Az a megfigyelhető tendencia, hogy a katonai-politikai helyzet globális mértékben súlyosbodik az eszkaláció előtti helyzetekig, amit a nyugati rendszerek vonakodása vált át alapvetően új (többpólusú) világrendrendszerre, egyre inkább ösztönzi a védelmi osztályokat, valamint a regionális és a világ nagyhatalmú magán- és állami vállalatai ígéretes típusú katonai - haditengerészeti fegyverek projektjeinek megvalósítására, ahol a repülőgépeket szállító hajók messze nem az utolsó. Végül is a flotta felszíni komponensének ez az osztálya nyújtja a legrugalmasabb lehetőségeket saját és barátságos CMG -k harci stabilitásának fenntartására a távoli tengeri övezetben; közvetlen támogatást nyújt az ellenséges területen tartózkodó tengerészgyalogosok számára az IAP fedélzeten keresztül, és lehetővé teszi az A2 / AD légvédelmi „esernyő” gyors telepítését (egy repülős tiltott zóna létrehozásához) az óceánok szinte bármely szakaszán.
Ma a Kínai Népköztársaság, különösen a kínai állami hajógyártó vállalat, a CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation"), amelynek hajógyára Dalianban van, valamint a "Shenyang" repülőgépgyártó. Az első kifejlesztette és elindította a második fejlett repülőgép-hordozót, a 001A "Shandong" -t, amely szerkezeti hasonlóságot mutat a szovjet nehéz repülőgépeket szállító rakétás cirkálókkal (1143.5 és 1143.6), de fel van szerelve a legújabb és továbbfejlesztett radarfeltöltéssel. valamint ígéretes harci információs ellenőrző rendszer.
Különösen az első a 346A típusú multifunkcionális kétsávos 4 oldalas légradar (a 052D URO EM típusra is felszerelve). A négy AFAR antennapanel mindegyike 2 adó-vevő modul csoportra van osztva, amelyek közül az egyik a deciméteres S-sávban, a másik a centiméteres C-sávban működik, amely meghatározza az állomás legmagasabb zajállóságát, a képességet. stabilan dolgozni a feltűnésmentes felszíni hajó elleni rakétákon, és egyidejűleg megvilágítani a PARGSN-el (a C-sáv tömb felelős ezért) és az ARGSN-mel rendelkező rakéták egyidejű célmegvilágítását. Emlékezzünk vissza, hogy a hazai Mars-Passat radarkomplexum, amelyet ezekre a TAKR projektekre fejlesztettek ki, sajnos nem volt olyan sikeres, és nem biztosítja a légi célpontok taktikai és technikai hozzárendelésével előirányzott 120 célpont észlelését és nyomon követését. Ami a 001A típusú "Shandong" típusú repülőgép-hordozó harci információs és vezérlőrendszerét illeti, a H / ZBJ-1 BIUS-t használja, amely a H / ZBJ-1 repülőgép-hordozókhoz adaptált módosítása (ez utóbbi is az alap típusú 052D rombolókhoz). Rögtön meg kell jegyezni, hogy a Liaonini és a Shandong repülőgép-hordozók radar- és vezérlőrendszereinek hardveres hasonlósága miatt ezekkel a 052C / D típusú rombolórendszerekkel a kínai flotta AUG-i ugyanabban a hálózat-központú szinten különböznek, mint az amerikai repülőgépek. hordozócsapda -csoportok, amelyek szisztémás kapcsolata az "Aegis" bázison alapul.
