Tudod, a 19. század végén és a 20. század elején nem egy regényt írtak arról, milyen lesz a világháború. Igen, némileg fantasztikusak voltak, de a szerzők megpróbálták előre látni, mi fog bennük kezdődni. Pontosabban, ami körülbelül 10 évvel később kezdődött.
Nem a stratégiáról és taktikáról szóló értekezésekre gondolok, hanem félig fantasy regényekre. Átlapoztam néhányat, Tuckmant, Julie -t és Jüngert, és rájöttem, hogy a múlt század elején az embereknek fogalmuk sem volt arról a rémálomról, amely a csatatereken fog bekövetkezni.
Minden rossznak bizonyult. A lovasság elvesztette a géppuskákat, a gyalogság általában fogyóeszköznek bizonyult a tüzérséggel és gázokkal való játékokban, a zeppelinek óriásai, akik halált hoztak a városokba, elvesztek a deszkákból és kötelekből készült két síkú csörgőkben. Még a harckocsikról sem, amelyekről senki sem tudott, nem bizonyult ennyire kiegyensúlyozatlannak.
De senki, még szörnyű tudománytalan-fantasztikus álomban sem tudta elképzelni, mi fog történni a tengeren. Pontosan a csaták tengerein, nem pedig a mezőkön hozta ki a legtöbb előrelépést a konzervativizmus.
Sokat lehet beszélni az első világháború csatáiról, sokan még mindig Jutlandról, az óriások utolsó (és elvileg első) nagyszabású csatájáról tárgyalnak, de most nem erről beszélünk.
Azok az események, amelyeket el akarok mesélni és spekulálni, nem voltak olyan epikusak, mint Jütland, de véleményem szerint olyan hatással voltak a haditechnikára, hogy a hadtörténetből talán nem sokat lehet melléjük tenni.
Arról beszélünk, hogy … a harc, hogy nyelvnek nevezzük, nem fordul meg. A csata a Dogger Bank, itt Jütland, ekkor két fél háborúban áll. Károsítják egymást és így tovább.
És beszélni fogunk a verésről. Talán ez a szó a legalkalmasabb.
Mindez 1914. szeptember 22 -én történt az Északi -tengeren, 18 mérföldre Hollandia partjaitól. Egy esemény, amelynek lényege nemcsak Nagy -Britannia, mint tengeri hatalom megalázása volt, bár ez meg is történt, mert egy óra alatt Nagy -Britannia több személyt veszített el, mint a trafalgari csatában, hanem egy új harci járművek osztályának megszületését is..
Már mindenki rájött, hogy tengeralattjárókról beszélünk, és arról a mészárlásról, amelyet Otto Veddigen szervezett meg U-9-esek legénységével.
Három páncélozott cirkáló, a "Hog", a "Cressy" és az "Abukir" nem tudott ellenállni a német tengeralattjárónak, és egyszerűen megfulladt a német legénység nagyon jól célzott lövöldözésének következtében.
Tengeralattjárók. Bár abban az időben helyes lenne búvároknak nevezni őket, mivel nagyon kevés ideig lehetnek víz alatt.
Minden tengeralattjáróban van valami … Valószínűleg annak megértése, hogy ma elsüllyedhet, és holnap ezer kilométerre felbukkanhat. Vagy nem a felszínre kerülni, ami szintén előfordul.
De ha az első világháborúról beszélünk, akkor a TE tengeralattjárók voltak valami. Az öngyilkos merénylők igazi fegyvere, akik tökéletesen megértik, hogy ha valami történik, nem kell várni az üdvösségre. A furcsa csörgőkígyókat pilótázó repülőknek legalábbis volt primitív, de ejtőernyőjük. A tengeralattjáróknak semmi sem volt, a búvárfelszerelés feltalálása előtt még 50 év volt hátra.
