Az amerikai légierő elrendelheti a Lockheed Martin számára az amerikai Ruslan, C-5A Galaxy katonai szállító repülőgép korszerűsítését. Ez a korábban hangoztatott ötlet ismét releváns lett a korszerűbb módosítás - C -5B - remotorizációs programján folytatott sorozatos munka megkezdésével összefüggésben. Mindezek a tervek és programok eredménye lehet, hogy az An-124 néhány tucat analógjának az Egyesült Államokból való megjelenése a piacon túlméretezett teherszállítási piacon.
Az Aviation Week beszámol az ilyen tervekről az első sorozatosan frissített C-5M Super Galaxy bevezetésével kapcsolatban. „Jó ötlet, bár nagyon szűkös anyagi helyzetben vagyunk” - kommentálta az Aerospace Systems Command vezetője, Tom Owen altábornagy.
"Ha a Honvédelmi Minisztériumnak lesz pénze, akkor az elkövetkező években mérlegelni fogják ezt a lehetőséget"-mondta a tábornok az első, a RERP program keretében továbbfejlesztett C-5M sorozat sorozat átadásának ünnepségén a légierőnek. A program több mint 70 változtatást tartalmaz, beleértve a gazdaságosabb és erősebb motorok telepítését.
A Lockheed Martin azt javasolja, hogy a program keretében frissítsék a teljes Galaxy flottát. A vállalat szerint az A és B módosítások egyenlő mértékben javíthatók.
Így a légierő részesülhet az azonos típusú repülőgépek egységes flottájának előnyeiből, amelyek élettartamát a gyártó legalább 2040 -ig meghosszabbítja.
Maga a vállalat arra számít, hogy amennyiben javaslatát elfogadják, és a légierő pénzt talál a modernizációra, ez lehetővé teszi számára a szállítószalag -terhelés megtartását és a beszállítók általi ármódosítások elkerülését.
Ez utóbbi lehetőség elsősorban a General Electricre vonatkozik, amelynek CF6-80C motorjait modernizált szállítójárművekre szerelték fel, 22%-kal növelve a tolóerőt, 27%-kal a hasznos teherbírást és 20%-kal a repülési távolságot.
A már aláírt, 6 milliárd dollár értékű szerződés szerint a légierőnek 52 repülőgépet kell modernizálnia, köztük 2 darab C-5C-t (speciális rakománymódosítás, két példányban létezik) és egy C-5A-t. Ha a légierő úgy dönt, hogy nemcsak a C-5B flottát korszerűsíti, akkor a C-5A, amelynek száma 59, szintén szerepel a programban.
A legérdekesebb az, hogy ebből a számból 22-et a tervek szerint 2011-2012-ben feleslegesként vonnak ki a légierőből. Ezeket át lehet vinni a tartalékba vagy a külföldi partnereknek koalíciós műveletekhez. Pontosabb információk várhatóan a következő hat hónap és egy év múlva jelennek meg.
Egyes jelentések szerint a Lockheed már informális tárgyalásokat folytat amerikai és külföldi fuvarozókkal a tartalékba helyezett C-5A használatának kilátásairól.
Ha érdekli, a Lockheed két lehetőséget kínál a repülőgépek korszerűsítésére: az avionika cseréje (beleértve az "üveg" pilótafülke felszerelését) 4,5 millió dollár értékben vagy teljes korszerűsítés, beleértve az avionikán kívül a szárnyak cseréjét megerősített verzióra és a remotorizációt, értéke 82 USD millió
A Lockheed Maryette-i gyára várhatóan évente 11 C-5B-t képes frissíteni a légierő számára, és további kettőt egy külső üzemeltető számára, ha ilyet találnak.
Mindezek a meglehetősen gyors fejlődések Oroszország azon terveinek hátterében zajlanak, hogy modernizálják An-124 Ruslan-ját, vagy akár visszaállítják a gyártást. Ismeretes, hogy az Egyesült Államok még nem engedélyezte a Galaxy kereskedelmi célú szállítására, így a Volga-Dnepr, a Polet, az Antonov Airlines, a Libyan Air Cargo, a Maximus Air Cargo javaslatai kiléptek a versenyből a túlméretezett piacon..
Abban az esetben, ha az Egyesült Államok 22 Galaxy -t dob be erre a piacra az elkövetkező években, heves versenyre lehet számítani. Ebben az esetben az An-124 modernizálása és gyártása Oroszországban csak grandiózus kormányparanccsal lesz gazdasági értelemben.
És ez már megfontolás tárgya Oroszország globális geopolitikai ambíciói, valamint kül- és védelmi politikájának prioritásai kapcsán. Egyszerűen fogalmazva, el kell döntenie, miért van szüksége ilyen „hosszú karra”, és mennyibe kerül.
