A múlt század közepén az A. S. tervezőiroda Jakovleva. Folyamatosan fejlesztett több szállítóhelikopter -projektet, és alapvetően új megoldásokat is keresett. A hatvanas években ez a keresés szokatlan javaslathoz vezetett. Az új, VVP-6 nevű projekt egy nehéz helikopter megépítését irányozta elő, amely a légvédelem új elemévé válhat.
Sajnos nem sokat tudunk a VVP-6 projektről. A nyílt forrásokban csak egy rövid leírás található róla, és az egyetlen fénykép nagyméretű elrendezésről. Mindazonáltal ez lehetővé teszi számunkra, hogy elfogadható képet készítsünk, valamint értékeljük a javasolt gép feltételezett képességeit, és megértsük, miért nem hozták még a műszaki tervezés szakaszába.
A VVP-6 modell egyetlen ismert képe
A VVP-6 projekt egy nehéz, több rotoros helikopter felépítését javasolta, amelyet különleges hasznos teher szállítására terveztek. Míg más forgószárnyú járműveket katonák, fegyverek, lőszerek és felszerelések szállítására szántak, az új modellnek fel kellett vennie az S-75 légvédelmi komplex rakétákat-és hordozórakétákkal együtt. Valójában egy légvédelmi rakétarendszer forgószárnyú platformon való eredeti változatát javasolták, amely alkalmas a légvédelem veszélyes irányba történő gyors megszervezésére.
Konkrét feladatok komolyan befolyásolták a helikopter megjelenését. Építészetét és elrendezését tekintve érezhetően különböznie kellett más gépektől, mind korában, mind később. Javasolták egy nagy keresztmetszetű törzs használatát, amely alkalmas speciális terhelés befogadására. A szükséges teherbírás eléréséhez hat független légcsavaros csoportot használtak, amelyek hat síkon helyezkedtek el.
A VVP-6 vitorlázógép alapja egy szokatlan törzs volt. A kenyértábla azt mutatja, hogy nagy nyúlással kellett volna rendelkeznie. A hosszúság nagy részében ugyanaz a szakasz maradt meg, közel téglalap alakú. A jármű elülső részében volt egy pilótafülke a lámpa jellegzetes "erkélyével". Üzemanyagtartályok és valamilyen rakomány lehetnek a törzsben. A források különösen megemlítik annak lehetőségét, hogy további lőszert helyeznek el a járműben.
Aerodinamikai szempontból a VVP-6 vitorlázógépet az ún. hosszirányú triplan. Három szárnyat helyeztek a törzs orrába, középső és hátsó részébe. Minden síknak volt egy egyenes elülső éle. A szárny belsejében és annak felületén a légcsavar által hajtott csoport különböző egységeit tervezték elhelyezni-egyet minden félszárnyon. Talán a vízszintes repülés során a szárnyaknak jelentős emelést kellett létrehozniuk, és részben ki kellett rakniuk a propellereket.
Úgy tűnik, a fő rotoros sebességváltót a szárnyon belülre tervezték elhelyezni. A szárny alatt két pilon volt, amelyekre a mérnökök két turbótengelyes motort helyeztek. Nem ismert, hogy milyen típusú motort javasoltak használatra. Mindegyik szárny négy motorral és egy hajtólapú hajtóművel ellátott sebességváltóval rendelkezett. A fő rotorlapátok hosszát úgy választottuk meg, hogy a söpört tárcsa ne fedje át a törzs nyúlványát, és ne veszélyeztesse a hasznos terhet.
A VVP-6 helikopternek hat félszárnya volt, amelyek mindegyikén propeller-meghajtású csoport volt, és egyszerre hat azonos rotorral kellett rendelkezniük. Hajtásukat 24 külön motor hajtotta végre, amelyeket speciális sebességváltók kötöttek össze. Nem ismert, hogyan javasolták a gép vezérlésének megszervezését. Az összes csavart fel lehet szerelni csapólappal a tolóerő paramétereinek megváltoztatásához. Ezenkívül a motor fordulatszámának differenciált változását lehet használni a manőverezéshez.
A visszahúzható futómű lábai az első és a hátsó sárvédő alatt helyezkedtek el. Négy támasz használatához, mindkét oldalon kettő. Valószínűleg repülés közben visszahúzódhatnak a törzs fülkéibe.
