Oroszország újjáéleszti a légi közlekedést, szemmel tartva az új piacokat
A 12. Nemzetközi Repülési és Űrszalon, amelyre augusztus 25. és 30. között került sor Zsukovszkijban, egyértelműen megmutatta, hogy az ország vezetése által a katonai repülés újjáélesztésére tett irányvonalat következetesen hajtják végre. Jelentős előrelépés történt minden ágazatban. Ennek a vitathatatlan ténynek a felismeréséhez egyszerűen csak alaposabban kellett nézni nemcsak az égre, ahol ragyogó demonstrációs repülések voltak, amelyeknek nincs analógja a világon, hanem a statikus expozícióra is. A pavilonokban, néha nem a legkiemelkedőbb helyeken, mintákat mutattak be, amelyek látványa néha lélegzetelállító volt. Végül is megtehetjük, ha akarjuk!
A korábbi évekhez hasonlóan a harci repülés lett a szalon egyik fő témája. Bár a Su-35S vadászgépek Kínába szállítására és a repülőgépek új tételének az Orosz Légierő számára történő várható szállítására vonatkozó szerződések nem valósultak meg, sok érdekes dolog történt. Bizonyos esetekben ezeket az újdonságokat nem reklámozták különösebben.
Edzés és harc
A statikus kijelzőn például a Yak-130 harci kiképző prototípusa könnyű támadási repülőgép konfigurációjában szerényen lapult. Első nyilvános tüntetésére talán csak a katonai repülőgépek területére szakosodott legkifinomultabb újságírók figyeltek fel.
"Az ígéretes szállító repülőgép az Il-106 jelzést kapja, teherbírása 80-100 tonna lesz."
Az új Yak-130 módosításon lézerjelölő-távolságmérő van felszerelve a ferde orrba. Megjelenésében hasonlít a Su-25-ös támadórepülőgépre szerelt hasonló berendezésekhez. A lézeres távolságmérő jelenléte növeli a repülőgép hatékonyságát a földi célokkal szemben, és bővíti a repülőgép által használt nagy pontosságú fegyverek listáját. Ez a berendezés biztosítja a Yak-130 harci használatát erősen zord terepen (hegyek, szurdokok), növeli a műveleti cél koordinátáinak meghatározásának pontosságát és a meglévő légi fegyverek nómenklatúráját (ASP). A lézeres távolságmérőt külföldi ügyfelek kérésére szerelték fel a Yak-130-ra a harci képességek bővítése és a repülőgép könnyű támadó repülőgépként való felhasználása érdekében. Jelenleg a korszerűsített Yak-130 aerodinamikai tesztjeit hajtották végre, az új távolságmérőt tesztelték a hatótávolság és a célpontosság tekintetében.
Elvileg a modernizált Yak-130 megjelenése várható esemény volt. Ahogy Szergej Kornev, a Rosoboronexport Légierő Osztályának vezetője korábban elmondta, Oroszország átalakíthatja a Jak-130-as harci kiképzést támadó repülőgéppé, ha a külföldi ügyfelek ezt szeretnék. Hangsúlyozta, hogy a repülőgépben rejlő lehetőségek nagyon nagyok. Bár ebben a szakaszban, a Yak-130 jobban érdekli a külföldi ügyfeleket, mint az AJT (Advanced Jet Trainer) fejlett könnyű kiképzési osztály harci edzője. Ezen a gépen a Rosoboronexport képviselője szerint biztosan előbb-utóbb nagy pontosságú fegyverek jelennek meg. Ugyanakkor a Yak-130 könnyű támadó repülőgépként való használata növeli népszerűségét a világpiacon.
A Yak-130 UBS lézeres távolságmérővel való felszerelésére vonatkozó szándékot az orosz repülőgép-hadsereg főparancsnoka, Viktor Bondarev ezredes is megerősítette. "A lézeres távolságmérőt úgy kell használni, hogy a repülőgép a taktikai és technikai megbízatásnak megfelelően minden típusú irányított fegyvert használhasson"-mondta a főparancsnok. „Minden lehetősége megvan erre, és a modernizációs lehetőségek hatalmasak, ezért telepítjük.”Bondarev megjegyezte, hogy az Aerospace Forces évente legalább 16 Yak-130 típusú repülőgép vásárlását tervezi. Ez elegendő ahhoz, hogy a repülőgép -flotta 2020 -ra elérje a szükséges számot, ami megegyezik az ezen a repülőgépen repülő kadétok számával.
Általánosságban elmondható, hogy az UBS -en alapuló könnyű harci repülőgépek létrehozása mindenütt jelenlévő világgyakorlat. Példa erre a dél-koreai "Korea Aerospace Industries" cég által kifejlesztett T-50 / TA-50 "Golden Eagle", a kínai "Hongdu Aircraft" L-15, "Scorpion" (Scorpion) amerikai "Textron AirLand" (Textron AirLand). Az olasz "Alenia Ermacchi" által gyártott M-346 fegyverzettel is felszerelhető. Általános szabály, hogy az UBS harci konfigurációjának fejlesztése jelentősen megnöveli a repülőgép -eladások mennyiségét a nemzetközi fegyverpiacon.
A MAKS-2015 rendezvényen az Irkut Corporation aláírta a szerződést négy Jak-130 UBS Fehéroroszországba történő szállításáról. A repülőgépet 2016 -ban adják át. A mai napig az UBS Yak-130-at már leszállították Algériába (16 egység) és Fehéroroszországba (4), és exportálják Bangladesbe (16). A társaság legfrissebb éves jelentése szerint 2012 és 2014 között 50 Yak-130 UBS-t szállítottak át az orosz légierőhöz. Ugyanakkor Irkut sikeresen végrehajtja a Jak-130-at támogató ingatlanok szállítására vonatkozó szerződést az RF védelmi minisztériumában, kiszolgálva a fő ügyfél repülőgépeit a bázispontokon.
A Yak-130 repülõiskolák kadétjai számára készült. Elsajátítja a negyedik és ötödik generációs repülőgépekhez szükséges pilóta- és földi és légi célpontokon való munkavégzés készségeit. A rendkívül megbízható integrált vezérlőrendszer az átprogramozás lehetőségével lehetővé teszi pilóta képzését orosz és nyugati harci repülőgépek számára.
A MAKS tudomást szerzett arról is, hogy folytatják a projektet, amelynek célja egy új kiképző repülőgép (TCB) létrehozása a repülési képzés kezdeti szakaszában (LP), amely a Yak-152 jelölést kapta. A védelmi ipari komplexum képviselői szerint a kábítószerek mennyiségének hirtelen növekedésével összefüggésben a Honvédelmi Minisztérium új kiképzőt igényel, amelynek szerepe optimális a Jak-152 számára. Feltételezzük, hogy aktívan használják majd mind a légierő, mind a DOSAAF felépítésében. A gépet fel lehet szerelni sugárhajtóművel működő dízelmotorral. Ez csökkenti a működési költségeket és javítja a teljesítményt.
