A ciklus utolsó részében fontolóra vettük az orosz haditengerészet rombolóinak és nagy tengeralattjáró-ellenes hajóinak fejlesztésének kilátásait (vagy inkább azok teljes hiányát). A mai cikk témája a cirkálók.
Azt kell mondanom, hogy a Szovjetunióban ez a hajóosztály kapta a legnagyobb figyelmet: a háború utáni időszakban és 1991-ig 45 ilyen osztályú hajó állt szolgálatba (természetesen a tüzérséggel együtt), és 2015. december 1-jéig 8 cirkálók maradtak. (Külön cikket szentelünk a nehéz repülőgépeket szállító cirkálónak, "A Szovjetunió flottájának admirálisának Kuznyecov", mivel a nemzeti besorolás sajátosságaitól függetlenül ez a hajó repülőgép-hordozó. Ma csak a rakétacirkálók.)
Rakétacirkáló (RRC) a projekt 1164,3 egység
Elmozdulás (standard / teljes) - 9 300/11 300 t, sebesség - 32 csomó, fegyverzet: 16 hajó elleni rakéta "Basalt", 8 * 8 SAM S -300F "Fort" (64 ZR), 2 * 2 PU SAM "Osa -MA" (48 rakéta), 1 * 2 130 mm AK-130, 6 30 mm-es AK-630, 2 * 5 533 torpedócső, 2 RBU-6000, hangár a Ka-27 helikopterhez.
Mindhárom ilyen típusú hajó: "Moskva", "Ustinov marsall", "Varyag" az orosz haditengerészet soraiban van, az első közülük a Fekete -tengeri flotta zászlóshajója, az utolsó pedig a csendes -óceáni flotta.
Nehéz nukleáris rakétacirkáló (TARKR) a 1144.2 projektből. 3 egység
Lökettérfogat (normál / teljes) - 23 750-24 300/25 860 - 26 190 tonna (a különböző forrásokból származó adatok nagyban különböznek, néha a teljes elmozdulás 28 000 tonna van feltüntetve), sebesség - 31 csomó, fegyverzet - 20 hajó elleni rakéta "Gránit", 6 * 8 SAM "Fort" (48 SAM), "Fort-M" (46 SAM), 16 * 8 SAM "Dagger" (128 SAM), 6 SAM "Kortik" (144 SAM), 1 * 2 130 mm-es AK-130, 2 * 5 533 mm-es torpedócső a Vodopad-NK komplex PLUR használatának lehetőségével, 2 RBU-12000, 1 RBU-6000, hangár 3 helikopterhez.
Feltételezték, hogy mindhárom ilyen típusú hajó, "Nagy Péter", "Nakhimov admirális" és "Lazarev admirális", ugyanazon projekt szerint épül, de valójában nem azonosak, és némileg eltérnek a nómenklatúrától fegyverekről. A "Fort-M" SAM csak "Nagy Péterre" van felszerelve, a többi hajónak két SAM "Fort" -ja van, teljes lőszerük 96 rakéta, és nem 94, mint a "Nagy Péter" esetében. Ehelyett a Kinzhal légvédelmi rakétarendszerre és a Kortik légvédelmi rakétarendszerre Nakhimov admirálison és Lazarev admirálison az Osa-M légvédelmi rakétarendszereket (hajónként 2 db) és nyolc 30 mm-es AK-630-at szereltek fel. „Nagy Péter” és „Nakhimov admirális” 2 RBU-12000 és egy RBU-6000, de a „Lazarev admirális”-éppen ellenkezőleg, egy RBU-12000 és két RBU-6000.
"Nagy Péter" jelenleg az Orosz Föderáció északi flottájában szolgál, "Nakhimov admirális" modernizáció alatt áll. „Lazarev admirálist eltávolították a flottából.
Nehéz nukleáris rakétacirkáló (TARKR) az 1144.1 projektben. 1 egység
Lökettérfogat (standard / teljes) 24 100/26 190 tonna, sebesség - 31 csomó, fegyverzet - 20 "Granit" hajó elleni rakéta, 12 * 8 "Fort" légvédelmi rendszer (96 rakéta), 2 * 2 "Osa -M "légvédelmi rendszerek (48 rakéta), 1 * 2 PU PLUR" Blizzard ", 2 * 1 100 mm AK-100, 8 30 mm AK-630, 2 * 5 533 mm torpedócső, 1 RBU-12000, 2 RBU-6000, hangár 3 helikopterhez.
A TARKR osztály elsőszülöttje a hazai flottában, a Szovjetunióban a "Kirov" nevet kapta, az orosz haditengerészetben "Ushakov admirális". 2002 -ben kivonták az orosz haditengerészetből, de még nem használták fel.
Mondanom sem kell, hogy az összes rendelkezésünkre álló rakétacirkálót az Orosz Föderáció örökölte a Szovjetuniótól. Az Orosz Föderációban csak "Nagy Péter" készült el, de 1989 -ben indították útjára, és a Szovjetunió összeomlásakor meglehetősen magas fokú készültségben volt.
