Nagyon érdekes helyzet alakult ki a közelmúltban a pakisztáni légierő repülőgépparkjának megújításával. Annak ellenére, hogy 2015 végén - 2016 elején tucatnyi feljegyzés jelent meg az orosz és a külföldi médiában a Rosoboronexport és a pakisztáni védelmi minisztérium között az FS MTC -n keresztül megkötendő, szuper -manőverezhető gépek vásárlásáról szóló szerződésről többcélú Su-35S vadászgépek, 2016 novemberében minden pletykát egyik napról a másikra cáfoltak az Orosz Föderáció Külügyminisztériumának Ázsia második osztályának igazgatója, Zamir Kabulov, aki megerősítette, hogy nincs tárgyalás Moszkva és Iszlámábád között. üzletet köt ezeken a gépeken. A Szputnyik ügynökség megjegyezte, hogy az orosz fél kezdeményezte a pakisztáni védelmi minisztérium kérésének elutasítását. Ez egyáltalán nem okoz meglepetést, mert az új generációs orosz fegyverek eladása India potenciális ellenfeleinek nagy felháborodást okoz Delhiben, ami később negatívan befolyásolja az olyan komoly, több milliárd dolláros programok interakcióját, mint az FGFA, ahol az indiánok képviselték magukat. a HAL repülőgépgyártó cég, és így gyakran túl sok technológiai "finomságot" követelnek meg a "Sukhoi" vállalattól, különösen a "Product 30" turboreaktív motor gyártási technológiáját és a fejlett légi radarrendszereket aktív fázisú Sh- 121 (N036 "Belka"), beleértve az N036B-1 -01B / L oldalirányú antennákat is.
A multifunkcionális Su-35S-t, amely egy nagyon komoly taktikai fegyver, amely képes az olyan gépekről is birkózni, mint az F-22A "Raptor", Kínában értékesítették, mint a legfontosabb és idővel bevált stratégiai szövetségeseket. az ázsiai-csendes-óceáni térség; ráadásul Peking és Delhi kapcsolatai meglehetősen kiegyensúlyozottak. Túl korai Iszlámábádot felvenni az ilyen közeli partnerek listájára. A rezsim stabilitási szintje pedig az Égi Birodalomban teljes mértékben garantálja a nyugatbarát további külpolitikát, amit Pakisztánról nem lehet biztosan mondani.
Emiatt utóbbi csak a legközelebbi szövetségese - Kína - technológiájára, valamint a nyugat -európai, dél -afrikai és török eredetű védelmi termékekre támaszkodhat. Előbbiek közé tartoznak a 4+ generációs JF-17 Block I / II többcélú taktikai vadászgépek, amelyeket licenc alapján gyártanak a pakisztáni Pakistan Aeronatical Complex (PAC) vállalkozásban; A pakisztáni légierő 81 ilyen típusú járművel van felfegyverkezve, és egy ígéretes, csökkentett radar aláírású JF-17 Block III változat, aktív fázisú tömb és 5. generációs módosítása fejlesztés alatt áll. A második csoportba tartoznak a nagy pontosságú fegyverek, valamint a felfüggesztett optikai-elektronikus megfigyelőrendszerek: dél-afrikai tervező UAB "Raptor-1/2", taktikai rakéták "Raptor-3" és török optikai-elektronikus rendszerek WMD-7 "ASELPOD ". A korántsem modern taktikai vadászgépek, a Mirage-III-EP / O, a Mirage-5-PA / DPA és az F-16C / D Block 52 továbbra is szolgálatban állnak.
