A Moszkva melletti Zsukovszkijban megrendezett MAKS repülőgép-bemutató keretében az ígéretes orosz SR-10 kiképző repülőgépet mutatták be a nagyközönségnek. A nézők százezrei "élőben" nézhették, ahogy egy kis piros autó emelkedik a levegőbe. Az új sugárhajtású repülőgép elsősorban a szárny negatív elmozdulásával (–10 ° az élek mentén) vonzza a nézők figyelmét. A szokatlan aerodinamikai konfiguráció az egyik fő "fénypontja" az új orosz kiképzőgépeknek. Az SR-10 2015. december 25-én tette meg első járatait.
Az SR-10 jet trainert a SAT Design Bureau ("Modern Aviation Technologies") csapata készítette. A CP-10 jelentése: „sugárhajtású repülőgép mínusz tíz”. A fejlesztők szerint pilóták képzésére és különböző repülőgépes sportversenyeken való részvételre szolgál. A repülőgép képes műrepülést végezni maximális túlterheléssel +8 és –6 g között. Az SR-10 aerodinamikai elrendezése lehetővé teszi, hogy a pilóta műrepülést végezzen a 4. és 4. generációs vadászgépekre jellemző szuper-manőverezhetőségi elemek használatával.
Az SR-10 kétüléses pilótafülkét a tandem séma szerint tervezték, "0-0" osztályú kiugró ülésekkel van felszerelve, ami lehetővé teszi a két fős személyzet biztonságát a teljes sebességtartományban és a magasságok kísérletezése. A modern kompozit anyagok széles körű alkalmazásának köszönhetően a repülőgép -tervezésben a tervezőknek sikerült jelentősen csökkenteniük súlyát és növelniük az élettartamot.
A KB "SAT" hivatalos honlapjának biztosítéka szerint társaikhoz képest az SR-10 a következő előnyökkel rendelkezik:
- a pilótafülke biztosítja a legkényelmesebb munkakörülményeket;
- egyszerű használat a beépített rendszerdiagnosztikai rendszernek köszönhetően;
- az alkalmazott aerodinamikai rendszer lehetővé teszi a pilóták számára, hogy biztonságosan végezzenek bármilyen műrepülést.
Az SR-10-et a "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT") Tervező Iroda tervezte és építette-egy magánvállalat, amely korábban a cseh L-39 Albatros kiképző repülőgép-flotta javításával és korszerűsítésével foglalkozott. szolgált az Oroszországi Űrűr Erők repülési oktatási intézményeivel. Gyártásukat az Aero Vodochody cseh üzemben még 1999 -ben leállították. Ez volt a tény, ami egy időben arra késztette a SAT Tervező Iroda szakembereit, hogy fejlesszenek ki egy repülőgépet, amely felváltja a cseh gyártmányú „repülőasztalokat”.
A CP-10 kiképző repülőgép projektmenedzsere, Maxim Mironov megjegyzi, hogy a repülőgép fejlesztése a tervezőiroda kezdeményezési projektjévé vált. Ugyanakkor a munka azonnal megkapta az orosz védelmi minisztérium határozatának státuszát "Az SR-10 fejlesztésének, sorozatgyártásának és szállításának eljárásáról". Jelenleg legalább kétszáz albatrosz marad a repülõiskolákban, amelyeket a Szovjetunió fennállásának éveiben szereztek be. A nyugati országok Oroszországgal szembeni szankciópolitikája miatt nem valószínű, hogy frissíti e repülőgépek flottáját. Ezért az SR-10-nek gyakorlatilag nincs alternatívája-véli Mironov.