A szovjet rakétacirkálók a maga nemében egyedülálló fegyverek, amelyeket a Szovjetunió haditengerészetének harci felhasználásának koncepciója keretében hoztak létre. Ma nem elemezzük részletesen létrehozásuk történetét, mert mind az RRC 1164 projekt, mind a TARKR projekt 1144 nem is érdemes külön cikkhez, hanem egy ciklus ciklushoz, de csak a legáltalánosabbakra szorítkozunk mérföldkövek.
Egy ideig (a második világháború után) flottánk legfőbb ellenségének a NATO repülőgép -hordozó csoportjait tartották, és ebben az időszakban a Szovjetunió flottájának koncepciója magában foglalta az ellenük való harcot a közel -tengeri övezetünkben, ahol felszíni hajók működnek. rakétát szállító repülőgépekkel együtt. Bár érdemes megjegyezni, hogy már akkor is óceánjáró hajókat építettünk magunknak, például Sverdlov típusú tüzérségi cirkálóinkat (68-bis projekt)-nyilvánvalóan Joseph Vissarionovich Sztálin jól értette, hogy az óceáni flotta nemcsak eszköz háború, de a világ is.
Miután azonban nukleáris tengeralattjárók (nukleáris robbanófejű ballisztikus rakéták hordozói, SSBN -ek) megjelentek az ellenséges flottákban, haditengerészetünk kiemelt célpontjává váltak. És itt a Szovjetunió találkozott, ne féljünk ettől a szótól, megoldhatatlan fogalmi nehézségekkel.
Az a tény, hogy az SSBN-ek legelső ballisztikus rakétáinak hatótávolsága sokszor nagyobb volt, mint a hordozóalapú repülőgépek harci sugara, illetve az ellenséges SSBN-ek nagyobb távolságra tudtak működni partjainktól. Ahhoz, hogy ellensúlyozzuk őket, el kellett menni az óceánhoz és / vagy távoli tengeri területekre. Ehhez elég nagy felszíni hajókra volt szükség erőteljes szonárberendezéssel, és ezeket a Szovjetunióban (BOD) hozták létre. A BOD -k azonban természetesen nem tudtak sikeresen működni az Egyesült Államok és a NATO óriási uralma alatt. Annak érdekében, hogy a Szovjetunió PLO csoportjai sikeresen elláthassák feladataikat, szükség volt az amerikai repülőgép -hordozó és hajócsapó csoportok valamilyen módon semlegesítésére. Partjainkon ezt megtehette volna az MRA (haditengerészeti rakétát szállító repülőgép), de korlátozott sugara nem tette lehetővé, hogy az óceánban működjön.
Ennek megfelelően a Szovjetuniónak szüksége volt egy eszközre a NATO AUG semlegesítésére, távol a saját partjaitól. Kezdetben ezt a feladatot tengeralattjárókra bízták, de nagyon hamar világossá vált, hogy egyedül nem oldják meg ezt a problémát. A legreálisabb módszer - saját repülőgép -hordozó flotta létrehozása - számos okból kifolyólag elfogadhatatlannak bizonyult a Szovjetunió számára, bár a hazai tengerészek valóban repülőgép -hordozókat akartak, és végül a Szovjetunió megkezdte azok építését. Ennek ellenére a 60 -as évek végén és a 70 -es évek elején csak álmodni lehetett repülőgép -hordozókról, nukleáris tengeralattjárók nem tudták önállóan legyőzni a NATO flottáit az óceánban, és az ország vezetése az SSBN -ek megsemmisítését tűzte ki feladatul.
Aztán úgy döntöttek, hogy a hangsúlyt új fegyverek-nagy hatótávolságú hajó elleni cirkáló rakéták, valamint űrcélzási rendszer-létrehozására helyezzük. Az ilyen rakéták hordozója egy új, speciális osztályú óceánjáró felszíni támadóhajó volt - rakétacirkáló.
Hogy pontosan mi legyen, nem volt egyértelmű. Kezdetben az egyesítésre gondoltak az 1134 és 1134B projektek BOD -i alapján, PLO hajók (azaz BOD), légvédelem (a "Fort" légvédelmi rakétarendszer telepítésével) és sokk létrehozása érdekében egyetlen hajótestet használó hajó elleni rakéták hordozói. Aztán feladták ezt a Project 1165 "Fugas" rakétacirkáló javára, amelyet mind a hajó elleni rakétarendszer, mind a "Fort" légvédelmi rendszer szállított, de a túl magas költségek miatt lezárták - a hajó atommá kellett volna tenni. Ennek eredményeként visszatértek az 1134B projekt BOD -jához, de úgy döntöttek, hogy nem egyetlen testben egyesítenek, hanem egy sokkal nagyobb rakétacirkálót építenek erre.
