Több mint hat és fél év telt el az 5. generációs T-50-1 PAK-FA ötödik generációs orosz szuper-manőverezhető többfunkciós vadászgép prototípusának első repülésétől 2010. január 29-én. Ez idő alatt több ezer megbeszélést lehetett találni a hálózaton a harci repülés rajongói és szakemberei között e csodálatos gép harci tulajdonságairól, szemben a Légierő 5. generációjának legjobb soros vadászgépével - az F -22A "Raptor" -gal., a nyugati leghíresebb és legnépszerűbb F-35A / B / C taktikai vadászgép három módosítása, valamint a nyugat-európai repülőgépipari vállalatok által gyártott különböző átmeneti vadászgépek. Világos volt, hogy a 4 ++ generáció összes gépe (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE stb.) Felett a T-50 PAK FA tagadhatatlan fölényt fog elérni rendkívül nagy hatótávolságú, nagy hatótávolságú és szoros légcsaták.
Hasonló helyzet alakul ki az amerikai harci és export F-35-ösökkel is, még akkor is, ha azok AIM-120D nagy hatótávolságú irányított levegő-levegő rakétákkal (URVV) vannak felszerelve. Igaz, a Lightning jelentősen alacsonyabb radarjelzése miatt ez sokkal rövidebb (1, 5 - 2 -szeres) távolságra fog megtörténni, mint az átmeneti generációs járműveknél. Az EPR 0, 15-0, 2 m2-es villámokat az N036-01-1 fedélzeti radar észleli 175-200 km távolságban, ahonnan a támadás megkezdődhet RVV-BD rakéták használatával ("termék 610M"), valamint a 180-PD termék néven ismert, jól manőverezhető ramjet hajtású rakétákhoz. Az F-35A-ra szerelt AN / APG-81 radar képes észlelni a PAK FA-t, amelynek EPR értéke kisebb, mint 0,3 m2, 120-140 km távolságban, ezért a nagy hatótávolságú AMRAAM-okat nem a radar szerint kell használni adatokat, de a figyelmeztető rendszer információi szerint besugárzás, amely hangsúlyozza az orosz ígéretes légikomplexumtól való lemaradást.
De még mindig heves vita folyik a T-50 valószínű csatáiról az F-22A-val. A Raptor és a radar többszörösen erősebb, mint az F-35A, és nagyobb lesz a zajállóság. Ami pedig a radar aláírást (EPR) illeti, ez nem haladja meg a 0,05-0,07 értéket. A T-50-hez hasonlóan a Raptor kétmotoros, OVT erőművel van felszerelve, és szuper-manőverezhető vadászgép. Ez kiváló terep a világ két legjobb harcosának légi konfrontációjának szimulációjának folytatásához.
NÉHÁNY NYUGATI MÉDIA VÉLEMÉNYE TÖBB CÉL
Így 2016. szeptember 16 -án a híres "The National Interest" folyóirat online kiadása közzétette két ötödik generációs repülőgép -rendszer újabb rövid összehasonlítását. Abszolút kiegyensúlyozott helyzetről számoltak be itt, ahol a T-50-et a következő generációs vadász Raptorával egyenrangúként mutatták be. A "TNI" cikkükben az Orosz Föderációt és a KNK -t jelölték meg a világ vezető vezetőjeként a világ legjobb vadászrepülő példáinak fejlesztésében és gyártásában. Annak ellenére, hogy az elemző áttekintés rövid volt, a Nixon Center (a "nemzeti érdekeket" gyakran nevezik) nagyon hozzáértő módon közelítette meg a két legjobb ötödik generációs vadászgép összehasonlítását, jelezve azok fő előnyeit és hátrányait, amelyeket a tervezési különbségek fejeznek ki.
