Amikor a 105 -ös rend építésének csúszási ideje - a nehéz repülőgépeket szállító cirkáló Leonyid Brezsnyev - véget ért, a következő hajó, a 106 -as rend több blokkja már a Fekete -tengeri Hajógyár födémén volt. -hajtóműveket és kazánokat már beépítettek beléjük.
"Varyag" a ChSZ -nél, 90 -es évek
1985 -ben az üzemben senki, és akkor úgy tűnt, az elpusztíthatatlan Szovjetunió sem gondolhatta, hogy a leendő repülőgép -hordozó nem a szovjet, hanem a kínai haditengerészet kiváló utánpótlása lesz. De ez később fog megtörténni. Időközben a munka lelkesedésével telve az ország egyik legnagyobb hajógyártó központjának dolgozói a Leonyid Brezsnyev elindítására készültek, hogy új szakaszban folytassák a repülőgép-szállító hajók építésének stafétáját.
És ismét "Riga" …
1983 -ban hozták meg a döntést egy második hajó építéséről a 1143,5 projekt keretében. A vezető hajóról (amelyet röviddel a lefektetés után neveztek el az SZKP Központi Bizottságának elhunyt főtitkára tiszteletére Leonid Brezsnyevnek), az új cirkáló a Riga nevet örökölte. A "Riga" építése közvetlenül a "0" számú csúszda felszabadulása után kezdődött, amikor a 1143,5 -ös projekt vezető hajóját a csernomorszki gyár felszerelő töltésére vontatták.
Mivel az üzem két évvel Leonid Brezsnyev leszállása előtt kapott utasítást egy másik repülőgép-szállító cirkáló megépítésére, 106-nak volt ideje alaposan felkészülni a megrendelés építésének megkezdésére. A kirovi üzem fő turbóhajtóműveit időben szállították a vállalkozáshoz. Saját kapacitásunk felhasználásával 8 kazánt gyártottak előre. A többi anyagot és felszerelést előre elkészítették. Mindezek az intézkedések lehetővé tették turbinák és kazánok felszerelését a beágyazott alsó szakaszokra, amelyek az előcsöpögtető lemez szárnyaiban vártak.
A Riga repülőgépeket szállító cirkálóját hivatalosan 1985. december 8-án helyezték el a Fekete-tengeri Hajógyár 0. számú csúszdáján. Az íjgép-kazánház alsó részeit két turbóhajtóművel és négy kazánnal szerelték be. A 106 -os rendelés építése során a 105 -ös renddel ellentétben egyetlen technológiai kivágást sem végeztek a házban a rakodómechanizmusok számára - mindent közvetlenül blokkokba szereltek.
Feltételezték, hogy "Riga" azonos lesz "Leonid Brezhnev" -vel, de 1986 nyarán a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa rendeletet adott ki a hajó számos taktikai és technikai jellemzőjének megváltoztatásáról. Először is ez a rádióelektronikai berendezéseket és az elektronikus hadviselés eszközeit érintette. A Mars-Passat radarkomplexum helyett a cirkálónak egy fejlettebb fórumot kellett kapnia. Úgy döntöttek, hogy a "Cantata-11435" elektronikus ellenintézkedési rendszert az új TK-146 "Constellation-BR" -re cserélik. Az ilyen öntés több mint 150 hajótér átalakítását és átalakítását igényelte. Ez elsősorban a sziget felépítményét érintette.
Az erőszakos átalakítások 9 hónappal késleltették a "Riga" építésének csúszási szakaszát. A hajó készen állt a süllyedésre, a fő kábeleket a hajótestbe húzva - ezekben a munkákban részt vett a Nikolaev "Era" gyár több száz munkása.
A nehéz repülőgépeket szállító cirkáló hajótestének építése során a Fekete-tengeri Üzemben először szembesült két finn gyártmányú daru emelőképességének hiánya, amelyek együttesen akár 1400 tonna súlyú szerkezetet is képesek emelni. A 3. és 4. számú tápegységek a bennük elhelyezett berendezésekkel meghaladták ezt az értéket, ezért közvetlenül a csúszdán kellett őket kialakítani.
