Lánctalpas páncélozott K-75

2024 Szerző: Matthew Elmers | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 22:14

A Nagy Honvédő Háború tapasztalatai egyértelműen azt mutatták, hogy a csapatoknak olyan páncélozott hordozóra van szükségük, amelyek képesek gyalogos egységeket szállítani a csatatérre, védelmet nyújtva a golyók és a repeszek ellen, és nagy mobilitással rendelkeznek. A szovjet hadsereg szolgálatában a háborús években és annak befejezése után is csak amerikai páncélosok szállítottak, amelyeket kölcsönadási szerződés alapján fogadtak el és jól beváltak. Az ilyen gépek használatának német tapasztalata sem maradt észrevétlen.

K-75 páncélozott hordozó eredeti konfigurációjában. A katonatér fölé napellenző van felszerelve

Közvetlenül a TsPII SV részeként, 1947 -ben a Műszaki és Tankberendezések Tervező Irodájának létrehozása után im. D. M. Karbyshev (később - Design Bureau of the Engineering Committee SA, vagy OKB IV) A. F. vezetésével. Kravcevet, számos harci lánctalpas kétéltűt terveztek-a K-75 páncélozott személyszállítót, a K-73 önjáró kétéltű szerelvényt (ASU-57P), a K-90 kétéltű harckocsit és a K-78 páncélozott hordozót. Ez a munka szinte egyidejűleg folytatódott a K-50, K-61 és K-71 megalkotásával.

Az erőmű és az erőátviteli egységek elhelyezése a K-75 házban

A páncélozott járművek új modelljeinek kifejlesztésekor A. F. A páncélozott és gépjárművek OKDVA körülmények között történő üzemeltetése és fejlesztése során szerzett gazdag tapasztalatok nagyon hasznosak voltak Kravcev számára. A Távol -Keleten különleges nehézségek merültek fel a berendezések helyreállításakor - a speciális, gyakran rövid élettartamú tartályegységek és szerelvények hiánya. Ezért A. F. Kravcev és tervezői igyekeztek széles körben kihasználni a hazai autóipar által már elsajátított, működés közben tesztelt és nagy mennyiségben gyártott egységeket és szerelvényeket. Nagy figyelmet fordítottak a tervezés alacsony költségére és egyszerűségére, valamint a működés kényelmére.

A nyitott típusú, lánctalpas páncélozott K-75 szállítószerkezet kialakításakor széles körben alkalmazták az M-2 tüzérségi traktor egységeit és szerelvényeit, valamint a teherautókat.

K-75 páncélozott hordozó eredeti konfigurációjában. A hajótest oldalán lévő kivehető tartók a napellenzőhöz jól láthatóak

A páncélozott személyszállító prototípusát 1949 -ben gyártották a 2 GBTU katonai javítóüzemben (Moszkva), az SA Mérnöki Bizottságának Tervezési Irodájának a TTT szerint kidolgozott, decemberben jóváhagyott tervdokumentációja szerint. 1948. 31., a mérnöki csapatok marsallja, Vorobjev képviselő.

A K-75 hajótestet vízállóvá tették, ami lehetővé tette, hogy a vízen maradjon, és további vonóerő (motoros eszközök, oszlopok, evezők és kötél) segítségével a vízen maradjon.

A páncélozott hordozót három részre osztották: motor-sebességváltó (MTO), vezérlés és leszállás.

K-75 páncélozott hordozó eredeti konfigurációjában

K-75. Kilátás a csapatrészre. A személyzet leszállására két ajtó szolgált a hajótest hátsó lapjában.

K-75 tesztek a vízen

Az MTO, amely a hajótest orrában, a jobb oldali oldalon található, a motort, annak rendszereit és hajtóműveit helyezte el. A páncélozott hordozót kétütemű, négyhengeres, kompresszor nélküli, folyadékhűtéses YaAZ-204B dízelmotorral szerelték fel, 140 lóerővel. (az üzem szerint) [1], az M-2 traktorból kölcsönözve. Az energiaellátó rendszer két üzemanyagtartályból (az MTO jobb oldali oldalán), elosztószelepekből, kézi üzemanyag -szivattyúból, durva és finom szűrőkből állt,az üzemanyag -ellátó szivattyú és a szivattyúk - a motorhengerek befecskendezői. Az üzemanyagtartályok teljes kapacitása 220 liter volt. A levegőellátást két inerciális olajlevegő -tisztítón keresztül végeztük, amelyek sorba vannak kötve multiciklonos szűrővel. A hűtőrendszer tartalmazott radiátort, centrifugálszivattyút, tizenkétlapátú ventilátort, termosztátot, gőz-levegő szeleppel ellátott tartályt és csővezetéket.

