1906 -ban az önkéntes adományokból összeállított finn aknázó cirkáló belépett az orosz flottába. Hosszú és eseménydús katonai sorsra ítélték. Története, akár egy vízcsepp, az ország történetét tükrözte. Miután a hajó 1906 -ban a svájci felkelés leverésével megkezdte harci tevékenységét, a hajó 1914 és 1917 között elhaladt az első világháború tégelye felett: fáradhatatlanul vitte a fáradságos járőr- és járőrszolgálatot, folyamatosan részt vett éjszakai hadjáratokban, aknák az ellenséges partokon. De a bányakerékpáros (amely addigra rombolóvá vált) a legnagyobb hírnevet és dicsőséget szerezte meg a polgárháború alatt. 1917 augusztusában a rombolószemélyzet határozatot fogadott el, amely minden hatalmat a szovjetekre ruház át. Októberben a hajó részt vesz a moonsundi csatában, majd az Irbinszkij -szorosban és a Kassar -szakaszon folytatott ellenségeskedésben. 1918 áprilisában a finn a többi szovjet hajó mellett a híres többnapos jéghajózást végzi Helsingforsból Kronstadtba. A hajó esetében az is megemlékezik, hogy az átmenetet parancsnok nélkül, navigátor nélkül, a legénység egyharmadával kellett végrehajtani. 1918 szeptemberében egy új, egyedi átjáró - több balti hajóból áll a tó és a folyó útvonalán a Volga torkolatáig. 1919-1920 között. a hajó részt vesz Astrakhan védelmében. Két testvérhajójának sorsa nem kevésbé telített harci eseményekkel. Ezeket a hajókat az alábbiakban tárgyaljuk.
Folytatva az aknás cirkálók gyorsított építésének programját, a haditengerészet megerősítésével foglalkozó különbizottság önkéntes adományokból 1904. március 20 -án aláírta a szerződést a Helsingfors Társaság „Sandvik Hajóállomás és Gépgyár” igazgatóságával két hajó építésére. összköltsége 1 millió 440 ezer rubel. 1905. január 1 -jei és február 1 -i határidőkkel. Négy nappal később egy hasonló megállapodást írtak alá, amely két bányacirkáló építését írta elő 1 millió 448 ezer rubel értékben, a "Putilovi Növények Társasága" igazgatóságával, amelynek fejlett hajógyártási osztálya volt. A putilovi üzem vállalta, hogy 1905. március 1 -jén és április 1 -jén átadja a hajókat a megrendelőnek. A haditengerészet főparancsnoksága továbbra is abban reménykedett, hogy az orosz-japán háború csúcspontján a sietve megépített aknázó cirkálókat használja.
Ezúttal a hajó tervdokumentációjának kidolgozója, amelyet titoktartási okokból "570 tonna vízkiszorítású gőzjachtnak" neveztek, a tengerészeti minisztérium - F. Schihau elbingi üzemének - hosszú távú partnere volt. A korábban ott épített 350 tonnás rombolókat nagy sebességük és jó hajóképességük jellemezte. Ugyanez az üzem kezdte meg mind a négy hajó kazánjainak és mechanizmusainak gyártását, amelyeket a legbőkezűbb adományozók tiszteletére neveztek el. Így a Helsingforson épülő cirkálókat "Bukhara Emír" -nek (Abdul-Ahad emír a legnagyobb összegű, 1 millió rubel összeggel járult hozzá a Különbizottság alapjához) és "Finn" -nek (a finn szenátus egymillió márkát) nevezték., azaz 333 297 rubel.), Szentpéterváron - "Moskvityanin" (Moszkva tartomány 996 167 rubelt adott.) és "Önkéntes", amelyet "más önkéntes adományozók" tiszteletére neveztek el. 1904. szeptember 11 -én minden hajót felvettek a flotta listáira.
