Az ilyen típusú fegyverek megjelenése Oroszországban kissé kaotikus volt. 1894-ben megjelentek az első 152 mm-es haubicák, amelyeket Franciaországból importáltak, és érdekes módon ezeknek a fegyvereknek a vevői nem tüzérségi csapatok, hanem mérnökök voltak. Az első lőgyakorlat után kiderült, hogy a francia haubicák közepesek, a tüzelési jellemzők nem kielégítőek. Összehasonlításképpen: a hazai 152 mm -es tüzérségi ágyúk 8,5 kilométeres távolságban 41 kg -os lövedékeket, a francia haubicák 33 kg -os lövedékeket lőttek ki 6,5 kilométer távolságra. A kiszolgáló személyzet 9 fő, az átállás a tüzelési helyzetbe 3 perc, a pisztoly áthelyezése a tárolt helyzetbe 2 perc.
A mérnöki osztály átadja a haubicákat a tüzérségi osztálynak, ami nem sok örömöt fejez ki a vasúti ágyúktól. A fegyverek a kovnói erődbe esnek, de nem vesznek részt az ellenségeskedésben, mivel az első világháború kitörésekor erkölcsileg elavultak voltak.
A vasúti fegyverek használata az ellenségeskedésben és a helyhez kötött nagy kaliberű fegyverek nagy veszteségei sürgetővé teszik a tüzérségi fegyverek vasúti létesítményben történő használatának kérdését. Az orosz GAU megkezdi a mobil tüzérségi fegyver létrehozásának folyamatát, amely vasúti peronokat vesz alapul a nagy kaliberű haditengerészeti és 254 mm-es tüzérségi lövegek szállítására, amelyeket a 90-es években szabadítottak fel a "Rostislav" csatahajóra történő felszereléshez.
1917. április végén a GAU szerződést írt alá a Szentpétervári Fémgyárral két tüzérségi vasúti rendszer építésére.
1917. július 14 -én a vasúti peron első AU -ja a sínekre került, a második telepítés ugyanezen év augusztus 16 -án jelent meg. A tesztek sikeresek voltak, és a fegyvereket felvették az orosz hadsereg soraiba. Már a Vörös Hadseregben leszerelték a 254 mm-es tüzérségi ágyúkat, helyettük 203/50 mm-es M3-as ágyúkat szereltek be. Az ilyen típusú "TM-8" tüzérségi létesítményekből a második világháború kezdetére csak 2 egység maradt szolgálatban.
1927 -ben ugyanabban az üzemben, de már egy másik államban - a Szovjetunióban - Dukelsky mérnök javasolta 356 mm -es tüzérségi darabok felszerelését egy vasúti peronra. 1931-ben a négy TM-1-14 gyártására vonatkozó megrendelést a 198-as számú Nikolaev-gyár kapta meg, 1932-1936-ban pedig a TM-2-12, a TM-3-12 305 mm-es gyártására. fegyverek.
Ezen egységek gyártása gyakorlatilag ugyanaz. Minden fegyvert a haditengerészet csatahajóiról vagy a raktárakból vittek el, ahol raktáron voltak. A fegyverek csövei rögzítve voltak, magas lőtávolsággal és alacsony túlélési képességgel. Tehát egy 305 mm-es ágyú csövét 300 lövés után eltávolították, és a gyárba küldték, a 356 mm-es fegyver csövét 150 lövés után távolították el. A gyárban a pisztoly belső csövét kicserélték, ennek a műveletnek a gyártása néhány hónapig tartott.
A vasúti peronok tüzérségi darabjainak legsúlyosabb problémája a vízszintes célzás és irányítás.
A TM-8 esetében a probléma egészen egyszerűen megoldódott-az egész rendszer 360 fokos forgásszöggel rendelkezett a központi tengelyen, maga a platform a támasztólábakhoz volt rögzítve és a talajon rögzítve.
Ez a rögzítési rendszer nem volt alkalmas a TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 fegyverekhez.
A vízszintes irányítási szög növelése érdekében először lekerekített csíkokat építettek, hasonlóan a bajuszhoz, de ez a megoldás nem volt alkalmas célzott tűz irányítására a mozgó ellenséges felszíni hajókra. Úgy döntöttek, hogy megerősített vasúti komplexumokat építenek, konkrét alapokkal a Csendes -óceán és a Balti -tenger partjainak stratégiai régióiban. A komplexum háromszögben elhelyezkedő betonplatformokból állt, egymástól távol, 30 méter magas vasbeton megfigyelőtoronyból. Két közvetlen vasútvonal és két pótvonal vezetett a komplexumhoz. Amikor a komplexumban megerősítették a pisztolyplatformot, standard parti fegyvertartóvá alakult.
A nem telepített helyzetben a peronok minden különösebb probléma nélkül elmozdulhatnak a Szovjetunió vasútvonalai mentén, például áthelyezhetik a vasúti peronokon található akkumulátor-komplexumot a Nikolaev-i gyárból a leningrádi tesztelésre, és távozhatnak a Távol-Keletre. a riasztás egyszerű dolog volt. A gőzmozdony vontatásán a mozgás sebessége 45 km / h, de a TM-3-12 és a TM-2-12 platformok saját motorokkal rendelkeztek, amelyek 22 km / h sebességgel mozgathatták őket.
A TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 projektek összes vasúti peronja 3 ágyús tüzérszerkezettel volt felszerelve és vasúti üteg. Az akkumulátor összetétele:
- 3 pisztolyplatform;
- 3 kocsi tüzérségi lőszerrel;
- 3 kocsi hajtóerőmű;
- 1 megfigyelőakkumulátor kocsi;
- egy-két vezető E-osztályú gőzmozdony.
A 40-es évek végén kísérletet tettek 368 mm-es kaliberű tüzérségi ágyúk felszerelésére a TM-1-14 projekt platformjaira, az ilyen kaliberű lövedékek sikeres tesztelésével összefüggésben. Tehát egy 368 mm-es kaliberű, 252 kg súlyú lövedék és egy 120 kg súlyú aktív lőszer 1400 m / s tervezési sebességgel akár 120 kilométeres távolságban is eltalálhatja az ellenséges páncélos célpontot. De a 254 mm-es fegyverek soros cseréje 368 mm-es fegyverekre nem történt meg, mivel a gyárak folyamatosan terheltek, amelyek ezt a cserét elvégezhetik-a Barrikady-üzem és a bolsevik üzem. Igen, és a feladatok, amelyek végrehajtására a gyártás idején nem maradtak hátra - 39 -ig a stratégiai célok a balti államokban voltak, 1939 -ben pedig a balti államok a Szovjetunió részévé váltak.
A 254 mm-es TM-3-12 vasúti tüzérségi tartó egy örök parkolóban áll a Krasnoflotsky erőd közelében, Szentpétervár város közelében.
