A stratégiai csapásrendszerek fejlesztői visszatérnek a szovjet sínekhez
A Moszkvai Hőtechnikai Intézet számos vállalkozással együttműködve aktívan dolgozik egy új harci vasúti rakétarendszer (BZHRK) "Barguzin" létrehozásán. E tekintetben érdemes emlékeztetni arra, hogy már rendelkeztünk RT-23UTTKh ("Molodets") BZHRK-val, ami komoly aggodalmat keltett katonai-politikai ellenfeleinkben.
Hosszú éveken keresztül a BZHRK létezése hazánkban, és még inkább a megjelenésükre vonatkozó adatok szigorúan minősített információk voltak. Az e területen végzett tevékenységeket a legszigorúbb rendszerintézkedéseknek megfelelően hajtották végre.
A rakéta- és űrrendszerek fejlesztésének legelején világossá vált, hogy nem lehet titokban tartani a stratégiai rakétarendszerek helyét. Ezután különböző gondolatok hangzottak el a karakterről, a jövőbeli háborúk különböző forgatókönyveit vették figyelembe. Komoly viták folytak a katonaság és az ipar részvételével. Ennek eredményeként a garantált megtorló sztrájk, vagyis az elrettentés tana jóváhagyást kapott.
Ennek megfelelően intézkedésekre volt szükség a szárazföldi RK-k harci stabilitásának növelése érdekében. Úgy vélték, hogy a mobil rakétarendszerek (PRK), vagy legalábbis azok egy része túl fog élni, és részt tud venni egy megtorló csapásban.
Vázlatok a jövő komplexumáról
A PPK -n végzett munka két irányban fejlődött. A Moszkvai Hőtechnikai Intézet a mobil földi rakéta komplexumban (PGRK) és a BZHRK - a Szovjetunió Általános Gépgyártási Minisztériuma - foglalkozott.
Az RT-23 és RT-23UTTKh komplexumok, köztük a BZHRK fejlesztésének programja az ipari minisztériumok és a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma vállalkozásainak egyedi együttműködését vonta maga után. A minőségileg új rendszerhez számos probléma megoldására volt szükség a technológiák, az új anyagok és az elembázis területén. A közvetlen állami szabályozást a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa alá tartozó katonai-ipari kérdésekkel foglalkozó bizottság hajtotta végre. A Honvédelmi Minisztérium állami megrendelőként lépett fel, ellenőrizte a folyamatot, és bizonyos típusú munkákat végzett. Az Általános Gépészeti Minisztérium volt felelős a feladat egészéért és a komplexumok fő összetevőiért.
Az RT-23UTTKh BZHRK, valamint rakéták és elsőfokú hajtóművek létrehozásával foglalkozó vezető szervezet a Dnyipropetrovszki Yuzhnoye tervezőiroda volt, Vlagyimir Utkin általános tervező vezetésével.
A "Yuzhnoye" Tervező Iroda a PA "Yuzhny Gépgyártó Üzemével" dolgozott együtt, ugyanazon a területen helyezkedtek el, és a kapcsolódó vállalkozásokkal együtt Dnyipropetrovszk rakétacsoportot hoztak létre. A PO-hoz tartozó Pavlogoradszki Gépgyár a Yuzhnoye Design Bureau szilárd tüzelőanyagú motorjait gyártotta és tesztelte, összeállította és tesztelte az RT-23 rakétákat, összeállította, tesztelte és átadta a BZHRK-t.
A Szentpétervári Speciális Mérnöki Tervező Iroda volt felelős a harci vasúti komplexum egészéért és az indítószerkezetért (PU). Perm NPO Iskra - a harmadik szakasz komplexéhez. Moszkvai Automatizálási és Műszerezési Kutatóintézet - a vezérlőrendszerhez. A moszkvai régió Gépipari Központi Kutatóintézete elemezte a rakétatechnika fejlődésének kilátásait, elvégezte a komplexek tervezési anyagainak vizsgálatát, és elemezte a kísérletek menetét. Összesen több száz ipari vállalkozás vett részt a programban.
