Egy nemzetközi mérnöki duó javasolta a hagyományos repülőgép -tervezés felülvizsgálatát az üzemanyag -hatékonyság szempontjából.
Jeffrey Spedding a Dél -Kaliforniai Egyetemről (USA) és Joachim Huissen a Dél -afrikai Északnyugati Egyetemről már régóta szeretne aerodinamikusabb kialakítást kifejleszteni a "cső szárnyakkal" való elszakításával, de még mindig nem rendelkeztek kísérleti adatokkal. Most vannak ilyenek.
Egy egyszerű "három lényegű" moduláris síkot építettek. Egy olyan konfigurációval kezdtük, amelyben az egész repülőgép lapos szárny. Ezután a húzás minimalizálása érdekében törzset adtak hozzá, majd egy kis farkát, amely lényegében "megszünteti" a törzs által létrehozott aerodinamikai zavart.
A tudósok elemezték a légáramlást és a szárnyak, törzs és farok különböző relatív szögeit, hogy csökkentsék a légellenállást (kevesebb üzemanyag-fogyasztás) és növeljék az emelést (úgy, hogy ez előnyös megoldás volt).
Az eredmények a következők. A repülő szárny ideális (de nem praktikus - rakomány nélküli) alap teljesítményt nyújt. A törzs jelenléte lehetővé teszi a rakomány felvételét a fedélzetre, de azonnal csökkenti az emelést és növeli az ellenállást. A helyes farktípus azonban visszaállíthatja az emelést és csökkentheti a húzást - néha a repülő szárny szintjére.
Nevetni fog, de a mérnökök végül … egy madarat kaptak: ívelt szárnyakat, "pocakos" törzset, apró farokot. Néhány évvel ezelőtt sikeresen tesztelték egy ilyen farokkal rendelkező vitorlázórepülőgépet, egyszárnyú (bár sugárhajtású) svájci Yves Rossi félelem nélkül boncolgatja, de az üzlet még nem érte el a nagy és kereskedelmi prototípusokat. De hiába, hangsúlyozzák a tudósok, mert a jelenlegi repülőgép -kialakítás véleményük szerint alapvetően hatástalan.
