Drága és nem biztonságos
Miért nem elégedett a híres GPS az amerikai hadsereggel? Először is a magas költségek: minden új műhold 223 millió dollárba kerül. Ez az utóbbi években már a Pentagon vásárlásainak csökkenéséhez vezetett. A második, komolyabb probléma a műhold -konstelláció sebezhetősége Oroszország új fegyvereinek veszélyével szemben. Idén áprilisban az amerikai hadsereg azzal vádolta az orosz repülőgépeket, hogy teszteltek egy A-235 Nudol műhold-ellenes rakétát, amely állítólag az amerikai űrobjektumok ellen irányult. A potenciális célpontok a Pentagon szerint a Keyhole / Chrystal felderítő csoport egyes műholdjai voltak, amelyek korábban (februárban) "szondázták" a Kosmos-2542 és Kosmos-2543 orosz űrhajókat. Az amerikai hadsereg űrparancsnokságának vezetője, John Raymond a következőképpen kommentálta a helyzetet:
"Az orosz DA-ASAT (közvetlen felemelkedő műholdellenes fegyver) teszt újabb példát mutat arra, hogy az amerikai űrrendszereket és szövetségeseiket fenyegető veszélyek valósak, súlyosak és növekvőek."
Mindez egyértelműen világossá teszi az amerikai hadsereg számára, hogy Oroszországgal való konfliktus esetén a műholdak űrállomása támadás alá kerülhet, és a GPS -eszközök nem lesznek az utolsók a célpontok listáján. Ez globális problémákat okoz az USA kedvenc távoli hadviselésében, amikor a legtöbb csapást nem a látótávolságon belül hajtják végre, hanem a globális helymeghatározó rendszer jelei alapján. És a lényeg itt nem csak Oroszország műhold-ellenes fegyvereiben van. Tavaly az amerikaiak állítólag már fogták a hazai elektronikus hadviselési berendezéseket, megsértve a GPS -t a Földközi -tenger felett. A Pentagon szerint ez azért történt, hogy fedezze az orosz csapatok csoportját Szíriában. Khmeimimben erőteljes interferenciaforrásokat alkalmaztak a globális helymeghatározó rendszerek számára, amelyek még a Ben Gurion (Izrael) és a Larnaca (Ciprus) repülőtereken is „manipulálták” a GPS -műholdak jeleit. A különleges szolgálatokat és az orosz hadsereget a Nyugat legalább 10 ezer regisztrált esettel vádolja a GPS-felhasználók úgynevezett hamisításával. A műholdas navigációs jel vevői harmadik féltől fogadnak adatokat, amelyek a valóságnak nem megfelelő koordinátákat jelenítik meg a felhasználó számára. Nagyon hasznos kompetencia a precíziós fegyverek korában, azt kell mondanom. Különösen az az információ terjed az amerikai sajtóban, hogy 2018 -ban, a Kercs -híd ünnepélyes megnyitása során a Vlagyimir Putyin vezette teherautó -konvoj valójában 65 km -re az Anapa repülőtér területén tartózkodott. Legalábbis a GPS rendszer szerint. Hogy ez mennyire felel meg a valóságnak, nem ismert, de csak örülni lehet Oroszország potenciális ellenfeleinek benyomásának. Az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy Kínában, sőt Észak -Koreában is bizonyos fokig fejlesztették ki a GPS zavaró technológiákat.
Az amerikai hadsereg már évek óta keresi a GPS -rendszer helyettesítőjét, és az atomóra segítségével történő navigáció az első alternatívák közé tartozhat. 2012-ben a DARPA-ban létrehozták a C-SCAN atomóra chipek prototípusait, amelyek egy inerciális navigációs rendszerrel együtt nagy pontosságot tesznek lehetővé az egyes katonák, felszerelések és közvetlen precíziós fegyverek helyének meghatározásához. Ugyanakkor az új rendszer mérési hibája jóval kisebb, mint a műholdas navigáció esetében. Az amerikai hadsereg elvileg még most is giroszkópokat és gyorsulásmérőket használ GPS -működési zavarok esetén, és az atomóra -chipek lehetővé teszik mindezek miniatürizálását. És nincs beavatkozás, nincs harmadik fél az orosz különleges szolgálatok formájában. De amíg ezeket a vállalásokat nem valósítják meg valós eszközökön, a Pentagonnak csak álmodoznia kell az új elvek szerinti navigációról. Például a csillagászati navigációt egy szextánssal a kezében nemrégiben visszatették a haditengerészeti tisztek képzési programjába. Ezek természetesen szélsőségek, amelyeknek nincs közük a valósághoz, és alternatívák keresésére kényszerítenek bennünket. Például vegye figyelembe a navigációban a terület mágneses mezőjének sajátosságait.
