- Érzed, milyen karcsú, Winston? Az ötlet természetesen a Nagy Testvéré, "tette hozzá, visszaemlékezve önmagára."
J. Orwell "1984"
Mindenkinek, aki "szereti a páncélt", megvan a maga "kedvenc tankja" vagy páncélozott járműve, amelyet sokáig és kitartóan csodálnak. Bárkinek tetszik, de nekem egy ilyen BA, hangsúlyozom, a BA volt, és nem a tank, a 30 -as évek Pbil fm / 29 svéd páncélautója. Sőt, nagyon szerettem volna előállítani a gyártását egy előregyártott modell formájában. Ismét, mert az egész teste nagyon könnyen önthető egy darabból az epoxiból! A tény az, hogy kerekeit páncélzat borította, így nem magukra a kerekekre volt szükség, hanem csak a felülről látható „negyedekre”, valamint egy kis toronyra és „fehér fémből” készült részletekre. Egy ilyen modell például Nyugaton és Svédországban 40 dollárba került volna, nem kevesebb, de nem volt rajzom hozzá. És akkor csak egyenesen vettem, és írtam a svéd védelmi minisztériumnak, a PR osztálynak és nekem … mindent elküldtem, amit kértem onnan. Ez 1995 -ben történt, és természetesen nagyon hálás voltam a svédeknek a küldött előrejelzésekért és anyagokért. De aztán eszembe jutott, hogy ha zárt kerekű BA -val rendelkeztek, akkor ehhez hasonló tankunk volt!
BT-SV-2 tartály.
Elkezdtem keresgélni és csak így elmentem a Tsyganov BT-IS tankhoz, ami ma ennek a története lesz. A TG -vel és a "Dyrenkov tankjával" együtt beírta prototípusaink számát, ami nagymértékben meghatározta a szovjet sorozatgyártás magas szintjét, bár még mindig nem került sor sorozatgyártásba.
Itt van - "jóképű" Pbil fm / 29, 50 000 svéd koronába kerül, ami akkor a svédek számára elviselhetetlen összegnek tűnt. Nos, terepfutó képessége korlátozott volt a kerekek fölött lógó páncél miatt, de nem vették be a tömeggyártásba.
És történt, hogy amikor W. Christie tankjai, ahogy mondani szokták, "elmentek" (amit még az 1935 -ös "Hot Days" vígjátékban is elmeséltek), taktikai és technikai jellemzőik a vártnál sokkal alacsonyabbnak bizonyultak. Ugyanebben a "Forró napok" című filmben a tankok nagy része T-26, és csak egy BT-2 van, és folyamatosan tönkremegy. Eközben A. Dovzhenko a Szovjet Operatőrök Szövetségi Kreatív Találkozóján 1935 januárjában ezt mondta: „Nem árulok el itt semmilyen katonai titkot, ha azt mondom, hogy néhány év múlva háborúnk lesz … Hatalmas lesz világháború, amelynek résztvevői biztosan mi leszünk. … Először is előre fel kell készülnie …”Nos, természetesen sürgette, hogy forgassa a megfelelő filmet. De lehetetlen volt részt venni a "hatalmas világháborúban" … rossz tankok ellen ?! A film hősei, mellesleg, valamilyen "tányért" tettek oda, és a motor leállt, és miután megnézték ezt a "filmet", sokan elgondolkodtak a problémán is, de "mi a legjobb módja a BT tank készítésének?"
BT-IS. Az összecsukható polcok az eltávolított nyomok tárolására jól láthatók.
Valószínűleg ezzel a járművel hasonló problémák sújtották a 4. harckocsiezred fiatal tankistáját az ukrán katonai körzetből, Nyikolaj Cigánovot. Igaz, nem rendelkezett speciális műszaki végzettséggel, de ez nem akadályozta meg 1934-ben abban, hogy a T-26, T-27 és BT tartályokhoz automata tengelykapcsolót tervezzen. K. Vorošilov honvédelmi népbiztos ezért aranyórával jutalmazta, ráadásul előléptetést kapott - ifjabb parancsnokból szakaszparancsnokká léptették elő.
A BT-IS az egyik prototípus.