A Shenyang társaság megfelelő szinten tartja a KNK haditengerészetének fuvarozó-alapú légiközlekedési összetevőjét, képességeiben nem rosszabb, mint az amerikai nukleáris repülőgép-hordozókra telepített vadászrepülő ezredek. Például egy ilyen gép, mint a hordozóalapú többcélú vadászgép J-15S, amelyet ez a cég fejlesztett ki a 601. Intézet támogatásával, sok figyelmet vonz. Annak ellenére, hogy a J-15S multifunkciós vadászrepülőgép a hazai T-10K (Su-33) prototípusának módosított kétüléses példánya, amelyet az ukrán fél 2001-ben értékesített, avionikája sokszor jobb, mint az elektronikus "felszerelés", amellyel ma fel vannak szerelve. a mi Szu-33-asaink, amelyek a 279. különálló hajós vadászrepülő ezred részét képezik, amely a Szovjetunió kétszeres hőséről, Borisz Safonovról kapta a nevét.
Például, ha a "Sushki" tengerünkön a mai napig elavult, fedélzeti Cassegrain N001 radarokat telepítenek, amelyek nem különböznek a több üzemmódban (nincs lehetőség a felszíni célok megmunkálására), a magas zajállóság és a hatótávolság (125 km) az EPR 5m2-es légi célpontokhoz), akkor a kínai J-15S már régen megkapta az AFAR-radart, amely lehetővé tette a pilótának és a rendszerüzemeltetőnek, hogy hajó- és radarellenes feladatokat hajtson végre mind a tengeri színházban, mind a földön harmadik fél nélkül célmegjelölés. Ezenkívül a sztrájkműveletek a radar működési módok kombinálásával párhuzamosan végezhetők a levegőfölény megszerzésével. Az X-sáv nagysebességű elektronikus vezérlésének és az egyes AFAR tömbök közötti funkciók elosztásának lehetőségének köszönhetően a földi és a légi tárgyak is nyomon követhetők egyszerre. A J-15S új radarának energiaminőségei, sávszélessége, célcsatornája és egyéb jellemzői a titok fátyla alatt maradnak, de a modern aktív fázisú tömb paraméterei alapján ismert, hogy a szintetikus apertúra (SAR) és a GMTI módok itt 100%-ban jelen vannak. Milyen további "hardver" technikai lehetőségeket kaptak a Su-33-asok? Így van, csak egy speciális, nagy teljesítményű számítástechnikai alrendszerrel, az SVP-24-33 "Hephaestus" -al.
Az SRNS-24 speciális rádiónavigációs rendszer, az SV-24 fedélzeti speciális számítógép és az információgeneráló egység (BFI) használatával az ilyen moduloknak köszönhetően a hagyományos szabadon eső bombákkal történő bombázás pontossága több mint 3 alkalommal. Ugyanakkor a pilóta képes szabad manőverből és 5 km-nél nagyobb magasságban ledobni ugyanazt az OFAB-250-et. Ez teljesen megszünteti annak szükségességét, hogy a fuvarozó belépjen az önjáró légvédelmi rakétarendszerek, például a „Roland”, az „Avenger” stb. Ami a levegőfölény megszerzésének lehetőségeit illeti, itt az SVP-24 "Hephaestus" teljesen haszontalan. Az N001 radarral és a SUV-27K fegyvervezérlő rendszerrel ellátott Su-33, amely nem az R-77 / RVV-SD URVB használatához lett igazítva, nem tud ellenállni az USA F / A-18E / F "Super Hornet" vagy a francia "Rafal", a legújabb AN / APG-79 és RBE-2 AFAR radarokkal felszerelve (170-190 km távolságban érzékelik a "szárítást"), valamint nagy hatótávolságú levegő-levegő rakéták AIM-120D és MBDA "Meteor" aktív radarállomással, beépített rakéta ramjet motorral. A nagy hatótávolságú légi harc 80-90%-os valószínűséggel elveszik.
A helyzet megváltoztatható a "Flanker-D" mélyreható korszerűsítésével, amely magában foglalja a N011M "Bars" vagy a N035 "Irbis-E" radarok felszerelését az autókra, valamint a JSC Atomerőmű ígéretes С-108 rádióállomását Polyot a telekód információ cseréjéhez más egységekkel a deciméter tartomány (0, 96-1, 215 GHz) védett rádiócsatornáin; hasonló állomás szerepel a Su-35S avionikában. A manőverezhetőséget javíthatná az AL-41F1S turboreaktív motor beépítése minden irányú tolóerő-vektor eltérítő rendszerrel.