BZHRK nem a semmiből született. Ennek alapja az 50-60-as években a Szovjetunióban különféle RK-ken végzett munka volt. Másrészt a Szovjetunióban sok éven át nehéz tüzérségi rendszerekkel is foglalkoztak a vasúti szállítókon. Konkrét tapasztalatok halmozódtak fel, amelyek kiindulópontként szolgáltak a vasúti indító RK -k (természetesen más technikai alapon) megjelenéséhez. Ez a látszólag vonzó ötlet azonban rendkívül nehéznek bizonyult. A rakéta, a szilárd hajtógáz, az anyagok, a szilárd tüzelőanyagok és a vezérlőrendszerek fejlettségi szintje még mindig nem volt elégséges. A katonaságnak és az iparosoknak egyetlen nézetük sem volt a szükséges jellemzőkről. Heves viták folytak, a taktikai és technikai feladatok sokszor változtak. A történéseket nagyban befolyásolta az a csábító ötlet, hogy időt és pénzt takarítanak meg azzal, hogy különálló rakétákat hoznak létre különféle komplexekhez, vagy legalábbis egyesítik azok fő elemeit.
Az első szakaszban, 1967-ben megjelent az RK RT-21 előzetes terve, amelynek egyik lehetősége a vasúti komplexum volt. Az RT-21 tömegét szállító- és indítótartállyal (TPK) 42 tonnára becsülték, a hossza a TPK-val együtt 17 méter volt. A rakéta három lépcsős volt, mindegyik szilárd hajtóműves hajtóművet használt vegyes üzemanyaggal.
A vasúti komplexum RT-21-el megvalósított projektje megmutatta az interkontinentális tartományú mobil vasúti komplexumok kialakulásának alapvető lehetőségét, és prototípusként szolgált a Yuzhnoye tervezőiroda későbbi fejlesztéseihez.
Az RT-21-en végzett munka azonban a vázlatok szakaszában leállt. Számos korszerűsítéshez új elembázisra, tüzelőanyagokra, anyagokra volt szükség. Ugyanakkor a Honvédelmi Minisztérium által képviselt megrendelő igényei gyorsabban nőttek, mint azok megvalósításának lehetőségei.
A vevő kívánságait követve
A következő szakaszban a Juzsnoje tervezőirodát bízzák meg az RT-22 komplexum projektjének előkészítésével egy 15Zh43 szilárd hajtóanyagú rakétával, amelynek kilövő tömegét az üzemben lévő aknavetők méretei alapján kellett meghatározni. az RT-2-vel és az UR-100-cal, valamint figyelembe véve a mobil komplex vasút alapú megjelenésének lehetőségét. Vagyis az egyesülésről volt szó. Ennek alapján a 15Ж43 -as indítótömeg interkontinentális tartományban már 70 tonna volt.
1969 -ben elvi jóváhagyást szereztek. De az aktív tervezésről nem lehetett áttérni a következő szakaszra: az ügyfél nem volt megelégedve a rakéta hatékonyságával, valamint a komplexum magas költségeivel és időtartamával. 1973 -ban a program lefagyott. Mindazonáltal bebizonyosodott annak lehetősége, hogy az új üzemanyagok használata miatt jelentősen megnő a rakétaenergia. Rendkívül fontosnak bizonyult a kapacitás biztosítása a motorok gyártásához és teszteléséhez. Alapvető elmozdulás történt a szilárd tüzelőanyag irányában az RT-22 komplexum munkájának szakaszában, amikor megjelent egy nagy méretű szilárd tüzelőanyag 15D122.
Ezt követte az egységes nagyméretű motorcsalád megszületése a rakéták első szakaszaiban. Biztosítani kellett az RT-23 és a D-19 haditengerészeti rakéta első fokozatú hajtóműveinek közös kialakítását. A "Yuzhnoye" tervezőiroda és a gépészeti tervezőiroda közösen foglalkozott a kölcsönösen elfogadható jellemzők meghatározásával. 1973 májusáig lehetőség volt a paraméterek kiválasztására mindkettő első szakaszában.