Miután megkapták Németországtól a hajótest rajzrajzait, a gyárak júniusban elkezdték a tér kialakítását, az alkatrészek előkészítését és a burkolatot. A háborús idők kapcsán ezeknek az aknás cirkálóknak a fektetési ceremóniája nagyon szerény volt, különösen azért, mert a jelzáloghitelekről nem is gondoskodtak számukra. Az "Emir Bukharsky" vezető cirkálót 1904. december 30 -án indították útjára Helsingforsban. A következő év március 22 -én indult a finn. Az utolsó hajó lakonikus nevét ezt követően a flottában minden ilyen típusú aknázó cirkáló számára megállapították.
A "hajótest specifikáció" szerint a hajó elmozdulása 570 tonna volt, és 25 csomós sebességgel kellett volna rendelkeznie. Az íjban egy 3 mm-es acélból készült kormányház, gépi távíró, gőzzel ellátott kormány és kézi hajtások voltak felszerelve. A parancsnoki híd a kormányház és a gálya fölé magasodott. Az építkezés során a hidat és a vezérlőberendezésekkel ellátott tornyot kissé megnövelték, az acéllemezek egy részét rézre cserélték, hogy csökkentsék az iránytűk eltérését. A hajó irányítását megismételte egy tartalék kézi meghajtás, amelyet a gépi távíróval együtt a faron lévő magasított emelvényen helyeztek el. Egy kis gőztornyot és egy macskasugarat Inglefield két horgonyának visszarúgására és felemelésére szántak. Mentőfelszerelés: két mentőcsónak, amelyeket az első világháború előtt motoros bálnahajókra cseréltek (egy -egy hajón); a személyzet minden tagja Kebke vászon mentőmellényt kapott. Vízelvezető rendszer: ejektorok a kazánházakban és a motorterekben, a lakóterekben, kézi szivattyúk a fedélzeten, valamint egy centrifugális szivattyú a gépházban a tárolóból történő vízszivattyúzáshoz.
Négy kazánházban két kicsi (íj) és két nagy (hátsó) kazán volt a Schultz-Thornicroft rendszerben, 16 atm üzemi nyomással. A normál szénkészlet 140 tonna, a megerősített - 172 tonna. A három fő gőzgép háromszoros tágulási teljesítményét 6500 literben határozták meg. val vel. 315 fordulat / percnél. Fegyvert és lőszert a Tengerészeti Minisztérium szállított; a gyárak az akna- és tüzérségi fegyverek fogadására szolgáló eszközöket állítottak elő, amelyek között három felszíni 45 cm-es aknajármű, két 75 mm-es és hat 57 mm-es ágyú, valamint négy Maxim géppuska található a „tengeri gépen”.
1904. december 15 -én a Siemens és a Halske megrendelést kapott a Telefunken rendszer vezeték nélküli távíró állomásainak gyártására, 4546 rubel áron. készletenként. A rádióállomást az íjkémény mögötti speciális kormányállásban helyezték el, emiatt a bányaberendezést egy lapáttal a tatban kellett bevetni. A hajótest további munkái és a Shikhau gyár által nagyon korlátozott mennyiségben szállított mechanizmusok alkatrészeinek gyártása 35 -ről 52 ezer rubelre növelte a hajók költségeit. A "buharai emír" számára az első hadjárat 1905. május 15 -én kezdődött. Nyolc nappal korábban elindították a Moszkvityanint, május 29 -én pedig az Önkéntest. Július 1 -je, "kikötve a Sandvik -dokknál", csatlakozott a Finn kampányhoz. Pontosan egy hónappal később, a Finn -öbölben végzett próba teszt során "Emir Bukharsky" 6422 LE -t mutatott a mechanizmusok erejével. az átlagos teljes sebesség 25, 3 csomó (a legnagyobb 25, 41). Augusztus 4 -én a "Finn" 26,03 csomót mutatott (néhány menetben 26, 16), teljesítménye 6391 LE. A tesztelési időszak során túlzott szénfogyasztást (1, 15 kg / LE h.) Tártak fel, összehasonlítva az "Ukrajna" típusú bányakörzőkkel (0, 7-0, 8 kg / LE h.), meglehetősen jelentős és szabálytalan időközönként nagy mennyiségű szenet dob a kemencékbe”.
