1952. május 20 -án a Közlekedési Mérnöki Minisztériumban tartottak tartály- és dízelüzemek fő tervezőinek különleges értekezletét, amelyen a BT és az MB SA Páncélos Erők marsallja, S. I. Bogdanov, amely megvitatta a hazai páncélos fegyverek és felszerelések továbbfejlesztésének és fejlesztésének kilátásait, valamint új típusú harckocsik kifejlesztését, amelyek erősebb fegyverekkel, fokozott páncélvédelemmel, magas dinamikai és működési teljesítménnyel rendelkeznek.
És már 1952. június 18 -án az NTK GBTU elnöke, V. V. altábornagy. Orlovszkij továbbította a közlekedéstechnikai miniszterhelyettest. Makhonin és a Glavtank N. A. feje Kucherenko röviden tájékoztatta a TTT -t egy új közepes tartály kialakításáról. Ezzel egy időben a TTT projekt másolatait elküldték a # 75, # 174, # 183 gyárak tervezőirodáiba és a VNII-100-ba.
Ezek a követelmények előírták egy közepes tartály létrehozását, amely a T-54-hez képest élesen megnövelt taktikai és technikai mutatókkal rendelkezik (páncélvédelem, mozgási sebesség, manőverezhetőség, fegyverzet, tűzgyorsaság, tüzelési pontosság és megbízhatóság tekintetében). A TTT szerint a jármű harci súlya 34 tonna volt, a személyzet négy emberből állt. Teljes méretek: szélesség - legfeljebb 3300 mm, magasság - legfeljebb a meglévő közepes tartályok magassága, talajmagasság - legalább 425 mm. Menetsebesség: maximális autópályán - legalább 55 km / h, átlagosan száraz földúton - 35-40 km / h. Átlagos talajnyomás - 0, 65 kgf / cm². Akadályok leküzdése: emelkedés és süllyedés - legalább 40 °, gurulás - legalább 30 °. A jármű utazási hatótávjának legalább 350 km -nek kellett lennie (az üzemanyagot további tartályokban kell felhasználni, és a tankba helyezett üzemanyag -ellátásnak a teljes mennyiség legalább 75% -ának kell lennie).
A fő fegyver egy 100 mm-es puskás D-54 (D-46TA) pisztolypisztoly felszerelése volt, amely stabilizátorral volt felszerelve, és a páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 1015 m / s. A másodlagos fegyver tartalmazott egy pályát (a harckocsitest elején) és 7,62 mm -es géppuskákat ágyúval párosítva. Az ellenséges repülőgépek elleni védelem érdekében kiegészítő fegyverként 14,5 mm-es kaliberű KPVT légvédelmi géppuskát biztosítottak. A lőszer 50 egységnyi lövedéket tartalmazott az ágyúhoz, legalább 3000 7,62 mm kaliberű és legalább 500 14,5 mm kaliberű töltényt.
A hajótest és a torony elülső és oldalsó részeinek páncélvédelmét a T-54 harckocsi páncélvédelméhez képest 20-30%-kal kellett növelni.
A folyamatos körkörös láthatóság biztosítása érdekében a parancsnok kupoláját stabilizált látómezővel rendelkező néző eszközzel szerelték fel a tankparancsnok munkahelye fölé. A TSh-20 típus látványa szolgálta a fegyvert a célpontra. Ezenkívül tervezték a távolságmérő vagy a távolságmérő látószögének használatát (ha a távolságmérőt egy tankparancsnokkal helyezték el, a parancsnok eszköze nem volt felszerelve a tartályba).
Az erőműnek dízel- vagy penge típusú motorjának kellett lennie (GTE. - A szerző megjegyzése). Ugyanakkor a fajlagos teljesítmény értékének legalább 14,7 kW / t (20 LE / t) értéknek kellett lennie, és a gép sebességváltójának biztosítania kell a sebességváltók folyamatos változtatását széles tartományban, jó mozgékonyságot, a motorteljesítmény legteljesebb kihasználása és a könnyű kezelhetőség …. Ezenkívül nem volt kizárt, hogy a motor kipufogógázainak kipufogásakor keletkező zaj (ha szükséges) kipufogódobot kell használni. Kötelező volt az a követelmény, hogy a fenék mentén akár 5 m mély vízi akadályokat is le kell tudni küzdeni.