BTR K-75 vezérlési séma

A páncélozott szállítójármű hajtóműve a következő egységekből állt: a YAZ-200 teherautó száraz egylemezes tengelykapcsolója; háromutas ötfokozatú (egy hátrameneti sebességváltóval) YAZ-200 sebességváltó; a fő fogaskerék, amely egy kúpkerekes fogaskerék, 1, 07 áttételi aránnyal; fedélzeti többtárcsás száraz súrlódó tengelykapcsoló egyszeres működésű szalagfékekkel és véghajtásokkal. A fő fogaskerék hajtótengelyének és a sebességváltó szekunder tengelyének összekapcsolását fogazott tengelykapcsolóval végezték.

A fő fogaskerék hajtótengelyének végén szalagfékkel ellátott oldalsó tengelykapcsoló került elhelyezésre, amelyek a páncélozott hordozó vezérlőmechanizmusai voltak. Karokkal és függesztőrendszerrel vezérelték őket oly módon, hogy a karok elfordításakor kikapcsolt állapotában a tengelykapcsolót először kikapcsolják, majd a féket meghúzzák.

K-75, 2 tonnás terheléssel, amely a folyót kényszeríti. Vuoksi 350 m széles

A K-61 szállító vontatottan érkezik a partra a K-75-ösről

A hajtómű fogazott tengelykapcsolókon keresztül csatlakozott a féltengelyhez, és a hajtott fogaskerék a hernyó hajtókerékével azonos tengelyre volt szerelve.

A menedzsment és az MTO osztály felett egy páncélozott * tető volt két nyílással, amelyeket páncélozott fedelek zártak.

A bal oldali hajótest orrában található vezérlőrekeszben a vezető és a lövész-rádiós kezelői ülések, ellenőrzőnyílás, megfigyelőberendezések, vezérlőhajtások, műszerek, elemek, rádióállomás és lőszerek voltak. egy géppuskához.

A levegőben elhelyezett rekesz 16-20 fő vagy 2 tonna terhelésű leszálló elhelyezését biztosította Az ejtőernyősök számára puha ülésekkel ellátott kereszttartók voltak, amelyeket áru szállításakor eltávolítottak. A motoros puskák leszerelését és a K-75 páncélozott szállítóba történő leszállását a felül nyitott hajótesten és a hátsó ajtón keresztül hajtották végre. Annak érdekében, hogy megvédje a személyzetet a légköri csapadék hatásaitól, napellenzőt lehet felszerelni a csapatrészre.

A K-75 páncélozott szállító legyőzi az árkot

Vezetés lejtőn

Forduljon a helyére 360 -kal

2 m széles árok leküzdése

38 'hegymászás 2 t terheléssel

Leereszkedés a 38 'emelkedésről 2 t terheléssel

Szántóföldön való vezetés

0,7 m magasságú függőleges fal leküzdése

A páncélozott hordozó fő fegyvere a 7, 62 mm-es SG (SG-43) géppuska volt, amelyet a jármű karosszériájának nyílásaiba szereltek és kör alakú tüzet biztosítottak. A géppuska fő helye a szabványos terepi gépmodul forgatása volt. 1943. A dobozhoz egy kosarat ragasztószalaggal erősítettek a jobb oldalon lévő forgatókarhoz, a bal oldalon pedig a hüvelykivezetés tokját, amelyhez alulról a hüvelyfogót rögzítették. A géppuskák lőszere 1000 lőszerből állt, négy övben töltve. Ezenkívül a páncélozott személyszállító 12 F-1 gránátot kapott két üzemmódban (mindegyikben hat).

A páncélos K-75 páncélvédelme golyóálló volt. A felső és alsó elülső hajótest lemezek 13 mm vastag páncéllemezekből készültek, amelyek hajlásszöge 50 °, és 6 mm vastagok, 70 ° -os szögben. A 12 mm-es oldalsó és 10 mm-es hátsó páncéllemezeket függőlegesen helyezték el. Az alja 3 mm vastag volt.

Az alacsony magasság (1,5 m) megkönnyítette a K-75 álcázását a talajon

A K-75 páncélozott szállítójármű futóműve öntött fogaskerékkel ellátott hajtókerekeket és lánctalpakat tartalmazott, amelyek 95, 300 mm széles kis csuklópántból állnak. A síneket úszó csapok segítségével kötötték össze egymással, amelyek kenés nélkül működtek. A vágányláncok felső ágait vezetőcsúszók támasztották alá. A nyomláncot a feszítőgörgő forgatásával hajtották végre. Az üresjárati görgő felcserélhető nyomgörgőkkel, és a forgattyúcsaphoz volt rögzítve. A páncélozott szállítójárműnek tíz hegesztett, gumírozott felni kerékpárja volt, mindkét oldalon öt. A hátsó közúti kerekeket a ZIS-154 busz lengéscsillapítói támasztották alá. A torziós rúd felfüggesztése torziós tengelyekből és azok konzoljaiból állt.

Az autó egyvezetékes elektromos vezetékeket használt (kivéve a vészvilágító berendezéseket). A hálózat névleges feszültsége 12 V. A gép elektromos berendezései közé tartoztak a 6-ST-128 újratölthető elemek, a G-500 elektromos generátor és az ST-25 önindító.