A hajó egésze 1988 novemberére készen állt a vízre bocsátásra. Az ünnepség napját november 25 -ére tűzték ki. Az ünnepélyes eseményen nemcsak magas szintű haditengerészeti tisztviselőknek kellett részt venniük, hanem számos tervezőiroda, elsősorban Nyevszkij, Mikojan és Szuhoj képviselői is részt kellett venniük. A Szovjetunió hősei, Viktor Pugacsov és Toktar Aubakirov pilótákat hívták meg vendégekként.
Megérkezett Riga város küldöttsége is. A 106 -os rend főépítőjének, Alekszej Ivanovics Szerédinek visszaemlékezései szerint a balti államokból érkező vendégek nem tudták megérteni, miért kapta ekkora és hatalmas hadihajó városuk nevét. El kellett magyaráznom nekik, hogy egy ilyen tény régóta fennálló tengeri hagyomány: nagy hajóknak hozzárendelni a nagy települések nevét. Valószínűleg a lett vendégek megzavarodását nem annyira a tengeri hagyományok tudatlansága okozta, hanem az ország növekvő destabilizációs folyamata, az úgynevezett "peresztrojka".
A TAKR "Riga" (jövőbeli "Varyag") elhagyja a csúszdát
A "Riga" leszállása rendesen zajlott. A hajó indítótömege elérte a 40 ezer tonnát - ezer tonnával több, mint az előző, 105. Indítás után a cirkálót a szerelési falhoz vontatták, ahol a parti tápegységekhez kötötték.
A hajó befejezése nem nehézségek nélkül haladt előre. Annak ellenére, hogy a berendezéseket és az anyagokat nagyrészt időben szállították, munkaerőhiány volt. Az üzem elsődleges prioritása a tesztelésre előkészített 105 -ös megrendelés gyors munkájának befejezése volt. A "Riga" szállítását a flottára 1993 -ra tervezték, azonban ezeknek a terveknek sajnos nem volt valójuk.
A különböző fokú destruktivitású, de számtalan összességükben destruktív politikai folyamatok már teljes erővel fejlődtek az országban. A Szovjetunió egyik gazdaságilag leggazdagabb régiója, a balti államok, az egyre inkább elkülönülő nacionalista árnyalatú szenvedélyek lázasak voltak. 1990. március 11 -én este Lettország Legfelsőbb Tanácsa kihirdeti a köztársaság állami függetlenségét és a Szovjetuniótól való elszakadását. Eddig persze egyoldalúan. Ez a tény tükröződött a Nikolaevben épülő nehéz repülőgépeket szállító cirkáló átnevezésében. 1990. június 19-én a Szovjetunió haditengerészetének főparancsnoka parancsára Rigából Varyagra nevezték át.
A Szovjetunió gazdasági helyzete gyorsan romlott - megkezdődött az infláció és az árak egyre kevésbé kontrollált emelkedése. A nehéz repülőgépeket szállító cirkáló 500 millió rubel kezdeti költsége 1990-ben elérte az 1 milliárdot, és folyamatosan átlépte azt. Néhány nehézség a finanszírozással kezdődött, ennek ellenére a munka meglehetősen intenzíven folytatódott.
1991 nyarán szuverén szél fújt Kijevben. 1991 augusztusában Ukrajna kikiáltotta függetlenségét. Ugyanezen év őszén, az elnökválasztás előestéjén a fő esélyes erre a posztra, a közelmúltban pedig az Ukrajnai Kommunista Párt Központi Bizottságának második titkára, Leonid Makarovich Kravchuk látogatott a Feketehez Tengeri Hajógyár. A látott ipari hatalom "lenyűgözte" a kijevi tisztviselőket - Kravcsuk igazi gyöngyszemnek nevezte a ChSZ -t. Kravcsuk azt is megígérte a gyári munkásoknak, hogy folytatják a repülőgép-hordozók építését: az elkészült Varyag mellett a 107-es rendű hadtestet a lejtőn erősen és főként, a soha nem befejezett nukleáris meghajtású nehéz repülőgép-szállító cirkálót alakították ki. Uljanovszk.