Tehát az ötödik generációs vadászgépek legfontosabb kritériuma - a hatékony szóródási felület (EPR) - szerint a felülvizsgálat szerzője inkább az amerikai F -22A -t részesítette előnyben, jelezve, hogy a Raptor megalkotásakor nagy figyelmet fordítottak mindenre -a radar aláírásának csökkentése, míg „A Sukhoi Tervező Iroda erőfeszítéseit a vadászgépünk első féltekéjének (vetületének) radar aláírásának csökkentésére összpontosította. Ez a következtetés teljesen igaz. Mindkét vadászgépnél az elülső vetítőrepülőgép minden szerkezeti eleme ferde sík, derékszög nélkül, rádióelnyelő bevonattal. A törzs orra sokoldalú keresztmetszettel rendelkezik, két éles oldalbordával, alsó részén pedig lekerekítéssel, az ellenséges radar elektromágneses sugárzásának lehető legnagyobb eltérítése érdekében. A radarvásznák aktív FÉNYVILÁGÍTÓKKAL Н036-01-1 (Ш-121) és AN / APG-77 némileg hajlanak a felső féltekére (AN / APG-77-ben kb. 15 fok) az RCS további csökkentése érdekében, de némi veszteséggel saját energiájukat és hatótávolságukat, amikor a szállítóhoz képest eltéréssel rendelkező célokon dolgoznak. Igaz, ez a lejtő csak azokkal a földi vagy légi alapú radarrendszerekkel szemben képes csökkenteni az RCS-t, amelyek több kilométerrel csökkennek a hordozóhoz képest, valamint rövid, három-öt tíz kilométer. A rádióhorizonthoz közelebb elhelyezkedő (250-300 km-es távolságban) nagy potenciálú radarokkal szemben a légszárnyak 15 fokos dőlésszögének (4-6% -os EPR csökkenés) nem lesz nagy szerepe.
Az F-22A nem kötött pilótafülke előtetője valamivel jobb lopakodó teljesítményt nyújt, mint az egyetlen "csíkkal" keretezett T-50 előtető. Ennek ellenére a jármű tervének nagy területe ellenére harcosunk középső szakaszának területe csak 2,3% -kal magasabb, mint a Raptoré (9, 47 versus 9, 25 m2), ami elegendő a jármű törzsének tömörsége minimális belső térfogattal … Természetesen a T-50 PAK FA radar aláírása tisztességes szinten marad, kissé meghaladva a Raptorét. Az egyetlen olyan részlet, amely rossz hatással lehet a hatékony fényvisszaverő felületre, az: egy zseblámpa egy fedéllel, valamint az OLS-50M optoelektronikus megfigyelő rendszer tornya.
Ezek a kérdések is meglehetősen megoldhatók: a célmegjelölés elleni harci művelet során, teljes rádió csendben, az OLPK torony a pilótafülke előtetője felé helyezhető, hátsó része pedig rádióelnyelő anyagokból készül, a fedél a tetőszerkezetből szintén biztonságosan eltávolítható. De ha minden rendkívül világos az elülső vetület radar láthatóságával, akkor a repülőgép hátsó félgömbje sok kérdést vet fel, amelyek mindegyike valószínűleg nem oldódik meg.
Amint azt egy kicsit korábban említettük, az aerodinamikailag ideális T-50 típusú repülőgép a lehető legkisebb középső részterülettel rendelkezik, ami magyarázható az összes Sushki hagyományos törzsének kialakításával, ahol két légbeömlőnyílás és a motortér között körülbelül 1,5 m széles tér van. Ennek a résnek a belső generátusa több négyzetméteres teherbíró felületet képez, amely miatt a család gépeinek emelőereje növekszik. Javul a repülési képesség nagy támadási szögekkel, valamint a fordulási szög. Ezenkívül más ikermotoros vadászgépekkel (F / A-18E / F, F-22A "Raptor") összehasonlítva a T-50 túlélőképessége megnő, ha valamelyik motor megsérül. De van ilyen kialakítása és hátránya.