Az elképzelés az volt, hogy létrehozzák az ASW csoport zászlóshajóját, amely erőteljes csapás- és légvédelmi fegyverekkel van felszerelve, és ez utóbbinak állítólag nem ellenállást, hanem övezeti légvédelmet kell biztosítania (azaz le kell fednie a hajók teljes csoportját). Így jelent meg a Project 1164 rakétacirkáló.
Ezzel párhuzamosan és egy új rakétacirkáló kifejlesztésével párhuzamosan az orosz tervezőirodák BOD -t terveztek atomerőművel. 8000 tonna vízkiszorítással kezdték, de később a tengerészek étvágya nőtt, és az eredmény egy hajó volt, amelynek szabványos vízkiszorítása körülbelül (vagy még több) 24 000 tonna volt, és az akkor létező fegyverek szinte teljes skálájával volt felszerelve. Természetesen a Project 1144 nehéz nukleáris rakéta cirkálójáról beszélünk.
Az a tény, hogy a Project 1164 eredetileg rakétacirkálóként, a 1144 -es pedig BOD -ként jött létre, bizonyos mértékben megmagyarázza, hogy a Szovjetunióban egyszerre, párhuzamosan két teljesen különböző hajót hoztak létre ugyanazon feladatok elvégzésére. Természetesen ez a megközelítés semmiképpen sem nevezhető értelmesnek, de el kell ismerni, hogy ennek eredményeként az orosz haditengerészet kétféle rendkívül szép hajót kapott egy helyett (a kedves olvasó bocsásson meg nekem egy ilyen lírai kitérőtől).
Ha összehasonlítjuk az Atlantákat (a 1164-es projekt hajói) és az Orlan-okat (1144-es projekt), akkor természetesen Atlanta kisebb és olcsóbb, ezért alkalmasabb nagyüzemi építkezésre. De természetesen a Sasok sokkal erősebbek. Az évek nézetei szerint ahhoz, hogy "behatolhasson" az AUG légvédelemébe, és elfogadhatatlan károkat okozzon a repülőgép-hordozónak (teljesen letiltja vagy megsemmisítse), 20 nehéz hajó elleni rakétát kellett végrehajtani egy salvában. Az "Orlan" -nak 20 "gránitja" volt, a 949A "Antey" projekt nukleáris tengeralattjáró rakétahordozóin 24 ilyen rakétát helyeztek el (úgymond, garanciával), de az "Atlanta" csak 16 "bazaltot" szállított. Az "Orlans" -on két "Fort" légvédelmi rendszer volt, ami azt jelenti, hogy 2 radaroszlop volt a "Volna" célpontok nyomon követésére és megvilágítására. Minden ilyen állomás 6 rakétát tudott irányítani 3 célpontra, az Orlan képességei a hatalmas támadások visszaszorítására sokkal magasabbak voltak, különösen azért, mert a hátsó Atlant radar „nem látja” az íjszektorokat - ezeket a cirkáló felépítmény zárja le. Az "Orlan" és az "Atlant" szoros légvédelme összehasonlítható volt, de a "Nagy Péter" -en az elavult "Osa-M" légvédelmi rendszerek helyett a "Tőr" légvédelmi rendszert telepítették, és a "fémvágók" AK -630 - a "Kortik" légvédelmi rendszer. Atlantán kisebb méretük miatt ilyen frissítés aligha lehetséges.
Ezenkívül az Atlantis PLO -t szándékosan feláldozták: tény, hogy az akkori legerősebb SJSC Polynom elhelyezése körülbelül 1500 tonnával növelte a hajó vízkiszorítását (maga az SJSC súlya körülbelül 800 tonna), és ezt elfogadhatatlannak tartották. Ennek eredményeként az "Atlant" nagyon szerény "Platinát" kapott, amely csak önvédelemre alkalmas (és még akkor is - nem túl sok). Ugyanakkor az Orlan víz alatti keresési képességei nem rosszabbak, mint a speciális BOD -k. A három helikopterből álló egész légi csoport jelenléte kétségtelenül sokkal jobb PLO képességeket, valamint felszíni célpontok keresését és nyomon követését biztosítja az Orlan számára, mint egy Atlanta helikopter. Ezenkívül az atomerőmű jelenléte sokkal jobb lehetőségeket biztosít az Orlan számára az ellenséges repülőgép -hordozó csoportok kísérésére, mint Atlanta hagyományos meghajtórendszerével. Az Atlantnak, ellentétben Orlannal, nincs konstruktív védelme.
