Elvileg annyit írtak a Khibiny -ről, hogy néhány nem teljesen hozzáértő újságírónak köszönhetően ez a komplexum olyan „csodafegyver” hírnevét szerezte meg, amely képes mindent eloltani az útjából, és a hajókat a hullámokon imbolygó fémhalmokká alakítani.
Ne beszéljünk a szomorú dolgokról, beszéljünk arról, hogy valójában mik a „Khibiny” -ek, és mennyire rettenetesek az ellenség számára.
A komplexum története a távoli szovjet időkben kezdődött Kalugán, a KNIRTI, a Kaluga Kutató Rádiótechnikai Intézet falai között. A munkát 1977 és 1990 között végezték. 1995 -ben befejeződött az első tesztciklus, 1997 -ben a második. És csak 2014-ben fogadták el hivatalosan a komplexumot a Su-34 típusú repülőgépekhez, amelyekhez valójában eredetileg kifejlesztették.
Természetesen ilyen hosszú ideig a komplexum több fejlesztésen is átesett.
A multifunkcionális, légi alapú "Khibiny" elektronikus hadviselési komplexum ma három változatban létezik.
L-175V "Khibiny-10V"-Su-34 bombázókhoz
L-265 "Khibiny-10M"-Su-35S vadászgépekhez
"Khibiny-U"-Su-30SM vadászgépekhez.
A Khibiny-U abban különbözik a két korábbi komplexumtól, hogy beépítették a repülőgép légtérbe, és nem helyezik el a felső konténerekbe, amint azt a konténermárka hiánya is bizonyítja.
A "Khibiny" 10B és 10M sorozat közötti különbségek kizárólag a szuszpenziós tartályban vannak. Ez a Su-34 és Su-35 szárnyak kialakításának köszönhető. A munkában nincs alapvető különbség.
Annak érdekében, hogy világosan elképzelhessük azokat a feladatokat, amelyeket a komplexum képes végrehajtani, érdemes szétszedni összetételét.
A "Khibiny" komplexum a következő elemeket tartalmazza:
1. A Proran ROC -on alapuló elektronikus hírszerzési rendszer. Ez volt a bázison, mivel maga a "Proran" nagyon messze ment attól, amit a múlt században létrehoztak. A RER rendszer ellátja az ellenséges rádióelektronikai eszközök (légvédelmi radar, rakétairányító rendszerek stb.) Észlelésének, a működési paraméterek osztályozásának és meghatározásának, a hely meghatározásának, valamint a kapott információknak a komplexum számítógépes rendszeréhez történő ellátását.
2. A beérkezett adatok alapján a számítógépes rendszer adatokat szolgáltat a koordinátákról, az időről és az ütés jellegéről, akár a zavaró állomásra, akár az elektronikus vagy infravörös csapdák felvételére.
3. A TSh frekvencia pontos memorizálásának blokkja. A RER rendszer által kapott és a számítógépes rendszer által feldolgozott összes információ az észlelt ellenséges elektronikus eszközök frekvenciaparamétereiről a TSh egységbe kerül.
A blokkokban felhalmozott adatok lehetővé teszik, hogy valós időben ajánlásokat adjanak ki bármilyen formájú interferencia beállítására, a vett jel jellemzőitől függően.
4. Aktív zavaró állomás SAP-518 "Regatta". A "Regatta" elemei a Su-34 szárnyaira vannak felszerelve két tartályban.
Az SAP-518-at a repülőgépek egyéni védelmére tervezték. Működési elve megegyezik egy autó "antiradar" működésével. A RER rendszer által kapott jelet a számítógépes rendszer feldolgozza, és meglehetősen torz formában küldi vissza.
Az SAP-518 fő működési módjai:
- késleltetés a KREP hordozó repülőgép észlelésében, mint az ellenség támadási objektuma;
- valódi objektum elfedése hamisak hátterében;
- a tárgytól való távolság, sebességének és szöghelyzetének mérése;
- a nyomon követési mód jellemzőinek romlása a fedélzeti radarantenna sugárának vizsgálata során;
- megnövekszik az idő és egyre nehezebb rögzíteni egy tárgyat, amikor a folyamatos rádióirány -keresési módra vált.
Mivel a "Regatta" által kibocsátott jel erősebb lesz, mint a repülőgép által visszavert radarjel, az ellenség vevője fogadja és feldolgozza a két jel világosabb és jobb minőségét. Igaz, hogy a repülőgép hatótávolságára, sebességére, magasságára, szögsebességére és koordinátáira vonatkozó valódi információktól némiképp hordoz.
Ennek eredményeként az ellenséges légvédelmi rakéták egy bizonyos fantomcélpontra irányulnak, amelynek helye megfelelő távolságra lesz a repülőgéptől. Ezt hívják "zavaró tényezők elhárításának".
Az elterelés vagy az interferencia utánzás beállítása rendkívül megnehezítheti az ellenség radarjának információszerzését a repülőgép valós helyzetéről.
5. Csoportvédelem konténerei.
Ez a "Khibiny" korszerűsítése, amelyet a repülőgépek csoportos védelmére hoztak létre.
A szerkezet tartalmaz U1 vagy U2 tartályokat, amelyek működési frekvenciatartománya egybeesik a "Regatta" frekvenciatartományával. Valójában ezek olyan erős távadók, amelyek jelentősen megnövelik az SAP-518 hatótávolságát, és nem egyetlen repülőgépet, hanem egy egész csoportot képesek lefedni.
A második lehetőség a containers0 és Ш1 tartályok. Itt kissé eltérő működési frekvenciatartományt alkalmaztak, ami változtatásokat igényelt a RER rendszer működésében. Ennek a rendszernek a használata lehetővé teszi nemcsak a repülőgépcsoport lefedését, hanem más állomások célmegjelölését is.
A "Khibiny" továbbfejlesztése - az SAP -14 "Tarantul" csoportvédelem aktív interferenciáinak bevezetése a konténerállomás -komplexumba.
A "Tarantula" aktív zaj interferenciát állít be megfigyelő radarokkal, légvédelmi rakétarendszerekkel és repülőgép -radarokkal.
A konténeres SAP-ok lehetővé teszik, hogy bármelyik Su-34-et elektronikus harci repülőgéppé alakítsák, lehetővé téve, hogy közvetlenül a harci alakulatokból lefedjék a csapáscsoport többi repülőgépét.
6. Tüzelőcsapdák és zavarók sorozata: dipólusok, termikus, elektronikus. A legénység lőhet, vagy a komplexum vezérlőrendszere meg tudja csinálni.
TTX komplex:
A tartály hossza: 4950 mm
Tartály átmérője: 350 mm
Tartály súlya: 300 kg
Lefedettségi terület a hátsó és az első féltekén: szektor + -45 fok
Az elektronikus hírszerző berendezések működési frekvenciatartománya: 1, 2 … 40 GHz
Aktív zavaró berendezés működési frekvenciatartománya: 4 … 18 GHz
A csoportos védelem aktív interferenciájú tartályainak működési frekvenciatartománya: 1 … 4 GHz
Teljesítményfelvétel: 3600 W
A fentiek alapján a Khibiny komplexum nagyon modern és hatékony módja annak, hogy megvédjük repülőgépeinket a lehetséges ellenség repülőgépeitől és légvédelmi rendszereitől.
De hagyni egy romboló osztályú hajót elektronika nélkül, sajnos, nem lesz rá lehetőség. De véleményünk szerint ez az utolsó dolog, ami miatt a Szu-34 pilótáknak szomorúnak kell lenniük.
