A kilencvenes évek vége óta a francia Agosta 90B projekt nem nukleáris tengeralattjárói szolgálnak a pakisztáni haditengerészetben. Ezeknek a hajóknak és az építésükre vonatkozó szerződésnek nagyon érdekes története van, amelyek visszhangjai hosszú ideig befolyásolták Franciaország politikai helyzetét. Maguk a tengeralattjárók nem kevésbé komoly hatással vannak régiójuk stratégiai helyzetére. Kis száma ellenére az Agosta 90B bizonyos előnyöket biztosít a pakisztáni haditengerészetnek a potenciális ellenséggel szemben.
Szerződés és korrupció
A hetvenes évek végén Pakisztán és Franciaország szerződést írt alá két, Agosta-70 típusú francia dízel-elektromos tengeralattjáró szállítására. Ezeket a hajókat eredetileg Dél -Afrika számára építették, de az ENSZ szankciói nem tették lehetővé, hogy átadják őket az ügyfélnek. Pakisztán érdeklődést mutatott a már megépített hajók iránt, és hamarosan a haditengerészeti erők részévé váltak. Így kezdődött az együttműködés Iszlámábád és Párizs között a tengeralattjáró hajóépítés területén.
Agosta 90B osztályú tengeralattjáró egy hajógyárban. Fotó: Hisutton.com
1992 -ben új kétoldalú tárgyalások kezdődtek, amelyek célja még több tengeralattjáró beszerzése volt a pakisztáni haditengerészet számára. 1994 szeptemberében szerződést írtak alá az új Agosta 90B projekt három tengeralattjárójának közös gyártására. A megállapodás értelmében a sorozat vezető tengeralattjáróját Franciaországnak kellett megépítenie. Szükség volt továbbá a technológia és a dokumentáció átadására Pakisztánba további kettő építése érdekében, valamint segítségre volt néhány egység ellátásában. A szerződés értéke majdnem elérte az egymilliárd dollárt.
Néhány évvel a szerződés aláírása után botrány tört ki. Kiderült, hogy a francia fél az illetékes szervezeteken és tisztviselőkön keresztül lobbizott az Agosta projekt mellett, és nem teljesen jogi módszerekkel oldotta meg az ilyen problémákat. A három tengeralattjáróért kifizetett pénzeszközök egy része különböző számlákra került Pakisztánban és Franciaországban. A külföldi sajtóban ezt a történetet "The Karachi Case" -nek hívták. E helyzet némi visszhangja két évtizeddel a tengeralattjáró -szerződés aláírása után történt.
Építkezés
A pakisztáni-francia megállapodás értelmében az első tengeralattjáró megépítését a DCNS-re (ma a Naval Group) bízta, nevezetesen a DCN Cherbourg-i gyárra. A pakisztáni Agosta 90B tengeralattjáró tengelye 1995. július 15 -én történt. Ezt követően, miután elfogadták a pakisztáni haditengerészetbe, a hajót PNS Khalid (S-137) névre keresztelték.
Az építkezés 1998 decemberéig folytatódott. Még néhány hónapot tengeri kísérletekkel töltöttek, és 1999. szeptember 6 -án a pakisztáni haditengerészeti erők aláírták az elfogadó bizonyítványt. Decemberben felhúzták a zászlót a tengeralattjárón, és megkezdte a szolgálatot.
Hajó PNS Hamza (S-139) a tengeri kísérletek megkezdése előtt, 2006. július. Fotó: Wikimedia Commons
A sorozat második tengeralattjáróját, a PNS Saad (S-138) közösen kellett megépíteni. Cherbourgban a hajótest szerelvényeinek egy részét és más termékeket gyártották, amelyeket Karacsiba kellett szállítani. Pakisztáni Karachi Hajógyár és Mérnöki Művek Kft. befejezte a csónak végső összeszerelését. A "Saad" tengeralattjáró lerakására 1998 júniusában került sor, a vízre bocsátásra - 2002 augusztusában. 2003 végén adták át az ügyfélnek.
1997. március 1-jén került sor a harmadik PNS Hamza tengeralattjáró (S-139) lerakására Karacsiban. Építése a pakisztáni ipar feladata volt, bár francia szakemberek nyújtottak némi segítséget. Pakisztán csak 2006 nyarán bocsátotta üzembe saját tengeralattjáróját. A teszteket 2008 őszén fejezték be. Hamarosan a pakisztáni haditengerészet megkezdte működését.
A harmadik tengeralattjáró leszállításával befejeződött a soros Agosta 90B építése. Pakisztán volt az ilyen tengeralattjárók első és utolsó ügyfele. Más megrendelések nem érkeztek meg, és valószínűleg soha nem jelennek meg.