Érdekes szempont. Hosszú ideig azzal érveltek, hogy nehézhajóink gyenge pontja a BIUS, amely képtelen volt kombinálni a cirkálóra szerelt fegyverek teljes változatát. Lehet, hogy ez így van, de a cikk szerzője olyan gyakorlatok leírásának hálózatára bukkant, amelyekben egy nehéz nukleáris rakétacirkáló, miután adatokat kapott egy A-50 AWACS típusú repülőgép légi célpontjától (a célt nem észlelték a cirkálóból), célmegjelölést adott ki egy nagy tengeralattjáró-ellenes hajó légvédelmi rakétarendszere számára, és amely nem figyelte meg a légi célpontot, és kizárólag a TARKR-tól kapott irányítóközpontot használta, légvédelmi rakétával találta el. Az adatok természetesen nem hivatalosak, de …
Természetesen semmit sem adnak ingyen. Az "Orlan" méretei elképesztőek: a 26 000 - 28 000 tonna teljes vízkiszorítás teszi a világ legnagyobb nem repülőgép -hordozó hajójává a világon (még a 941 -es "Akula" projekt cikloppi SSBN -je is kisebb). Sok külföldi referenciakönyv Nagy Pétert "harci keresztelőnek", azaz harci cirkálónak nevezi. Kétségkívül helyes lenne betartani az orosz besorolást, de … az Orlan gyors és félelmetes sziluettjét tekintve, és emlékezve a sebesség és a tűzerő összeolvadására, amelyet a csatacirkálók mutattak a világnak, akaratlanul is azt gondolja: van valami benne.
De egy ilyen nagy és erősen felfegyverzett hajó nagyon drágának bizonyult. Egyes jelentések szerint a TARKR költsége a Szovjetunióban 450-500 millió rubel volt, ami közelebb hozta a nehéz repülőgépeket szállító cirkálóhoz-a TAVKR 1143,5 projekt (a továbbiakban: Kuznyecov) 550 millió rubelbe került, a nukleáris TAVKR pedig 1143,7 - 800 millió rubel.
A szovjet rakétacirkálóknak általában két alapvető hibája volt. Először is, nem voltak önellátóak, mert fő fegyverük, a hajó elleni rakéták a horizonton túli tartományokban csak külső célmegjelölésre használhatók. Ehhez a Szovjetunióban létrehozták a Legenda felderítő és céljelölő rendszert, és ez valóban lehetővé tette a hajó elleni rakéták teljes hatótávolságú, de jelentős korlátozásokkal történő alkalmazását. A passzív radar -felderítő műholdak nem mindig tudták feltárni az ellenség helyét, és soha nem volt sok aktív radarral rendelkező műhold a pályán, nem biztosítottak 100% -os lefedettséget a tenger és az óceán felszínén. Ezek a műholdak nagyon drágák voltak, erőteljes radart hordoztak, amely lehetővé tette a NATO hadihajóinak 270-290 km-es magasságból történő irányítását, egy atomreaktort, mint a radar energiaforrását, és egy speciális emlékeztető fokozatot is, amely a műhold kimerítette erőforrásait, el kellett volna indítania elhasznált reaktorát a Földtől 500-1000 km-re lévő pályára. Elvileg még onnan is a végén a gravitáció visszahúzza a reaktorokat, de ennek legkorábban 250 év múlva kellett volna megtörténnie. Nyilvánvaló, hogy a Szovjetunióban azt hitték, hogy ekkor az űrhajók már felszántják a Galaxis hatalmas területeit, és mi valahogy rájövünk a légkörben fekvő számos reaktorral.
De fontos, hogy még a Szovjetunió sem tudta teljes mértékben lefedni a Föld felszínét a Legend rendszer aktív műholdjaival, ami azt jelentette, hogy meg kellett várni, amíg a műhold áthalad a kívánt tenger- vagy óceánterületen. Ezenkívül a viszonylag alacsony pályán lévő, sőt erős sugárzással lelepleződő műholdakat megsemmisíthetik a műholdak elleni rakéták. Voltak más nehézségek is, és általában a rendszer nem garantálta az ellenséges AUG megsemmisítését globális konfliktus esetén. Ennek ellenére a szovjet rakétacirkálók továbbra is félelmetes fegyverek maradtak, és egyetlen amerikai admirális sem érezhette jól magát, ha Kirov vagy Slava rakéták közelében volt.
A hazai RRC és TARKR második nagy hátránya a magas specializáció. Nagy általánosságban elpusztíthatják az ellenséges hajókat, vezethetik és irányíthatják a hajóosztály akcióit, lefedve őket erős légvédelmi rendszereikkel, de ez minden. Az ilyen cirkálók nem jelentettek fenyegetést a part menti célpontokra - annak ellenére, hogy 130 mm -es tüzérségi rendszer volt jelen, az ilyen nagy és drága hajók ellenséges partokra szállítása tüzérségi lövedékek miatt túlzott kockázatot rejt magában. Elméletileg nehéz hajó elleni rakétarendszert lehetne használni a szárazföldi célpontok bevetésére, de a gyakorlatban ennek nem sok értelme volt. Egyes jelentések szerint a Granit hajó elleni rakétarendszer körülbelül ugyanannyiba, vagy akár drágábbba került, mint a modern vadászgép, és kevés part menti célpont volt "méltó" egy ilyen drága lőszerhez.