A haditengerészet pénzügyi elszámolási rendszere továbbra is halott állapotban működött, és 1991 -ben a Varyagon végzett összes munkát kifizették. A terv túlteljesítését teljes egészében kifizették, és az áremelkedéssel összefüggésben további kártérítést utaltak át - körülbelül 100 millió rubelt.
Nyughatatlan
Elérkezett az 1992 -es év. Ekkorra, a Belovezski megállapodás után a Szovjetunió megszűnt létezni. A magukat győztesnek tartó politikusok hozzáfogtak a szétesett hatalom kolosszális örökségének megosztásához. A közelmúltban egyetlen gazdasági szervezet lendkerekei és fogaskerekei még mindig forogtak, de forgásuk folyamatosan lassult. 1992 januárjában Jurij Ivanovics Makarov, a Fekete -tengeri hajógyár igazgatója titkosított táviratokat kezdett küldeni Kijevbe és Moszkvába, hogy újratárgyalják a Varyag további munkáinak finanszírozásáról szóló megállapodást, amely ekkor már meglehetősen magas fokú készültségben volt - körülbelül 67%.
"Varyag" a ChSZ -nél, 1995
Sem a kormányfők, sem mindkét elnök, sem a védelmi minisztérium nem adott egyértelmű választ. Vagy egyáltalán nem méltattak válaszolni. Természetesen a Fekete -tengeri Hajógyár képtelen volt önállóan befejezni egy ilyen nagy és összetett hajó építését, amelynek létrehozásában az egész Szovjetunió sok száz vállalkozása és intézménye vett részt. Jurij Ivanovics Makarov igazgató kénytelen volt nehéz döntést hozni, hogy leállítsa a munkát a 106 -as rendre és ideiglenes, mint akkor látszott, a természetvédelemre.
Az üzem kizárólag saját költségén végezte a konzerválást: mindenekelőtt a megfelelő eljárásokat hajtották végre kazánokkal és fő mechanizmusokkal. Gondoskodtunk a hajótest védelméről is. A helyzet az, hogy az állam tesztjei előtt az előző "Admiral Kuznetsov" hajót kikötötték az ellenőrzéshez és az alsó tisztításhoz. Ezen eljárás során a hajótest víz alatti részének, különösen a hátsó részének korrózióját figyelték meg. Ennek elkerülése érdekében a Varyag -ra speciális védelmet szereltek fel - az egész cirkálót kábelszalaggal szegélyezték, amelyre cinkvédőket függesztettek fel.
Ezt követően, már Kínában is észrevették a Varyag hajótestének jó megőrzését, annak ellenére, hogy sok éven át parkoltak az üzem falánál, és hiányzott a dokkolás. A hajó sorsa nagy kérdésnek bizonyult, amelynek döntése az évek során egyre több kétséget váltott ki. A volt Szovjetunió területein a gazdasági helyzet romlott - a függetlenné vált köztársaságok, de nem sikerült meggazdagodniuk, inkább a saját túlélésükkel foglalkoztak, mint a repülőgép -hordozó flotta létrehozására irányuló projektekkel.
Továbbra is óriási hajóépítő központ maradva, a Fekete -tengeri Üzem kénytelen volt forrásokat találni saját létének támogatására - hadihajók helyett megkezdődtek a tartályhajók építése egy görög ügyfél számára. A 107-es rendet, amely soha nem valósult meg, az "Uljanovszk" -t sietve fémhulladékká vágták, és vágott, kiváló minőségű hajóacélból álló halmok hevertek sokáig a szabadban a vállalkozás egész területén.
