teljesen frissíteni kell. Ehhez még 7-10 év kell.
Nos, akkor (2030-2035 között) mindennek "tervezett" pályán kell haladnia, szakaszos korszerűsítéssel és a harci erő cseréjével. A lényeg az, hogy az ország már nem "viharos" … már elmúlt …