A rádiókommunikációhoz a BTR K-75 egy 10RT-12 rádióállomással volt felszerelve.

A K-75 páncélozott hordozó szűz talajon mozog

Az 1950. szeptember 9 -től szeptember 28 -ig terjedő időszakban (a Szovjetunió hadügyminiszterének 00172. sz. 1950. augusztus 19 -i végzésével összhangban) a kijevi régió Brovary területén összehasonlító gyári tesztek a K-75 lánctalpas páncélozott szállító prototípusára került sor. A programot a Szovjetunió hadügyminiszter -helyettese V. D. által jóváhagyott program szerint tartották. Sokolovsky és Yu. E. közlekedéstechnikai miniszter. Maksarev. A tesztbizottságot a Tank Forces vezérezredese, P. P. Poluboyarov. Az OKB IKSA-t A. F. mérnök-ezredes képviselte. Kravcev.

A tesztek célja annak megállapítása volt, hogy a prototípus taktikai és műszaki jellemzői megfelelnek -e az előírt követelményeknek, minden mechanizmus működésének megbízhatósága, az egységek és szerelvények személyzet általi könnyű karbantartása és javítása, csapatok, egyéb katonai rakományok elhelyezése, valamint a géppisztoly és a látószervek karbantartása.

A tesztek során a K-75 páncélozott hordozó prototípusa 1997 km-t haladt meg, az éjszakai futásteljesítmény 796 km volt.

16 vadászgép szállítása

A páncélozott szállítószállító prototípusának vizsgálati eredményei alapján a bizottság kijelentette, hogy a fő mutatókat tekintve megfelel a mérnöki csapatok főnöke által 1948. december 31 -én jóváhagyott taktikai és műszaki követelményeknek. a K-75 következő pozitív tulajdonságait figyelték meg:

-A K-75 lánctalpas páncélozott hordozó prototípusának páncéllemezeit a Szovjetunió Fegyveres Erőinek miniszterének utasításával összhangban az ST-3 márkájú acéllemezre cserélték.

- a páncélozott szállítójárművet az autóipar soros egységei felhasználásával gyártják, ami nagyban leegyszerűsíti a tervezését, és csökkenti a sorozatgyártás és javítás költségeit;

- alacsony magassága (1,55 m) miatt a páncélozott hordozó könnyen álcázható a talajon;

- erdős területeken kis szélessége miatt a páncélozott szállítójárművet jó manőverező képessége és sebessége jellemzi;

- a jármű golyóálló páncélzattal rendelkezik (oldal - 12 mm), viszonylag kis tömeggel (7,8 tonna csapatok és rakomány nélkül);

- egy felhajtóerővel rendelkező páncélozott szállítójármű további tolóerő segítségével átlépheti a víz akadályait.

Ugyanakkor a prototípusnak számos tervezési hibája is volt, amelyek közül a legfontosabbak:

- nem elegendő sebesség a macskaköves autópályán és a burkolatlan utakon;

- elégtelen teljesítménysűrűség;

- a katonatér elégtelen kapacitása.

K-75 páncélozott hordozó végleges konfigurációban fegyverzettel. 1950 g

A bizottság szerint e hiányosságok jelenléte miatt a K-75 páncélozott hordozót jelenlegi formájában a szovjet hadsereg nem tudja elfogadni.

A K-75 prototípus vizsgálati eredményei közül az egyik fontos következtetés az volt, hogy megerősítést nyert, hogy az autóipar egységeit felhasználva egyszerű, eszközben olcsó és tömeggyártású, megbízható lánctalpas páncélozott hordozót lehet létrehozni..

Ezért, tekintettel egy ilyen gép kifejlesztésének és szervizbe helyezésének fontosságára, a bizottság javasolta a K-75 lánctalpas páncélozott hordozó két továbbfejlesztett prototípusának gyártását az alábbi alapvető követelményekkel:

- a maximális és átlagos mozgási sebesség növekedése;

- a katonatér kapacitásának növelése 24 főig;

- A csapatok és fegyvereik bevetésének kényelmének biztosítása.

- a páncélozott személyszállító megbízhatóságának növelése - akár 3000 km -es garantált élettartammal:

- a vízi akadályok önálló átlépésének képessége egyszerűsített vízhajtórendszer segítségével.

A K-75 felülvizsgálata során a vizsgálati eredmények szerint a hajótest hátsó páncéllemezének kialakítása megváltozott. A személyzet leszállására szolgáló két ajtó helyett egy

Ismeretlen okokból azonban a páncélozott személyszállító két módosított modellje nem épült meg. De a K-75 fejlesztői által szerzett tapasztalatok nem voltak hiábavalók. Ezt a későbbi gépekben használták, amelyeket az SA mérnöki bizottságának tervezőirodájában hoztak létre A. F. Kravceva.

Később a K-75 lánctalpas páncélozott hordozót átvitték a Páncélos Fegyverek és Felszerelések Hadtörténeti Múzeumába (Kubinka település), ahol jelenleg őrzik.