A teljes egyesítést nem lehetett elérni, de a ZD65 tervezési megoldásainak többségét is felhasználták a 15D206 15Zh44 -es létrehozásakor.
Általában véve a 3D65 nagyon nehezen ment. A fő problémák a tolóerő -vektor vezérlőrendszer működőképességének biztosításával voltak kapcsolatosak, amelyet forró gáz fúvásával hajtottak végre a fúvóka szuperkritikus részébe. Sok teszt balesetekkel végződött, mindegyiket katasztrófának tekintették. A fejlesztők és vezető ipari intézetek hősies erőfeszítéseinek köszönhetően a tengeri komplexumot mégis üzembe helyezték.
Ennek fényében 1973-ban elkezdték létrehozni az RT-23 komplexumot egy álló tengely indítással.
A jellemzőkre vonatkozó követelményeknek az ügyfél általi állandó növelése egyfelől a Juzsnoje tervezőirodától megkövetelte a megvalósítás módjainak folyamatos keresését, és ez bizonyos esetekben eredeti következtetésekhez vezetett, másrészt minden bizonnyal megnövelte az időt. a komplex alkotásról.
A rakéta méreteivel kapcsolatban fellángolt komoly vita eredményeként döntés születik a körülbelül 100 tonna indítótömegről. Ezt követően a következő súly- és méretjellemzőket határozták meg: indító tömeg ~ 106 tonna (a SALT -2 megállapodás szerinti korlátozásokra figyelemmel) és hossza szállítási helyzetben - 21,9 méter (a tervezett elhelyezés biztosítása érdekében a BZHRK hordozórakétában). A rakétát eredetileg egyblokk harci felszereléssel kellett volna felszerelni, és helyhez kötött aknavetőkben kellett volna felszerelni. 1979 -ben azonban ismét megváltoztak a követelmények: célszerűnek tartották a monoblokk robbanófej cseréjét egy többszörösre, amely akár 10 robbanófejet és egy rakétavédelmi behatolási eszközt is képes szállítani. Megrendelés is érkezett, hogy ne csak egy álló komplexumot hozzanak létre 15Ж44 -gyel, hanem harci vasúti komplexumot is 15Ж52 -gyel (15Ж44 alapján).
Vigyázat, a tető kinyílik
A rakéta megszületésével párhuzamosan folytak a harci vasúti indító komplexum (BZHSK) munkái. Nagyon nagy mennyiségű földi kísérleti csiszolásra volt szükség a rakéta és a kilövő komplexum és rendszereik tekintetében. Három speciális vonat készült több szállítási tesztciklus elvégzésére.
15ZH61 BZHRK RT-23 végső formájában TPK-ban 21, 9 méter hosszú volt, repülés közben felfújt hegyével 23 méterre emelkedett. Átmérő - 2,4 méter. A kiindulási súly 104,5 tonna. A komoly felszerelések közé tartozott különösen 10 robbanófej.
A kocsi rakétája a TPK -ban volt. Működés közben nem távolították el belőle. Az autó nyitó tetőjét nemcsak az indításkor, hanem a technológiai műveletek során is használták.
Az indítás során a BZHRK megállt, ha mozgásban volt. Ezután egy speciális rendszert irányítottak az elektromos érintkezőhálózat oldalára, az indítókocsi további oldaltámaszait és a célzórendszer elemeit tették ki. Ezt követően a tetőt kinyitották, és egy pornyomás -akkumulátort használó pneumatikus hajtómű segítségével a rakétával szerelt TPK -t függőleges helyzetbe emelték. Ezután mozsárhajtást hajtottak végre.