Teherbírása nem kevésbé érdekes, mint maga a VVP-6 helikopter. Ennek befogadására a törzs felső része lapos, téglalap alakú, oldalakkal ellátott platform formájában készült. Egy ilyen helyszínen - a szárnyakkal összhangban - javaslatot tettek rakétaindítók felszerelésére. Pár szárnypár között két emelő sínt helyeztek el, mindegyiken rakéta. Így egy szokatlan kinézetű helikopter hat S-75 légvédelmi rakétát szállíthat és indíthat. A B-750 és B-755 módosított rakéták alkalmazását tervezték.
Az S-75 légvédelmi rendszer fő alkotóelemei: a V-750 rakéta és az SM-63 hordozórakéta
Egyes források azt állítják, hogy a VVP-6 célterhelése további lőszert, radarállomást és tűzvédelmi eszközöket is tartalmazhat. Sajnos az elrendezés jól ismert fotója nem teszi lehetővé, hogy megértsük, hol és hogyan lehet elhelyezni ezeket a termékeket - először is további rakétákat és radarokat.
Feltételezhető, hogy a VVP-6 helikopter valóban megkapta az összes szükséges eszközt ahhoz, hogy teljes értékű légvédelmi akkumulátorrá váljon. Ellenkező esetben a radarérzékelést és -vezérlést, valamint a komplexum egyéb összetevőit más platformra kell helyezni. Ennek eredményeként egy teljesen működőképes légvédelmi akkumulátornak több VVP-6-ból kellett állnia, különböző berendezésekkel és különböző funkciókkal.
Az ismert adatok szerint egy ígéretes helikopter hossza a törzs mentén elérte a 49 m -t. A szélesség, figyelembe véve az elsodort propellertárcsákat, megközelítőleg fele lehet, a törzs szélessége - körülbelül 6 m. A helikopter számított súlyparaméterei ismeretlenek. A használt rakéták modelljétől függően a használatra kész lőszertöltet súlya 13-14 tonna volt, további B-750/755 rakéták pedig majdnem megkétszerezhetik a teljes hasznos teher tömegét. Figyelembe véve az akkori helikopterek tömegeteljesedési szintjét, feltételezhető, hogy a VVP-6 maximális felszálló tömegének el kellett érnie a 45-50 tonna szintet.
A VVP-6 típusú légvédelmi helikopter harci tulajdonságai közvetlenül függtek repülési jellemzőitől és az alkalmazott rakéták típusától. A repülés sebessége és hatótávolsága meghatározta a mobil légvédelmi rendszerek kiépítésének lehetséges határait. A rakétákkal rendelkező helikopterek minimális idő alatt megérkezhetnek előre meghatározott pozíciókra, leszállhatnak és légvédelmi fegyvereket telepíthetnek.
A telepített rakéták típusától és a vezetőeszközök működési módjától függően a VVP-6 helikopter akár 20-25 vagy 40-45 km-es tartományban, valamint 3-30 km-es magasságban üthet aerodinamikai célokat. A célpont megsemmisítésére 190 kg súlyú robbanásveszélyes töredezettségű robbanófejet használtak. A B-750 és B-755 rakétákat rádióvezérlő rendszerrel látták el.
Így a lehető legrövidebb idő alatt a legmodernebb S-75-ös rakétarendszer felhasználásával épített légvédelmi gát jelenhet meg az ellenséges repülés útján. A raid visszaszorítása és az ellenséges repülőgépek megsemmisítése után a VVP-6 helikopterek a lehető legrövidebb időn belül fel tudtak szállni és elhagyni a pozíciót, csökkentve a megtorló csapás kockázatát.
***
A légvédelmi rakétákkal felfegyverzett és a szükséges vezérlőeszközökkel felszerelt légvédelmi helikopter koncepciója érdekelheti a hadsereget. A VVP-6 típusú forgószárnyú repülőgép elméletileg különleges lehetőségeket adott a hadseregnek, és ezzel együtt előnyt is jelentett a potenciális ellenséggel szemben.