A Yak-152 egyik jellemzője a multifunkcionális kijelzők (MFD) beépítése a pilótafülkébe-hasonlóan a Yak-130-hoz. Két MFD egy kadét munkahelyével van felszerelve, még kettő - oktató számára.
A Yak-152 tervezésekor különös figyelmet fordítottak a biztonságra. A repülőgép a KSAP-152 vészhelyzeti menekülési berendezések komplexumával van felszerelve, a Zvezda atomerőmű által kifejlesztett SKS-94M2 ülésekkel, amely vészhelyzet esetén biztosítja a gyors és biztonságos kilökést. A rendszer repülési tesztjei várhatóan 2015 végén kezdődnek.
A Yak-152 fő előnyei társaikkal szemben az aerodinamikai elrendezés optimális jellege, a személyzet fokozott biztonsága, a modern avionikai komplexum, a műszerek és egyéb jelzőeszközök egyesítése a Yak-130 UBS-szel, valamint az erősség az alvázról. A Yak-152 a hangáron kívül tárolható és burkolatlan repülőtereken használható. A Rosoboronexport a közeljövőben megkezdi a Jak-152 alapképző repülőgép aktív reklámozását a Jak-130 harci kiképzővel együtt.
Korábban arról számoltak be, hogy a Honvédelmi Minisztériummal kötött szerződés alapján négy Jak-152 minta összeállítását tervezik, köztük kettőt a repülési teszteken való részvételre. Az első repülőgép várhatóan 2016 -ban fog felszállni. "2017-re, amikor maximális létszámú kadét lesz repülési gyakorlatra, ezen a gépen fogjuk megtanítani őket"-ígérte a repülőgép-hadsereg főparancsnoka.
A dugattyús kiképzők fejlesztésével kapcsolatos világtapasztalat feltételezi, hogy könnyű támadó repülőgépeket hoznak létre, mint például a brazil Embraer cég A-29 Super Tucano esetében. Teljesen lehetséges, hogy hasonló könnyű támadást végző repülőgépet hoznak létre a Yak-152 alapján.
Noha a kiállításon várható szerződést a Kínával a Su-35S szállítására vonatkozóan nem írták alá, ismertté vált, hogy megállapodás megkötése esetén a repülőgépet teljesen összeszerelt formában adják át az ügyfélnek, és engedélyezett gyártást Kínát nem tervezték. A szerződésről még folynak a tárgyalások. 2015 végéig alá kell írni. A Su-35S megvásárlása esetén a KNK egy földi légi kommunikációs komplexumot (NKVS) is kap, amelyet az Atomerőmű Polet fejlesztett ki. Az NKVS egy repülőgépcsoport vezérlésére és az automatizált vezérlőrendszerekkel (ACS) való interfészre van tervezve. A jövőben Kína még több ilyen komplexumot kaphat.
Az orosz légierő új tétel Su-35S vadászgépekkel való ellátásáról szóló szerződést sem írták alá. Jurij Slyusar, az UAC elnöke tájékoztatta, hogy a dokumentum nagyfokú készültségben van, és a vállalat azt várja, hogy az év végéig aláírják. Szerinte a Su-35S új rendelése az orosz légierő számára biztosítja a V. I.-ről elnevezett Komsomolsk-on-Amur Repülőüzem termelési kapacitásának kihasználását. Gagarin, aki sorozatosan gyártja ezeket a repülőgépeket.
Ami az ígéretes harci repülőgépek fejlesztésének és gyártásának folytatását illeti, az UAC-nak ebben az évben át kell adnia a hadseregnek a három tapasztaltabb ötödik generációs vadászgépet, a PAK FA-t (T-50) a vevő által korábban kapott öt mellett. Ezek a gépek részt vesznek a repülési tesztprogramban.
A légierő tervei szerint az első sorozatú PAK FA vadászgépek megvásárlására 2016 -ban kerül sor, bár az ilyen típusú repülőgépek teljes számát, amelyeket állítólag az orosz fegyveres erőknek szállítanak, még mindig nem határozták meg. Korábban a repülőgép-hadsereg főparancsnoka, Jurij Bondarev ezredes bejelentette, hogy 55 PAK FA-t szeretne megszerezni. Ezt követően Jurij Boriszov, az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese figyelmeztetett arra, hogy az osztály módosíthatja a PAK FA sorrendjét az új gazdasági körülmények és a Su-35 magas teljesítménye kapcsán. A műsor során Bondarev tisztázta, hogy a tesztrepülések megkezdték az új vadászrakéta -fegyverek harci felhasználásának tesztelését, amelyben a PAK FA jó eredményeket mutatott.
Az UAC továbbra is dolgozik egy ígéretes, nagy hatótávolságú elfogó repülőgép-komplexumon (PAK DP). Jelenleg a PAK DP létrehozása a feladatmeghatározás kidolgozásának szakaszában van, amelyet most pontosítanak.
Összességében a repülőgépek több mint 250 repülőgépet és helikoptert fogadnak 2015 -ben. A főparancsnok szerint egyes repülőgép-minták esetében lehetőség van előrehozott szállításokra 2016 miatt, és nem tervezik a beszerzések mennyiségének csökkentését. Korábban Jurij Boriszov, az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese elmondta, hogy a minisztérium az idén több mint 200 egység repülőgép fogadását várja az iparágtól.
Katonai szállító repülés
A kiállításon bemutattak egy soros nehéz katonai szállító repülőgépet (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" és a Kozmonautaképző Központ egyedülálló Il-76MDK laboratóriumát, az Il-112 könnyű szállítóeszköz modelljét és a Il-114.
Mint ismertté vált, az UAC idén átadja a Honvédelmi Minisztériumnak három Il-76MD-90A-t, köztük a "Viktor Livanov" -t, amelyet a katonai szállító repülés (VTA) fogad el. Közvetlenül a műsor után "Viktor Livanov" Ivanovóba ment - a Légierő repülési személyzete harci felhasználásának és átképzésének központjába.
Az Uljanovszki Aviastar -SP -ben épített első két repülőgépet, amint azt a JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) főigazgatója, Vildan Zinnurov emlékeztetett, átvitték a Taganrog Repülési Tudományos Komplexumba. Beriev (TANTK): az egyik az Oroszországi Védelmi Minisztérium érdekében, hogy ennek alapján létrehozza az AWACS és az U A -100 "Premier" repülőgépeket, a második - azoknak a partnereknek, akik speciális repülés bázisaként fogják használni. Zinnurov szerint az utolsó repülőgép nincs a Honvédelmi Minisztérium által leszerződött 39 Il-76MD-90A között, és 40 egységre növeli az Aviastarban gyártott első tétel számát.