Az erőmű gyakorlatilag "nyitott" architektúrájához kapcsolódik. Az F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" motorokról köztudott, hogy mélyen a törzs hátsó szerkezetében vannak elrejtve. A T-50-ben a motorok egymástól elkülönített motorcsövekben helyezkednek el, amelyek mindegyike hatalmas "gyertyaként" tűnik ki a harcos farokrészének hátterében. A fényképek alapján a körmöket nem borítják rádióelnyelő anyagok rétegei, és az AL-41F motorok szellőzőnyílásai és turbinái közötti belső terek nem rendelkeznek hőelnyelő anyagokkal és a hűtőrendszer légcsatornáival. a harcos infravörös láthatósága. A T-50 PAK FA nacelles, az ellenség radarok és infravörös optikai-elektronikus eszközök által nem védett szektorok összterületét tekintve, körülbelül 3-5-ször nagyobb, mint a lapos Raptor kompakt nacelles szögletes kontúrjai fúvókák. Megvan az eredmény: a T -50 erőmű nyitott kialakítása az RCS -t 0,5 - 0,8 m2 -re emeli, amikor az ellenséges radart a hátsó féltekéről besugározzák. Ezen túlmenően, a gyorsan felmelegedő T-50 PAK FA hajtóművek, különösen utóégető üzemmódokban, lehetővé teszik az ellenséges harcosok optikai-elektronikus komplexumainak, hogy körülbelül 100 km távolságban észleljék járművünket (profilból vagy a hátsó féltekébe nézve), az első IR féltekébe-az érzékelők 40-50 km-nél távolabb észlelik a T-50-et. A Raptor esetében ezek a számok többször is alacsonyabbak lesznek.
És mit mondjak, a T-50 PAK FA-t azért hozták létre, hogy legyőzze az ellenséget a PPS-ben a nagy hatótávolságú légi harc során, valamint a szuper-manőverezhető közeli légi harchoz, ahol a csökkentett radar és infravörös aláírás nem játszik nagy szerepet szerep. A teljes hangsúlyt a Sukhoi Design Bureau termékeiben rejlő egyedi repülési jellemzők megőrzésére helyezték, csökkentve a frontális vetítő RCS -t az ellenséges repülőgépek titkos közeledése érdekében, valamint az új, ígéretes légiközlekedési komplexum felszerelését az ellenséggel jobb rádióberendezésekkel. Ebben a kérdésben mutatták ki A nemzeti érdek szerzői alkalmatlanságukat.
A T-50 NAGY TELJES TECHNOLÓGIAI TELJESÍTMÉNYE A "RAPTOR" ELŐTT LÁTHATÓ, HOGY A NYUGAT MINDENT elrejteni próbál
Cikkükben azzal érvelnek, hogy a T-50 és az F-22A avionikája hasonló paraméterekkel rendelkezik. Minden hozzáértő ember egyszerűen "eltorzít" az ilyen kijelentésekből. Először is, a több mint 25 évvel ezelőtt kifejlesztett YF-22 átment az F-22A Block 20 Increment 2 verzióról a Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) verzióra, bár megkapta a legújabb szoftververziókat Az AN / APG-77 radar különféle üzemmódjainak vezérlésére, valamint a legújabb, nagy pontosságú fegyverek integrálására továbbra is minőségileg rosszabb a T-50 PAK FA.
Az a tény, hogy az Sh-121 fedélzeti radar elemi bázisa és energetikai képességei sokkal újabbak, mint az amerikai AN / APG-77 elektronikus bázisa. A "cirkálórakéta" típusú (EPR 0, 1 m2) célpont észlelési hatótávolsága állomásunk esetén 165-170 km, az amerikai esetében körülbelül 115 km. Az amerikaiak által hirdetett LPI mód ("alacsony elfoghatósággal"), amelyben az AN / APG-77 szélessávú zajszerű letapogató jelet bocsát ki az üzemi frekvencia pszeudo-véletlenszerű hangolásával, nem számítható ki az elavult sugárzással figyelmeztető rendszer SPO-15LM "Birch", ahol a pilótát egy egyszerű jelzőegység tájékoztatta, amely képes csak 1 észlelt radarkomplex nyomon követésére és 6 típusú radar osztályozására. Egy egyszerű algoritmus a Berezy vevő-számítógép működéséhez nem tudta meghatározni az LPI típusú sugárzást. A Su-35S-re telepített fejlettebb L-150-35 típusú SPO, valamint fejlettebb analógja, amely a T-50 avionika része a lámpajelző panelek helyett, az összes LCD-s MFI-információ megjelenítésére szolgál. a pilóták műszerfala, amelynek köszönhetően a pilóta nemcsak a besugárzó radar osztályáról tudhat, hanem képes azonosítani azt. A digitális tárolóbankba betöltött radaritípusok száma 1024 egység (a Beryoza esetében 6 helyett).