Ennek ellenére a haditengerészet parancsnoksága során nyilvánvalóan úgy döntöttek, hogy a Szu-33-as "Hephaistus" -ra, és még akkor is csak az oldalak egy részére történő telepítésre szorítkoznak. A fő hangsúly most a hordozó-alapú vadászgépeken van, mint például a MiG-29K / KUB. Először is, ezek a járművek sokkal nagyobb funkcionalitással és rugalmas alkalmazással rendelkeznek a nehéz taktikai helyzetekben, ami a Zhuk-ME több üzemmódú légi radarnak köszönhetően érhető el, 624 mm átmérőjű réselt antennasorral. Célérzékelési tartomány hatékony, 3 négyzetméteres szórási felülettel. m ehhez a radarhoz körülbelül 95 km, és amikor felszíni célokkal dolgozik, többféle mód is használható (a szokásos tereptérképektől a "fókuszált szintetikus rekesz" módokig és a mozgó szárazföldi és tengeri objektumok "GMTI" követéséig).
Hosszú és közepes hatótávolságú légi harcokban az RVV-AE és az RVV-SD rakétákat 6 VT-k egyidejű lövöldözésének lehetőségével használják (a Su-33 képes egyetlen célpont egyidejű elfogására R-27ER / EM rakéták és N001 radarok használatával) vagy 2-3 célpont-R-73 vagy R-27ET rakéták használatával, a célpontok térbeli helyzetétől és a pilóta reakciójától függően). A "Falkrums" is kompaktabb, és lényegesen kevesebb helyet foglal el a fedélzeten és a repülőgép -hordozó belső hangárjában. Ami a MiG-29K / KUB rádióelektronikus "töltelék" frissítését illeti, ez az eljárás nem kerül egy fillérbe sem a RAC MiG, sem a flotta számára, mivel a MIL-STD-1553B multiplex adatcsere-csatorna, amely nyitott építészet, már régóta bevezetésre került. Következésképpen az ígéretes Zhuk-AME radarállomások APAR-ba történő integrálása (amelyet alacsony hőmérsékletű vegyes tüzelésű kerámiák alapjain alapuló adás-vevő modulok képviselnek) egyszerűsített eljárás szerint történik.
A "Zhuk-AME" telepítése, a rádióelnyelő anyagokkal rendelkező elemek beépítése a repülőgép-keretbe, valamint felszerelése olyan optoelektronikai eszközökkel, mint a VS-OAR és az NS-OAR (észlelőállomások támadórakétákhoz / URVB, valamint elindítva) az ellenséges PRLR és OTBR felső és alsó félteke) és az OLS-K a célok felszínen történő követésére és rögzítésére (mint a MiG-35), lehetővé teszi a "KUB" fedélzet felülmúlását az F / A-18E / F, valamint a fedélzeti "elektronikus vadászgépek" F / A-18G Growler. De két fontos kritérium szerint ezek a repülőgépek továbbra is rosszabbak lesznek, mint az USS 5. generációs SKVP F-35B hordozó-alapú vadászgépek.