A külső kommunikáció érdekében egy RTU típusú rádióállomás telepítését tervezték, amelynek telepítését egy 10RT rádióállomás méretében végezték el.
A tartály üzemképességét különböző éghajlati viszonyok között, -40 és + 40 ° C közötti környezeti hőmérséklet és erős porosság mellett kellett biztosítani a legalább 3000 km garanciális időszakon belül.
A kitűzött feladatok nagy összetettségével összefüggésben a Közlekedési Mérnöki Minisztérium úgy döntött, hogy tervezőirodát végez üzemekből és a VNII-100-ból egy új tartály elrendezési diagramjainak előzetes konstruktív tanulmányozását, hogy azonosítsa a követelmények teljesítésének lehetőségét. a GBTU. A kijelölt feladatok teljesítésével kapcsolatos fő remények a 75. számú üzem tervezőirodájához fűződtek, amelynek vezetője A. A. Morozov. Emlékei szerint 1952 decemberében az új közepes tartály Harkov projektje megkapta az "Object 430" kódot. Annak ellenére, hogy részt vett az új, közepes tartályú KB 174 -es gyár elrendezésének előzetes tanulmányozásában, ezt a feladatot később eltávolították belőle, mivel a korábban említett "Object 500" és "Object 600" ACS létrehozása terhelte, valamint egyéb páncélozott járművek és fegyverek mintái a bázisukon.
A 75., a 183. és a VNII -100. Számú gyárak tervezőirodájának követelményeivel összhangban 1952 - 1953 elején. befejezte egy új közepes tartály előzetes tanulmányait, amelynek páncélvédelmének kialakításakor figyelembe vették a TsNII-48 ajánlásait, amelyeket a T-22sr közeg előzetes tervezésének páncélvédő rendszereinek kidolgozása során nyertek. tartály és az A-22-es modell hajótestének és tornyának burkolásának eredményei.
Az új közepes tartály projektjeinek mérlegelésére 1953. március 8-10-én került sor a Közlekedési Mérnöki Minisztériumban.
Az intézet igazgatója, P. K. jelentést készített a VNII -100 kialakítású közepes tartály projektjéről, amelyet később "Objektum 907" -nek neveztek el (projektmenedzser - K. I. Buganov). Vorošilov. Ebben a projektben a tartály testét öntötték, és nagyobb lefoglalt térfogatot biztosított, mint a T-54 közepes tartály és a kísérleti nehéz 730-as objektum (T-10). A tervek szerint egy hosszirányban elrendezett, rövidített V12-5 dízelmotort kellett felszerelni, 551 kW (750 LE) kapacitással, kilökő hűtőrendszerrel, és a gépen a T-54 és T-10 tartályok alkatrészeit és szerelvényeit kellett használni.
A fő fegyver a 100 mm-es D-10T harckocsipisztoly volt, de a 122 mm-es M-62-es pisztoly felszerelését is tervezték. A torony páncélvédelme nagy dőlésszöggel egyenértékű volt a T-10 harckocsi páncélvédelmével. Általánosságban elmondható, hogy a jármű páncélvédelme 30% -kal nőtt a T-54 harckocsi páncélvédelméhez képest. Ugyanakkor a vezető a torony vállpántja alatti hajótestben helyezkedett el.
A jármű sebességváltóját két változatban kínálták-hidromechanikus és mechanikus (hasonlóan a T-54 és T-34 tartályokhoz). A futóműben (az egyik oldalhoz képest) hathengeres sémát alkalmaztak.
A harckocsi becsült harci súlya 35,7 tonna volt.