Miközben még a putilovi hajógyár falánál tartózkodott, a Moszkvityanin augusztus 27 -én belépett a hadjáratba, de a Shikhau cég hibája miatt a Szentpéterváron épülő hajók szállítása csaknem egy évig késett. Ezeket a vizsgálatokat a hiányosan befejezett mechanizmusokkal mutatták be; az üzemanyag -fogyasztás méréseit különböző ürügyekkel megszakították. Az elfogadó bizottság határozott kérése után a társaság lecserélte a Moszkvityanin gépparancsnokságát, de csak 1906. június 20 -án léphetett be az elfogadási tesztekbe. A mechanizmusok erejével 6512 liter. val vel. az átlagos teljes sebesség 25,75 volt, és a maximális sebesség néhány menetben 25,94 csomó volt. Két nappal később, szintén Helsingforsban, az Önkéntest szállították az ügyfélnek (25, 9 csomó 6760 LE -nél). A teszteredmények szerint az aknás cirkálók cirkáló hatótávolsága teljes sebességgel elérte a 635 mérföldet ("Emir Bukhara"), gazdaságos 17 csomós sebességgel - 1150 mérföld ("Finn"); két üst alatt 12 csomós sebességgel mehettek.
Az erőművek vizsgálatai megerősítették az első alkalommal alkalmazott újszerűség racionalitását - a fő gőzvezeték egyes könyökét "lencsére" kötötték össze (a modern fújtató tágulási hézagok egyfajta prototípusa), amelyeket a későbbi bányatípusokon is ajánlottak hajók. Bár a víz gyakran belépett a hengerekbe, amikor a gépek tolattak, nem voltak gőzleválasztók. Shihau nem volt hajlandó kiküszöbölni ezt a súlyos hátrányt, arra hivatkozva, hogy a Schultz-Thornycroft kazánokhoz állítólag nincs szükség elválasztókra.
A tesztek a fő mechanizmusok jó manőverező tulajdonságait mutatták: az autókat mindössze 30 másodperc alatt áttették teljes előremenetből hátramenetbe. E hajók hajóképességét nem lehet ilyen egyértelműen értékelni. A hullámot követve "a cirkáló nem fogadta fel a vizet egy tartállyal", és a hullámok csúcsa csak a kormányállás mögött repült a fedélzetre, a hátsó ülésen és az előszélben a hajók jelentősen elfordultak (12 -ig) °); ugyanazon pályákon több mint 5 pontos tengeri állapot mellett a légcsavarok váltakozó megszakítását észlelték. Amikor a háttámlához indult, a tekerés mérsékelt volt, de miután egy dobást kapott a szélső oldalra, a hajó nagyon lassan kiegyenesedett.
Az 1905 -ös hadjáratban az új hajók az "Ukrajna" típusú cirkálókkal együtt létrehozták az aknázó cirkálók gyakorlati különítményét. A következő évben ezeket a hajókat bevezették a Balti -tenger Védelmének Gyakorlati Kirendeltségébe, miközben nem voltak teljes mértékben személyzetben. A három hónapos út során azonban legénységük jelentős munkát végzett. Így a "Buharai Emír" kiváló lövést mutatott Whitehead aknáival; a finn, a buharski emír és az Almaz hírvivő hajó közötti rádiókommunikáció során elért leghosszabb hatótávolság 48 mérföld volt. Az Aknázó cirkálók és a Gyakorlati Kirendeltség rombolóinak maximális aknakapacitására vonatkozó számítások, amelyeket 1906 nyarán végeztek a Tengerészeti Főkapitányság kezdeményezésére, kimutatták, hogy a finn osztályú hajók, miközben fenntartják a 15 hüvelykes (38, 1 cm) metacentrikus magasságú, és „a hajóképesség sérelme nélkül” a fedélzet felső szintjére vihető 20 perc alatt, míg az „Ukrajna” típus - csak nyolc.