Az L-150 típusú korszerűsített sugárzási figyelmeztető rendszerek célmegjelölési képességekkel rendelkeznek a radarérzékelők és a radar föld-levegő rakétarendszerek radarellenes rakéták, valamint az RVV-SD / BD rakéták rádiókibocsátó légi célpontjai számára. Ennek köszönhetően az L-150 rendszereket általában a közvetlen elektronikus hírszerzés állomásainak (SNRTR) nevezik. Az F-22A-ra szerelt amerikai AN / ALR-94 SPO hasonló tulajdonságokkal rendelkezik. Az amerikai modell több mint 30 passzív antennaérzékelőt tartalmaz a Raptor repülőgép különböző részeiben; az L, VHF, UHF, S, G, X, Ka és Ku-sávokban dolgoznak. Egyetértek-a rendszer fejlett, és a rádióhullámú célpontok minden irányban történő megtalálását biztosítja, és lehetőséget ad arra, hogy 200 km-es távolságból kiindulva kijelölje az AIM-120D rakétákat és a nagy pontosságú levegő-föld / hajó fegyvereket. A PAK FA -n nincs túl sok passzív SPO -érzékelő, de van egy adu - a XXI.
Az N036 komplex (Sh-121) további 4 radarával képviselteti magát. Az első 2 centiméteres X-sávos radarok (N036B és N036B-01) közvetlenül a főantenna tömb mögött találhatók az elülső törzsben. Teljes mértékben biztosítják a T-50 oldalsó féltekéiben található célpontok nyomon követését, és lehetővé teszik a pilóta számára, hogy az RVV-MD rakétákkal a "válla fölött" elv alapján lőjön célokra, még az OLS-50M és sisakra szerelt célpont nélkül is kijelölési rendszer. Ezeknek a radaroknak a hatótávolsága tipikus célpontok esetén akár 50-70 km is lehet. A második 2 radar (N036L és N036L-01) a deciméter L-sávjában működik. A szárnyujjakba vannak felszerelve, és a levegőben lévő tárgyak észlelésére, nyomon követésére és azonosítására szolgálnak. Ezenkívül az L-sávú radarok kiváló tereptérkép-képességekkel rendelkeznek, még a kis rádió-kontrasztú földi objektumok észlelésével is. Az N036L / L-01 radar elméletileg kiváló eszköz lehet a repüléshez a terep követésének módjában, a tenger / föld felületek és a légtér egyidejű követésével. Ebben az esetben előfordulhat, hogy az N036-01-1 főradar nem aktiválódik, ami az utolsó pillanatig megtartja az ellenség légi felderítő eszközeit a repülőgép típusáról. Ezek a radarok nélkülözhetetlenek az alacsony magasságban történő repüléshez nehéz időjárási körülmények között, amikor a fedélzeti és konténeres optoelektronikai rendszerek alacsony hatékonyságúak. Az F-22A fedélzetén nincs ilyen eszköz, és az AN / APG-77 radar nem tud "belenézni" az oldalsó féltekékbe: az azimut látómező körülbelül 120 fok.
Érdemes felidézni a hátsó rádióátlátszó T-50 tartályt, amelyben a Su-34 képére és hasonlatosságára a 6. légradar állomás telepíthető a hátsó féltekén való működésre. A faroktartón lévő rádió-átlátszó "folt" méretéből ítélve, egy kis méretű deciméteres radar van felszerelve, amely AFAR "Kopyo-DL" -et tartalmaz. Állomásként használják a farokrészben támadó ellenséges rakéták észlelésére. Nagy rakéták észlelhetők 6 km távolságban, AIM-120C rakéták-5 km-től, légvédelmi irányított rakéták FIM-92 ("Stinger")-4 km-től. A harcosokat 7-16 km-ről észlelik, típustól és RCS-től függően.