Meg kell jegyezni, hogy az Agosta 90B típusú három tengeralattjáró kialakításában különbözött, elsősorban az erőmű típusában. Az első két hajó csak dízel-elektromos rendszereket kapott, a harmadik pedig azonnal fel lett szerelve kombinált szereléssel dízelmotorokkal és VNEU-val. 2011 -ben a "Khalid" és a "Saad" korszerűsítésen esett át, amelynek során elvesztették a dízel -elektromos szerelési egységek egy részét - helyettük a VNEU -t helyezték el.
Az egyik hajó szolgálatban. Fotóvédelem.pk
2018 -ban a pakisztáni haditengerészet szerződést írt alá az első két Agosta 90B tengeralattjáró korszerűsítésére. Ez biztosítja az elektronikus berendezések és fegyverek egy részének cseréjét a főbb jellemzők javítása érdekében. A munkálatokra vonatkozó szerződést a török STM cég kapta. Figyelemre méltó, hogy a DCNS francia hajóépítői is részt vettek a pályázaton, de elvesztek.
Jelenleg a Khalid és Saad tengeralattjárók Törökországban vannak. A sorozatnak csak a harmadik tagja, Hamza van szolgálatban. 2020-21-ben két javított és korszerűsített tengeralattjárót visznek vissza Pakisztánba. Valószínűleg ezt követően modernizálják a harmadik Agosta-90B-t.
Tervezési jellemzők
Az Agosta 90B projektet a korábbi Agosta-70 alapján hozták létre, modern anyagok és technológiák felhasználásával. Ez lehetővé tette egyes megoldások megtartását és ezáltal az építés egyszerűsítését. Ugyanakkor az új alkatrészek és technológiák jelentősen növelték a taktikai és műszaki jellemzőket.
Az Agosta 90B csónakok kettős hajótestű kialakításúak, és a rekeszekre osztott erős hajótesttel rendelkeznek. A hajó teljes hossza 76 m, szélessége 6,8 m. Az elmozdulás a felszíni helyzetben 1595 tonna, a víz alatti helyzetben - 2083 tonna. Az erős hajótestet új ötvözetek használatával erősítették meg, a munkamélységet 350-400 m-re lehet hozni.
Hajó a tengeren. Fotó Naval-technology.com
Most három pakisztáni tengeralattjáró rendelkezik kombinált erőművel, beleértve a dízel- és levegőtől független motorokat. A DEU tartalmaz egy pár SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG motort, amelyek összteljesítménye 3600 LE. és egy 3400 lóerős Jeumont Schneider elektromos légcsavar, amely egyetlen propellerhez van csatlakoztatva, valamint 160 akkumulátor. A VNEU telepítése előtt a sorozat két tengeralattjárója megnövelt számú elemet szállított. Elhelyezésükhöz az eredetileg a VNEU számára kiosztott köteteket használták.
A 2011-es korszerűsítés után minden hajó rendelkezik egy további MESMA típusú VNEU-val (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Ez a termék több francia cég közös fejlesztése. Érdekes, hogy a VNEU egyes összetevőinek létrehozásakor a rakéta- és űrtémák fejlesztéseit használták fel.
A MESMA rendszert etanollal és cseppfolyósított oxigénnel táplált égéskamrából építik fel. Az égéstérből származó gőz-gáz keverék belép a gőzfejlesztőbe. Az utóbbi gőze egy 200 kW -nál nagyobb névleges teljesítményű turbinába kerül. A hulladékgőz lecsapódik és visszajut a gőzfejlesztőbe. A magas hőmérsékletű és nagy nyomású égéstér kipufogógázai a fedélzeten keresztül üríthetők. A turbinából és a generátorból származó villamos energia az akkumulátorokhoz vagy a meghajtó motorhoz kerül.
A fejlesztők szerint a MESMA termék hatékonysága legalább 20%, és minimális az üzemanyag -fogyasztása. A reklámanyagokban egy ilyen berendezést összehasonlítanak egy atomreaktorral - csak a mechanizmusok működéséhez szükséges hőforrás különbözteti meg őket.
A hajó központi állomása. Fotó Naval-technology.com
A felszínen az Agosta 90B típusú nem nukleáris tengeralattjárók elérhetik a 12 csomó sebességet. A víz alatti sebesség meghaladja a 20 csomót. A 9 csomós gazdasági sebesség dízelmotorok használatakor akár 10 ezer tengeri mérföldes utazási tartományt is biztosít. A VNEU használatakor a víz alatti sebesség 3-4 csomóra korlátozódik. A körutazási távolság 1500 mérföld, a merülés időtartama legalább 18 nap. Így a bejelentett futási jellemzők szerint a francia tengeralattjárók a világ legjobbjai közé tartoznak.