Más szóval, az ellenséges AUG-k elleni küzdelem szovjet koncepciója: nagy hatótávolságú hajó elleni rakéták és hordozóik (RRC, TARKR, Antey tengeralattjáró rakétahordozók) létrehozása, felderítő és célmegjelölő rendszerek ezekhez a rakétákhoz ("Legend") és ugyanakkor a legerősebb tengeri szárazföldi rakétahordozó légi közlekedés a költségeket tekintve összehasonlítható volt egy erős repülőgép-hordozó flotta építésével, de nem nyújtott ugyanolyan széles képességeket a felszíni, víz alatti, légi és földi célpontok, mint a repülőgép -hordozó csoportok birtokában lévők.
Ma az orosz flotta rakétacirkálóinak képességei jelentősen csökkentek. Nem, ők maguk változatlanok maradtak, és annak ellenére, hogy megjelentek a legújabb védelmi fegyverrendszerek, például az ESSM vagy az SM-6 légvédelmi rakéták, e cikk szerzője egyáltalán nem akar az amerikai helyén lenni admirális, akinek zászlóshajóján Nagy Péter két tucat „gránitot” indított. De az Orosz Föderáció azon képessége, hogy a nehéz hajóellenes rakéták célpontját megjelölje, jelentősen csökkent: a Szovjetunióban létezett egy „Legenda”, de önpusztult, amikor a műholdak kimerítették erőforrásaikat, és újak nem jelentek meg, a "Lianát" nem lehetett bevetni. Bármennyire is dicsőítették a NATO adatcsererendszereit, analógjaik léteztek a Szovjetunió flottájában (kölcsönös információcsere -állomások vagy VZOI), és a rakétacirkáló használhatta egy másik hajó vagy repülőgép által kapott adatokat. Ilyen lehetőség még most is létezik, de a hajók és repülőgépek száma a Szovjetunió idejéhez képest többször csökkent. Az egyetlen előrelépés a látóhatáron túli radarállomások (ZGRLS) építése az Orosz Föderációban, de hogy képesek-e célt kijelölni a rakéták számára-a szerző tudomása szerint nem világos, hogy a Szovjetunióban nem bocsáthattak ki CU ZGRLS. Ezenkívül a ZGRLS helyhez kötött nagyméretű objektum, amelyet valószínűleg súlyos konfliktus esetén nem lesz olyan nehéz megrongálni vagy megsemmisíteni.
Ennek ellenére ma a rakétacirkálók jelentik a hazai felszíni flották "támaszpontját". Milyen kilátásaik vannak?
Az 1164 -es projekt mindhárom Atlantája jelenleg szolgálatban áll - csak sajnálni lehet, hogy egy időben nem sikerült megállapodni Ukrajnával a projekt negyedik cirkálójának megvásárlásáról, amely nagymértékben rothad a felszerelésnél. fal. Ma ez a lépés lehetetlen, de már értelmetlen lenne - a hajó túl öreg ahhoz, hogy elkészüljön. Ugyanakkor a Project 1164 szó szerint "tele van" fegyverekkel és felszereléssel, ami nagyon félelmetes hajóvá tette, de jelentősen csökkentette modernizációs képességeit. "Moszkva", "Usztinov marsall" és "Varyag" 1983 -ban, 1986 -ban és 1989 -ben került az orosz flotta részévé, ma 35, 32 és 29 évesek. A kor komoly, de az időben történő javítással az RRC adatai akár negyvenöt évet is képesek kiszolgálni, így a következő évtizedben egyikük sem fog "nyugdíjba vonulni". Valószínűleg ez idő alatt a hajók nem fognak radikális fejlesztéseken menni, bár új hajó elleni rakéták telepítése a régi hordozórakétákba és a "Fort" légvédelmi rakétarendszer fejlesztése - mindez azonban csak találgatás.
De a TARKR esetében a helyzet messze nem ilyen rózsás. Amint fentebb említettük, ma folyik a munka Nakhimov admirálisnál, és modernizálása meglehetősen globális. Többé-kevésbé megbízhatóan ismert a Granit hajóvédelmi rakétarendszer UVP-re történő cseréje 80 modern rakéta, például a Caliber, az Onyx és a jövőben a Zircon esetében. Ami a légvédelmi rendszert illeti, kezdetben sok pletyka terjedt el a sajtóban a Polyment-Redut rendszer TARKR-ra történő telepítéséről. Talán kezdetben léteztek ilyen tervek, de aztán nyilvánvalóan elhagyták őket, vagy talán eredetileg az újságírók spekulációja volt. A tény az, hogy a Redoubt továbbra sem más, mint egy közepes hatótávolságú légvédelmi rendszer, és az S-300-as alapú komplexek sokkal hosszabb karral rendelkeznek. Ezért a legreálisabb információnak tűnik az, hogy "Nakhimov admirális" megkapja a "Fort-M" -t, mint azt, amelyet "Nagy Péterre" telepítettek. Feltételezhető az is, hogy a komplexumot az S-400-ban használt legújabb rakéták használatához igazítják, bár ez nem tény. Az AK-630 "fémvágókat" a rendelkezésre álló adatok szerint a ZRAK "Dagger-M" -re cserélik. Ezenkívül tervezték a "Packet-NK" torpedó elleni komplex telepítését.