A BZhSK létrehozásának egyik fő feladata, hogy az induló autó tengelyének terhelését a megengedett értékekre kell csökkenteni. A hordozórakéta tömege a TPK rakétájával együtt meghaladta a 200 tonnát, ami ésszerű tengelyszámmal elfogadhatatlan terhelést okozott mindegyiken. A problémát úgy oldották meg, hogy a rakomány egy részét speciális eszközökkel átvitték a szomszédos, első és hátsó autókra, és megnövelt tengelyszámot használtak-két négytengelyes forgóváz a szokásos két kéttengelyes helyett. Ezt a módszert a tengelyterhelés csökkentésére a szomszédos autókra bontással korábban nehéz tüzérségi vasúti létesítményekben alkalmazták. A háromkocsis tengelykapcsoló erőelemei az autók közötti átjárókban voltak elrejtve.
A háromkocsis vonóhorog olyan indítómodul volt, amely normál működés közben nem hasadt szét. A BZHRK -nak három ilyen modulja volt. Szükség esetén mindegyikük önállóan járőröző útvonalakra mehetett (elég volt a BZHRK -ban kapható dízelmozdonyok egyikét felszerelni).
A villamosított útszakaszokon történő indítás biztosítása érdekében meglehetősen összetett rendszert terveztek az érintkezőhálózat rövidzárlatára és elterelésére. Erre azért volt szükség, hogy a járőrút bármely pontjáról elindulhasson. A BZHRK -t nemcsak a hagyományos kommunikációs rendszerekhez, hanem egy speciális harci vezérlőrendszerhez is felszerelték.
A személyzet zárt térben való tartózkodásának időtartamát, a munkakörülményeket és a lakhatóságot tekintve a BZHRK hasonló volt egy rakéta tengeralattjáróhoz. A BZHRK autókban a személyzetet egy rekeszben helyezték el. Voltak raktárak élelmiszerekhez és kellékekhez, konyhák, étkezdék. Felépítésük szerint a harci szolgálati helyek az álló RC személyzetének munkahelyeire hasonlítottak.
Az RT-23 BZHRK, majd az RT-23UTTKh repülési tesztjeit a plezsecki tesztpályán végezték el az állami bizottság vezetésével. Az első 15Ж44 -es indítás álló helyzetben 1982 októberében történt. A BZHRK 15Ж52 -es becslése 1984 januárjában kezdődött.
Azonnal nyilvánvalóvá vált, hogy tovább kell javítani a rakéta jellemzőit és újra kell felszerelni a kilövő komplexumot. A komplexumra speciális cselekvési tervet dolgoztak ki, javított taktikai és műszaki jellemzőkkel (UTTH). Az UTTH -val rendelkező BZHRK a "Jól tett" nevet kapta.
Az RT-23UTTKh (15ZH61) első indítására a BZHRK-ból 1985 áprilisában került sor, még az RT-23 (15Zh52) indításának befejezése előtt a vasút elejétől. A BZHRK RT-23UTTKh repülési tesztjei 1987 decemberében fejeződtek be. Később, 1998 -ban és 1999 -ben további két tesztindítást hajtottak végre.
Harci szolgálat indulással és anélkül
A BZHRK fejlesztése a Kostroma rakétaosztályban kezdődött. Az első ezredet már 1983 -ban megalakították. A hadosztály és az ezred parancsnokságának gyakorlatilag a semmiből kellett elsajátítania az új vasúti berendezéseket, kiképzési és anyagi bázist létrehoznia, állásokat felszerelnie a BZHRK szolgálati és parkolási területeihez.
Az első RT-23UTTKh-s rakétaezred kísérleti harci szolgálatot teljesített 1987 októberében. Összesen három rakétahadosztályt telepítettek, BZHRK-val, RT-23UTTH-val felszerelve. 12 BZHRK -t működtettek, mindegyik ezred volt. Egy vonat volt felfegyverkezve, három hordozórakétával.