A "Spear-DL" egyetlen vadászgépben óriási lehetőségeket valósít meg a közeli légi harc és védekezés lebonyolítására a közeledő ellenséges rakéták ellen. Ha a BVB R-73RMD-2 vagy RVV-MD szupermanőverezhető rakétákkal van felszerelve, a T-50 elpusztíthatja a repülőgép mögött található esetleges légitámadási fegyvereket: az egész folyamat csak a "lándzsa" segítségével valósul meg. Nem hivatalos információk szerint az R-73RMD-2 és az RVV-MD rakéták elfogógáz-dinamikus vezérlése lehetővé teszi a manőverezést akár 65 egységnyi túlterheléssel, és ezáltal akár a légvédelmi rakétákkal is, amelyek túlterheléssel manővereznek 20G -ig elfogható.
Pontosabban, az orosz T-50 PAK FA rádiótechnikai megjelenése többszörösen meghaladja az amerikai F-22A radarberendezés hivatalosan ismert tulajdonságait, amelyekről a TNI teljesen elhanyagolta az információkat.
Azt is elfelejtették megemlíteni, hogy az 5. generációs amerikai vadászgépben nincs optikai helymeghatározó rendszer (OLPK), amely szükséges a közepes és rövid hatótávolságú légi csaták külső célmegjelölés nélküli rejtett független lebonyolításához, amikor az ellenséges harcosok radarjai. és a REP rendszerek is letiltottak. Ilyen helyzetben a Raptor egyszerűen katasztrofális helyzetbe kerül, ahonnan a rendes MiG-29SMT vagy Su-27 pilótái könnyen kiszállhatnak az első generációk optikai-elektronikus megfigyelő- és navigációs rendszereivel felszerelve. Az ígéretes T-50 repülési komplexumon egy sokkal fejlettebb OLS-50M lesz, amely könnyen észleli az F-22A "Raptort" 35 km-re az első féltekébe, ha az amerikai megfordul a T-hez képest -50 oldalirányú, valamint alsó és felső vetületekkel, - az iránykeresés tartománya 35 -ről 60-80 km -re nő: a Raptor "teljes látásban" jelenik meg, még a válasz észlelésének és nyomon követésének lehetősége nélkül is T-50. Ez a fő tény, amely tanúskodik haladó harcosunk minőségi fölényéről az amerikai ellen.
Az egyetlen pozitív dolog az F-22A pilóta számára az AN / AAR-56 rakétaindító figyelmeztető állomás jelenléte. Az állomás elosztott optoelektronikus nyílással rendelkezik, 7 infravörös érzékelővel, szimmetrikusan a légbeömlők felső felületén (2 egység), az elülső törzs alsó kialakításában (4 egység), valamint a pilótafülke előtetője előtt (1 egység)). A miniatűr hőkamerák az F-35A-ra telepített, fejlettebb DAS-rendszer egyszerűsített analógjai, és képesek felderíteni és nyomon követni a kilövő rakétákat egy rakéta motor fáklyáján keresztül, amíg az üzemanyag ki nem ég. Az AN / AAR-56 alig alkalmas az ellenséges repülőgépek sugárhajtóműveiből származó hősugárzás észlelésére nem utóégetési módban (a lencse rekesznyílása és a mátrixérzékenység nem azonos). De ez az állomás eléggé képes érzékelni a légvédelmi rakéták és rakéták rövid hatótávolságú indítását. A tervezés szerint tisztességes hasonlóságot mutat a MiG-35-re telepített támadórakéta-észlelő állomással (SOAR).