És akkor K. Vorošilov valamilyen oknál fogva beszélt a 4. harckocsi ezred tartályhajóival, és azt mondta, hogy "új kerekes lánctalpas hajtóművet kell létrehozni a BT harckocsihoz", hogy még erősebb harci járművé váljon. Nos, legalább elmondta mindezt valamilyen gyár mérnökeinek. De nem, mondta egy privát harckocsi ezredben. És az UVO csapatok parancsnoka, I. Yakir, aki itt volt, azonnal utasította a népbiztost, hogy hajtsa végre N. Tsyganov és azok csoportjának feladatát. Vagyis a feltaláló tehetségét elismerték számára, és „zöld utat kaptak”. A csoportot mérnöki személyzettel erősítették meg, és megkezdődött a munka, és négy hónapig az emberek napi 16-18 órát dolgoztak. 1935 áprilisára mind a rajzok, mind a tank 1/5 életnagyságú modellje készen állt, amelyen egy új propeller volt, amely három pár hajtókerékkel és egy pár kormányzott kerékkel rendelkezett.
Így nézett ki "élőben" az új tank átvitele.
De hogy pontosan kiknek jutott eszébe egy ilyen tank létrehozása, ma nem lehet biztosan megmondani. Valamiért maga Tsyganov őszintén hitte, hogy ez az ötlet … Sztáliné, és hogy ez az ő ötlete, Tsyganovról és társairól Jakir "kedvenc bolsevik parancsnok" elvtársa mondta el. És ő és társai olyan közvetlenül írtak erről Sztálinnak és Vorošilovnak: te, Sztálin elvtárs, te terjesztetted elő az ötletet, Yakir elvtárs elmagyarázta nekünk, mi pedig a lehető legrövidebb idő alatt, itt teljesítettük pártkötelezettségünket. És úgy döntöttünk, hogy a tankot BT -IS -nek (IS - József Sztálin) nevezzük. A srácoknak igazuk volt, az biztos. Helyesen értették a párt politikáját, az időt és az aktuális pillanatot. Minden pontosan úgy van, ahogy George Orwell leírta, csak ott nem tankról beszélt.
Egy rajongói csapat dolgozik az ötletein. Még mindig nem tudják, hogy nagyon hamar meg kell magyarázniuk, hogy miért készítettek "roncstartályt", vagy talán megkérdezték, miért tudnak Firsov és kollégái roncsmunkájáról, de nem jelentettek vissza?
Vorosilov válaszul elrendelte a szükséges pénzeszközöket és munkát a 48-as számú Harkov-i tankjavító üzemben a BT-IS építéséhez. Az ottani dolgok azonban nem mentek zökkenőmentesen, így Tsyganov még a Központi Bizottság helyi mérnökeire is panaszkodott. De minden nehézség ellenére 1935 júniusában az új tank már készen állt, és megkezdődtek a tesztek, amelyek előrehaladásáról személyesen beszámoltak Vorošilovnak. Követelte, hogy 1936-ban 10 BT-IS harckocsit készítsenek a BT-5 tartály alapján. 1937 június-márciusában a tankokat elküldték a Harkov – Moszkva távon, ezt követően számos fejlesztés történt a jármű kialakításában.
A BT-IS tartály fedélzeti átvitelének vázlata.
Az új tank még mindig ugyanaz a BT-5 volt, de abban különbözött a prototípustól, hogy három pár meghajtóhengerrel rendelkezett a kerékmenethez. Egy speciális szinkronizátort is biztosítottak, amely kiegyenlítette a kerekes és lánctalpas sebességet, ami lehetővé tette a tartály számára, hogy folytassa a mozgást az egyik vágány elvesztése esetén. De a legfontosabb természetesen a hat hajtókerék jelenléte volt, ami lehetővé tette az autó tömegének több mint 75% -ának tapadási súlyként való felhasználását, aminek növelnie kellett volna a kerekek terepjáró képességét.