A 183. számú üzem tervezőirodája által kifejlesztett közepes tartályról a projektmenedzser - Ya. I. tervezőhelyettes - számolt be. Ram. A gép elrendezése egy kombinált változaton alapult, amely a T-54 tartálytest elülső részét és a T-34 hátsó részét kombinálta egy 449 kW (610 LE) dízelmotor hosszirányú elrendezésével és széles körű használatával T-54 egységek és szerelvények. Meg kell jegyezni, hogy a tervezőirodában a projekt kidolgozása során különböző elrendezési lehetőségeket fontolgattak: a vezető leszállásakor a toronyba és a gép karosszériájába; elülső és hátsó tornyokkal. Mindegyikük azonban nem csökkentette jelentősen az autó tömegét az elfogadott opcióhoz képest.
kísérleti tartálydiagramok 907 objektum
A 100 mm-es D-54-es harckocsipisztoly fő fegyverként történő beépítése lehetővé tette a torony magasságának 83 mm-es csökkentését. A B-54-es dízelénél alacsonyabb magasságú új motor használata miatt a karosszéria magasságát 57 mm-rel csökkenteni lehetett, és a motor fölé egy kilökődéses hűtőrendszert helyeztek el. A hűtőfolyadék hőmérsékletének 120 ° C -ra történő emelkedése miatt a hűtőrendszer radiátorainak mérete 1,5 -szeresére csökkent. Ezek az intézkedések lehetővé tették, hogy a motor mindkét oldalán végrehajtsák a fegyver lőszereit. A hajótest magasságának további csökkenése csak a vezető pozícióját korlátozta a vezérlőtérben.
A motor megnövelt teljesítménye biztosította a megadott menetsebességek elérését. A futómű kisebb átmérőjű támasztó és támasztó görgőket használt, külső ütéscsillapítással. A felfüggesztő elemeket eltávolították a hajótestből a lemez torziós rudak használata miatt, ami biztosította annak kielégítő teljesítményét.
A jármű becsült harci súlya a T -54 tartályhoz képest 3635 kg -mal csökkent (ebből: a hajótest esetében - 1650 kg -mal, a toronnyal - 630 kg -al, a motor felszerelése esetén - 152 kg -tal), és a frontpáncél 19%-kal, a torony oldalai 25%-kal nőttek.
A projekt megvitatása során a ChKZ motorépítő főtervezője I. Ya. Trashutin nagy kétségeit fejezte ki amiatt, hogy lehet-e 449 kW (610 LE) teljesítményű B-2-es motort létrehozni a feltöltés használata nélkül. Véleménye szerint valóban 427 kW (580 LE) szívó és 625 kW (850 LE) kompresszorral lehet számolni. A ChKZ azonban jelenleg nem tudott új motorokkal foglalkozni a tömegtermelés nagy terhelése miatt. Alternatívaként azt javasolták, hogy hagyják abba a vízhűtést, és váltsanak léghűtésre. A kilökéshez használjon motor kipufogógázokat.
E. A. Kulcsitskij, a fegyverkezés, a páncélvédelem és a dinamika szempontjából a dolgok biztonságosnak tűntek a TTT -k felkérése szempontjából. Ezeket azonban egy irreális, rövid löketű és magas hőmérsékletű motor alapján szerezték be. Ráadásul a léghűtéses motor nyáron túlmelegedett, télen pedig nehezen indítható. A futómű javasolt kialakítása nem tudta biztosítani a tartályt 35 km / h sebességgel országúton: a görgők külső gumi ütéselnyelésének nem kellett volna ellenállnia, mivel a várt sebességnövekedést csak a henger növelésével sikerült elérni stroke. Ezért nem volt ok a görgők átmérőjének és szélességének csökkentésére. Alapvetően új alvázra volt szükség.
Tekintettel arra, hogy az új tartályok bemutatott projektjeiben (a VNII-100 mellett a 183. és 75. számú gyárak is előterjesztették projektjeiket) a GBTU taktikai és technikai követelményeit nem dolgozták ki teljesen, a Közlekedési Minisztérium A mérnöki munka folytatása mellett döntött. Ezenkívül 1953 márciusában a Nehéz- és Közlekedési Mérnöki Minisztérium (1953. március 28-tól a Szovjetunió Minisztertanácsának 928-398. Számú rendelete szerint a Közlekedési Mérnöki Minisztérium a Nehéz Minisztérium részévé vált és a Közlekedéstechnika (vezette VA) a GBTU új közepes tartályra vonatkozó követelményeinek megfelelően megbízást adott ki a dízelüzemekhez, hogy dolgozzanak ki egy motort hozzá.