Az 1906 júliusában Sveaborgban kirobbant fegyveres felkelés során a "Buharai Emír" csapata megpróbálta támogatni az erőd forradalmi helyőrségét. Ezt követően a haditengerészeti bíróság e hajó 12 tengerészét "ellopott revolverpatronokkal vádolta meg a hatóságok elleni fellépésért, és meggyőzött másokat, hogy ne lőjenek a lázadókra, aminek következtében a legénység kiment az irányítás alól, és nem volt hajlandó a tengerre menni". Azonban a "Buharsky -emír" és a "Finn" tisztjei, akiket a "Potjomkin" keserű tapasztalata tanított, miután megkapták a felkelés kezdetének hírét, gyorsan reagáltak, és bezárták a raktérbe azokat a tengerészeket, akiket gyanúsítottak hogy a hajók részt vettek a laktanyák ágyúzásában, ahol a lázadók voltak. Érdemes megjegyezni, hogy a "Buharsky-emír" kizárólag géppuskafegyvereket hajtott végre, nem tudott ártani a lázadóknak, akik vastag kőfalak mögé bújtak. Ezen a bányacirkálón a tengerészek nem voltak hajlandóak lőni a lázadókra. A géppuskát irányító tengerész Melnik csak két parancs megadása után nyitott tüzet, de még ezután is csak felfelé lőtt. „Finn” teljesen más módon mutatkozott meg. Aktív tüzérségi és géppisztolyos tüzet hajtott végre, ráadásul tőle kapták partra a kormánycsapatok partraszállását, eltávolítva a lázadók által felvonult vörös zászlót.
1907 szeptemberében az aknázó cirkálókat áttették a romboló osztályba.1909/10 telén a szentpétervári Creighton gyárban (korábban Okhtinskaya hajógyár) nagyjavításon estek át. A kazáncsövek cseréjével együtt a korábbi tüzérség helyett két 102 mm-es ágyút szereltek mindegyikre (hatótávolság 55 kábel, tűzgyorsaság 20 lövés percenként, lőszer 167 töltény hordónként). Az elmozdulás némi növekedése ("Moskvityanin" 620 -ig, "Finn" 666 tonnáig) a teljes sebesség csökkenését vonta maga után ("Bukhara Emir" például 24,5 csomóra). A romboló riasztó berendezéseket romboló rombolókra (0,5 kW teljesítmény, kommunikációs hatótávolság akár 75 mérföld, Moskvityanin - Marconi rendszereken, a többieknél - Telefunken) 1913 -ban fejlettebbekre cserélték. A Tengerészeti Minisztérium rádiótelegráfiai üzemének 2,5 kW teljesítményű állomását telepítették az Emir Bukharsky -ba; a többinél - az Eisenstein rendszer 0,8 kilowattos állomásai. Az újrafegyverkezés után a legénység összetétele is megváltozott: öt tiszt, három karmester, 82 "alacsonyabb rang"; minden hajó akár 11 katonát is befogadhat.
A második világháború kitörésével a rombolók az 1., majd az 5. aknaosztály részeként csatlakoztak az aktív ellenségeskedéshez. 1914-15 telén az "Emir Bukharsky", a "Moskvityan" és az "Volunteer" újabb nagyjavításon esett át a Sandvik-i gyárban, a kazánokat javították a "Finn" -en a következő télen, és felszereltek egy "légfegyvert". hogy 47 mm -es fegyverből "visszaverték a repülőgépek és léghajók támadásait". Egy 40 mm-es Vickers fegyvert telepítettek a "Bukhara Emir" -re és a "Moskvityanin" -re. Az Irbensky -szoros "Önkéntes" déli partján állva (ez biztosította több Laib elárasztását a parti hajóúton) 1916. augusztus 8 -án felrobbant egy sodródó aknán, és hét percen belül elsüllyedt.
Az 1917 -es forradalmi események nem múltak el a romboló legénység mellett. 1917. júliusában a balti -tengeri flotta parancsnoka, AV Razvozov bolsevikként jellemezte a "Buharai Emír" tengerészeinek hangulatát. Augusztus végén a finn tengerészek, a Mezen -szállító és a Narodovolets kiképzőhajó legénységével együtt határozatokat hoztak a hatalom szovjeteknek való átadásáról. Az 1918. április eleji jégkampány után, amely rendkívül nehéz körülmények között zajlott, "Finn" és "Bukharsky Emir" csatlakozott a Néva keleti és középső részének őrségi egységéhez, a "Moskvityanin" pedig a "külön rombolóhoz" zászlóalj "(Kronstadt). "Emír Bukharsky" 1918. augusztus 10 -én részt vett egy aknamező kialakításában, amely megbízhatóan fedte a Petrograd megközelítését.