Az OJSC "Il" főigazgatója, Szergej Velmozskin szerint most körülbelül tíz ilyen gépet gyártanak. Éves termelésük fokozatosan növekszik: most három, majd öt, nyolc, tizenkettő. „Végső soron évente 18 repülőgép elérését tervezzük” - jelentette ki Velmozskin. Elmondása szerint a társaság készen áll arra, hogy jövőre megkezdje a megrendelések elfogadását az Il-76MD-90A katonai-technikai együttműködés exportszállítására. Zinnurov pedig azt javasolta, hogy az új orosz katonai-technikai együttműködés első exportszerződései a bemutató befejezése után négy-hat hónapon belül megjelenhessenek. Óriási az érdeklődés a repülőgép iránt, különösen most, hogy az orosz légierő elkezdte beszerezni. Az Il-76-nak nincs szüksége reklámra a nemzetközi piacon-mondta az UAC szállítási részlegének vezetője. Általában körülbelül ezer Il-76-ot gyártottak a régi módosításból, ebből ötszáz külföldre repül. „Most a potenciális ügyfelek köre meglehetősen nagy” - összegezte a beszélgetőtárs, megjegyezve, hogy Algériával, Dél -Afrikával, Egyiptommal, Venezuelával folytatott tárgyalások a legfejlettebb szakaszban vannak.
A szalonban az UAC abban reménykedett, hogy vásárlókat talál az Il-76MD-90A polgári változatára, amelynek munkálatai már megkezdődtek. Másfél éven belül a tervek szerint tanúsítványt szereznek hozzá, és már ma keresik a potenciális üzemeltetőket.
De korai még az állami fegyverkezési program szerint létrehozott új Il-78M-90A tartályhajó állami szerződéséről beszélni-azt még meg kell csinálni és körbe kell repülni-jegyezte meg Velmozskin. Az Il-78M-90A felszáll a jövő év első negyedévében. Az IL-78-hoz képest a módosítás növeli az üzemanyag-szállítás hatékonyságát repülés közben. Az OJSC "Il" vezetője szerint nem terveznek mintát gyártani a földi repülési tesztekhez, mivel az alapgépet tesztelték. Speciális teszteket terveznek, beleértve a levegőben történő tankolást.
Az Il-76MD-90A alapján új elektronikus hadviselési (EW) repülőgép is fejleszthető-mondta Vladimir Mihejev, a Radioelectronic Technologies (KRET) konszern első helyettesének tanácsadója. Emlékeztetett arra, hogy a KRET már dolgozik egy új "Porubshchik-M" típusú elektronikus hadviselési repülőgépen. A vázlattervet a Tu-214-en dolgozták ki, de jelenleg a legígéretesebb az elektronikus hadviselési komplexum elhelyezése az Il-76MD-90A-n, mert kényelmesebb nagy számú berendezést kombinálni rajta, Mihejev megjegyezte, hangsúlyozva, hogy a közeljövőben az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma teljes körű K + F kezdeményezését tervezi ez irányban.
A kiállításon ismertté vált, hogy decemberben az Il-76MDM program keretében korszerűsítik az orosz repülőgépek első elavult Il-76-osát. Ezt Nikolay Talikov, az OJSC "Il" általános tervezője jelentette be. Most a zsukovszkiji gyárban dolgoznak az első autón. Jelenleg az összes "kornak megfelelő" harcos Il-76 VTA korszerűsítése a feladat.
A TANTK-ban van még két Il-76-os a régi verzióból. Üzbegisztánból, az I. nevű Taskent Repülési Termelési Egyesületből szállították oda őket. Cskalov (TAPOiCH, ma a Taskent Gépgyár), ahol ezeket a gépeket a szovjet időkben tömeggyártásban gyártották. Amint a MAKS-nál ismertté vált, Izrael vásárolta Üzbegisztántól ezt a két leginkább kész platformot. Feltételezzük, hogy korai figyelmeztető és irányító repülőgépek (AWACS és U) építésére használják majd őket az indiai opció keretében. 2004-ben Új-Delhi szerződést írt alá három AWACS és U "Falcon" repülőgép szállítására az Il-76 alapján. Ugyanakkor lehetőség volt további két hasonló gép szállítására. Valószínűleg ezt a parancsot hajtják végre a TANTK -nál. Taganrogban a repülőgép -hadtestet véglegesítik, majd ezt követően felszerelik az izraeli Falcon radarral.
Jurij Slyusar, az UAC elnöke tájékoztatta, hogy folytatódik az IL-96 program végrehajtása, amely még nem fejlesztette ki teljes modernizációs potenciálját. 2023–2025-ig a feladat az, hogy megszervezzék a VASO-n az éves termelést, legalább két vagy három különböző konfigurációjú Il-96-os, üzemanyagtöltő állomásokkal, vezérlőközponttal és másokkal felszerelve. „Kollégáinkkal egyeztetünk az Il-96 alapján nagyszámú speciális komplexum megvalósításának lehetőségeiről. Számunkra a vonal bővítése a repülőgép élettartamának meghosszabbítása, amely egyedülálló, és amellett, hogy biztosítja a VASO betöltését, továbbra is az elnöki adminisztráció különleges repülési egységének alapvető repülőgépe” - mondta Slyusar.
Eközben az Il OJSC már ígéretes szállító repülőgépet (PTS) fejleszt, amely Talikov szerint megkapja az Il-106 jelzést, teherbírása eléri a 80-100 tonnát. A minta a hagyományos rendszert valósítja meg. Korábban azt feltételezték, hogy a PTS teherbíró törzset kaphat. Külsőleg, a cég általános tervezője szerint az Il-106 hasonlít az Il-76-hoz, de ez egy másik gép lesz. „Készítettünk egy technikai projektet, most felajánljuk az RF védelmi minisztériumának. Az ügyfél elmondta elképzelését erről a repülőgépről és annak jellemzőiről, úgy látjuk, hogy ezek egybeesnek a javaslatunkkal. Amíg a tárgyalások folyamatban vannak, és amikor véget érnek, tudunk mondani valamit az időzítésről."
Az UAC éves jelentése szerint: „A PTS nevű szupernehéz repülőgép a projekt kezdeti szakaszában van. Maximális teherbírása elérheti a 80, 160 vagy 240 tonnát."
Továbbá az UAC Indiával együtt tovább fejleszti az MTA (Multirole Transport Aircraft) többcélú szállító repülőgépet. A United Instrument Making Corporation (UIC) a MAKS -on tárgyalt a német Rohde & Schwarz vállalattal az MTA kommunikációs komplexumának közös fejlesztésének lehetőségéről.