Koncepcióját tekintve az új kiképző repülőgép nem sokban különbözik a cseh L-39-től: minimális fedélzeti felszerelés és maximálisan egyszerűsített kialakítás. De az orosz dizájn fő jellemzője az előre söpört szárny használata. A hazai repülőgépiparban először a kísérleti Su-47 "Berkut" vadászgépen alkalmazták. Ezután a tervezők kiemelték az ilyen repülőgép következő tulajdonságait: kiváló aerodinamika, még alacsony repülési sebesség mellett is, ami az előrelendített szárnyú repülőgépekre jellemző; Egy másik előnyt a kiváló emelésnek neveztek, amely felülmúlja az összes klasszikus szárnyú repülőgépét. Ezenkívül a kihelyezett szárny javítja a repülőgép irányíthatóságát felszállás és leszállás közben. Jelentősen csökken annak valószínűsége, hogy a repülőgép elpusztul. A törzs kiváló központosítása is biztosított. Mivel az SR-10 repülőgép szárnyának erőelemei a farok felé tolódnak, és a központi rekeszben felszabadul a hely a lőszerek elhelyezésére.
Ennek az aerodinamikai konfigurációnak köszönhetően az SR-10 valójában a Su-47 kisebb példánya lett, összehasonlítható műrepülő képességekkel. Erre néhányan még az új repülőgépet is "Berkutenk" -nek becézték, egy erősebb és felnőtt géppel analóg módon. Ugyanakkor az L-39 Albatroshoz képest a CP-10 már kétszer-háromszoros előnnyel rendelkezik az aerodinamikában. Ennek a repülőgépnek a jellemzői megfelelnek a 4+ generációs kiképző repülőgépek követelményeinek, és ez például a technológiailag fejlettebb és nehezebben gyártható Yak-130. A MAKS-2017 bemutató repülése során a CP-10 repülőgép jó emelkedési arányt mutatott. 80 fokos kanyart is végrehajtott, nyolcas csatát. Valójában azt a minimumot mutatta be, amely szükséges a sugárhajtású repülőgépek vezetésének alapjainak elsajátításához.
Az SR-10 tréner az Albatrosovhoz hasonló AI-25 motorral van felszerelve, de módosítva. Ennek a motornak a kiválasztását kizárólag a gazdaságosság szempontjai határozták meg. Ezekből a hajtóművekből meglehetősen nagy mennyiség halmozódott fel, ami lehetővé teszi, hogy különleges pénzügyi költségek nélkül használják őket egy új repülőgép tervezésében. A KB SAT hangsúlyozza, hogy a védelmi minisztériummal kötött szerződés esetén készek felajánlani a katonaságnak repülőgépük fejlettebb változatát, AL-55 NPO Saturn motorral. Ezt a motort kifejezetten edzőjárművekre való felszerelésre fejlesztették ki. Ezenkívül utóégetővel és tolóerő -vektor vezérlőrendszerrel is felszerelhető. Ez a megoldás a CP-10 repülőgépet légi akrobatává alakíthatja. Az AL-55 SR-10-re történő telepítésének kérdését már egyeztették a motorgyártóval. Ebben az esetben a repülőgép jellemzői mind repülési, mind gazdasági mutatókban növekednek.
„Az SR-10 típusú repülőgép lehetővé teszi egy háromlépcsős képzési rendszer bevezetését az orosz repülőgépek pilótái számára. Jelenleg a tervek szerint az elsődleges repülési képzést - felszállást és leszállást, tájékozódást az űrben - az orosz repülőiskolák kadétjai fogják gyakorolni az új Jak -152 légcsavaros repülőgépen, amelyet az Irkut vállalat hoz létre. Ezután fokozatosan átültetik őket az SR-10 sugárhajtóműbe, és csak ezután a legösszetettebb-a Yak-130 harci kiképzésbe-mondja Vadim Kozyulin, a Hadtudományi Akadémia professzora. Szerinte jelenleg ezeken a repülőgépeken végzik a pilóták képzését, ami számukra meglehetősen nehéz, tekintettel a Yak-130 gyárthatóságára, és meglehetősen drága. A Yak-130-ba két sugárhajtóművet szerelnek be, ezért az egy repülési óra költsége jelentősen meghaladja az új ígéretes Yak-152 és SR-10 típusú repülőgépek azonos mutatóit.