Az Agosta 90B helyzetének megfigyelésének fő eszköze a Franciaországban gyártott Thales TSM 223 hidroakusztikus komplexum. Rugalmas vontatott antenna kerül a farba. Ezenkívül optikai periszkóp és radarállomás használatát is előírja. A jelenlegi korszerűsítés részeként ennek a berendezésnek egy részét kicserélik. Különösen most két tengeralattjáró szállítja a Kelvin Hughes SharpEye radart és a teljes értékű Airbus OMS 200 optoelektronikai berendezést egy teleszkópos árbocon, amelyet a szabványos periszkóp kiegészítésére terveztek.
Az Agosta 90B hajók fő fegyverzete négy, 533 mm -es kaliberű íj torpedócső. Segítségükkel a külföldi termelés modern torpedófegyverzetét használják. Továbbá az eszközök az SM-29 Exoset hajó elleni rakéták indítói. Az orrrekeszben lévő lőszerterhelés legfeljebb 20 rakéta vagy torpedó. Lehetőség van tengeri aknák használatára, akár 28 egységig. Különböző források szerint jelenleg folyamatban van a Babur-III cirkálórakéták Agosta tengeralattjárókon történő alkalmazására való adaptálása. Tehát 2017 -ben arról számoltak be, hogy egy ilyen rakétát teszteltek egy névtelen víz alatti platformról.
Az adatok gyűjtését és feldolgozását, valamint az összes fedélzeti rendszer vezérlését az UDS SUBTICS Mk 2 komplexum végzi. Az ellenőrzési és felügyeleti feladatok jelentős része az automatizálásra van bízva, ami lehetővé tette a személyzet, valamint a létszám csökkentése. A legénység 36 embert, köztük 7 tisztet tartalmaz. Összehasonlításképpen, az Agosta-70 típusú dízel-elektromos tengeralattjárók 54 fős legénységet igényeltek. A legénység élelemellátásának önállósága - 90 nap.
Regionális erő
A pakisztáni haditengerészet jelenleg két régi Agosta-70 dízel-elektromos tengeralattjárót és három viszonylag új Agosta 90B tengeralattjárót sorol fel. Együtt alkotják nem a legtöbb, de meglehetősen erős pakisztáni tengeralattjáró haderőt. Ezek elegendőek ahhoz, hogy megvédjék az ország tengeri határait a felszíni hajók vagy tengeralattjárók támadásaitól, ráadásul maguk is csapásokat tudnak végrehajtani az ellenséges célpontok ellen a bázisoktól jelentős távolságra.
A hajótest szakasza VNEU típusú MEMSA -val a Saad tengeralattjáróhoz. Fotó DCNS / meretmarine.com
A pakisztáni hajóépítők részvételével megvalósított francia projekt legfontosabb jellemzője a kombinált erőmű használata, levegőtől független résszel. Ez drámaian növeli a valódi technikai és harci jellemzőket. A jelenlegi körülményektől és a művelet sajátosságaitól függően az Agosta 90B típusú, nem nukleáris tengeralattjáró egészen az ellenség nukleáris tengeralattjárói számára is komoly versenytársává és riválisává válhat.
Az Agosta-90B tengeralattjárókat a kilencvenes évek közepe óta fektették le és építették, ezért már nem nevezhető teljesen modernnek. A fegyverek deklarált összetétele kétségekhez vezethet a harci hatékonysággal kapcsolatban. Figyelembe kell venni azonban nemcsak a pakisztáni haditengerészet tengeralattjáróinak jellemzőit, hanem a szomszédos országok képességeit is. A régió többi államának flottája, beleértve India fő stratégiai ellenségét, nem követelheti meg a világ vezető szerepét. Ennek következtében a pakisztáni tengeralattjárókra vonatkozó követelmények ismert módon csökkennek.
Tekintettel a régió flottáinak jelenlegi fejlettségi szintjére, a PNS Khalid (S-137), a PNS Saad (S-138) és a PNS Hamza (S-139) tengeralattjárók nagyon komoly erőnek bizonyulnak, amely képes megoldani a kijelölt feladatokat. A pakisztáni tengeralattjáró erők valós képességei azonban továbbra is komolyan korlátozottak. 2020-21-ig a három meglévő hajó közül kettő javítás alatt áll, így csak egy modern hajó marad szolgálatban, kiegészítve két elavult hajóval.
Néhány év múlva Pakisztán helyreállítja tengeralattjáró haderőit, és az öt tengeralattjáró közül kettő rendelkezik a legújabb fedélzeti felszereléssel, ami bizonyos módon befolyásolja harci potenciáljukat. A régió országainak ezt figyelembe kell venniük, és fel kell készülniük egy új veszélyre. Pakisztán nem engedheti meg magának a nagy és erőteljes haditengerészetet, és a rendelkezésre álló képességei alapján cselekszik. És még ilyen helyzetben is tengeralattjárói veszélyeztethetik a potenciális ellenséget. A tengeralattjáró-erők általában és különösen az Agosta 90B nem nukleáris tengeralattjárók tényleges hatékonysága azonban számos tényezőtől függhet, és súlyosan eltérhet a várttól.