Ami az Il-112V könnyű katonai szállítást illeti, annak tesztjei 2019-ben fejeződnek be, ezt követően kezdődnek a sorozatszállítások-mondta Talikov. Korábban Jurij Boriszov, az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese azt mondta, hogy az első Il-112-nek 2017-ben kell felszállnia. A hadsereg arra számít, hogy a voronyezsi repülőgépgyár 2019 -ben megkezdi ezeknek a repülőgépeknek a sorozatgyártását, és legalább 35 repülőgépet fogad.
A hat tonnás teherbírású könnyű Il-112-es modellt az An-24 és az An-26 kiváltására fejlesztik. Az OJSC "Il" még 2003-ban megnyerte a könnyű katonai-technikai együttműködés legjobb projektjének pályázatát, akkor feltételezték, hogy a katonaság már 2006-ban megkapja az Il-112-t.
Maxim Kuzyuk, a Tekhnodinamika holding vezérigazgatója úgy véli, hogy semleges gázrendszer telepíthető az Il-112V-re, amely szerint a vállalat egyedi fejlesztésekkel rendelkezik. Ennek a rendszernek a prototípusát mutatták be a MAKS-2015 kiállításon. A "Technodinamika" szerepelt a programban az Il-112V létrehozására futóművel és szárnyas gépesítő elemekkel. Emellett a holding már aláírta a szerződést az Il-112V tápellátó rendszerének fejlesztésére. Hidraulikus hajtás nélküli generátort fog használni, ami 15-20 százalékkal növeli az energiahatékonyságot. A hidraulikus hajtás hiánya növeli a megbízhatóságot és csökkenti a termék költségeit. Ezenkívül a rendszer tömege csökken az analógokhoz képest. A prototípusok szállítását 2015 második felében kell megkezdeni, a közös állami teszteket két évvel későbbre tervezik.
Egy másik érdekes, nehéz történelmű repülőgép az Il-114. Ma eldől az oroszországi reprodukció kérdése. Korábban az Il-114-et Üzbegisztánban, a TAPOiCh-n gyártották. Talikov szerint most a modell összeállítását a Nyizsnyij Novgorodi repülőgépgyárban (NAZ) "Sokol" -ban tervezik. Jurij Slyusar, az UAC elnöke megerősítette, hogy ennek a repülőgépnek az oroszországi reprodukcióját ugyanazon séma szerint tervezik, mint az Il-76MD-90A-t: a meglévő Il-114 vitorlázógépeket Üzbegisztántól vásárolják meg repülési tesztekhez, és ennek megfelelően jelentősen csökkentik időt és költségeket.
Talikov szerint az Il-114 műszaki teljesítményét, hatékonyságát és szolgáltatását tekintve figyelemre méltó repülőgép. Korábban Szergej Korotkov, a RAC MiG vezérigazgatója, amelybe a NAZ Sokolt integrálják, azt mondta, hogy a vállalat készen áll az IL-114 program keretében végzett munka megszervezésére az OJSC Il-lel együtt a Nyizsnyij Novgorodi gyár létesítményeiben.
Ez jó hír a Radar MMC vállalat számára, amely az IL-114 repülőgép-laboratórium alapján kifejlesztette a Kasatka keresési és megfigyelési rendszert. Ivan Antsev ügyvezető igazgató szerint a nyílt architektúrájú komplexum optoelektronikai, radioelektronikai és magnetometriai rendszereket, valamint műholdas kommunikációt tartalmaz. A "Kasatka" valós időben lehetővé teszi a radarrétegnek a terület térképéhez való kötését, amely biztosítja a keresési és megfigyelési, valamint a keresési és mentési feladatok teljes komplexumának megvalósítását, 120 kilométeres célérzékelési hatótávolsággal. A „Kasatka” egyesítése a hordozók típusaival biztosítja a telepítését különböző platformokra - repülőgépre, helikopterre, ballonra, ekranoplanra.
Rakétafegyverzet
A Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) először a MAKS-2015-n mutatta be új repülőgépfegyvereit (ASP). Köztük a Grom-E1 irányított cirkálórakéta és a Grom-E2 siklórakéta. Ezek a rakéták jelenleg a tesztelés szakaszában vannak - mondta Borisz Obnoszov, a KTRV főigazgatója.
Mindkét fegyver normál aerodinamikai konfigurációval és egységes konfigurációval rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy a hordozó repülőgép belső fegyverrekeszébe helyezze őket. A fő különbség a Grom-E1 között a rakéta-motor a farokrészben, míg a Grom-E2-nél a motor helyett további nagy robbanásveszélyes töredezettségű robbanófej van.
A két új ASP összes fő paraméterét osztályozzák. A fejlesztők csak annyit jegyeztek meg, hogy az egyes termékek kiindulási tömege több mint 600 kilogramm. Ugyanakkor a Grom-E1 robbanófej tömege körülbelül 300 kilogramm, míg a Grom-E2-nek több mint 450. A kombinált irányítási rendszer egy tehetetlenségi navigációs rendszer, amely a GPS műholdas rendszer jelei alapján trajektor korrekcióval rendelkezik.
A szalonban egy teljes méretű modellt mutattak be "Grom-E1" / "Grom-E2" megjelöléssel, amely képet ad a két új ASP aerodinamikai elrendezéséről és működésének elvéről. Miután az ASP-t leejtették a hordozó repülőgépről, a szárnyat üzemi helyzetbe állítják, majd a rakétahajtóművet elindítják (a "Grom-E1" -nél). Mindkét ASP repülési tartományának elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy megtámadja a földi célokat az objektum légvédelmi rendszereinek hatótávolságán kívül.
Borisz Obnoszov szerint a KTRV tizenkét törzsön belüli irányított rakétát fog kifejleszteni, kifejezetten az ötödik generációs PAK FA vadászgéphez. Az első hat rakétát 2017 -re, a maradékot pedig 2020 -ra készítik el. A PAK FA testen belüli elhelyezésének négy mintáját már tesztelik. A PAK FA vadászgépek űrhajós haderőjének soros szállítás megkezdésekor 2017 -ben készen állnak. Köztük a Grom-E1 cirkálórakéta és annak motor nélküli változata-a Grom-E2 sikló cirkálóbomba, valamint a Kh-58UShK antiradar rakéta (PRR).
Az új PRR X-58UShK sorozatgyártása az ötödik generációs PAK FA vadászgépek számára 2017-ben kezdődik. Ennek a rakétának új, széles sávú passzív keresője működik mindezen frekvenciatartományokban, lefedve az összes ismert típusú földi radar 1,2 és 11 GHz közötti frekvenciatartományát.