Publikációjuk közepén a The National Interest szerzői felidézték az orosz katonai-ipari komplexum magas képességeit az elektronikus ellenintézkedési rendszerek fejlesztésében, jelezve azok használatát a T-50 PAK FA-n. És egyáltalán nem tévedtek. Ezeket a paramétereket tekintve az amerikai F-22A sokszor rosszabb, mint az orosz vadászgép.
Az amerikai jármű a Sanders / General Electric AN / ALR-944 elektronikus hadiállomást használja. Fő sugárzó antennájaként az AN / APG-77 fedélzeti radar adás-vevő moduljait (PPM) használják. Ennek köszönhetően a "Raptor" az AN / APG-77 radar fő működési módjaihoz közeli pontossággal elvégezheti a látás beállítását a frekvencia és az interferencia szögkoordinátái között. Az AN / ALR-944 dolgozhat a külső eszközök célmegjelölésén, de a fő adatforrás az AN / ALR-94 sugárjelző és elektronikus felderítő rendszer 30 érzékelője. A Raptor vadászgép REP rendszere nem hiánytalan: a célzavarás nagy pontossága kizárólag a levegőben lévő radar 120 fokos látószögén belül történik, azaz csak az első féltekén. A hátsó féltekén nyilvánvalóan a zárózaj -interferencia beállítását gyengén irányított módszerrel hajtják végre, a repülőgép hátsó elemeinek kis kibocsátóit használva. A teljes körű észlelési zavarás beállításához a Raptornak szüksége lesz egy elektronikus hadviselő podra, ami mindenképpen növeli a harcos radar aláírását, ezért az ilyen lehetőség kizárt. Ezt a szerepet az F / A-18G elektronikus harci repülőgépek látják el.
Az orosz T-50 PAK FA fel van szerelve a sokkal fejlettebb Himalája elektronikus hadviselő állomással. Emellett felhasználja a fedélzeti radarkomplexum N036 (Sh-121) energiáját és fizikai erőforrásait. Ez arra enged következtetni, hogy az észlelési zavarokat nemcsak a fő íjradar, hanem a fent leírt oldalirányú N036B / B-01 állomások is kibocsáthatják; ebben az esetben az ellenséges radar eszközökkel történő zavarás nagy pontossága elvégezhető az oldalsó féltekén is (akár 120-140 fok az irány irányához képest), ami több mint kétszer annyi, mint a „Raptor” elektronikus hadviselési állomás. A szárnyas L-sávú radarok programozhatók az 1176, 45 és 1575, 42 MHz közötti frekvenciatartományban működő ellenséges földi műholdas navigációs segédeszközök pont elnyomására. A Raptor nyilvánvalóan nem rendelkezik ilyen képességekkel.
A T-50 PAK FA és az F-22A cikk-összehasonlításának végén a szerző felidézte a T-50 legmagasabb manőverező képességét, amelyet az AL-41F1 turboreaktív motorok eltérített tolóerő-vektora miatt értek el. Ez valóban így van. Például ehhez a motorhoz a tolóerő -vektor elhajlásának sebessége 60 fok / s, a motor relatív hossztengelyének eltérítési szöge pedig 20 fok. Hajtóműveink OVT-je minden szempont, ennek köszönhetően mind a Su-35S, mind a T-50 PAK FA, amikor szuper-manőverezhető figurákat hajt végre, nagyon energikus fordulatokat tud végrehajtani az elfordulási síkban. Az amerikai F-22A lapos forgó fúvókái vannak az F119-PW-100 motoroknál is 20 fokkal, de csak függőleges síkban, és az eltérítési sebesség csak 20 fok / s, ami a Raptor manővereit viszkózusabbá teszi. » És kizárólag a pálya síkjában valósulnak meg, amit saját szemmel is megfigyelhet, ha nézi a repülőgépek néhány előadását a nyugati légi bemutatókon.