Az új közepes tartályú TTT előzetes tervezési projektjeinek mérlegelése alapján, 1953 májusában ezeket tisztázták és véglegesítették az NTK GBTU -ban, megállapodtak a Nehéz- és Közlekedési Mérnöki Minisztériummal, és ugyanezen év szeptemberében elküldték őket a 183. számú gyárak (üzemigazgató - IV Okunev, főtervező - L. N. Kartsev), # 75 (üzemigazgató - K. D. Petukhov, főtervező - A. A. Morozov) és a VNII -100 (igazgató - P. K. Voroshilov), hogy bemutassák a tervezet előtti terveket 1954. január 1
A felülvizsgált „Útmutató rövid taktikai és technikai követelmények egy új közepes tartály tervezéséhez” című dokumentumban különösen a következőket állapították meg:
1. Harci súly - 36 tonna (becsült súly a műszaki terv szerint legfeljebb 35,5 tonna).
2. Crew - 4 fő.
3. Teljes méretek: szélesség a vágányok mentén - 3300 mm (kívánatos, hogy a hajótest szélessége legfeljebb 3150 mm legyen), magasság - legfeljebb a T -54 tartály magassága, a harctér magassága a rakodó mentén fényben - legalább 1500 mm (a rakodógép kényelmének biztosítása érdekében), magasságú hajótest a vezetőülésben (fényviszonyok mellett) - 900 mm (miközben a vezetőülésben legalább a T 54), hasmagasság - legalább 425 mm.
4. Fegyverzet:
a) D-54 típusú ágyú, stabilizált, 100 mm-es kaliberű furat kilövéssel, páncéltörő lövedék kezdeti sebessége-1015 m / s.
b) géppuskák - koaxiális ágyúval - SGM kaliber 7, 62 mm;
- pálya - SGM kaliber 7, 62 mm;
- légvédelmi - 14,5 mm -es KPVT kaliber.
5. Lőszerek: lőszer a pisztolyhoz - legalább 40 db., 14, 5 mm - 500 db, 7, 62 mm - 3000 db.
6. Páncélvédelem:
a) a hajótest homloka - 120 mm, 60 ° -os dőlésszöggel, az oldal - 90 mm (10%-kal meghaladja a sebességvédelmet);
b) a torony homloka - 230 mm, normalizálva.
7. Futásteljesítmény és sífutó képesség:
a) fajlagos teljesítmény - legalább 16 LE / t;
b) fajlagos nyomás merítés nélkül - 0,75 kg / cm²;
c) haladási sebesség: maximum autópályán - 50 km / h, átlagos száraz úton - 35 km / h;
d) emelkedés és süllyedés - 35 °;
e) tekercs (forgatás nélkül) - 30 °;
f) cirkáló hatótáv az autópályán - 350 km;
g) üzemanyag -ellátás: összesen - 900 liter, fenntartott - 650 liter;
h) a víz akadályainak leküzdése 4 m mélységben.
8. Motor:
a) a fő lehetőség - lerövidített, V -2 alapú vagy vízszintes, 580 LE kapacitással;
b) ígéretes lehetőség - egy új motor, amelynek teljesítménye 600-650 LE. csökkentett méretekkel és 400 órás garanciális idővel.
9. Hajtómű - a legegyszerűbben gyártható, könnyen kezelhető, megbízható működésű.
10. Alváz:
a) felfüggesztés - bármely személy, aki maximális átlagos sebességet biztosít;
b) görgők - lehetőleg külső gumi nélkül, de minimális zajjal vezetés közben;
c) hernyó - finom öntvény;
d) lengéscsillapítók - lehetővé teszik az előre meghatározott sebességgel történő mozgást és az ereszkedést.