Az új rakéta súlya 500 kilogramm, hossza 4, 19 méter, a kereszt alakú szárny fesztávolsága 0, 8 méter, a test átmérője 0, 38 méter. A farok összehajtásakor a rakéta keresztmetszete szélessége és magassága 0,4 méter. A rakéta М = 0, 47–1, 5 számmal indítható, a repülési távolság 76–245 kilométer. A minimális rakétaindítási távolság 200 méter magasból 10-12 kilométer, a maximális repülési sebesség 4200 kilométer óránként. Annak a valószínűsége, hogy egy rakéta 20 méter sugarú körbe ütközik, amelynek közepén aktív radar található, 0,8 A robbanófej tömege 149 kilogramm. A rakétát a TRV Corporation Raduga Állami Tervező Irodája fejlesztette ki, amely a moszkvai régió Dubna városában található, és ezt a vállalkozást fogják sorozatgyártani.
A bemutatóteremben a KTRV egy módosított PRR X-58USHKE-t is bemutatott, hőképes csatornával (TP). Amint azt a vállalat standján elmagyarázták, az X-58USHKE PRR vezérlőrendszer hőképesítési csatornával történő utólagos felszerelése növeli az első vonalú repülőgép-hordozók harci potenciálját azáltal, hogy megnöveli annak valószínűségét, hogy szüneteltetési üzemmóddal üt el rádióhullámú célpontokat, valamint a sugárzás kikapcsolása a PRR repülés során a pálya utolsó szakaszában.
A PRR X-58USHKE (TP) a MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35 típusú repülőgépek fegyverkezésére szolgál, amelyeket célmegjelölési rendszerrel kell felszerelni, és fel kell szerelni egy AKU-58 típusú repülőgép-kilövővel. A Kh-58USHKE és a Kh-58USHKE (TP) rakéták ígéretes többcélú repülőgépeken használhatók, UVKU-50 hordozórakétából elhelyezett törzsön belül. A rakétát mind előre programozott radarcélpontokra, mind pedig a hordozógép célpontjelölő rendszere által gyorsan észlelt célokra indítják.
Meg kell jegyezni, hogy a KTRV vezető vállalatainál rendelkezésre álló tudományos és műszaki alapismeretek lehetővé teszik számukra, hogy hatékony ASP-t kínáljanak, mind a törzsben, mind a külső elhelyezésben. A bemutató különösen a jól ismert Kh-59MK2 repülőgép-irányított rakéta modernizált változatát mutatta be. Azonban, ha korábban ennek a rakétának a turboreaktív motorja a törzs alatt volt, akkor most eltávolítják a törzsből. A rakéta átrendezésével kapcsolatos munkák lehetővé tették, hogy a hordozó repülőgép fegyverzetének törzsrekeszébe helyezzék, mivel a Kh-59MK2 szélessége és magassága az összehajtott szárny és az aerodinamikai felületek mellett 0,4x0.4 méter. A rakéta konfigurációjának megváltoztatása csökkentette a radar aláírását is. A vezetőrendszer kombinálva van: egy tehetetlenségi navigációs rendszer, amely korrekcióval rendelkezik a cirkáló szakasz műholdas rendszerének jelei alapján, és egy irányító rendszer a pálya utolsó szakaszán. 290 kilométeres repülési távolság esetén a kör alakú valószínű eltérés az adott célponttól mindössze három méter.
A helikopterépítés a szalon egyik legizgalmasabb területe lett. A legvitatottabb témák az Északi -sarkvidék, az új generációs járművek katonáknak való szállítása, az exportmegbízások és az UAV -kkal való interakció voltak.
De először is meg kell jegyezni egy eseményt, amely korábban észrevétlenül telt el. Ez az orosz fegyveres erők helikopterflottájának feltöltése egy új orosz Ka-35 radar járőrhelikopterrel (RLD). Ezt a témát az ipar és a hadsereg újságírókkal folytatott találkozóin nem tárgyalták. Eközben a védelmi ipari komplexum egyik forrása szerint a legújabb orosz helikoptert, az RLD Ka-35-et állították szolgálatba.
"A tudományos és technikai alapok lehetővé teszik a helikopterek sebességének a kezdeti szakaszban akár 400 kilométer / órára, a jövőben pedig 450 -re vagy annál nagyobbra növelését."
Még nem kapta meg a NATO jelentés nevét. Ez a szövetség dokumentációjából következik, amely tartalmazza a szovjet és orosz gyártmányú repülőgépek megnevezéseinek listáját. A Ka-35 jelölés hiánya azt jelzi, hogy a forgószárnyú repülőgépet nemrégiben állították üzembe. A Ka-27 / Ka-29 / Ka-31 típusú helikopterek, amelyek alapján a Ka-35 létrejött, a Helix családba tartoznak, további betűmutatóval (Helix-A / B / C / D)). Valószínűleg ezen elv szerint új modellt is kijelölnek.
A védelmi ipar komplexumának egyik forrása azonban tájékoztatott a Ka-31 korszerűsítésének célszerűségéről: „Ma aktívan visszatérhet a flottához, hogy számos feladatot megoldjon, beleértve a Ka-52K használatát is, mivel bármely hajón, és képes nehéz rakétákat szállítani. A helikopterek harci kölcsönhatásával kapcsolatos kérdések ismét aktuálissá válhatnak."
Eközben az orosz haditengerészet haditengerészeti repülésfőnöke, Igor Kozhin vezérőrnagy elmondta, hogy a hordozóra épülő Ka-27 pótlása készül: „A munka folyamatban van, alapvetően új helikoptert hoznak létre. Várhat rá 2018 -tól 2020 -ig.” A gépet, amely a jövőben a Ka-27-et váltja fel, elsősorban tengeralattjárók felderítésére, nyomon követésére és megsemmisítésére tervezték. A helikopter méreteit a hajó szabványaihoz kötik, és a fegyverek telepítésére szolgáló modulok jelennek meg rajta.
Bizonyos szenzáció volt a szalonban érkezett hír az orosz Ka-52 Egyiptom megrendeléséről. "Eddig csak a parancsot adták ki, a szállítások még nem kezdődtek el"-jegyezte meg egy katonai-diplomáciai forrás, anélkül, hogy pontosította volna a szállítások mennyiségét és időzítését, valamint a módosítást.
A megrendelt tétel mennyiségét meg lehet ítélni a Research and Production Corporation "Systems of Precision Instrumentation" (NPK "SPP") jelentéséből, amely szerint az új OES-52 optoelektronikai megfigyelőrendszer mintegy 50 egységét szállítják Egyiptom a 2016-2019 közötti időszakban. Harci helikopterek felszerelése Ka-52. Jelenleg ezek a forgószárnyas gépek az Ural optikai és mechanikai üzeme (UOMZ, a Shvabe gazdaság része) által gyártott GOES-451 komplexummal vannak felszerelve. Azt azonban nem tudni, hogy a tartalék ECO -k szerepelnek -e a kínálatban.