A BT-5-nél sebességváltót használtak a lánctalpas hajtókerekektől a kerekeken lévő pálya hátsó hengereiig. Most mindhárom hengerpár két, vízszintes és hat függőleges légcsavar tengelyről forog, amelyek a karosszéria felső részén lévő kerekek fölé vannak felszerelve. A tartályon lévő Christie típusú gyertyafelfüggesztést azonban megtartották, bár maguk a tervezők más módon helyezték el a gyertyákat rugóval a tartályra. Azonban semmi jó nem tűnik csak így: a szinkronizáló mellett a tartályt a szinkronizáló mellett szögletes elosztódobozokat, felső sebességváltókat, számos kardántengelyt, szinkronizáló váltóhajtást és új üzemanyagtartályt is fel kellett szerelni. a faron szerelték fel. A kerekekről eltávolított nyomok tárolására is helyet kapott. Helyet találtak számukra az összecsukható oldalsó polcokon, amelyek nyomvonalakon haladva a tartály oldalaihoz nyomódtak.
Hátsó nézet.
Teszt a természetes akadályok leküzdésére.
A tesztek során a BT-IS tartályokat 1500 és 2500 km közötti kerekeken végezték. Ugyanakkor légcsavarjuk, a BT-5-nél lényegesen nagyobb komplexitás ellenére, javított sífutási képességet és magas túlélhetőséget mutatott. A tankok mozogni tudtak, és miután elvesztettek egy nyomot, és akár egy vagy két közúti kereket is elveszítettek. Bár a harckocsiknak voltak hiányosságaik, a Vörös Hadsereg szakbizottsága úgy ítélte meg, hogy a harckocsit be kell venni szolgálatba, mivel egyértelmű előnyökkel rendelkezik elődjével szemben.
BT-SV-2 tartály a hóban.
1937-ben úgy döntöttek, hogy öt BT-IS járműből álló sorozatot készítenek. A tervek szerint 6 mm vastagságú ferde páncélt telepítettek az oldalakra, hogy megvédjék a végső hajtásokat, és megszüntessék a tesztek során felmerült hiányosságokat is. Nos, és egy év alatt 300 ilyen típusú tartályt gyártani.
A BT-SV-2 tartály négy vetülete. Rizs. És Shepsa.
Eközben Tsyganov, amint az gyakran előfordul és történik a feltalálóknál, úgy vélte, hogy a BT-IS harckocsival már minden eldőlt, és új járművet vett fel a BT-7 alapján, javított páncélvédelemmel. 1937 végén befejezték a tankot, és az akkori legjobb hagyományoknak megfelelően nevezték el: BT-SV-2 "Turtle" (SV-"Sztálin-Vorošilov"). A tervezés fő fénypontja a hajótest páncéllemezeinek elhelyezése volt, nagyon nagy hajlásszöggel: 15 és 58 ° között. Az íj szélessége megegyezett a tartály hajótestével, ezért a tartály elülső üresjárati csövét eltávolították. Ugyanakkor az útkerekek felfüggesztése alapvetően nem változott.
BT-SV-2 oldalnézet.
A lényeg az, hogy a BT-SV-2 testének gyakorlatilag egyáltalán nem voltak kiálló részei, kivéve a függőleges felfüggesztés gyertyáin lévő rugók sapkáit, amelyek függőlegesen álltak. Ugyanakkor a páncéllemezek eltávolíthatók és a testhez csavaroztak. A nagyobb merevség érdekében belső rögzítőelemeket biztosítottak, amelyek a tartalék teret szakaszokra osztották. A gáztartályt, amely a BT-7 farában volt, eltávolították, így az is megdőlt, és a tartályokat az oldalak mentén szerelték fel.
Tervrajz a T-20-ból.
A harckocsi tornya kúpos alakot kapott, szigorú rés nélkül, ezért a rádióállomást a hajótest orrába helyezték, ahol a sofőr mellett egy rádiós is elhelyezkedett, aki a negyedik tagja lett. legénység.
A tapasztalt BT-SV-2 rendes, 10-12 mm vastag acélból készült, de az igazi harci járművet két változatban tervezték egyszerre. Az első FD márkájú páncélzattal és 40–55 mm vastagsággal, amelynek meg kellett volna védenie a harckocsit a 45 mm-es lövedékektől, bármilyen távolságból kilőtték; a második opciót az IZ márka vékonyabb, 20-25 mm-es páncéljaira tervezték, amelyek csak 12,7 mm-es golyóktól védték a tartályt, bármilyen távolságból.