11. Célzás- és megfigyelőeszközök:
szereljen fel egy tornyot, amely körkörös kilátást nyújt a tank parancsnokánál; telepítsen egy irányító megfigyelő eszközt stabilizált látómezővel a nyílás fedelébe;
telepítsen egy TSh-2 típusú vagy TP-47 típusú periszkóp-irányzékot a fegyverparancsnoknál;
a tartályt fel kell szerelni távolságmérővel vagy távolságmérő látószöggel (ha távolságmérő van felszerelve, akkor a vezérlőeszköz nincs felszerelve a tartályba).
12. Rádióállomás - RTU tartálytípus - 10RT rádióállomás méreteiben.
13. A tartálynak megbízhatónak és problémamentesnek kell lennie különböző éghajlati viszonyok között, -45 ° C és + 40 ° C közötti környezeti hőmérséklet mellett, valamint poros körülmények között.
14. Garanciatartály élettartama - 3000 km. Jegyzet. A javítás előtti élettartamnak 5000 km -nek kell lennie."
Az NTK GBTU -ban található rövid TTT -k alapján tematikus kártyákat állítottak össze és állapodtak meg a Nehéz- és Közlekedési Mérnöki Minisztériummal egy új közepes tartály kifejlesztésére, amelyeket 1953 novemberében küldtek ki a gyárak tervezőirodái.. 183, 75. szám és VNII-100. Hozzávetőleges rövid TTT, ezekben a tematikus kártyákban a főfegyver lőszerét 45 lövésre növelték, tisztázták a hajótest és a torony páncéllemezeinek behatolási arányát és lejtési szögeit, az autópályán a maximális mozgási sebességet 55 km / h-ra emelték, és a B-2 s típusú motorját 5 kW teljesítményű generátornak határozták meg.
A tervezetek áttekintése után megengedték, hogy tisztázzák a tank taktikai és műszaki jellemzőit.
A munka hozzávetőleges költségét 1 millió rubelben határozták meg, amelyből 600 ezer rubelt különítettek el 1954 -re, és 400 ezer rubelt 1955 -re. A 75. és a 183. számú gyár tevékenységét a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma finanszírozta. A minisztérium ügyfele NTK GBTU volt. A VNII-100 fejlesztését a Nehéz- és Közlekedési Mérnöki Minisztérium által elkülönített pénzeszközök rovására hajtotta végre a közepes tartály öntött hajótest létrehozásának lehetőségének meghatározása témakörben.
A főtervezőt, és ennek megfelelően a tervezőirodát és az azt követő gyártóüzemet a tervezettervezetek mérlegelése után, verseny alapon határozták meg.
Az új közepes tartály létrehozásával kapcsolatos további munkálatokat a Szovjetunió Minisztertanácsának 1954. április 2-i 598-265. Számú rendelete alapján végezték. A fegyverekről és katonai felszerelésekről szóló 1954. évi ROC-terv megnyitotta a új téma - egy közepes tank kifejlesztése a T -54 -hez képest megnövelt taktikai és technikai mutatókkal (páncélvédelem, mozgási sebesség, manőverezhetőség, fegyverzet, pontosság és megbízhatóság tekintetében). A 75., a 183. és a VNII-100 üzemeket jelölték meg ennek a K + F projektnek a fő végrehajtóiként.
A 75. számú ("430-as objektum"), a 183-as és a VNII-100-as ("907-es objektum") tervezőiroda által tervezett új közepes tartály kidolgozott előzetes vázlatos projektjeit 1954 során kétszer is megvizsgálták (február 22. Március 10. és július 17–21). Minisztérium és az STC GBTU. Ennek eredményeként az NTK GBTU számos további követelményt és megjegyzést terjesztett elő egy új közepes tartály projektjére vonatkozóan, amelyet 1954. szeptember 6-án küldtek a gyárak és a VNII-100 tervezőirodáihoz.