Mivel a pakisztáni Falcons messze nem rendelkezik a legerősebb, SHAR AN / APG-68 (V) 9-es légi radarokkal, amelyek alacsony zajállósággal és kis célpontok észlelési hatótávolságával rendelkeznek, és az EPR 3 m2, körülbelül 105 km. információk a taktikai légi helyzetről több mint 120 km távolságban, még az ellenség (esetünkben India) légi elektronikus ellenlépések alkalmazása nélkül is. Utóbbi használatával a hatótáv 40-60 km-re csökken. Ilyen körülmények között a pakisztáni légierő Delhibel való konfliktus esetén nem tud ellenállni a legerősebb indiai légierőnek sem a helyi légi harcokban, különálló VN-eken, mert egyedül a Su-30MKI száma (225 vadászgép képes a JF-17 észlelésére 180 km távolságban) meghaladja a 4. generációs pakisztáni repülőgép-flottát, és vannak olyan "taktikák" is, mint a "Tejas Mk1 / 2", "Rafale", és messze nem a legrosszabb MiG-29UPG. Először is Pakisztánnak szüksége volt egy gyors, hatékony és olcsó megoldásra, amely nagyságrenddel növelheti az összes vadászrepülő -század, valamint a szárazföldi légvédelmi rendszerek információs lefedettségét. Ez a döntés kínai és svéd radarjárőr és irányító repülőgépek megvásárlása volt, amelyekre különös figyelmet kell fordítani.
Az első szerződést 4 repülőgép AWACS ZDK-03 "Karakoram Eagle" megvásárlására 2008-ban kötötték meg a pakisztáni védelmi minisztérium és a "China Electronics Technology Group Corporation" (CETC) kínai vállalat; A szállítás 2011-2013 között történt. Az Y-8F-400, ZDK-03 típusú szállító repülőgépek alapján kifejlesztve, az AFAR-ra épülő, nagy teljesítményű, sokoldalú radarkomplexum fedélzetén vannak, körülbelül 450 km műszeres hatótávolsággal. A negyedik generáció harcosait 1 m2 -es RCS -sel körülbelül 320 - 340 km távolságban, cirkálórakétákat 0,1 m2 RCS -rel - 175 km távolságban észlelik. Négy ilyen típusú légradar már elegendő az indiai-pakisztáni léghatár teljes ellenőrzéséhez nemcsak a vitatott Jammu és Kasmír állam irányába, hanem Gujarat, Rajasthan, Punjab és Himachal Pradesh államok régiójában is. Mind a 4 jármű, amelyek a Pakisztáni Légierő 3. századával állnak szolgálatban, képesek egyszerre több mint 1500 különböző osztályú repülőgép -célpont nyomon követésére, és néhányuk számára kijelöli a vadászszázadok célmegjelölését.
Itt tisztázni kell, hogy a quwa.org erőforrás által 2016. április 5-én megadott információk alapján csak a kínai elemi bázissal rendelkező harcosok, különösen a JF-17 B / I / II / II. célmegjelölést kapni a ZDK-03 "Karakoram Eagle" -től, mert az avionikájukban szerepel, hogy a Link-17 rádiócsatornán keresztüli taktikai adatcsere-terminál gond nélkül telepíthető. Ez utóbbiról jelenleg nagyon keveset tudunk, de Vajahat Said Khan újságíró tavalyi igen informatív jelentése alapján a pakisztáni légierő harci felhasználási központjának (az úgynevezett "Harci Parancsnokok Iskolájának") tevékenységéről, a fejlett "Link-17" taktikai hálózat már számos tesztet teljesített. földi és légi fuvarozók. Különösen az a lehetőség, hogy új védett rádiócsatornát használnak a célkoordináták továbbítására nemcsak a JF-17 vadászgépekhez, hanem az általuk indított SD-10 BVRAAM rakétákhoz, később pedig a "közvetlen áramlású" PL-21D-hez aktív RGSN -el felszerelve. Ez lehetővé teszi a pakisztáni harcosok számára, hogy elkerüljék az indiai Su-30MKI-val való veszélyes közeledést az R-77 URVV kilövési tartományában, és ami még rosszabb-közeli manőverező harcot folytathatnak, amelyet a Su-30MKI biztosan megnyer.