A BT-SV-2 tartály tesztelésére 1937 telén-1938 tavaszán-került sor, és ebben az időszakban a tank 2068 km-t megtett. Megjegyezték, hogy ha a BT-SV-2 tömege 24-25 tonna, akkor a futómű túl gyenge lesz hozzá. Azt tervezték, hogy tankot építenek teljes páncéllal, és ágyúból tüzelnek. De itt jóra -rosszra (ma már nem lehet biztosan megmondani) 1938 elején N. Tsyganovot és két alkalmazottját az NKVD letartóztatta. Szerencsére nem lőtték le, de eléggé megingatták az idegeit, és ami a legfontosabb, már nem volt szabad tankokat kitalálniuk. Sőt, 1937 márciusában letartóztatták a KhPZ mérnökeinek nagy csoportját, és különösen A. Firsovot, a tartálytervezési iroda vezetőjét, aki helyett M. Koshkin, a T-34 harckocsi leendő alkotója, kinevezték. N. Tsyganov később harcolt és belehalt sérüléseibe 1945 tavaszán, egy kicsit a győzelem előtt, de jó, hogy legalább nem halt meg a táborban.
Ezenkívül nem távolították el azt a kérdést, hogy Cyganov letartóztatása után a BT-IS-t a napirendről emlékeztessék, sőt így is van, és a Vörös Hadsereg Fő Páncélos Igazgatósága 1937 októberében parancsot adott ki a KhPZ számára a BT-20 számára tartály (az új A-20 megjelölés alatt), amelyet fémben 1939-ben adtak át. És rajta a kerékhajtás is mind a hat keréken volt, mint a BT-IS tank, és a felső páncéllemez 53 ° -os dőlésszöggel rendelkezett.
Érdekes, hogy a BT-SV-2 modellt ma papírragasztó készletben gyártják.
Most nézzük meg ezeknek a fejlesztéseknek a mínuszát és előnyét-a BT-IS és a BT-SV-2 harckocsikat az ipar és a csapatok általi fejlődésükhöz képest. Ugyanazzal a fegyverzettel, mint az alaptank, a BT-IS valamivel nagyobb sebességgel, jelentősen nagyobb terepjáró képességgel rendelkezett, de … szerkezetileg nagyon összetett volt. Mindez a rengeteg tengely, tengelykapcsoló és csavarkulcsos hajtómű jelentősen megnövelte a költségeket és bonyolította a tartály kialakítását, valamint bonyolította a karbantartását. És miért? Ahhoz, hogy a tank jobban haladjon szántott területen és hóban? Mindezt úgy lehetne elérni, hogy a tartályt szélesebb vágányokra helyezzük! Vagyis a valóságban ez a kialakítás nem ígért sok előnyt. De azok a csomópontok, amelyek megszakadhatnak benne a BT-5-hez és a BT-7-hez képest, sokkal több volt, és attól lehetett tartani, hogy … megszakadnak, mivel a szovjet ipar technológiai szintje akkor nagyon alacsony volt.
A BT-IS alkotóinak csapata. N. Tsyganov a szélsőbal.
Még érdekesebb a BT-SV-2-egy csinos tank, ami a maga korában valami rendkívüli. De … ugyanazzal a fegyverzettel, mint a BT-7-en, és rosszabb terepfutó képességgel a keskeny pályái miatt! Vagyis szükséges lenne szélesebb nyomvonalakat tenni rá, szélesebbre tenni a felső páncéllemezt egy szélesebb toronygyűrűhöz, nagyobb tornyot tenni rá, nagyobb kaliberű fegyverrel, az ötödik kereket, és végül ugyanazt a T-34-et kapta, csak árnyékolt alvázsal. Vagyis nem, katonai szakembereink ekkor egyáltalán nem voltak közömbösek, de nem is voltak álmodozók, hogy felhúzva a nadrágjukat, készek egyenesen a tengeren át vándorolni. Józanul értékelték iparunk akkori szintjét és a hadsereg összetett berendezések kiszolgálására vonatkozó képességeit, de ugyanakkor nem riadtak vissza az újításoktól - "miért nem próbálkoznak egy érdekes javaslattal?" Vagyis tisztában voltak azzal, hogy a BT-SV-2 most, ebben a percben jó, talán túl jó is. De egy varázspálca hullámával több ezer ilyen tank nem jelenik meg egyszerre, ezért végül elhagyták, mint a BT-IS! Okos emberek voltak, és akkor helyesen cselekedtek!
