1950. február 1 -jén a MIG vadászgép először érte el a hangsebességet
A sebesség a harci repülőgép egyik legfontosabb tulajdonsága. Ebben az esetben válik a "fegyverkezési verseny" a szó legszorosabb értelmében vett versenyvé. Aki gyorsabb, közelebb áll a győzelemhez.
A harci repülőgépek gyorsasággal való rivalizálása a kezdetek óta folyamatosan tart. A második világháború vége után nem sokkal az első sugárhajtású repülőgép megközelítette a hangsebességet - körülbelül 1191 km / óra. 1947 októberében az amerikaiak törték meg elsőként a hanghatárt egy kísérleti Bell X-1 sugárhajtású repülőgépen. Egy évvel később, a közelmúlt háború által elpusztítva, a Szovjetunió utolérte a gazdag amerikaiakat - kísérleti La -176 -os repülőgépünk merülés közben először meghaladta a hangsebességet.
Mostantól felmerült a feladat, hogy ne csak a kísérleti, hanem a hadsereg sugárhajtású repülőgépét is közelebb hozzák a hangsebességhez. A Szovjetunió első soros sugárhajtású repülőgépe a MiG-15 vadászgép volt, amelyet 1947-ben hoztak létre a Mikoyan és Gurevich tervezőirodában. Két évvel később a harci jármű tömeggyártásba került, és a légi közlekedéssel foglalkozó kormányzati ülések egyikén Sztálin személyesen elrendelte, hogy a sugárhajtású vadászgépek fejlesztésével kapcsolatos további munkákat ezen a repülőgépen kell elvégezni. "Van egy jó MiG-15-ösünk, és nincs értelme új vadászgépeket létrehozni a közeljövőben, jobb a MiG modernizálásának útját követni …"-mondta akkor a szovjet ország vezetője.
A MiG korszerűsítésének egyik feladata a hanggát leküzdése volt. A gyártott MiG-15 csak megközelítette ezt a feladatot, és elérte az 1042 km / h maximális sebességet. Az új kísérleti MiG az SI-1 nevet kapta, és a repülőgép testéhez képest 45 fokos szögben elhelyezett söpört szárnyat.
A prototípus első repülésére 1950. január 14 -én került sor a Moszkva melletti repülőtéren, Zsukovszkijban (ez a kísérleti repülőtér ma is működik). Ivan Timofeevich Ivaschenko alezredest, a Szovjetunió hősét nevezték ki az új repülőgép kísérleti pilótájának.
Ivan Ivaschenko. Fotó: wikipedia.org
Ivan Ivacsenko első repülése 1950. január 14-én egy kísérleti SI-1 vadászgéppel sikeres volt. Az új repülőgép 40 km / h-val haladta meg a soros MiG-15 legújabb módosításainak sebességét. 1950. február 1 -jén a következő járaton Ivascsenko 2200 m magasságban 1100 km / h fölé gyorsította a gépet, elérve a hangsebességet. Aztán az új autó ezt a sebességet 10 kilométert meghaladó magasságban demonstrálta. Nagy sikere volt a "fegyverkezési versenyen", a legújabb harci repülőgépek sebességéért és minőségéért folytatott versenyben.
Az ilyen sikereket azonban életükkel kellett fizetni, mint egy igazi csatában. A tény az, hogy a hangsebesség elérésekor az úgynevezett "hullámválság" következik be - a repülőgép körüli légáramlás jellegének megváltozása, ami korábban ismeretlen rezgések és egyéb hatások megjelenéséhez vezet a testen, a repülőgép szárnyai és farka.
Abban az időben a hangsebességgel járó "hullámválság" ezen vonásait még nem tanulmányozták és nem ismerték alaposan. 1950. március 17 -én Ivascsenko tesztpilóta repülőgépét egy meredek merülésben szó szerint megsemmisítette a "hullámzás hatása" - a repülőgép farokegysége nem tudott ellenállni a korábban ismeretlen rezgéseknek új szupersebességeken.
A kísérleti SI-1 lezuhant, Ivascsenko meghalt. Élete árán ő, igazi harci pilóta, új ismeretekre tett szert, amelyek kritikusak a "fegyverkezési verseny" szempontjából. A jövőbeli MiG-17 más farokegységet kapott, új formatervezést új anyagokból.
Ez az akkori legmodernebb vadászgép már 1951 -ben tömeggyártásba került. A magas áron kapott repülőgép nagyon sikeresnek bizonyult, majdnem 20 évig szolgált, sikeresen harcolt a legújabb amerikai repülőgépek ellen Korea és Vietnam égboltján.
Ezt a vadászgépet nemcsak a Szovjetunióban gyártották, hanem licenc alapján gyártották Kínában, Lengyelországban és Csehszlovákiában is - összesen több mint 11 ezer példányt gyártottak a MiG -17 -ből. Összességében ez a vadászgép több mint negyven államban szolgált, és ezen országok többségében véletlenül részt vett az ellenségeskedésben - ebben a MiG -17 egyedülálló a világ összes harci repülőgépe között.