A javítás és a korszerűsítés feltételeiről. Általánosságban elmondható, hogy a TARKR "Nakhimov admirális" 1999 óta van Sevmash -ban, és 2008 -ban kiégett nukleáris üzemanyagot raktak ki belőle. Valójában a hajót lefektették, nem pedig javították. A korszerűsítési szerződést csak 2013 -ban írták alá, de az előkészítő javítási munkálatok korábban kezdődtek - attól a pillanattól kezdve, hogy világossá vált, hogy a szerződést megkötik. Feltételezték, hogy a cirkálót 2018 -ban, majd 2019 -ben szállítják a flottához, majd ismét a 2018 -as dátumot nevezték el, majd 2020 -at, most pedig a legfrissebb adatok szerint 2021 lesz. Más szóval, még akkor is, ha feltételezzük, hogy a feltételek ismét nem "jobbra" mennek, és a javítás kezdetét a szerződés megkötésének pillanatától számítva (és nem a javítás megkezdésének tényleges időpontjától számítva), kiderül, hogy "Nakhimov admirális" javítása 8 évig tart.
Egy kicsit a költségekről. 2012 -ben Anatolij Shlemov, az Egyesült Hajógyártó Társaság (USC) államvédelmi rendészeti osztályának vezetője elmondta, hogy a cirkáló javítása és korszerűsítése 30 milliárd rubelbe, új fegyverrendszerek beszerzése pedig 20 milliárd rubelbe kerül, vagyis Nakhimov admirális munkájának teljes költsége 50 milliárd rubel. De meg kell értenie, hogy ezek csak előzetes adatok voltak.
Régóta hozzászoktunk ahhoz a helyzethez, amikor a hajójavítás feltételei és javításának költségei jelentősen megnőnek a kezdetihez képest. Általában hajóépítőket vádolnak ezzel, azt mondják, elfelejtették a munkát, és az étvágyuk is növekszik, de egy ilyen szemrehányás nem teljesen igaz, és aki a termelésben dolgozott, megért engem.
A lényeg az, hogy a javítási költségek teljes körű felmérését csak akkor lehet elvégezni, ha a javítandó egységet szétszerelik, és egyértelmű, hogy pontosan mit kell javítani és mit kell cserélni. De előre, az egység szétszerelése nélkül, a javítás költségeinek meghatározása a kávézaccon lévő jósláshoz hasonlít. Ebben a "jövendőmondásban" az úgynevezett megelőző karbantartási ütemtervek nagyban segítenek, de egy feltétellel-ha azokat időben végrehajtják. De volt egy probléma a flotta hajóinak javításával a Szovjetunióban, és 1991 után, mondhatni, eltűnt - a javítások hiánya miatt.
És most, amikor döntés születik ennek vagy annak a hajónak a korszerűsítéséről, egyfajta "disznó piszkálódik" érkezik a hajógyárba, és szinte lehetetlen azonnal kitalálni, hogy mit kell javítani, és mit nem. A javítások tényleges volumene már a megvalósítás során kiderül, és természetesen ezek a "felfedezések" növelik a javítási időt és annak költségét is. A cikk szerzője természetesen nem próbálja "fehérnek és bolyhosnak" ábrázolni a hajógyártókat, van elég saját problémájuk, de a feltételek és költségek változásának nemcsak szubjektív, hanem egészen objektív okai is vannak.
Ezért meg kell érteni, hogy az Anatolij Shlemov által 2012 -ben bejelentett 50 milliárd rubel csak előzetes becslés Nakhimov admirális javításának és korszerűsítésének költségeiről, amely jelentősen megnő a munka elvégzése során. De még a jelzett 50 milliárd rubelt is. a mai árakban, ha az inflációra vonatkozó hivatalos adatokon (és nem a valós infláción keresztül) számolunk, ezek 77,46 milliárd rubelt tesznek ki, és figyelembe véve a javítások költségeinek "természetes" növekedését - talán nem kevesebb, mint 85 milliárd rubelt., vagy talán és még sok más.
Más szóval, a TARKR 1144 "Atlant" projekt javítása és korszerűsítése rendkívül időigényes és költséges dolog. Ha megpróbáljuk költségeit összehasonlítható értékekben kifejezni, akkor „Nakhimov admirális” szolgálatba állítása többe kerül nekünk, mint az „Admirális” sorozat három fregattja, vagy például drágább, mint a Yasen tengeralattjárójának építése -M típus.