A közhiedelemmel ellentétben a BZHRK nem "rohant" az egész országban, pedig tehette. Működésüket az egyes hadosztályokhoz rendelt helyzeti területeken végezték. Mindegyiknek volt egy állandó állomása, ahol a vonatokat kiszolgálták. A vonatok egymástól több kilométer távolságra helyezkedtek el álló szerkezetekben. A harckészültség fokozódásával a harci járőrök útvonalai mentén szétszóródhattak. Amikor az ország vasúthálózata mentén haladt, a BZHRK lehetővé tette a kezdő pozíciók gyors megváltoztatását akár napi több ezer kilométerre is.
Miután a BZHRK bevetéséről döntöttek, a Szovjetunió Vasúti Minisztériuma nagyszabású munkát végzett a harci járőrök jövőbeli útvonalainak előkészítésében. Több ezer kilométernyi pályát korszerűsítettek.
A BZHRK sajátossága volt, hogy mielőtt megérkezhetett volna az állandó telepítés helyére, a pavlogradi gyártóüzemből a közeli állomásra helyezték át. Hét napig tartották rajta, bemutatva a partnerek űrfelderítő eszközeit a START -szerződés értelmében. És csak ezután küldték őket az állandó bevetésre. Formálisan ez a szovjet-amerikai stratégiai fegyverzet-ellenőrzési szerződésekből következett. Egy másik és meggyőzőbb ok az, hogy megmutassuk a potenciális agresszornak a létező, visszavágásra képes rendszereket.
Ami a BZHRK ellenségének azonosítását illeti a járőrútvonalon, nem volt teljesen láthatatlan vonat. Egy tapasztalt szakember láthatta, hogy ez egy szokatlan vonat. De hol és mikor folytatja, nem volt megbízhatóan meghatározva.
A gyakorlat azt mutatta, hogy egy jól kifejlesztett figyelmeztető rendszerrel az ellenség támadására és a BZHRK mozgásvezérlő rendszerrel, amely biztosítja a vészkijáratot a parkolóból, nem lehetett ütni vagy letiltani. Ez idő alatt a BZHRK olyan távolságra vonulhat vissza, amely garantálja fennmaradását. A fenyegetett időszakban, amikor a csapatokat a legmagasabb harckészültségre hozták, a BZHRK mozgása a járőrutakon jelentősen fokozódhat.
1991 -ig a Stratégiai Rakéta Erők három hadosztályából álló BZHRK harci szolgálatot teljesített a Szovjetunió vasútjain. Ez problémát jelentett az amerikai katonai-politikai intézmény számára. Amerika folyamatosan nyomást gyakorolt a Szovjetunió vezetésére, hogy megszüntesse ezt a fenyegetést. És ebben sikereket ért el. 1991 -ben döntés született arról, hogy a BZHRK harci szolgálatát a bázisokon végzik anélkül, hogy az ország vasúthálózatára mennének. Ez szinte teljesen megfosztotta a BZHRK létezésének minden érzésétől. A BZHRK több mint 10 évig állt, ahogy mondják, viccben.
A következő, 1993 januárjában aláírt START II szerződésben a legfontosabb rendelkezés az összes "nehéz osztályú" ICBM és mobil rakétarendszer felszámolása volt. Válaszul arra az amerikai kezdeményezésre, amely állítólag leállítja a vasúti MX ICBM-ek fejlesztését, hazánk vezetése sietett bejelenteni, hogy megtagadta az RS-23UTTKh ICBM-ek további telepítését és korszerűsítését.
A szárazföldi óceán királya
A BZHRK 15P961 komplexum üzemeltetésének garanciális ideje eleinte viszonylag rövid volt. Aztán meghosszabbították 15 évre. Ennek megfelelően a legelső szolgálatba állított komplexumok használata 2001 -ben lehetetlenné vált. Mindhárom 15–61-es élettartama természetes okokból a 2000-es évek közepére korlátozódott.
Ellentétben a folyékony hajtóanyagú rakéta hajtóművekkel rendelkező hazai rakétákkal, amelyek üzemanyag -üzemben maradnak három évtizede, a szilárd hajtóanyagú rakéták az alkalmazott tüzelőanyagok sajátosságai szerint rövidebb élettartamúak.