Úgy tűnik, hogy a CP-10 típusú repülőgépek gyártását a Szmolenszki Repülőüzemben hozzák létre. A vállalkozás vezetője, Szergej Nikolszkij szerint az üzem jelenleg befejezi a termelési létesítmények korszerűsítésének folyamatát új kiképző repülőgépek gyártásához. Itt bíznak abban, hogy a közeljövőben aláírják a szerződést az orosz védelmi minisztériummal. Ebben az esetben az első repülőgép szállítása 14 hónap múlva kezdődik. A tervek szerint az első tétel több tucat CP-10 repülőgépből fog állni, és idővel az orosz repülőgépek legalább 150 albatroszt teljesen lecserélnek.
Ugyanakkor minden repülőgépet a legegyszerűbb konfigurációban rendelnek meg a költségek csökkentése érdekében. Nikolsky szerint ez indokolt a repülőgépek jövőbeni felhasználásának szempontjából - az elsődleges repülési képzés és a kadétok képzése a sugárhajtóművel felszerelt repülőgépek pilótázásának készségeiben. Az új repülőgépek használata azonban szélesebb körű lehet. Lehetséges, hogy új kiképző járműveket is szállítanak a harci egységekhez, hogy támogassák a támadó repülőgépek pilótái, vadászgépek és akár bombázók repülési képzését. Hasonló gyakorlat a csehszlovák L-39 repülőgépek használatára a Szovjetunió repülési egységeiben is.
A "Smolensk" Állami Televíziós és Rádióműsorszolgáltató Társaság szerint az új CP-10 típusú repülőgépek próbatételét már előkészítik a Szmolenszki Repülőüzemben. Az új repülőgép már túljutott a gyári tesztek szakaszán, jelenleg a vállalat és egy magán repülőgép -építő cég szerződés aláírására készül az orosz repülőgép -szállító repülőgépek szállítására. Az Izvestia újság szerint az orosz repülőgépek 2018 végéig megkaphatják az új CP-10 típusú kiképző repülőgépek első tételét. Az újság szerint a repülőgépet a Yak-152 turbócsavarral és a Yak-130 sugárhajtóművel együtt fogják használni.
A CP-10 repülőgépet a normál aerodinamikai konfigurációnak megfelelően tervezték, magas helyzetben előrelendített szárnnyal, egyúszó függőleges farokkal és minden irányban elforduló stabilizátorral. A gép egy turboreaktív motorral van felszerelve. A tervek szerint az első repülőgépre AI-25TL motorokat szerelnek, amelyeket később fejlettebb AL-55I motorok váltanak fel. A repülőgép kap egy "üveg pilótafülkét" is, amelyet a Ryazan Műszergyár (GRPZ) hozott létre. A repülőgép maximális felszálló tömege 2,7 tonna lesz. Az előrelendített szárny használata számos előnnyel jár a repülőgép számára a hagyományos szárnyhoz képest: először is, az előrelendített szárny jelentősen növelheti a repülőgép manőverező képességét; másodszor, a szárny lehetővé teszi a jármű radar aláírásának csökkentését; harmadszor, ez a szárny javítja az aerodinamikai tulajdonságokat. Ezenkívül az előre sodrott szárny nagyban leegyszerűsíti a gép ultra-alacsony repülési sebességgel történő irányításának folyamatát. Repülés közben azonban egy ilyen szárny lényegesen nagyobb terhelést tapasztal, mint egy közönséges szárny; ez a hátrány az elsődleges szárnyú repülőgépek fejlesztésének fő nehézsége.
Az SR-10 projekt szerint, amelynek teljes fejlesztését 2017-ben kell befejezni, akár 900 km / h repülési sebességgel is képes lesz fejlődni, akár 1500 kilométeres távolságon is repülni, valamint különböző műrepülést végezni a levegő. Az új kiképzőgép tervezői úgy vélik, hogy ahhoz, hogy elsajátítsák az SR-10-et, elegendő lesz, ha a pilóták először Yak-52 típusú repülőgépen repülnek. Ugyanakkor repülési és műszaki jellemzőit tekintve a CP-10 gyorsaságában, emelkedési sebességében, fordulási sugarában, manőverezőképességében és ami nagyon fontos, az új repülőgép sokkal jobb, mint az elavult cseh L-39. könnyebb, mint cseh társa, és ár / minőség arányban nyer.