1918 nyarán a volgai városok és falvak lakóit meglepte az itt nem látott tengeri hadihajók megjelenése a Volgán. V. I. irányában. Lenin, ezek a hajók, amelyek a balti flottához tartoztak, a Mariinsky vízrendszer és a Volga mentén a Kaszpi -tengerbe navigáltak. Szükség volt a Kaszpi- és a Volga -flottillák megerősítésére, amelyek jelentős szerepet kaptak a beavatkozók és a Fehér Gárda elleni küzdelemben, valamint Astrahan védelmének biztosításában. A minden oldalról ostromolt város védelmezői számára rendkívül fontos volt a szovjet flotta hajóinak a Kaszpi -tengerre való belépése. Annak ellenére, hogy a tenger ellenséges blokádja megközelíti a Volga -deltát. Annak ellenére, hogy az Asztrakánt körülvevő ellenségek hármas előnye, szárazföldön, tengeren és levegőben. És annak ellenére, hogy a flottilla -parancsnokság haditengerészeti szakemberei meggyőződtek arról, hogy hajói harci műveletei a Kaszpi -tengeren lehetetlenek, mivel a flottillának egyetlen bázisa sem volt a deltán kívül. November 25 -én a Moszkvityanin biztonságban megérkezett Astrakhanba, december közepére pedig a finn. A "Bukharsky -emírnek" azonban, aki elveszett a jégben, Szaratov közelében kellett telelnie. Ezt követően a hajók aktívan részt vettek az ellenségeskedésben, az Astrahan-Kaszpi-tengeri Katonai Flotta haditengerészeti egysége részeként.
Formálisan egy tizenöt harci hajóból álló tengeri különítményt - hét rombolót, két rombolót, négy fegyveres gőzösöt és más hadihajót, amelyek négy vadászhajóval és nyolc repülőgéppel is rendelkeztek - bekerült a katonai folyami flottillába, ami azt jelenti, hogy Astrahan védelmi rendszere, a Volga -delta és a tenger megközelíti a folyó torkolatát. Azonban sem a haditengerészeti különítmény, sem a flottilla nem volt teljesen alárendelve a 11. hadsereg forradalmi katonai tanácsának, és saját belátása szerint cselekedtek. A gyakorlatban a helyzet abból fakadt, hogy a haditengerészeti különítmény, bár az Asztrahanból a delta felé tartó navigáció megnyitásával távozott, valójában inaktív volt, és az oráncsereinyi halászat közelében, a kikötőtől a tengerig nem messze a rejtekhelyen védekezett..
Éppen ezért a hadsereg és a flotta akcióinak összehangolása érdekében az RCP (b) Központi Bizottsága megfelelő döntést hozott, amely szerint S. M. Kirov, az ostromlott város forradalmi bizottságának elnöke, az asztrakáni bolsevikok vezetője és a különálló 11. hadsereg politikai osztályának vezetője megkapta a párt Központi Bizottságának külön flotta képviseletének minden jogát. és egyben tagja lett a 11. hadsereg forradalmi katonai tanácsának. Ilyenek voltak a részletek, amelyek megelőzték a Volga -deltától a Kaszpi -tengerig tartó flottilla két hajócsoportjának - egy haditengerészeti különítménynek és a Déli folyami különítmény négy segédcirkálójának - távozását, amelyek fegyveres razzia gőzösök voltak.
1919. március 10 -én a "Karl Liebknecht" (ezt a nevet "finn" kapta 1919 februárjában) és a "Moszkvityanin" fegyverük tüzével segítettek elfojtani az asztraháni lázadást. "Bukharsky Emir", ugyanazon év áprilisában "Yakov Sverdlov" néven átnevezték, részt vett Caritsyn védelmében. A Volga sekélysége miatt ezt követően három segédcirkálóval együtt elküldték javításra és telelésre a Paratsky holtágban, és csak 1920 májusában tért vissza Asztrakánba.