Miután felsoroltuk a következő generációs vadászgépünk számos technológiai előnyét, nem szabad megfeledkeznünk a meglévő hátrányokról, amelyeket ki kell küszöbölni, mire az első soros T-50-es egységeket a Légiközlekedési Erők elfogadják. Az első kísérleti szakasz gépeire szerelt AL-41F1 bypass turboreaktor motorok mindössze 30 000 kgf tolóerőt, a normál felszállási súlyt adnak ki (teljes belső üzemanyagtartállyal és több irányított rakétával a nagy hatótávolságú légi harcban) az idő eléri a 30 610 kg-ot, ezért a tolóerő-súly arány nem éri el az 1 kgf / kg-ot és 0,98 szinten marad. Hasonló helyzetben a Raptor tolóerő-súly aránya eléri az 1,08 kgf / kg-ot. Ez azt jelenti, hogy az amerikai autó ma néha uralja a függőlegeseket, és alacsonyabb lassulási rátával is rendelkezik, amikor függőleges repülésbe indul. A United Aircraft Corporation PJSC vezetője, Jurij Slyusar szerint ezzel a jellemzővel a helyzet drámaian megváltozik a második fokozatú gépektől kezdve. A vadászgépek megkezdik a korszerűsített 30 termék erőművének (az AL-41F1 korszerűsítése) felszerelését 18 000 kgf-re megnövelt tolóerővel, valamint javított élettartammal és üzemanyag-hatékonysággal. Ez a repülési tartomány megőrzését és a T-50 tolóerő-súly arányának hirtelen növekedését jelzi. A 21. századi harci repülés történetében először egy ötödik generációs vadászgép eléri a 0,97-es tolóerő-súly arányt, maximális felszállási súlya 37 tonna. 30610 kg normál felszállási súly mellett ez a paraméter 1,18 kgf / kg lesz. Az F-22A messze lemarad.
A XXI. Századi műveletek színhelyén való esetleges konfrontáció során nagyon fontosak a taktikai pillanatok is, amikor két gépet hasonlítanak össze. A T-50, amelynek belső tartályaiban 12 900 kg üzemanyag található, harci sugárral rendelkezik, feltéve, hogy a cirkáló szuperszonikus üzemmódot a pálya egy bizonyos szakaszán, körülbelül 1050 km-en használják. Ha nem használták a cirkáló szuperszonikus üzemmódot, a harci sugár elérheti az 1900-2000 km-t, egy repülés közbeni tankolás 2700 km-re növeli. Tankolás nélkül a PAK FA, miután felállt a moszkvai régió egyik légibázisáról, megérkezhet a dán légtérbe, megsemmisíthet pár F-16A-t és pár F-35A-t, majd visszatérhet a bevetési repülőtérre. Mit tehet a Raptor?
Az F-22A üzemanyagtartályai 8200 kg üzemanyagot tartalmaznak, ami alig elegendő ahhoz, hogy 760 km-es sugarú körben végezzen ütközési műveletet, figyelembe véve a szuperszonikus hang használatát. Ha figyelembe vesszük az ellenséggel folytatott légi harcot, amely időt, manővereket és üzemanyag -fogyasztást igényel, a sugár 600 - 650 km -re csökkenthető a szuperszonikus utazósebesség elkerülhetetlen használatával, a troposzféra csökkenésével. Ha a szokásos repülési módot körülbelül 950 km / h sebességgel használják, akkor a hatótávolság tankolás nélkül csak 1250 km -t érhet el, ami alig elég ahhoz, hogy elérje Oroszország nyugati határait, valamint a Finn -öblöt. Tekintettel arra, hogy a kalinyingrádi régióban és Fehéroroszországban a NATO-val való esetleges konfliktus idején S-400 Triumph hadosztályokat és rendszereket telepítenek, a NATO tartályhajói nem tudják támogatni a koalíció taktikai repülését a balti légtérben és harci műveleteket. teljesen a lopakodó pilóták vállára fog esni. olyan vadászgépek, mint az F-22A és az F-35A. A Raptor pilóták a hatótávolságukkal nem is álmodhatnak arról, hogy hosszú légi csatákat folytatnak légi határaink közelében. Ugyanakkor a T-50 PAK FA sokkal több technológiai és taktikai csengővel és síppal rendelkezik, ennek köszönhetően a gép igazi "stratégának a taktikusok között" tekinthető.