Annak ellenére, hogy az orosz sajtóban meglehetősen pozitív vélemények érkeztek a repülőgépről, és kilátásai vannak a közeljövőben az orosz repülőgépek fegyverzetébe való belépésre, sokan vannak, akik még mindig kételkednek ebben a projektben. A fő kétségek azzal a ténnyel kapcsolatosak, hogy a repülőgépet még 2007 -ben két hétköznapi rajongó, Maxim Mironov és Szergej Juszin kezdték el létrehozni, akik a SAT tervezőirodáját alapították. Kétségek kapcsolódnak az új tervezőiroda tervezési képességeihez, amelyek számára a CP-10 lett az első tervezett repülőgép. Ugyanakkor a KB SAT kezdetben egy összetett projekt megvalósításába fogott, és előrefelé sodort szárnyat választott az új repülőgéphez.
A repülőgép szükséglete az orosz repülőgépek számára is kétségeket ébreszt. Az Aerospace Forces -nek már van modern sugárhajtású kiképzőgépe - ez a Yak -130, amelyet már kétszer is sikeresen "lemásoltak" (olasz - Aermacchi M -346 és kínai - Hongdu JL -10). Ugyanakkor a Yak-130 szükség esetén könnyű támadó repülőgép szerepét is felveheti, és akár három tonna harci terhelést is képes elviselni. Ezenkívül a Yak-130 kétmotoros, ami repülésbiztonsági szempontból megbízhatóbb repülőgépet jelent. Az egyik hajtómű meghibásodása nem jár a repülőgép elvesztésével. Igaz, ennek az éremnek van egy hátránya is, az egymotoros SR-10 sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a Yak-130, ami azt jelenti, hogy gazdaságosabb az üzemeltetése.
Mindenesetre, ha az SR-10-et valóban elfogadja a Légierő, akkor a harmadik orosz sugárhajtású kiképző lesz a cseh egymotoros L-39 és az őket helyettesítő Jak-130 után. Figyelembe véve a jelenleg aktívan fejlesztés alatt álló Yak-152 turbócsavaros kiképző repülőgépet, amelynek az első repülőasztalnak kell lennie a különböző repülőklubokban és az Aerospace Forces-ben, az első repülési kiképzés ún. Az SR-10 nem tűnik olyan felhőtlennek. Egyes szakértők úgy vélik, hogy a kiképző repülőgépek sokféleségének bővítése nem valószínű, hogy előnyös az orosz fegyveres erők számára.
A kétely másik oka maga az előretörő szárnyak kialakítása. És ezek a kétségek az ilyen repülőgépek fejlesztésének ezen a ponton felhalmozott történelmi tapasztalatain alapulnak. Különösen Oroszországban semmi sem fejezte be a híres Szuhoj Tervező Iroda által végzett munkát az ígéretes Su-27KM haditengerészettel és az azt követő Su-47 "Berkut" -al. Az amerikai tervezők sem tettek előrelépést ebben az irányban.
Az SR-10 sugárhajtású kiképző tervezői maguk is remélik, hogy agyszüleményük érdekli az orosz hadsereget, mint a Jak-152 és a Jak-130-as repülőgép közötti átmeneti repülőgépet. Ez utóbbi a kategóriájához képest meglehetősen nagy és összetett kétmotoros gép, amelyre való áttérés a kadétok széles tömege esetében bizonyos nehézségekkel járhat. A KB "SAT" -ban is úgy vélik, hogy repülőgépük képes lesz felhívni a sportolók figyelmét. Mindenesetre, kinek lesz igaza, fiatal magán tervezőiroda tervezői vagy szkeptikusai, a közeljövőben megtudjuk.
SR-10 várja a MAKS-ot (fotó: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