Tehát az első világháború kezdetekor a tengeralattjárók játékok voltak. Drága és veszélyes, mert az akkori technológiák - maga is érti, ez valami. Nincs normál dízel, nincs akkumulátor, nincs levegő regeneráló rendszer - semmi.
Ennek megfelelően a hozzáállásuk ilyen volt … Tengeri büntetőzászlóalj. Ha rosszul viselkedik (nagyon rosszul) - a "kerozin kályhához" küldjük.
Az első világháború előtt a korábbi háborúkban a tengeralattjárók egyáltalán nem mutatkoztak. Az orosz-japán háborúban sem orosz, sem japán tengeralattjárók nem tettek semmit. Ezért fegyverként való hatásukat elhanyagolhatónak tartották.
A britek ugyanezt érezték. "Gyalázatos és rohadtul nem brit fegyverek" - így vélekedett az egyik brit admirális.
A németek pontosan ugyanígy nézték a tengeralattjárókat. Sőt, maga a nagy von Tirpitz sem akarta finanszírozni ezen általa teljesen haszontalannak tartott hajók építését. És általában Németország flottájában 28 tengeralattjáróval lépett a háborúba. A britek közül kétszer annyi volt - 59.
Mi az akkori tengeralattjáró?
Általában ugrásszerűen fejlődtek.
Ítélje meg maga: az U1 238 tonna vízmagasságú és 283 tonna víz alatti térfogatú, hossza - 42, 3 méter, szélessége - 3, 75, huzat - 3, 17. Két benzinmotor 400 lóerős felszíni működéshez. és két elektromos motor a víz alatti vezetéshez.
A hajó elérheti a 10,8 csomó sebességet vízben és 8,7 csomót a víz alatt, és akár 30 métert is merülhet. A körutazás hatótávolsága 1500 mérföld volt, ami általában nagyon jó, de a fegyverzet meglehetősen gyenge: egy íj torpedócső és három torpedó. De akkor nem tudták, hogyan kell egy torpedócsövet újratölteni víz alá. Történetünk hőse volt az első, aki ezt megtette.
Tüzérségi? Gépfegyverek? Nos, végül is a század eleje az udvaron … Nem volt semmi.
De ez 1904. De nézzük a történetünk hősének, Weddigennek, az U-9 hajóját. Hat évvel később a hajó már valamivel nagyobb volt.
Az U9 a következő paraméterekkel csatlakozott a flottához: elmozdulás - 493 (felszín) / 611 (víz alatti) tonna, hossz - 57, 38 méter, szélesség - 6, 00, merülés - 3, 15, merítési mélység - 50 méter, sebesség - 14, 2/8, 1 csomó, hatótávolság 3000 mérföld.
A benzinmotorokat két Korting kerozin motor (a felszínen) és két elektromos motor váltotta fel a víz alatt.
De a fegyverzet meglehetősen jó volt: 4 torpedócső 6 torpedó lőszerével és egy 105 mm -es kaliberű fedélzeti fegyver (visszahúzható). A személyzeti táblázat szerint a legénység 35 főből állt.
Nos, a legénység szívből készült. A túlélők később erről írtak visszaemlékezéseikben.
De Németországban, valamint Nagy-Britanniában, Franciaországban és Oroszországban meg voltak győződve arról, hogy egy jövőbeli tengeri háború sorsát a lehető legnagyobb kaliberű távolsági tüzérséggel felfegyverzett hatalmas páncélozott hajók fogják eldönteni.
Elvileg így kezdődött, de akkor minek jött el az ideje? Így van, Nagy -Britannia úgy döntött, hogy blokkolja Németországot, és bezárja a "nyílt tengeri flottáját" a bázisokba.
Ezt bizonyított eszközökkel, azaz ugyanazok a dreadnoughts / csatahajók és más hajók, például harci cirkálók és rombolók segítségével hajtották végre. A brit tengerészeknek volt tapasztalatuk az ilyen műveletekben, így nagyon hatékonyan tudták megszervezni a blokádot. Hogy egyetlen német hajó se csússzon át észrevétlenül.