Ami a VNII-100 további részvételét illeti egy új közepes tartály létrehozásában, majd 1954-1956 során. ő, a TsNII-48-cal és moszkvai kirendeltségével együtt számos kísérleti tanulmányt végzett az Object 907 harckocsi páncélvédelmének fejlesztéséről. Ezzel együtt elkészítették a hajótest prototípusait (a T-54 tartály testének tömegében) és a tornyot. 1955 áprilisában, az NIIBT próbatéren végezték el az Object 907 tartály kísérleti páncélozott hajótestének héjazási tesztjeit, amelyek egy darabból és hegesztett változatban készültek - nagy öntött egységekből (a felső rész hengerelt, az alsó frontális és a hátsó részeket öntik, ezzel az öntött páncél görbe vonalú, változó keresztmetszetű, nagy tervezési dőlésszögű alkatrészekkel), jelentősen megnőtt a lövedék elleni ellenállás a T-54 tartály testéhez képest, különösen a védelemben a 76, 2 és 85 mm kaliberű halmozódó lövedékek, valamint az RPG-2 kézi páncéltörő gránátvető és az SG-82 nehézgránátvető halmozott lövedékei ellen.
A TsBL-1 és a TsNII-48 közös munkája az öntött páncélozott hajótestek gyártásának megvalósíthatóságának tanulmányozására új közepes tartályhoz 1953-ban kezdődött. 1954-ben kutatásokat végeztek a páncélvédelem optimális formáira vonatkozóan az objektum elrendezésével kapcsolatban. 907 közepes tartály, munkarajzokat adtak ki tornyok és hajótest három változatban: egy darabból és két hegesztett. Ezenkívül a hegesztett hajótest első változatát főként öntött páncélrészekből állították össze (a felső homloklemez, a tető és az alsó rész kivételével), a második oldala pedig változó vastagságú, hengerelt termékekből készült. Ezzel párhuzamosan kifejlesztették a hajótest hegesztésének és összeszerelésének technológiai folyamatait, laboratóriumi vizsgálatokat végeztek a változó vastagságú lemezek páncélozott hengerlésének technológiájával, és gyártották az egy darabból álló hajótest modellberendezéseit. 1954 végén azonban csak a harmadik változat szerint gyártott tornyot és hajótestet gyártották le, és küldték be az NIIBT vizsgálati helyszínre égetési vizsgálatokhoz.
A T-54 harckocsi és az Object 907 harckocsi páncélozott hajótestének egyenlő súlyával ez utóbbi előnyt mutatott a páncéltörő kagylók elleni védelem tesztelésekor, amikor elöl és oldalt tüzeltek. A páncéltörő lövedék által be nem hatolás irányszögét az Object 907 harckocsi oldalain ± 40 °, a T-54 tartálynál ± 20 ° -ot érte el. A TsNII-48 és a VNII-100 Akadémiai Tanácsa 1955. július 28-i közös döntéseiben, valamint a Közlekedési Mérnöki Minisztérium 1956. július 16-i határozatában rámutattak az új foglalás típusa és annak végrehajtásának szükségessége a tartályépítésben. Mivel azonban lehetőség van az akkor érvényben lévő TTT-k végrehajtására annak érdekében, hogy megvédjék a harckocsikat attól, hogy a régi konstruktív foglalási típusok ne érjék el őket a hagyományos páncéltörő kagylóktól, és a TTT-k hiányában, hogy megvédjék a harckocsikat a halmozódó lőszertől, a tartály kialakítása a gyárak irodái tartózkodtak az alapvetően új, konstruktív páncélvédő formák széles körű használatától a harckocsi hajótestéhez és tornyához.
A 907 -es objektum nem került gyártásba: túlzott "előretörése" cserben hagyta. A GBTU tudományos és műszaki bizottsága plénumán tartott tárgyalás során jelezték, hogy a 907-es objektum hidromechanikus hajtóművel, új hajótesttel és továbbfejlesztett toronnyal rendelkező projektje megfelel a taktikai és műszaki követelményeknek, és felülmúlja a T-54-es tankot. alapvető paramétereket, de számos csomópont és mechanizmus kialakításának összetettsége és hiányossága miatt nem fogadható el. A plénum azt javasolta, hogy küldjön tervezettervezetet az objektumról 907
"… a 75 -ös és a 183 -as számú gyárakhoz új közepes tartály műszaki projektjeinek kidolgozásához."