Más szóval, ha a Link-17 hálózat eléri a működési készséget, és a nagy hatótávolságú légi harci rakéták megkapják a megfelelő rádiókorrekciós csatorna vételi modulokat ezen a hálózaton belül, akkor a pakisztáni légierő képes lesz kompenzálni a képességei alacsonyabb képességeit is. vadászgépek fedélzeti radarjai. Például a JF-17 Block II / III kizárólag DVB rakéták hordozójaként használható, és a cél kijelölését a ZDK-03 operátorok végzik. Egy másik példa a hálózati centrizmusra a légifölényműveletekben. Eközben az indiai "Rafals" pilótái is jó aszimmetrikus reakciót kaphatnak, mint "közvetlen áramlású" nagy hatótávolságú rakétaindító MBDA "Meteor", de itt minden vízcsappal van írva, mivel nincs az indiai védelmi struktúrák-köztük a HAL és a DRDO-kísérleteiről szóló információk felszerelik A-50EI AWACS repülőgépeiket egy olyan eszközzel, amely egyetlen adatcsere-csatornát biztosít Raphael és Meteor rakétákkal. Lehetséges, hogy később egy ilyen kiigazítást hajtanak végre az indiai Astra család levegő-levegő rakétarendszerei számára.
Ugyanakkor, látva a minőségileg és mennyiségileg kiválóbb indiai légierő növekvő fenyegetését, Pakisztán úgy döntött, hogy nem korlátozza magát négy kínai ZDK-03-asra, és ugyanakkor szerződést írt alá a svéd "Saab" -al a további 4 AWACS "Saab-2000 AEW & C" repülőgép, fedélzetén PS-890 "Erieye" radarkomplexum. Ezt az Ericsson által tervezett állomást szilárdtestalapú aktív fázisú tömb is képviseli, de primitívebb kétoldalas kialakítással. Mindegyikben 200 adás-vevő modul AFAR vászonja van rögzítve egy lapos tartályon egy Saab-2000-es turbócsavaros repülőgép törzse felett, a hátsó féltekén pedig 30º-os „sötét zónák” vannak. A beolvasáshoz a gépnek kanyarokat kell tennie. A megtekintési terület szélső részein az APAR energiapotenciálja a minimális értékekre csökken, ami az észlelési tartomány jelentős csökkenéséhez vezet. A PS-890 deciméteres S-sávban való működés műszeres hatótávolsága 450 km, a célérzékelési tartomány pedig 1m2 EPR-rel, pontosan úgy, mint a kínai ZDK-03, körülbelül 315 km. Az antennalapok APM -jének lehűlése a radarral ellátott tartály homloklevegő -beszívó nyílásából származó légáram miatt következik be.
A könnyű, 900 kilogrammos kétoldalas radar PS-890 "Erieye" aktív fázisú aktív tömbvel 9750 mm hosszú és mindössze 780 mm széles, ami lehetővé teszi a regionális turbócsavarok és sugárhajtású repülőgépeket könnyű "légradarokká". Tehát a svéd légierőben ezt a radart telepítették: a "Fairchild" állami társaság könnyű utasszállító repülőgépére - SA.227AC "Metro -III" (index SA.227 AEW) kísérletként, a svéd "Saab" -ra -340 ", mint soros repülőgép RLDN" Saab-340 AEW ". A görög, az indiai és a mexikói légierő megvásárolta a PS-890-et az Embraer-145 (ERJ-145) brazil sugárhajtású repülőgépen.
A PS -890 "Erieye" állóradar lényegesen rosszabb a kínai terméknél, mivel maximális hatékonysága csak 90-120 fokos szkennelési szögnél érhető el, és a hordozó repülőgép rendszeres manőverezését igényli, míg a kínai modell éppen ellenkezőleg, biztosítja minden aspektusú nézet. Ennek ellenére a "Saab-2000 AEW & C" saját taktikai előnyökkel rendelkezik, amelyek az "Erieye" hardverből és a hordozó teljesítményjellemzőiből állnak. Különösen a "Saab-2000 AEW & C" speciális adaptációs problémák nélkül "Link-16" terminálokkal van felszerelve. Ezek elengedhetetlenek a taktikai információk továbbításához a pakisztáni légierő F-16C / D Block 52 többfunkciós vadászgépéhez, amelyek nincsenek "kihegyezve" a pakisztáni-kínai "Link-17" fejlesztés taktikai hálózatában való használatra. Ami a pakisztáni Mirage-okat illeti, azokat Link-17 modulokkal lehet felszerelni. Ellenkező esetben ezek a vadászgépek nem a telekód információi, hanem a ZDK-03 "Karakoram Eagle" vagy "Saab AEW & C" rádiós kommunikáció hangüzenetei útján mennek a célponthoz.