Radar aláírásról beszélünk, amely 1-ről 0,05-0,2 m2-re csökkenthető csak a repülőgép kialakításának megváltoztatásával, ahol a rádióelnyelő elemek mellett rendkívül fontos szerepet játszanak a szögletes repülőgép-kontúrok, X-alakúak függőleges stabilizátorok összeomlása, az elektromágneses sugárzás nagy részének "elterelése" az űrbe (az F / A-18E / F és F-35B / C modelleknél ez a tervezési lehetőség már rendelkezésre áll), valamint megszakítás nélküli zseblámpa minimális képerősítővel. Ma egy rendkívül népszerű járatról és technikai jellemzőről is beszélünk-rövid felszállásról és függőleges leszállásról (angolul STOVL, Short Take-Off and Vertical Landing). Bármely szállítócsapda -csoportot kiegészíthet egyedi műveleti taktikai képességekkel. Különösen a legrövidebb idő alatt 3, 4 vagy még több (normál felszálló súllyal rendelkező) SCVP / VTOL típusú repülőgép egyszerre emelkedhet fel a repülőgépet szállító hajó fedélzetéről, ami teljesen megvalósíthatatlan standard gőz használata esetén és elektromágneses katapultok. Ez viszont jelentősen megnöveli a légtér telítettségét a légifuvarozó-taktikai repülés repülőgép-hordozó csapáscsoportjai közelében, ami lehetővé teszi a gyorsabb és hatékonyabb reagálást az ellenséges akciókra: műveletek a levegő fölényének megszerzésére az óceáni színházban műveletek, valamint az AUG-hez közeledő hajó elleni rakéták elfogása észrevehetően termelékenyebbé válik.
Érdemes megjegyezni azt a tényt, hogyhogy az SKVP / VTOL repülőgépek fejlesztése és népszerűsítése a flotta fedélzeti repülésének korszerűsítése érdekében új távlatokat nyithat a hajógyártó vállalkozások és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma számára a közepes repülőgép-szállító hajók sorozatgyártása tekintetében, amelyek 30- 50 könnyű fedélzeten alapuló SKVP / VTOL repülőgép és azok üzemeltetése a világ óceán számos területére. Az ilyen ambiciózus programok előfeltételei pedig már megvannak.
Különösen 2017 novemberére emlékeztek a hazai repülőgép -hordozó -flotta újjáéledésével kapcsolatos jelentős információs hullámról a XXI. Század 20 -as éveiben. Például november 11 -én a FlotProm erőforrás a Krylov Állami Tudományos Központ (KGNT) egyik forrására hivatkozva beszámol egy ígéretes többcélú repülőgép -hordozó kifejlesztésének megkezdéséről, amelynek elmozdulása meghaladja a 40 ezer tonnát. Ugyanakkor a repülőgép-szállító hajók új osztálya nem helyettesíti a 23000-es projekt "Storm" fejlett nehéz repülőgép-hordozóját, amelyet több mint 90 repülőgépre terveztek, hanem annak kiegészítőjévé válik. Az új típusú első hajó építését az új évtized első felében, az Azovi -tenger kapujában kell elkezdeni, a Zaliv Hajógyártó Üzem LLC (Kerch) létesítményei alapján. Ennél is fontosabb, hogy az új "kis űrtartalmú" repülőgép-szállító platform projektjének megvalósítása sokkal kevesebb időt vesz igénybe, mint a "Vihar" készleteiből való leszállás. Reméljük, hogy gazdaságunk ilyen sok új programot fog hozni párhuzamosan a 22350M és a MAPL 885M "Yasen-M" fregattok fejlesztésével.
A fenti információk fényében érdemes megjegyezni, hogy az orosz hírek és elemzési források egyre növekvő érdeklődést mutatnak az új, többfunkciós függőleges felszálló és leszálló vadászgép létrehozásával kapcsolatos munka folytatásának lehetősége iránt, amelynek a fő ellenséggé kell válnia. Amerikai F-35B STOVL. Sőt, az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese, Jurij Boriszov is bejelentette, hogy idén november 11 -én átáll az ilyen típusú fedélzeti repülőgépekre. A RIA Novosti beszélgetőtársa, valamint a haditengerészeti technológia és a légi közlekedés szakértője, Vadim Saranov 2017. december 15 -én azt mondta, hogy a legnehezebb "kritikus" technológia egy ígéretes VTOL vadászgép újjáélesztéséhez egy forgó fúvóka lehet, a Szojuz AMNTK szakembereinek bevonását igényli, akik egyszerre fejlesztették ki az R-27V-300 és R-28V-300 felvonófenntartó motorokat a VTOL Yak-36M / 38 / 38M géphez, és jól ismerik a ezeket az összetett egységeket.