Jelenleg az egyiptomi fegyveres erőknek 45 Boeing AH-64D Apache Longbow helikoptere és 55 SA342L Gazelle helikoptere van a francia Aerospatiale cég támadási konfigurációjában. Hagyományosan Kairó betartotta azt a politikát, hogy fegyvereket vásárolnak a különböző gyártó országokból, így a Ka-52 megrendeléséről szóló döntés nem tűnik szokatlannak, különös tekintettel a Sínai-félsziget iszlamisták aktiválásával kialakult helyzetre.
Ami a Ka-52K hajóváltozatát illeti, annak szállítása a csapatoknak, valamint egy másik új modell-a Mi-28NM-a közeljövőben kezdődik-mondta az orosz helikopterek holdingának főigazgatója, Alekszandr Mihejev. Viktor Bondarev, a repülőgép-hadsereg főparancsnoka viszont elmondta, hogy a Mistrals-ról szóló megállapodás felmondása után a Ka-52K fedélzeti változatát átadják az orosz haditengerészeti és hadsereg-repülésnek.
Irány a sarkvidék
A szalon figyelmének középpontjában a Mi-28N "Night Hunter" harci korszerűsített változata-a Mi-28NM volt. 2009 óta fejlesztés alatt áll, és jelenleg is kísérletek folynak, amelyeket 2016 -ban kell befejezni. A Mi-28NM jelentősen eltér az alapváltozattól, és minden napjáró, éjjel-nappal működő helikopter, amely új navigációs és felderítő rendszereket, optikát és egy vakszállást lehetővé tevő vezérlőrendszert fog kapni. Számos új Mi-28NM terméket használnak először orosz helikoptereken. Különösen egy sisakra szerelt célmegjelölési rendszerről és egy felső radarról beszélünk.
A szalonban bemutattak egy innovatív sisakra szerelt célmegjelölési és -jelző rendszert, amely a Mi-28NM avionika része lesz. A rendszert a Ryazan Állami Műszergyár (GRPZ) fejlesztette ki, és úgy tervezték, hogy megjelenítse a pilóta számára szükséges vizuális információkat a környező tér hátterében. Azt is biztosítja, hogy a repülőgépek fegyvereit olyan célpontokra célozzák, amelyek nem csak közvetlenül a pályán találhatók, hanem bármely megfigyelhető területen is.
Ami a Mi-28NM új N025 radarját illeti, annak állapotvizsgálatai egy éven belül befejeződnek-mondta Igor Nasenkov, a Radioelectronic Technologies (KRET) konszern főigazgató-helyettese. Az állomás három példányának vizsgálatát három gépen végzik. Naszenkov megjegyezte, hogy az N025E egyszerűsített radarokkal rendelkező Mi-28NE helikoptereket exportálják, de az orosz csapatok továbbra is olyan járműveket fogadnak, amelyek nincsenek felszerelve új radarral.
„Ami az orosz vevőt illeti, van egy bizonyos szabályozás - amíg nem végezzük el az állami teszteket, addig nem fejezik be őket sikeresen, nem tudjuk sorozatban szállítani az N025 -ös radart. A helikopter e radar nélkül repül. Azt hiszem, még egy évbe telik az összes teszt elvégzése” - mondta Nasenkov.
A H025 jellemzője különösen a helikopter fő rotorja fölötti nadulok burkolatban való elhelyezkedése, amely lehetővé teszi a teljes körű láthatóságot.
Az orosz helikopterek a kiállításon megjegyezték, hogy a Mi-28NM, a többi legújabb orosz katonai Mi-35M-hez hasonlóan, a jövőben új rotorlapátokat kap, ez jelentősen megnöveli a körutazást (13%-kal) és a maximális (10%-kal) sebességet. Most a Mi-28N maximális sebessége 340 kilométer óránként. A Mi-35M helikopteren az új pengék 13 százalékkal növelik a maximális sebességet és 30-mal a körutazási sebességet.
Új kardokat és speciális vastagítást tartalmazó pengéket szereltek fel a Mi-24 alapján létrehozott ígéretes nagysebességű helikopter (PSV) demonstrátorára. Teljes méretű modelljét először a MAKS-2015-en mutatták be. A PSV demonstrátor első repülése, amelynek repülési példányának elkészítése a moszkvai helikoptergyárban fejeződik be. ML Mil, decemberre tervezték. Ez egy laboratórium lesz a PSV hordozórendszer elemeinek teljes körű repülési tesztelésére, ez a fő szerkezeti különbség az alap Mi-24K-tól. A legújabb hazai fejlesztéseket az aerodinamika, az erő és a gyártástechnológia területén bevezették az új rotor kialakításába.
A PSV program keretében végzett munkában tudományos és technikai alapokat terveznek létrehozni annak érdekében, hogy a repülési sebességet a kezdeti szakaszban óránként 400 kilométerre, a jövőben pedig 450 vagy annál többre emeljék. Eközben a KRET konszern a légi bemutatón bemutatott egy avionikai komplexumot a PSV számára, amelyet repülő laboratóriumban is tesztelni fognak. Az új komplexum megfelel az integrált moduláris avionika koncepciójának.
Az államvédelmi parancsot végrehajtó Ulan-Ude Repülési Üzem (UUAZ) arról számolt be, hogy megkezdődtek a Távol-Északon való működésre tervezett Mi-8AMTSh-VA repülési tesztjei. Intézkedéseket hoznak annak ellenőrzésére, hogy a helikopter jellemzői megfelelnek -e az ügyfél műszaki előírásainak, az orosz védelmi minisztérium követelményeinek. A helikoptert az Északi -sarkvidéki erők akcióinak szállítására és leszállására, a légi támogatásra és a kijelölt felelősségi területek megfigyelésére tervezték. Feladatai közé tartozik továbbá az Északi -tengeri útvonalon bajba jutott személyzet és utasok felkutatása és mentése.
A Mi-8AMTSh-VA a Mi-8/17 sorozatú katonai szállító helikopter legújabb verzióján-a Mi-8AMTSh-V-alapul. Ezeket a mintákat 2014 vége óta gyártják, és állami védelmi parancs alapján szállítják.
A speciális sarkvidéki jármű fejlesztése az UUAZ -nál tavaly év közepén kezdődött, és decemberben az orosz Helikopterek holding saját költségén megkezdte egy prototípus gyártását.