Hajó, de csónakokról beszélünk … Búvárkodás …
Ez a blokád tehát egyáltalán nem érintette a tengeralattjárókat. És egy kicsit előre haladva azt mondom, hogy a második világháború idején a német tengeralattjárók nagyon komoly fejtörést okoztak a briteknek tetteikkel. És Nagy -Britannia már a teljes blokád küszöbén állt.
De az első világháborúban a német tengeralattjárók célja elsősorban nem a brit kereskedelmi flotta volt, hanem a hadsereg. A blokádot fel kellett oldani.
Történt ugyanis, hogy a brit hajók egyik hadosztálya, amely a holland partok blokádját hajtotta végre, a Cressy osztály öt nagy páncélos cirkálójából állt.
Egyrészt a blokád energiaigényes dolog, és sok hajót igényel. Másrészt nem szabad leírni az időjárást. A könnyű cirkálók és rombolók természetesen alkalmasabbak az ilyen feladatokra, de a probléma az, hogy a nagy izgalom megsemmisítette ezen hajók hatékonyságát.
Ezért a rombolókkal ellentétben a nehéz, de hajózásra alkalmas "Cressy" típusú vasalók minden időben járőrözhetnek. Világos, hogy a brit tengernagyság nem teremtett illúziókat a csatahajók sorsáról, ha véletlenül új német hajókkal találkoznak. Itt minden világos és érthető volt.
A csoport még az "élő csalétszázad" becenevet is megkapta. És állítólag rajta kellett fognia a "Hochseeflot" hajóit. És akkor már rájuk halmozni a főerők összes hajójával.
De ezek a hajók sem voltak határozottan "korbácsoló fiúk". Nézzük a jellemzőket.
Krémes típus. Nem is olyan régen, 1898 és 1902 között épültek. 12.000 tonna vízkiszorítás, valamivel kevesebb, mint a csatahajóké, de ez egy kicsit.
Hossz - 143,9 méter, szélesség - 21, 2, huzat - 7, 6. Két gőzgép (30 kazán) 21 ezer lóerőt és 21 csomós sebességet fejlesztett ki.
Fegyverzet: 2 db 233 mm -es kaliberű, 12 x 152 mm, 14 x 76 mm, 18 x 37 mm -es fegyver. Plusz 2 torpedócső. A páncélöv vastagsága 152 mm. A csapat 760 főből állt.
Általánosságban elmondható, hogy egy ilyen ötös bárkit megzavarhatott, kivéve valószínűleg az olyan pasikat, mint a "Von der Tann" és társaik.
Mi történt ezután?
És akkor vihar kezdődött a járőrözött szektorban. A brit rombolók pedig kénytelenek voltak elhagyni nehézcirkálóikat és visszavonulni a bázisra.
Általában elméletben azt hitték, hogy ilyen izgalommal a tengeralattjárók nem tudnak működni, egy rövid és magas hullám zavarja. Ennek ellenére a cirkálóknak legalább 12 csomós sebességgel kellett navigálniuk a változó pályákon.
De két dolog történt egyszerre. Az első - és az egyik, és a másik szabályt a britek figyelmen kívül hagyták. És egyenesen haladtak végig a szektoron 8 csomós sebességgel. A szenet láthatóan megmentették. Másodszor - Weddigen nem tudta, hogy ilyen izgalommal hajója nem támadhatja meg az ellenséges hajókat. Ezért ment ki a tengerre.
Igaz, az U-9 is szenvedett az izgalomtól. A csónak elvesztette útját, és csodával határos módon nem futott zátonyra a giroszkóp meghibásodása miatt. De 1914. szeptember 22 -én a tenger megnyugodott, és az idő nagyon jó volt.