A GDP-6 fő előnye a nagy mobilitás volt. Ebből a szempontból a rakétákkal rendelkező helikopter teljesen felülmúlta a hagyományos megjelenésű összes meglévő és jövőbeli légvédelmi rendszert. Nem nehéz elképzelni, hogy a helikopter milyen gyorsan érheti el a jelzett pozíciót, és mennyire képes megelőzni az S-75 légvédelmi rakétarendszert szabványos járműveken. A mobilitás tekintetében csak a levegő-levegő rakétákkal rendelkező vadászok tudtak összehasonlítani helikopterrel, de ebben az esetben más eltérések is voltak.
A helikopter méretének és súlyának ésszerű növekedése árán jelentős, készen álló lőszertömeget lehetett szerezni. Ezenkívül lehetőség volt további rakéták szállítására. Így tűzerejét tekintve a több járműből álló helikopter-összekötő a földi légvédelmi akkumulátor helyettesítőjének bizonyult.
A soros teherautók voltak az S-75 szabványos közlekedési eszközei. A fotón a Koreai Néphadsereg légvédelmi rendszere
A GDP-6 projekt fontos előnye volt, hogy egyesült a lőszer meglévő légvédelmi rakétarendszerével. A projekt során számos S-75 komplexum használt B-750 és B-755 rakétákat használt. Így egy ígéretes helikopterek komplexumának építése és telepítése nem igényelte speciális rakéták kifejlesztését és gyártását.
Az eredeti projektnek azonban számos különböző problémája volt. A lényeg a szükségtelen bonyolultság. A javasolt gépet nagy méretei és súlya különböztette meg, ami 6 légcsavaros, 24 motoros csoport használatát igényelte - ez egyfajta rekord a hazai projektek között. Egy ilyen gép tervezése műszaki és technológiai szempontból rendkívül nehéz feladat volt. Egyelőre meg kell vizsgálni, mennyi időbe telik egy műszaki terv elkészítése, majd egy tapasztalt helikopter megépítése, tesztelése és finomítása.
Taktikai problémák is adódtak. A helikopteren alapuló mobil légvédelmi rakétarendszer, amely kiváló harci tulajdonságaival rendelkezik, minden bizonnyal elsődleges célpont lesz az ellenség számára. A repülésnek és a tüzérségnek minden szükséges intézkedést meg kellett tennie a VVP-6 észlelése és megsemmisítése érdekében repülés közben vagy helyzetben. Ugyanakkor az ellenséges légvédelmi fegyverek is részt vehettek a helikopteres légvédelem elfojtásában.
A rakéták sűrű elhelyezése a VVP-6 helikopter törzsén jellegzetes problémához vezetett. Nem tette lehetővé nagy vízszintes irányítási szögű hordozórakéták használatát. Emiatt problémák lehetnek az előzetes útmutatással és a célszerzéssel. A rakéták viszonylag nagy szögben történő elforgatásához az egész járművet el kellett forgatni - ez nem a legegyszerűbb felszállást igénylő művelet. A lőszer egy részének a törzsben történő szállítása új kihívást jelentett a tervezők számára. Szükséges volt a helikoptert felszerelni néhány beépített eszközzel, amellyel rakétákat lehetett rakétákra rakni.
Így a javasolt VVP-6 légvédelmi rakétahordozó helikopternek egyaránt voltak előnyei és jelentős hátrányai. Elméletileg hatékonyan tudta megoldani harci küldetéseit, de ugyanakkor rendkívül nehéznek bizonyult. Ennek eredményeként az eredeti projektet valódi alkalmazás szempontjából kilátástalannak tartották. Design Bureau A. S. Jakovlev nem kapott megrendelést a továbbfejlesztésére, és a projekt az archívumba került, ahol több évtizedre elveszett. A jövőben nem tértek vissza az ilyen elképzelésekhez. Még a légvédelmi rakéták területén elért haladás, amely csökkentette méretüket és súlyukat, nem járult hozzá a légvédelmi helikopterprojektek megjelenéséhez.
A VVP-6 speciális nehézhelikopter projektjének történetéből számos következtetés vonható le. Először is azt mutatja, hogy a jól ismert és jól elsajátított megoldások és összetevők alapján szokatlan koncepció építhető fel a közös problémák megoldására. Ezenkívül a projekt megerősítette, hogy a kiemelkedő eredmények elérése gyakran szükségtelen bonyolultsággal jár. Ennek eredményeként a merész technikai javaslatot ígérettelenként utasították el. A VVP-6 projekt azonban külön helyet érdemel az orosz repülés történetében.
