Emberek a történelemben. Nem is olyan régen a "VO" közzétett egy "Szárnyakat, amelyeket Amerikának adtunk" című cikket, amely az orosz repülőkről mesélt, akik második otthont találtak az Egyesült Államokban, és ott barátkoztak ennek az országnak a javára. Sok emberről mesélt. De természetesen a "VO" olvasóit legalább néhány érdekli, hogy megismerjék a tengerentúli élet részleteit. A leghíresebb közülük természetesen I. I. Sikorsky. Helikopter úr, ahogy Amerikában hívták. Vele kezdjük.
Sikorsky Igor Ivanovics Oroszországban élő, örökletes lengyel nemesek családjában született, apja a kijevi egyetemen végzett, és híres pszichiáter lett. Még amikor a leendő feltaláló gyermek volt, édesanyja mesélt neki Leonardo da Vinci forgószárnyas szerkezetéről. Aztán a kis Igor álmában azt álmodta, hogy egy hatalmas repülőgép fedélzetén ül, fényűző kabinokkal és elektromos világítással. Amikor erről beszélt a szüleinek, azt mondták neki, hogy az emberek soha nem építettek ilyen gépeket, és ez valószínűleg nem lehetséges. Amikor Igor három éves volt, Otto Lilienthal a levegőbe emelkedett, utána pedig a Wright testvérek!
Ezután Igor Sikorsky a haditengerészeti kadéthadtesten tanult, majd belépett a Kijevi Politechnikai Intézetbe. Két év tapasztalat után kijevi házának udvarán sikerült megépítenie az első helikoptert, de motorjának ereje nem volt elég ahhoz, hogy felemelje a földről. A második helikopter képes volt a talaj fölé emelkedni, de nem lehetett rajta repülni, mivel a készüléken nem volt vezérlő.
A kudarcok nem tántorították el a fiatal feltalálót. Repülőgépekre váltott, és két hónappal később megalkotta az első, bár nem repülő modellt. Csak az ötödik repülőgépe, a C-5 bizonyult sikeresnek, amelyen Igor letette a pilóta besorolási vizsgáját és felállította a világ sebességrekordját! Ezt követően többször nyert versenyt rajta rangos márkák külföldi repülőgépeivel, köztük a Farman és a Nieuport. A legérdekesebb az, hogy Sikorsky védelem nélkül megkapta mérnöki diplomáját! Neki tulajdonították a gépét !! Az akkori bürokratikus rend szerint az eset meglehetősen ritka és szokatlan.
Az egymotoros autókban csalódott Igor Sikorsky megalkotta az első négymotoros "Grand" léghajót, amely lenyűgöző repülést hajtott végre Szentpétervár felett 1913 májusában, és nagyjából megijesztette az orosz főváros lakosságát. Miklós II. Császár ekkor meglátogatta a repülőgépet, lefotózott vele repülőgépének pilótafülkéjében, amelyet addigra "orosz lovag" -nak neveztek el, és arany órát ajándékozott alkotójának.
Ekkor Sikorsky e repülőgép alapján egy még lenyűgözőbb négymotoros repülőgépet "Ilya Muromets" -et készített, amelyet az epikus orosz hősről neveztek el, aki a Nagy Háború alatt nehéz bombázónak mutatkozott, és több mint nyolcvan repülőgépből ez a típus, a német pilótáknak csak egyet sikerült lelőniük!
A bolsevik forradalom után Oroszországban nem volt szükség Igor Sikorsky tehetségére. Az üzem igazgatóját, ahol a tervező dolgozott, részeg katonák darabokra tépte, a gépeket pedig tűzifa miatt szétszerelték …
M. biztos. Lurie szükségtelennek nyilvánította a légi közlekedést a proletariátus számára, mintha illatszerekről lenne szó, Igor Sikorsky pedig kislányával a karjában átlépte Finnország határát, majd Franciaországba költözött. Európában azonban senki sem várt rá. A háború véget ért, és senkinek sem volt szüksége harci repülőgépekre, valamint utasszállító repülőgépekre. Aztán Sikorsky az Államokba ment. Ott először matematika és rajz tanárként dolgozott.
A tervező álma saját cégéről 1923 márciusában vált valóra, amikor ugyanazon orosz emigráns repülőgépgyártók kis csoportjával együtt, mint ő, műhelyt hozott létre. Sőt, egy volt orosz pilóta gazdaságában rendezték be - egy istállóban! A tető szivárgott, és gyakran fémhulladékot használtak anyagként. De ebben a fészerben épült egy kétmotoros szállítórepülőgép, pont olyan, amilyenre Amerikának szüksége volt, ahol mindenféle magánszállítás normális volt!
Sok üzletember érdeklődött az új cég iránt, és kapcsolatba léptek Sikorskyval az esetleges együttműködés érdekében. A New York -i újságok olyan cikkeket tettek közzé róla, amelyek tovább erősítették az érdeklődést az orosz repülőgépgyártó iránt, és idővel ez csak egybeesett repülőgépének megépítésének várható befejezésével. De aztán jött a hideg, véget ért a pénz, így a Sikorsky munkásainak most gyakorlatilag ingyen kellett dolgozniuk, csak élelemért. De aztán a híres zeneszerző, Rahmanyinov elolvasott egy cikket róla, és miután megtudta nehézségeit, széles gesztust tett: egyszerre ötezer dollárért vásárolt részvényeket, és beleegyezett abba, hogy a társaság alelnöke lesz - kizárólag reklámcélból!