Ahogy V. Saranov kijelentette: „nem találhat olyan embereket, akik gyakorlati tapasztalattal rendelkeznek ezeknek a motoroknak a létrehozásában; a kompetenciák elvesznek. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy minden nem annyira kritikus. Először is, a dokumentáció, és ezért a Yak-141 VTOL repülőgép csomópontjainak technológiai lemaradása szinte teljes egészében megmaradt. Abszolút mindent lehet tudni az OVT R-79-es emelőfenntartó turboreaktív bypass utánégető tulajdonságairól (tolóerő 15500 kgf), akárcsak az RD-41-es páros emelő turboreaktív berendezésről, amelynek teljes tolóereje 8520 kgf. Ezek az adatok alapul szolgálhatnak egy ígéretes VTOL / SKVP erőművének tervezéséhez.
Ennek ellenére a hálózatközpontú háborúk modern körülményei és az F-35B taktikai képességei mindenképpen arra kényszerítik gyártóinkat, hogy megváltoztassák a Jak-141 erőmű korábbi kialakítását. Például két RD-41 emelő turbóhajtóművet el kell hagyni a magas üzemanyag-fogyasztás miatt, ami a Freestyle hatótávolságát 690-620 km-re korlátozta, míg a jelenlegi F-35B harci sugara 865 km. Logikus, hogy a fő emelőfenntartó TRDDF kompresszorával hajtott emelőventilátor használata gazdasági szempontból erőteljes kardánhajtással célszerűbb lenne (amint azt az F135-PW-600 TRDDF példája is mutatja) az F-35B vadászgép). A nyomaték ventilátorra történő továbbítására szolgáló egység gyártásához nagy szilárdságú és könnyű ötvözeteket kell használni, valamint új technológiai bázist kell kifejleszteni, amelyet korábban nem „vasban” testesítettek meg. Itt némi nehézség merülhet fel, de tekintettel a finomhangolás utolsó fázisára és a T-50-2 fedélzetén lévő "2. szakasz" "Product 30" turboreaktív motor első tesztelésére, feltételezhető, hogy megbirkózunk a ígéretes új termék kifejlesztése.
Ami az új gép repülőgépvázát illeti, a Yak-141 mély másolására egyáltalán nincs kilátás, mivel a kis szárnyterület (31, 7 m2) miatt nem volt képes manőverezhető közelharcot folytatni. normál felszálló súlya 16 tonna, 504 kg / m2 fajlagos szárnyterhelést adott; a tolóerő-tömeg arány ennél a tömegnél csak 0,96 kgf / kg volt. Az új gép szárnyának sokkal nagyobb fesztávolságúnak és területűnek kell lennie, valamint csomóknak kell lennie a gyökérben. Nem szabad megfeledkezni a manőverezhetőségről, mert a haditengerészeti F-35C az amerikai haditengerészet és az ILC számára sokkal "fürgebb", mint az F-35B (szárnyterületük 36,5% -kal nagyobb, mint az A / B változatoké).
Minden kontúrnak teljes mértékben meg kell felelnie az 5. generációnak: "4 ++", 1 négyzetméteren RCS. m már nem fér bele. Más szóval, a Yak-141-hez képest az új termék repülőgépvázát radikálisan "át kell dolgozni". Még mindig nincs értelme az orosz flotta új rövid / függőleges felszálló és leszálló repülőgépeinek avionikájára gondolni, mivel a TTZ hiányában a jövőbeli hordozóalapú taktikai vadászgép szinte bármilyen AFAR radarral felszerelhető. AE / AME család és a pilótafülke információs mező pilótájának legtöbb konfigurációja az átmeneti harcosokban.