Az Északi -sarkvidéki változat erősebb erőművet kap, mint az alap, az űrhajókon alkalmazott technológiákat használják a kabin szigetelésére. A Mi-8AMTSh-VA megalkotásának fő feladata az volt, hogy a gépet alacsony hőmérséklethez és korlátozott látási viszonyokhoz, a műholdas jelek elvesztéséhez és a távol-északi munka egyéb jellemzőihez igazítsa. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma úgy véli, hogy a hadsereg szükséglete ilyen helikopterekre akár száz jármű is lehet. A sarkvidéki Mi-8AMTSh-VA alapján tervezik a jármű kereskedelmi változatának létrehozását.
Ugyanakkor a Kamov cég általános tervezője, Szergej Mihejev megjegyezte, hogy a Ka-52 alapú helikoptereket is véglegesítik az északi-sarkvidéki használatra. A Ka-52 tervezése a hadsereg repüléséhez magában foglalja a hajó verzióprogram keretében kifejlesztett fejlesztéseket. Köztük egy kifejlesztett elektronikus komplexum, összecsukható pengerendszer és egyéb újítások.
A Ka-52K hajókon szállított változata az Északi-sarkvidéken is igényes lesz. "Ez a konfiguráció, amelyet a szalonban látunk, készül erre a régióra" - tájékoztatott Mihejev. Hangsúlyozta, hogy az összecsukható pengék elengedhetetlenek az ilyen típusú helikopterek használatához az Északi -sarkvidéken, ahol kis hangárokban fognak elhelyezkedni. „Ez a mi know-how-nk. A rendszer lehetővé teszi négy helikopterlapát összehajtását egy perc alatt. A jövőben a Ka-52 harci helikopter bármely összetételét ezzel a rendszerrel szerelik fel”-ígérte a főtervező.
Viktor Bondarev, a repülőgép-hadsereg főparancsnoka szerint a legújabb Mi-38 is megtalálható az Északi-sarkvidéken. Ezen helikopterek soros összeszerelése nyáron kezdődött Kazanban. A gép típusbizonyítványát várhatóan az év végéig megkapják. „Tegnap láttuk a Mi-38-at a földön és a levegőben. Ez egy kiváló helikopter, amely elfoglalt egy rést a közepes osztályú Mi-8 és a nehéz Mi-26 közötti gépsorban”-mondta Bondarev a szalonban. Hangsúlyozta, hogy a repülőgépek mindenképpen megvásárolják a Mi-38-at: „Új motorral van felszerelve, nagyobb tolóerővel, megnövelt hasznos terheléssel, hatótávolsággal és repülési sebességgel. Az autó gyönyörű."
Július 15-én a United Engine Corporation és a Kazan Helikoptergyár aláírta a szerződést a TV7-117V motorok első tételének szállítására a Mi-38 számára 50 egységben. Ennek a motornak a típusbizonyítványának bemutató ünnepségére a szalonban került sor. Az 50 TV7-117 szerződés költsége 3,922 milliárd rubel. Ezt a 2016–2019 közötti időszakban az UEC -vállalkozások együttműködésével hajtják végre. Jövőre a vállalatnak nyolc motort kell szállítania az ügyfélnek, 2017 -ben 12, a következő években pedig 14 és 16 motort.
Az Összoroszországi Repülési Anyagok Kutatóintézete (VIAM) és az orosz helikopterek megállapodtak abban, hogy együttműködnek új védő- és jégmentesítő bevonatok kifejlesztésében az Északi-sarkvidéken működő gépekhez. A szalonban a felek ennek megfelelő megállapodást írtak alá. A Technodinamika azt tervezi, hogy fejlesztéseit az északi-sarkvidéki viszonyokhoz igazítja, lehetővé téve azok használatát akár 60-65 fok alatti hőmérsékleten is-mondta Maxim Kuzyuk holding vezetője. Elmondása szerint számos terv van a hőmérséklettartomány mínusz 60-65 Celsius fokig történő csökkentésére. Példaként Kuzyuk a Seyfire helikopterek segédhajtóegységének orosz-francia projektjét hozta fel (Saphir 15). Prototípusa, amelyet Mi és Ka típusú közepes méretű járművekhez szánnak, még az év vége előtt meg kell jelennie, a tervek szerint a tanúsítási tesztek befejeződnek. 2018 -ban.
Pilóta nélküli rabszolga
A helikopterek és az UAV-k közötti interakció témája, amelyet a MAKS-2015 tárgyalt, nagyon érdekes volt. Sőt, a szalonban ez a kérdés, amelyet korábban nem érintettek a médiában, árnyékban maradt. Ezt számos tény elemzésével és összehasonlításával lehetett kiszámítani: az orosz helikopterek tervei egy pilóta nélküli tiltrotor kifejlesztésére, a holding megállapodása a Skolkovoval, a szalonban bemutatott különféle új generációs berendezések UAV -hez és helikopterekhez.
Különösen észrevétlen maradt az ígéretes UAV-k fejlesztésében való együttműködésről szóló megállapodás aláírása a VR-Technologies (az orosz helikopterek holdingjának része) és az Aerob társaság, a Skolkovo Alapítvány űrklaszterének rezidense között. Eközben ez azt jelenti, hogy a helikopterépítő gazdaság érdeklődik az innovatív hardver- és szoftverkomplexum iránt. Ez egy intelligens, egységes, moduláris automatikus vezérlőrendszer UAV-ok számára, amely funkcionális és hibatűrő skálázást, integrált vezérlést valósít meg, figyelembe véve a külső hatásokat, szakértő helyzetvezérlést és integrációt dróncsoportok központosított vezérlő komplexumaiba.
A költséghely éves jelentésében őket. ML Mil, az "Államvédelmi parancs" rovatban jelentik, hogy tavaly a ROC "Termék 860" alkatrészét (SC) elvégezték, amelynek keretében kidolgozták a tervdokumentációt, két "Termék 860" a helikoptereket utólag szerelték fel UAV vezérlő berendezésekkel, földi és repülési tesztekkel. Szakértők szerint a Mi-8-ról beszélünk.
Az orosz helikopterek egy ígéretes, többcélú pilóta nélküli repülőgép projektjét mutatták be, amelyet a tiltrotor séma szerint készítettek. A projekt célja a nagysebességű, többcélú forgószárnyas család családjának létrehozása-magyarázta a holding. A projekt fő feladata ebben a szakaszban az, hogy meghatározza azokat a kritikus technológiákat és rendszereket, amelyek szükségesek a különböző maximális felszállási súllyal rendelkező, pilóta nélküli és pilóta nélküli repülőgépek teljes családjának további létrehozásához.
A United Instrument Making Corporation (OPK) és az orosz helikopterek megállapodást írtak alá, amelynek értelmében a helikoptereket hatodik generációs avionikával látják el. "Az ötödik és hatodik generációs légi kommunikáció, az integrált moduláris avionika fejlesztései különösen érdekesek, mivel új előnyökkel láthatják el technológiánkat a hatékonyság, a minőség, a kommunikációs tartomány, a titkosság, a zajállóság és a megbízhatóság tekintetében" - mondta. Alekszandr Mihejev. A védelmi ipari komplexum főigazgatója, Alekszandr Jakunin pedig azt mondta, hogy a vállalat vezérlőautomatizációs rendszereket és kommunikációs komplexumokat hoz létre a helikoptertechnológiához, az új technológiák alapján, amelyeket most intenzíven fejlesztenek.