Észrevették a füstöt a látóhatáron, az U-9 motorjai tompák voltak, és periszkóp mélységbe zuhantak. Hamarosan a németek láttak és azonosítottak három brit cirkálót, akik két mérföldnyire vitorláztak. Miután kiszámította a pályát, a sebességet és az eltérés valószínűségét, Weddigen az első torpedót 500 méterről, mondhatni, üresen lőtte. 31 másodperc után a csónak megremegett: a torpedó célba ért.
Abukir volt. A legénység, miután "kihagyta" a torpedót, úgy vélte, hogy a hajó egy ismeretlen aknamező áldozatává vált. A cirkáló elkezdett a jobb oldali sorba sorolni. Amikor a tekercs elérte a 20 fokot, megpróbálták megigazítani a hajót a szemben lévő rekeszek elárasztásával, ami nem segített, hanem csak felgyorsította a halált.
A disznó az utasításoknak megfelelően megközelítette az Abukirt, két kábellel megállította a pályát, és leengedte a csónakokat. Amikor a csónakok oldalról elgurultak, két torpedó egyszerre ütközött a megállt cirkálónak, és bal oldalról hirtelen egy tengeralattjáró repült a tenger felszínére.
Míg az "Abukir" -on rájöttek, mi történt, és harcoltak a túlélésért, Weddigennek sikerült újratöltenie a torpedócsövet, és körbejárt az "Abukir" -on a víz alatt. És végül két kábelt kapott a disznótól. Az U-9 két torpedóval lőtt egy röplabdát, és elkezdett mélyedni, és motorokkal dolgozni. De ez a manőver nem volt elég, és a csónak felemelt íjjal felment. Még mindig nem tudták, hogyan kompenzálják a torpedók súlyát.
De Weddigen valóban kemény parancsnok volt, és úgy tudta kiegyenlíteni a csónakot, hogy a szabad személyzet tagjait befutotta, mozgó ballasztként használva az embereket. Még egy modern tengeralattjáróban is gyakorlat lesz, de a múlt század eleji tengeralattjáróban …
Általánosságban elmondható, hogy minden egy kicsit nem a terv szerint ment, és kiderült, hogy a tekercs kiegyenlített, de a csónak a felszínen van. Az aljasság törvénye szerint mintegy háromszáz méterre a "Hog" -tól. Igen, a két torpedóval felszerelt cirkáló elsüllyedt, de ez egy brit cirkáló volt. Brit hajósokkal a fedélzeten.
Ezért nem meglepő, hogy a "disznóból", amely egyenletes gerincen maradt, tüzet nyitottak a hajóra. Egy idő után a csónak víz alá került. A britek meg voltak győződve arról, hogy elsüllyedt. De ugyanaz az aljasság törvénye működött, és egyetlen kagyló sem találta el a célt. Csak a németek még képesek voltak feltölteni a ballaszttartályokat, és a mélybe menni.
"Abukir" ekkor már megfordult és elsüllyedt, szinte azonnal elsüllyedt a "Hog". Az U-9-esen az elektromos akkumulátorok majdnem lemerültek, nem volt mit lélegezni, de Weddigen és csapata dühbe esve úgy döntött, hogy megtámadja az utolsó cirkálót.
A németek hátrafordulva a célpont felé távolról két torpedót lőttek ki, mindegyik 2 kábelt a hátsó csöveikből. Vagyis ismét pont-üres. De a Cressy már rájött, hogy tengeralattjáróval van dolguk, és még mindig észrevette a torpedó nyomát. A cirkáló megpróbált kitérni, és az egyik torpedó még el is ment, de a második a jobb oldali oldalát találta el. A kár nem volt halálos, a hajó egyenletes gerincen maradt, és fegyverei tüzet nyitottak arra a helyre, ahol a csónak állítólag található. És ugyanolyan sikerrel, mint a disznó.