A Saab-2000 légi fuvarozó előnyeinek listája a következőket tartalmazza: két, egyenként 4209 LE teljesítményű Allison AE2100A hajtóműves hajtómű több mint kétszer nagyobb hatékonysága. mindegyik (a ZDK-03-on 4 Zhuzhou Wojiang-6 turbófeltöltő motor van, egyenként 4252 LE kapacitással); valamint a könnyűség és a viszonylag alacsony karbantartási költségek egy nehéz kínai járműhöz képest. A ZDK-03 előnyei az ötszörös túlsúlyhoz (22909 versus 4640 kg) kapcsolódnak, ami lehetővé teszi a nagyobb számú motor kompenzálását. Ennek köszönhetően a "Karakoram Eagle" megközelítőleg kétszer hosszabb hatótávolságú (2500 km szemben 1300 -val), valamint a levegőben töltött idő. Ha nem vesszük figyelembe a karbantartó személyzet iránti igényt és az alacsony üzemanyag-fogyasztást, akkor a kínai ZDK-03 fő célja-a nagy hatótávolságú radarérzékelés maximális levegőben maradással-jelentősen felülmúlja a svéd Saab- 2000 AEW & C.
A svéd RLDN fent leírt hiányosságai ellenére beleszeretett a Honvédelmi Minisztériumba és a pakisztáni légierő parancsnokságába, és 2017. április végén szerződést írtak alá további 3 Saab-2000 AEW & Cs. Úgy tűnik, a pakisztániak, mivel az Indiával való léghatár kicsi (kb. 1750 km), nagyon elégedettek a svéd jármű meglévő hatótávjával. Érintette, hogy az első szerződést (különböző források szerint) Szaúd -Arábia fizette, amely a 14. évben csak 1 ilyen típusú repülőgépet vásárolt. Az első szerződés alapján kapott négy jármű közül az egyik elveszett a Kamra légibázison 2012. augusztus 16 -án, az iszlamista támadás idején. A mai napig a 3 megrendelt Saab -mal együtt a pakisztáni légierőnek 10 darab AWACS repülőgépe van, amelyek képesek nyomon követni a helyzetet saját államuk teljes területén, valamint India, Afganisztán és az Arab -tenger feletti semleges zóna mélyén.. Ezenkívül a fenti RLDN repülőgépek hardveres és szoftveres képességekkel rendelkeznek a passzív elektronikus felderítés végrehajtásához széles frekvenciatartományban (L-től Ka-sávig), ami nem hagyja észrevétlenül az indiai hadsereg egyetlen rádió-sugárzó készülékét sem a tengeren, sem a földön. és a levegőben, a rádióhorizonton belül.
2020 -ra a pakisztáni légradar flotta a 3. helyen lesz a Forward, Dél- és Kelet -Ázsia államok légiereje között, csak a kínaiak és a japánok mögött; és ezért a pakisztáni légierő nagyszabású korszerűsítési programja után a fejlett JF-17 Block III vadászgépekkel, vagy az 5. generációs J-31 Krechet repülőgéppel Iszlámábád lesz, különösen a kínai égisze alatt, a legkomolyabb katonai-politikai „Ellensúly” Delhi közép -ázsiai terveinek … Pakisztán pedig egészen más szemszögből nézheti majd a Dzsammu és Kasmír állam tulajdonjogával kapcsolatos elhúzódó területi vitát.