Az Egyesült Államokban a Minuteman rakéták élettartamának meghosszabbítására szilárd hajtóanyag -tölteteket távolítottak el a motorházakból, majd új üzemanyaggal töltötték fel. Azonban az Oroszország és Ukrajna közötti politikai és gazdasági kapcsolatok megszakadása, a pénzhiány, a pénzügyi rendszerek instabil működése, az irányító szervek katasztrofális leépülése, a képzett és tapasztalt szakemberek kimosása, a végrehajtás összefüggésében egy ilyen program RT-23UTTKh (15ZH61) vonatkozásában irreálisnak bizonyult.
Tehát a 15–61-es leszerelésének és az azt követő felszámolásnak 2002-2006-ban nemcsak politikai, hanem technikai és szervezési okai is voltak. 2005 szeptemberében a BZHRK utolsó rakétahadosztályát eltávolították a harci szolgálatból. 2007 elejére mind a 15Ж61 -et megsemmisítették (amerikai források felhasználásával), és a kilövőket felszámolták.
A BZHRK története folytatódhatott volna, mert a vasúti komplexum RT-23UTTH KB-val történő elfogadásával egy időben megkezdte a "Yuzhnoye" tervezését az ígéretes szilárd tüzelőanyag-komplex "Ermak" (RT-23UTTHM). Minden megszerzett tapasztalatot figyelembe vettek, új anyagokat és üzemanyagokat használtak fel. A program politikai okokból lefagyott.
A modern körülmények között egy képzett hadsereg jelenléte Oroszországban, beleértve a hatékony stratégiai nukleáris erőket minden körülmények között, továbbra is a nemzetközi stabilitás erőteljes tényezője, a nemzeti szuverenitás garanciája. Túl kell élniük Oroszország elleni támadás esetén, és elfogadhatatlan károkat kell okozniuk a potenciális agresszornak azáltal, hogy megakadályozzák nem kívánt cselekedeteit. Kétségtelen, hogy ha Oroszország a századfordulón nem tartotta volna meg a stratégiai nukleáris erők még csökkent, de hatékony potenciálját, akkor a történelem teljesen más utat járt volna be.
A PRK a stratégiai nukleáris erők egyik hatékony eszköze. Nem hiába érte el az Egyesült Államok Oroszország általi felszámolását. A BZHRK bizonyos értelemben megfelel az SLBM -el rendelkező nukleáris tengeralattjáróknak, amelyek legnagyobb előnye az észlelés nehézsége és ennek megfelelően a vereség volt. Ám az ország felségvizein kívüli óceánokban működő tengeralattjárókat nehéz ellenőrizni, és sokféle felderítő- és csapásfegyvernek vannak kitéve. Ráadásul ezek az alapok gyorsan fejlődnek. A hajóknak állandó védelemre és támogatásra van szükségük, költséges és kifinomult haditengerészeti létesítményekkel.
Ugyanakkor Oroszország egyedülálló erőforrással rendelkezik - hatalmas szuverén területtel, és ezen a szárazföldi óceánon nemcsak a BZHRK megtalálása, hanem az ütés is nehéz. A meglévő természetes és mesterséges menedékek használata pedig még nehezebbé teszi ezt a feladatot. Ezenkívül sokkal egyszerűbb és olcsóbb az egyszerű vasúti járművek, valamint a területén állandó telepítési pontok üzemeltetése, mint az SLBM -el rendelkező tengeralattjárók.
A mobil vasúti komplexumok különösen érdekesek, mivel hatékony eszközei annak, hogy ellensúlyozzák a tengeri alapú rakétavédelmi rendszer bevetésére irányuló új amerikai megközelítést, amelynek eszközei az óceán bármely régiójába telepíthetők. De még gyorsabban is lehet dobni az egész Oroszország területén BZHRK. Emiatt a Barguzin BZHRK létrehozásával kapcsolatos munka mai bevetése a legfontosabb stratégiai feladat.