A "Varyag" szerelőfalnál állva várta sorsát. 1993 -ban Oroszország végre tesz néhány lépést annak érdekében, hogy határozottan eldöntse a hajó sorsát. Felmerül egy ötlet, hogy hozzanak létre egyfajta államközi koordinációs központot egy nehéz repülőgépet szállító cirkáló befejezéséhez. Annak érdekében, hogy a helyszíni helyzetet felmérjék, Viktor Csernomyrdin és Leonyid Kucsma orosz és ukrán miniszterelnök megérkezett Nyikolajevbe. Őket az elnökök képviselőinek egész küldöttsége kísérte: Szergej Shakhrai és Ivan Plyushch, számos miniszter és asszisztenseik. Az érkezők között volt az orosz haditengerészet akkori főparancsnoka, Felix Nikolayevich Gromov. A nehéz repülőgépeket szállító "Varyag" cirkáló azon hajók számához tartozott, amelyek senkit sem hagytak közömbösen, aki látta. És a fővárosból érkezett vendégek sem voltak kivételek.
Az üzem és a befejezetlen hajó átvizsgálása után közös találkozó kezdődött, amelyen megkezdődtek a Varyag Oroszországba történő áthelyezésének feltételei. Eleinte a Fekete -tengeri hajógyár akkori igazgatója, Jurij Ivanovics Makarov beszélt a magas és nem túl nemzetközi főnökökkel. Beszámolt arról, hogy a cirkáló műszaki felkészültsége eléri a közel 70%-ot. Ráadásul mindezt a kamatot a szovjet haditengerészet már kifizette, és az üzem megkapta a pénzt. Következésképpen a cirkáló Ukrajna által Oroszországnak történő eladásának kérdését a fennmaradó befejezetlen 30%finanszírozása korlátozta.
"Magas" küldöttség a "Varyag" -on
Az ukrán félnek azonban megvolt a maga véleménye ebben az ügyben. Úgy vélte, hogy az Orosz Föderációnak kell kifizetnie a hajó teljes költségét - a piacgazdaság szeleit, amelyet Gorbacsov olyan kitartóan felrobbantott, addigra már nem volt szüksége külső segítségre. A tárgyalási folyamat zsákutcába jutott, a helyzet feszültté vált. Viktor Csernomyrdin megkérdezte Makarovot: mi szükséges egy ilyen osztályú hajó elkészítéséhez? Meleg indulatú, és nem hajlandó a zsebébe menni egy erős szóért, a fekete-tengeri üzem igazgatója azt válaszolta a miniszterelnöknek, hogy egy ilyen művelethez szükség van egy katonai-ipari komplexumra, az Államtervezési Bizottságra, kilenc minisztériumra és a Szovjetunióra.
Leonyid Kucsma elégedetlen volt a válasszal, Csernomyrdin pedig dicsérte Makarov őszinteségét. Néhányan, különösen Ivan Pluush ukrán elnök képviselője, a múltban az állami gazdaság igazgatója, és a közelmúltban - az Ukrajnai Kommunista Párt Kijevi Regionális Végrehajtó Bizottságának első alelnöke - tanítsa meg Makarovot, akinek vezetésével összesen mintegy 500 hajó és hajó épült, hogyan kell megfelelően befejezni a repülőgép -hordozó építését. Ugyanakkor Ivy nem mulasztotta el leszögezni, hogy a katonai-ipari komplexum gyárai általában könnyen élnek, és elfelejtették a munkát.
Túl sok volt. Makarov, akinek állapota az ilyen hülyeségektől már megközelítette az intranukleáris folyamatok hőmérsékletét, kénytelen volt fizikai intézkedések fenyegetésével megszakítani Ivy úr stratégiai gondolatait a katonai-ipari komplexum szerepéről. A tárgyalások zsákutcában vannak. Nemcsak a hajó eladási áráról alapvetően eltérő nézetekről volt szó - egyértelmű volt, hogy a teljes összeomlás, a Szovjetunió összeomlásának katasztrofális következményei között nem lehet befejezni a hajó építését. nehéz repülőgépet szállító cirkáló. Egyedül akkor még Oroszországnak sem volt ereje, nemhogy Ukrajnának. A hajó sorsa még bizonytalan volt.