A modernizáció következő "jelöltje" Nagy Péter TARKR. A cirkáló, amely 1998 -ban állt szolgálatba, és azóta nem esett át rajta jelentős javítás, itt az ideje, hogy "tőkét" készítsen, és ha igen, akkor ugyanakkor érdemes modernizálni is. De "Lazarev admirális" nyilvánvalóan nem lesz korszerűsítve, és ennek több oka is van. Először is, mint fentebb említettük, a korszerűsítés költsége rendkívül magas. Másodszor, ma az Orosz Föderációban csak Sevmash képes elvégezni az ilyen bonyolultságú javításokat és korszerűsítéseket, a következő 8-10 évben pedig Nakhimov admirális és Nagy Péter foglalja el. Harmadszor, "Lazarev admirális" 1984 -ben lépett szolgálatba, ma már 34 éves. Még akkor is, ha most a hajógyárban helyezik el, és figyelembe véve, hogy legalább 7-8 évig ott marad, akkor a modernizáció után aligha lesz képes 10-12 évnél tovább szolgálni. Ugyanakkor a "hamu", amelyet körülbelül ugyanabból a pénzből építettek, és ugyanakkor, legalább 40 évig bírja. Így még a "Lazarev admirális" azonnali javítása is meglehetősen kétes vállalkozás, és nincs értelme néhány év múlva elvégezni a javítását. Sajnos a fentiek mindegyike vonatkozik a vezető TARKR "Ushakov admirálisra" ("Kirov").
Általánosságban elmondhatjuk a következőket: egy ideje stabilizálódott a helyzet a rakétacirkálókkal az Orosz Föderációban. Az elmúlt években három ilyen osztályú hajónk volt "menetre és csatára" kész: "Nagy Péter", "Moszkva" és "Varyag" mozgásban voltak, "Ustinov marsall" javításon és korszerűsítésen esett át. Most "Ustinov" újra üzemel, de "Moszkva" régóta esedékes a javításokra, akkor valószínűleg a "Varyag" javításra kerül. Ugyanakkor „Nagy Pétert” felváltja „Nakhimov admirális”, így arra számíthatunk, hogy a következő 10 évben két állandó cirkálónk lesz az 1164 -es és az egyik 1144 -es projektben. A jövőben azonban Az Atlanták fokozatosan távoznak. Nyugdíjba vonulnak-egy évtized elteltével élettartamuk 39-45 év lesz.
Lesz helyettesítés számukra?
Ez felháborítóan hangozhat, de teljesen tisztázatlan, hogy szükségünk van -e rakétacirkálókra, mint hadihajók osztályára. Világos, hogy ma az orosz haditengerészetnek BÁRMILYEN hadihajóra van szüksége, mert számuk már régen áttörte az alját, és jelenlegi állapotában a flotta még egy olyan kulcsfontosságú feladat teljesítését sem tudja biztosítani, mint az SSBN telepítési területeinek lefedése. Ezenkívül meg kell érteni, hogy a jövőben, az ország vezetésének ma folytatott gazdaságpolitikájával, nem látunk előre bőséges folyókat a költségvetésünkben, és ha képesek vagyunk egy megfelelő és némileg megfelelő haditengerészetre, akkor a "költséghatékonyság" kritérium figyelembevételével kell kiválasztaniuk a hajótípusokat.
Ugyanakkor rendkívül kétséges, hogy a rakétacirkálók osztálya megfelel -e ennek a kritériumnak. Tíz éve beszélnek egy ígéretes romboló létrehozásáról, és a GPV 2011-2020 megvalósításának megkezdése után néhány részlet megjelent a jövőbeli projektről. Belőlük világossá vált, hogy valójában nem rombolót terveztek, hanem egy univerzális rakéta- és tüzérségi felszíni harci hajót, amely erős ütőfegyverekkel (különféle típusú cirkálórakéták), zónális légvédelemmel volt felszerelve, és amelynek alapja az volt, hogy legyen az S-400 légvédelmi rendszer, ha nem az S-500, tengeralattjáró elleni fegyverek stb. Az ilyen univerzalizmus azonban nyilvánvalóan nem illeszkedik a romboló méreteihez (7-8 ezer tonna standard vízkiszorítás), illetve a legelején azt mondták, hogy az új projekt hajójának elmozdulása 10-14 ezer lesz tonna. A jövőben ez a tendencia folytatódott-a legfrissebb adatok szerint a Leader-osztályú romboló elmozdulása 17,5-18,5 ezer tonna, míg a fegyverzete (ismételten, a nem ellenőrzött pletykák szerint) 60 hajó elleni szárnyas, 128 ellen -repülőgép és 16 tengeralattjáró-ellenes rakéta. Más szóval, ez a hajó méretében és harci erejében, köztes pozíciót foglal el a modernizált Orlan és Atlant között, és atomerőművel rendelkezik, teljes értékű rakétacirkáló. A nyílt sajtóban bejelentett tervek szerint 10-12 ilyen hajó építését tervezték, de a sorozat 6-8 egységének szerényebb adatai is "átcsúsztak".