Veddigennek volt még egy torpedója és egy hegy el nem használt adrenalin. A németek a csatában másodszor töltötték fel újra a torpedócsövet, ami önmagában vagy bravúr, vagy eredmény volt. Tíz méteres mélységben az U-9 megkerülte a Cressyt, felkapaszkodott a periszkóp mélységébe, és az utolsó torpedóval eltalálta a cirkáló kikötői oldalát.
És ennyi. Weddigen jó parancsnok lévén nem várta meg a brit rombolók visszatérését, hanem maximális sebességgel rohant a bázis felé.
Ebben a … csatában? Inkább Nagy -Britannia 1459 tengerészt vesztett ebben a vérengzésben, közel háromszor annyit, mint a trafalgari csatában.
A vicces az, hogy Weddigen azt hitte, hogy a birminghami osztály könnyű cirkálóit támadja. Csak amikor a bázisra érkeztek, a tengeralattjárók megtudták, hogy három nehéz páncélozott cirkálót küldtek 36 000 tonnás lökettel az aljára.
Amikor az U-9 szeptember 23-án megérkezett Wilhelmshavenbe, egész Németország már tudta, mi történt. Otto Weddigen az első és a második osztály vaskeresztjével, a teljes legénység pedig a második osztály vaskeresztjével tüntették ki.
Nagy -Britanniában három nagy hadihajó elvesztése sokkot okozott. Az Admiralitás, aki mindig nem volt hajlandó elhinni a nyilvánvalót, ragaszkodott ahhoz, hogy több tengeralattjáró vett részt a támadásban. És még akkor is, amikor a csata részletei ismertté váltak, az Admiralitás Urai makacsul nem voltak hajlandóak elismerni a német tengeralattjárók ügyességét.
Az általános véleményt Roger Keyes brit tengeralattjáró -flotta parancsnoka fejezte ki:
"A háború első hónapjaiban a felszíni hajók tengeralattjárók általi elsüllyesztése nem volt nehezebb, mint a fákhoz kötött szelíd elefántok leselkedése."
Az U-9-es csata fő eredménye azonban nem három nagy cirkáló elsüllyedése volt, hanem a tengeralattjáró-flotta képességeinek grandiózus bemutatása.
Sokan később azt mondták, hogy a Cressy osztály cirkálói elavultak, nem volt nehéz őket elsüllyeszteni, de bocsásson meg, azt gondolhatja, hogy az akkori legújabb félelmeknek vagy rombolóknak még nem voltak szonáraik, sőt az új hajók teljesen védtelenek voltak tengeralattjárók ellen.
Ami Németországot illeti, az U-9 győzelme hatalmas lendületet adott a tengeralattjáró-flotta fejlesztésének. Az ország rohant tengeralattjárók építésére. A háború végéig a németek 375 hétféle tengeralattjárót bíztak meg.
Általánosságban elmondható, hogy a jütlandi csata és az azt követő, a brit flotta hajói által végzett német bázisok teljes blokádja után a tengeralattjárók lettek az egyetlen hatékony hadviselési fegyver a tengeren.
Az első világháború idején a német tengeralattjárók támadásaiból származó brit hajózás 6 millió 692 ezer tonna teljes teherbírású hajót veszített el.
Összesen 1914-1918-ban a német tengeralattjárók 5 708 hajót pusztítottak el 11 millió 18 ezer tonna teherbírással.
Ráadásul lehetetlen figyelembe venni, hogy hány hajót öltek meg tengeralattjárók által felállított aknák.
Ez idő alatt a német tengeralattjáró -flotta 202 tengeralattjárót, 515 tisztet és 4894 tengerészt veszített el. Németországban minden harmadik tengeralattjáró meghalt.
Egy másik új hadihajóosztály született, amely két világháborút és sok helyi háborút élt át. És ma a tengeralattjárókat az egyik leghatékonyabb fegyvertípusnak tekintik.
Vicces, de egyszer senki sem hitt a "kerozin kályhákban" …