Maga Sikorsky minden interjúban állandóan hangsúlyozta, hogy nagyon szerencsés volt az emberekkel, hogy az emberek vele csak aranyak, minden bolhát elpusztítanak rajtad, mint Leskov's Lefty.
Első asszisztense Mihail Evgenievich Glukharev, aerodinamikai tudós, kiváló szakember. Sikorsky testvére, Szergej üzleti munkát végzett. Vagyis annak ellenére, hogy még kevesen vagyunk, de minden szakma minden jackja tízért dolgozik.
Egy interjúban elmondta, hogy a Vityaz és az Ilja Muromets építésekor arra gondolt, hogy az egyiken repül az Északi-sarkra, de fel kellett szerelnie a Muromet-eket 25 kilós bombák felakasztására szolgáló eszközökkel. Ettől nincs menekvés …
Áprilisra a Sikorsky S-29A készen állt. 500 dollárért sikerült két hajtóművet leszerelniük a katonai ingatlanokból, és felszerelni őket egy repülőgépre. Május 3 -án a gépet kivették a hangárból, az utolsó maradék pénzből benzinbe és olajba tankolták, és maga Sikorsky személyesen több futást is végrehajtott rajta a mezőn. Másnap úgy döntöttek, hogy a gépet a levegőbe emelik. De első repülése súlyos balesettel végződött. A repülőgépgyártók szó szerint összezsúfolódtak a pilótafülkében, ami miatt a motorok ereje nem volt elegendő, a pilóta pedig attól tartva, hogy a leszállás közeledtével a vezetékekbe ütközik, kénytelen volt élesen gázolni közvetlenül az elektromos vezeték előtt. A repülő azonnal ugrott ettől, de aztán elvesztette a sebességét, nem ült le, hanem szó szerint a golfpályára zuhant. Az alváz elviselte ezt az ütést, de az egyik kerék az árokban landolt, az autó pedig felpattant, komoly károkat szenvedett, bár egyik utasa sem sérült meg.
1924 szeptemberében végre megtörtént az S-29A repülőgép első sikeres repülése, amelyet egy baleset után megjavítottak. És rögtön utána követte az első rendelés: a gép két zongorát hozott Rooseveltfieldből Washingtonba 500 dollárért. A minden új és szokatlan után mohó amerikai sajtó azonnal beszámolt erről, és a legkülönfélébb áruk szállítására vonatkozó megrendelések vödörszerűen ömlöttek ki.
Csak 1926-ban adta el egy bizonyos Tournernek, és miután további két évig üzemeltette, a már jól megviselt autót tovább értékesítette Howard Hughesnek, egy híres repülőgépgyártónak és filmgyártónak. Úgy döntött, hogy ezt a repülőgépet a "Pokol angyalai" című háborús film forgatásán használja német "Gotha" bombázóként, amelyet amerikai ászoknak kellett lelőniük a Lafayette Squadronból.
A lövöldözés során az autót megtöltötték üzemanyaggal, a pilóták a szükséges magasságban felgyújtották, rögzítették a kormányt, és maguk ejtőernyővel ugrottak ki belőle. Ennek eredményeként a repülőgép spirálban kezdett lefelé esni, és minden lángba borulva, látványosan a földre esett, ahol tűzforrásban robbant fel!
1924 -ben Sikorskyt a New York -i Repüléstudományi Intézet Sylvanus Albert Reed -díjjal tüntette ki, ami kiváló nyilvánosságot is hozott számára.
Előadásaiban és egy ugyanabban az évben írt könyvében Sikorsky fényes jövőt jósolt a repülésnek:
„A repülőgépek hatalmas területeken fognak repülni, és megbízhatóak, tartósak és biztonságosak lesznek. Az emberek gyorsan hozzászoknak ehhez az utazási módhoz, és olyan könnyen vásárolnak jegyet, vagy lefoglalnak egy kabinot léghajón, mint a vasútállomáson. Ezeket a repülőgépeket úgy fogják felépíteni, mint egy repülőgépet. Az irányított léggömbök valószínűleg nem fognak széles körben elterjedni."
Véleménye szerint ezeknek túlnyomásos pilótafülkével rendelkező repülőgépeknek kell lenniük, amelyek 20-30 versta magasságban repülnek, és ahol „a levegő ritkasága miatt az ilyen típusú repülőgépek óriási sebességet képesek kifejteni, ami más körülmények között teljesen elfogadhatatlan. Várható, hogy az ilyen típusú eszközök óránként 400-500 és még több verstet is megtesznek."
Sok más emigránshoz hasonlóan a tervező abban reménykedett, hogy az oroszországi "rendetlenség" nem tart évtizedekig. Nem csoda, hogy első, az USA-ban gyártott repülőgépét S-29A-nak nevezte el, ahol az "A" betű "amerikai" -t jelentett. Nyilvánvalóan titokban azt gondolta, hogy talán hamarosan folytathatja a már orosz autók létrehozását. De Igor Ivanovicsnak nem volt célja, hogy visszatérjen hazájába …