Szergej Mihejev, akitől megfelelő magyarázatot kértek, elmondta, hogy a társaság tanulmányozza annak lehetőségét, hogy a Ka-52 Alligator támadó- és felderítő helikoptert és egy UAV-t egyetlen harci rendszerben párosítsák: „Ez egy nagyon ígéretes irány, a páros munkavégzés teljesen kompetens megközelítés, mivel a pilóta nélküli helikopter taktikai és hardveres képességei nőttek, és segítenek a személyzetben lévő jármű hatékonyságának és biztonságának biztosításában. Egy ilyen csomag mindenképpen létezik az RF fegyveres erők soraiban”.
A társaság készen áll a Honvédelmi Minisztérium feladatára egy pilóta nélküli helikopter kifejlesztésére. „Ez csak az ügyfél dolga, mérnöki szempontból minden világos számunkra és technikailag megvalósítható, ezért meg fogjuk tenni” - tette hozzá a Kamov képviselője. Korábban az amerikai hadsereg használta a helikopter és a drón párosítását az AH-64E Apache Guardian és az RQ-7B Shadow UAV harcokhoz.
A szalonban megvitatták az Ansat helikopter repülésének és funkcionális jellemzőinek javításának lehetőségeit is. A hatótávolság növelése érdekében a tervek szerint mintegy 750 kilogramm térfogatú korszerűsítik az üzemanyagrendszert, és további, akár 200 kilogramm térfogatú üzemanyagtartályokat is felszerelnek.
A Technodinamika kifejlesztett egy balesetálló üzemanyagrendszert, amely sikeresen teljesítette a tesztelés első szakaszát. A rendszert helikopterek "kemény leszállására" tervezték. Ebben az esetben fontos a tartályok védelme, az üzemanyag -szivárgás és ennek következtében a tűz elkerülése. A rendszert elsősorban szállító és utashelikopterekre fejlesztették ki, de a megoldásokat más típusú repülőgépekre is megismétlik.
Az orosz helikopterek vezetője, Alekszandr Mihejev elmondta, hogy hat hónapon belül tervezik bemutatni a Mi-14 kétéltűek gyártásának folytatására irányuló programot. 1973 és 1986 között gyártották, és több mint 20 országban működtették. "Most mérlegeljük ezt a programot a gazdaságban - vizsgáljuk a technológiai alapokat, hogy a helikopter új avionikával való újraindítása hogyan fog megfelelni a piaci áraknak" - magyarázta Mihejev. „A következő hat hónapban be kell fejeznünk ezt a munkát, és továbbítanunk kell a javaslatokat az érdekelt feleknek.”
Fedélzeti berendezések
Elég újdonságok voltak a repülőgépek fedélzeti berendezéseinek területén. De a legnagyobb érdeklődést a szakemberek, különösen a nyugati szakemberek körében az ötödik generációs vadászrepülőgép aktív fázisú antennarendszere (AFAR), valamint az N. I. V. V. Tihomirov. Az UAC pavilonjában először a PAK FA antennarendszert mutatták be teljes egészében: az X-sáv előretekintő AFAR, az X-sáv oldalra néző AFAR és az L-sávos szárny AFAR. Ahogy a vállalat főigazgatója, Jurij Bely megjegyezte, a PAK FA repülési tesztjei során az antennarendszer nagyon jó teljesítményt mutat és nagy megbízhatóságot mutat. Az AFAR valódi működése során a modulok körülbelül 10 százalékának meghibásodása, különösen, ha szétszóródnak az antennahálón, gyakorlatilag nem befolyásolja annak jellemzőit.
Jelenleg, ahogy Bely megjegyezte, az AFAR és a pusztítófegyverek közötti kölcsönhatás tesztelése a terepi teszteknél kezdődik. A berendezés jellemzői következetesen növekednek a műszaki előírások követelményeihez képest.
Lehetett volna több szerződés is
A MAKS-2015 nemzetközi katonai-technikai együttműködési programja a vártnál kevésbé volt intenzív. Fehéroroszországgal aláírták a fegyverek és katonai felszerelések szállítására vonatkozó megállapodásokat. Az Irkut Corporation szerződést írt alá négy Yak-130 UBS szállítására ebben az országban, amelyet 2016 végén adnak át a vevőnek a Lida légibázison. 2015 áprilisában Fehéroroszország megkapta az első tétel Yak-130-at a 2013-ban aláírt szerződés alapján. Ebben az üzletben nagyon fontos tény, hogy a Jakov-130 szállítására vonatkozó szerződést a Fehéroroszország Védelmi Minisztériumával Irkut közvetlenül, a Rosoboronexport részvétele nélkül írta alá. A közeljövőben a társaságnak meg kell szereznie a jogot, hogy repülőgépeket szállítson más CSTO -országokba. Az Irkut képviselője szerint a Jak-130 szállítása Fehéroroszországba a közeljövőben folytatható, Kazahsztán és Örményország érdeklődést mutat a repülőgép megvásárlása iránt.
A Rosoboronexport szerződést írt alá a Fehéroroszország Védelmi Minisztériumával a Tor-M2K légvédelmi rendszer öt harci járművének szállításáról 2016-ban.
Szergej Korotkov, az Orosz Repülőgép-társaság (RSK) MiG főigazgatója elmondta, hogy az RSK tárgyal a latin-amerikai országgal szolgálatban álló MiG-29 vadászgépek korszerűsítésének befejezéséről. Venezuela már megkapta a Buk-M2E légvédelmi rakétarendszer első zászlóalját kerekes alvázon, és jelenleg újabb tételt szállítanak ebbe az országba. Irán tájékoztatott az aktív tárgyalásokról, amelyek eredményeként kétféle orosz harci repülőgépet szerezhetnek be.
A szalonban is ismertté vált a Mi-35M és Mi-28NE "Night Hunter" támadó helikopterek következő tételének Irakba történő szállítása. Négy Mi-35M-et és négy Mi-28NE-t exportáltak teljes harci konfigurációban és éjjellátó berendezéssel felszerelve. Korábban arról számoltak be, hogy 2016-ig együtt Bagdad összesen 43 harci helikoptert kap, köztük 24 Mi-35M és 19 Mi-28N. Ezeket a gépeket tervezik a terrorista csoportok elleni küzdelemre. A mai napig Irak 16 Mi-35M és 11 Mi-28NE-t kapott.