Az egyetlen dolog, amit folytatni javasoltak, az volt, hogy a páncéloshadtest páncélszúró és halmozódó héjait tesztelték lövedékekkel, mivel ez nagy jelentőséggel bírt a 140. és 430. objektum szempontjából. 1954 nyarára a VNII-100. 907 objektum, már kifejlesztett egy páncéloshadtest vázlatát a Tagil harckocsi elrendezéséhez képest.
A 907 -es objektumot főként páncélöntésből tervezték. A tervezés és a technológia közvetlen fejlesztői a VNII-100 moszkvai kirendeltsége (a közelmúltban a Központi páncélos laboratórium) és a TsNII-48 voltak, amelyek a Hajógyártási Ipari Minisztériumban működnek, de továbbra is együttműködnek a tartályépítőkkel.
Az öntési technológiák előnyei a páncélozott szerkezetek gyártásában régóta ismertek és széles körben használatosak. Fő előnyük a VNII-100 és a TsNII-48 1955-ös közös jelentésében a következő volt:
"Az öntött páncél kibővíti a tervezési képességeket bármilyen formájú páncélvédő szerkezetek létrehozásakor, és biztosítja a szükséges lövedésgátló ellenállást a szerkezet egyes területein, a taktikai és műszaki követelmények függvényében."
Az öntött páncélzat fő hátránya, nevezetesen: alacsonyabb tartósság a katanához képest, a kagylókkal való találkozás nagy szögeiben, 45 fokról vagy annál magasabbra, gyakorlatilag nem befolyásolta.
A Szovjetunióban 1953 -ban megkezdődött két intézet közös munkája az öntött páncélozott hajótestek vagy azok szerelvényeinek gyártásának megvalósíthatóságának és megvalósíthatóságának érdekében, 1953 -ban. ígéretes közepes tank védelme. Az év folyamán közös kutatásokat végeztek a páncélvédelem optimális formáiról a közepes tartály elrendezésével kapcsolatban, a 907 közepes harckocsi tárgy tornyának és testének munkarajzait három változatban adták ki: egy darabból és kettőből hegesztett, és ha az elsőt főként öntött alkatrészekből szerelték össze (a felső homloklemez, a tető és az alsó rész kivételével), akkor a másodikban szintén változó vastagságú profilhengerelt termékekből készült tábla volt. Ezzel párhuzamosan kifejlesztették a hajótest hegesztésének és összeszerelésének technológiai folyamatait, laboratóriumi vizsgálatokat végeztek a változó vastagságú hengerelt páncélok technológiájával, és gyártották az egy darabból álló hajótest modellberendezéseit. 1954 -ben azonban csak az utolsó harmadik típusú karosszéria volt képes legyártani és alávetni magát a kubai lőtérnek.
1955 elején öntött alkatrészekből hegesztett karosszérián végeztek vizsgálatokat. Összességében megfelelt az új közepes tartályokra vonatkozó követelményeknek, és jelentősen felülmúlta a T-54-et az ágyú elleni ellenállásban. Ezt követően rövidített egy darabból álló hajótestet készítettek és lőttek rá, amely az íj, az oldal és a farészek természetes elemeinek zárt hurka. Kiderült, hogy a kifejlesztett technológiai folyamat biztosítja a kiváló minőségű öntvény előállítását a tervezett lövedékállósággal. Az év végére a tervek szerint teljes méretű hajótestet öntöttek az első tesztek eredményei alapján elvégzett változtatásokkal; lövését 1956 elejére tervezték.
Ugyanakkor nyilvánvalóvá vált, hogy a modern halmozott lőszerek, például a 85 mm-es nem forgó lövedékek, magabiztosan hatolnak be a 907-es objektum elülső védelmébe, függetlenül a gyártási technológiától. A tornyot például bármilyen irányban dőlték meg. Többé -kevésbé csak a hajótest elülső részei tartották az ütést, de csak azokban a részekben, ahol a függőlegeshez képest a maximális hajlásszög volt.
TTX tank 907 objektum (tervezési adatok)