Mágnessel a kezében
A Föld felszíni mágneses mező gradiensének használata navigációhoz nem amerikai tudás. Hasonló témájú cikkek keringtek a hazai szakosodott tudományos kiadványokban több évtizede. Magát az ötletet pedig még a hatvanas években fejezte ki A. A. szovjet akadémikus. Kraszovszkij. A most kifejlesztett technológiák modern magnetométereken alapulnak, amelyek nagyon nagy érzékenységgel, pontossággal és sebességgel rendelkeznek. Figyelembe véve a Föld mágneses mezőjének nagy változékonyságát, bátran beszélhetünk a terep vagy régió egyedi aláírása alapján történő tájékozódás lehetőségéről. Az érzékeny magnetométerekkel és a világ pontos mágneses térképeivel felszerelt repülőgép, rakéta vagy tank képes lesz navigálni GPS -rendszer használata nélkül. Ugyanakkor a helymeghatározási pontosság elérheti a 10 métert, ami alapvetően nem tér el a műholdas navigációtól. A mágneses mező gradiens paraméterei nem függenek a naptevékenységtől, az évszaktól és az időjárási körülményektől. De elméletileg olyan szépen kiderül. Ha az amerikaiak úgy döntenek, hogy létrehoznak egy ilyen rendszert (már van neve: MAGNAV) hadseregük számára, akkor sok problémával kell szembenézniük.
Először is, ahhoz, hogy háborút folytassunk az ellenséges területen, pontos térképekkel kell rendelkeznünk a terület mágneses mezőjéről. De hogyan kell csinálni? A műholdról nem fog működni, a magasság túl magas, a színátmenet egyszerűen nem lesz látható. Bizonyos kiút lehet a magnetométerek és a rögzítőberendezések rejtett telepítése a külföldi légitársaságok rendszeres járatain. De ha megnézi a légi forgalom bármely online térképét, például Oroszországot, akkor megérti ennek hiábavalóságát. Hatalmas területekkel rendelkezünk, amelyeken egyetlen légi útvonal sem halad át. És a polgári hajók repülési magassága még mindig nagyon magas, ami nem teszi lehetővé a mágneses gradiens minden finomságának tanulmányozását. A Pentagonnak pedig a terep mágneses térképeire van szüksége elsősorban a körutazási rakéták navigálásához, amelyek több tíz méterrel a felszín felett céloznak meg. Az orosz kiadványokban megemlítik, hogy a mágneses gradiens mentén történő normál navigációhoz a repülőgépeknek egyáltalán nem szabad 1 km fölé emelkedniük. Az Egyesült Államokban egy kombinált navigációs rendszert fontolgatnak erre a helyzetre, amikor a jármű mágneses gradiens mentén halad a korábban feltárt területen, és amikor átlépi a "frontvonalat", bekapcsolja a tehetetlenségi rendszert. Pontatlannak bizonyul, de más lehetőség még nincs.
Másodszor, a magnetométereket folyamatosan zavarják a parazita mezők, vagyis a fulladászaj. Különösen nagy részét maga a repülőgép állítja elő. Mi a helyzet a helikopter fő rotor által létrehozott mágneses mezővel? Az amerikaiak mesterséges intelligencia algoritmusok segítségével próbálják megoldani a zaj eltávolításának problémáját: ezzel a témával most a Massachusetts Institute of Technology -n dolgoznak.
Harmadszor, az intenzív ellenségeskedés során elkerülhetetlenül robbanások, fegyverpuskák és más káros mágneses impulzusok következnek be, amelyek zavarják a magnetométerek működését. És mi lesz egy ilyen navigációval egy sor atomrobbanás után? Általánosságban elmondható, hogy az újdonság stabilitása a háborús körülmények között még mindig kérdéses. A banánköztársaságok elleni sztrájkokhoz ez megteszi, de azt hiszem, nem lesz semmi, amivel elakadhat a GPS.
Minden cselekvés elkerülhetetlenül ellenkezik. Az ilyen „navigációellenes” munka egyik formája a mágneses mező erőteljes forrásai lehetnek, amelyek egy valószínű ütközés területén oszlanak el. Ennek a technikának a célja a valódi helyzetet torzító mágneses terep gradiensek kialakítása kell, hogy legyen. És akkor a valószínű ellenségnek a régi jó tehetetlenségi rendszerre, vagy akár a szextánsra kell támaszkodnia.