1919 májusában az Astrakhan védelmét vezető SM Kirov utasítására "Karl Liebknecht" sikeres akciót hajtott végre, hogy elfogja a fehér gárda "Leila" katonai gőzösét, amely katonai küldetést hajtott végre Denikinből Kolchakba. A művelet sikeres végrehajtásának eredményeként különösen fontos dokumentumok kerültek a Vörös Hadsereg parancsnoksága kezébe.
1919. május 21 -én a Tubkaragan -öbölben állomásozó Moszkvityanin túlélte a nehéz csatát a brit századdal, ami után a haladót nem ért romboló számos ellenséges légitámadásnak volt kitéve, ennek következtében május 22 -én elsüllyedt. A következő év januárjában a Fehér Gárda felemelte a hajót, és felvette flottájába a Kaszpi -tengeren. Miközben evakuáltak Petrovszkból, a fehérek, miután 1920. március 28 -án a kövekre ültették a javítatlan Moszkvitjanint, haditengerészeti tüzérségi tűzzel lőtték le.
1919 júniusában Karl Liebknecht romboló fegyvereivel támogatta a Vörös Hadsereg szárazföldi erőinek akcióit a Caritsyn környéki csatákban. A torpedócsónak 1920 áprilisában és májusában tett kihasználása különösen figyelemre méltó a történelemben. 1920. április 4 -én a Tyubkaragan -öböl térségében a romboló egy vadászhajóval együtt harcot vívott két ellenséges segédcirkálóval, Milyutinnal és Opyttal, amelyek részt vettek a Fehér Hadsereg egy részének Aleksandrovszkij erődből való kiürítésére irányuló akcióban. Kétórás csata után a Fehér Gárda cirkálói abbahagyták a tüzet a rombolón, és eltűntek az éjszakában. Számos dokumentum említi, hogy a csatát leállították, miután a Milyutin súlyos sérüléseket szenvedett a farban. Más források szerint a "Milyutin" nem sérült meg, és a csata a sötétség miatt leállt. Bármi is volt az oka, a vörösök nagyon sikeresen használták fel a csata eredményeit. "Karl Liebknecht" elment az Aleksandrovsky -erődbe, és megadta magát Fehér Gárdának. A tengerészek leszállása elfoglalta az erődöt, és 2 tábornokot, 70 tisztet és több mint 1000 kozákot fogságba ejtett, és nagy háborús trófeákat foglalt el. A Forradalmi Katonai Tanács 192. április 24 -i 192. számú parancsával a "Karl Liebknecht" a fiatal Tanácsköztársaság egyik első hajója volt, legénysége bátorságával és hősiességével, amely megkapta a legmagasabb kitüntetést - a tiszteletbeli Vörös Zászlót. Az ugyanazon év május 18 -i Enzeli -hadművelet során ennek a rombolónak és a Vörös Flottilla más hajóinak tüzérségi tüze kényszerítette a brit beavatkozókat a kikötő elhagyására. Minden fehérek által elfogott hajót, nagy vagyon- és katonai felszerelést visszaadtak a szovjet köztársaságnak.
A polgárháború után "Karl Liebknecht" és "Yakov Sverdlov" alkották a Kaszpi -tengeri Haditengerészet 2. romboló zászlóalját. 1922 decemberében a hajókat leszerelték a flottából, és a következő év júniusában letették őket. 1925 júliusában kizárták őket a flotta listájáról, és az év végén selejtezték. Ezek közül az első nevét Belli kapitány romboló örökölte, amely a szovjet időkben készült el, a Novik romboló pedig, amely hosszú távú tárolás után állt szolgálatba, a második nevét.
A finn osztályú aknás cirkálók létrehozása továbbfejlesztette a romboló hajók koncepcióját, nagyobb vízkiszorítással és fokozott tüzérséggel. Annak ellenére, hogy bizonyos hiányosságok vannak a hajóképesség szempontjából, ezek a hajók összességében sikeresnek bizonyultak, és teljes mértékben megfeleltek a rájuk bízott feladatoknak.