De mennyibe kerül egy ilyen program megvalósítása? Láttuk már, hogy a TARKR javítása és korszerűsítése az előzetes (és egyértelműen alábecsült) előrejelzések szerint 2012 -ben 50 milliárd rubelbe került. de nyilvánvaló, hogy egy új hajó építése sokkal drágább lett volna. Teljesen meglepő lenne, ha a Leader romboló költsége a 2014-es árakon 90-120 milliárd rubelt, vagy akár többet is elérne. Ugyanakkor egy ígéretes orosz repülőgép-hordozó költségeit 2014-ben 100-250 milliárd rubelre becsülték. Valójában természetesen sok értékelés született, de Szergej Vlasov, a Nyevszkij PKB főigazgatójának szavai ebben az esetben a legnehezebbek:
„Már mondtam, hogy egy amerikai repülőgép -hordozó a közelmúltban 11 milliárd dollárba, azaz 330 milliárd rubelbe került. Ma már 14 milliárd dollárt ér. A repülőgép -hordozónk természetesen olcsóbb lesz - 100-250 milliárd rubel. Ha különféle fegyverekkel van felszerelve, akkor az ár meredeken emelkedni fog, ha csak légvédelmi komplexumokat szállítanak, a költségek alacsonyabbak lesznek”(RIA Novosti).
Ugyanakkor Szergej Vlasov tisztázta:
"Ha a leendő repülőgép-hordozónak van atomerőműve, akkor annak elmozdulása 80-85 ezer tonna, és ha nem nukleáris, akkor 55-65 ezer tonna."
E cikk szerzője a repülőgép -hordozók ellenzői és támogatói közötti megjegyzésekben egyáltalán nem szólít fel újabb "szent háborút", hanem csak azt kéri, hogy vegye figyelembe azt a tényt, hogy a rombolók sorozatépítési programjának végrehajtása (és tény - nehéz nukleáris cirkálók) A "Leader" a maga árán teljesen összehasonlítható a repülőgép -hordozó flotta létrehozásának programjával.
Összefoglaljuk. A hét rakétacirkáló közül, amelyek 2015. december 1 -je előtt nem mentek a gázvágó alá, mind a hetet megőrizték, de két TARKR -nek, Ushakov admirálisnak és Lazarev admirálisnak esélye sincs visszatérni a flottához. Összességében az orosz haditengerészetnek még mindig öt rakétacirkálója van, amelyek közül három nem nukleáris (1164-es projekt) 2028-2035 körül hagyja el szolgálatát, és két nukleáris meghajtású cirkáló akár 2040-2045-ig is fennmaradhat.
De a probléma az, hogy ma 28 nagy, nem repülőgépet szállító hajónk van az óceáni övezetben: 7 cirkáló, 19 romboló és BOD, valamint 2 fregatt (a 11540 TFR projekt hajóinak számít). Többségüket még a Szovjetunió idején állították üzembe, és csak kis részüket helyezték el a Szovjetunióban, és fejezték be az Orosz Föderációban. Fizikailag és erkölcsileg elavulnak, és cserét igényelnek, de nincs pótlás: a mai napig egyetlen óceáni övezet nagy felszíni hajója sem épült az Orosz Föderációban (a lerakástól a flottáig történő szállításig). Az egyetlen utánpótlás, amelyre a flotta a következő 6-7 évben támaszkodhat, a 22350-es projekt négy fregattja, de meg kell értenie, hogy ezek fregattok, vagyis olyan hajók, amelyek rosszabb minőségűek egy rombolónál, nem is beszélve egy rakétacirkálóról. Igen, azt mondhatjuk, hogy a "Szovjetunió Gorshkov flotta admirális" típusú fregattjainak fegyverzete lényegesen felülmúlja azt, amit például a 956 -os projekt rombolói rendelkeztek. "Spruance" típusúak, amire válaszul létre lett hozva. De a "Gorshkov" fregatt minden kétségtelen érdemével egyáltalán nem egyenlő az "Arlie Burke" modern változatával, 96 sejt UVP-vel, hajó elleni rakétákkal, LRASM-el és az SM-6 rakétán alapuló zónális légvédelemmel. védelmi rendszer.
A Project Leader rombolókat a Project 1164 rakétacirkálók, a 956 -os Project rombolók és a Project 1155 BOD -ok helyettesítőjeként helyezték el, de hol vannak ezek a vezetők? Sejtették, hogy a sorozat első hajóját 2020-ra lerakják, de ez jó szándékú maradt. Ami a 2018-2025 -ös új GPV -t illeti - először arról szóltak a pletykák, hogy a "Vezetőket" teljesen eltávolították onnan, majd cáfolat hangzott el arról, hogy dolgozni fognak rajtuk, de a finanszírozás (és a munka üteme) alatt ez a program megszakadt. Legalább az első "vezetőt" lefektetik 2025 -re? Rejtély. A "Leader" ésszerű alternatívája lehet a 22350M projekt fregattjainak építése (valójában - "Gorshkov", a 21956 projekt rombolójának méretére növelve, vagy "Arleigh Burke", ha úgy tetszik). De eddig nincs projektünk, de még technikai megbízása is a fejlesztéshez.
A fentiekből csak egy következtetés vonható le. Az Orosz Föderáció által a Szovjetuniótól örökölt felszíni óceáni flotta haldoklik, és sajnos semmi sem helyettesíti azt. Még van egy kis időnk, hogy valahogy orvosoljuk a helyzetet, de gyorsan véget ér.
