Oroszország 2014 óta kénytelen importpótlást kifejleszteni különböző iparágakban. A katonai-ipari komplexum sem volt kivétel. Szergej Shoigu, az Orosz Föderáció védelmi minisztere szerint a hazai védelmi ipar jelentős sikereket ért el az importpótlás területén. Mint a miniszter megjegyezte, Oroszország folytatja a többi országtól technológiailag független katonai termékek fejlesztését, függetlenül attól, hogy a nyugati államok szankciópolitikáját fenntartják vagy gyengítik.
Import helyettesítési probléma
2014 -ig a fegyverek és katonai felszerelések területén az orosz politika a gazdasági globalizáció és a munkaerőpiacok megosztásának általános elképzelése alá tartozott. A hazai védelmi-ipari komplexum függősége a külföldi beszállítóktól nagyon magas volt, részben a Szovjetunió összeomlásának következményei miatt, amikor sok védelmi vállalkozás kiderült Oroszországon kívül, de Moszkva továbbra is szoros kapcsolatot ápolt velük. A védelmi ipar sok tekintetben ugyanazon az elven élt, mint az orosz gazdaság többi része: miért kellene pénzügyileg befektetni a fegyverek és a kapcsolódó egységek és alkatrészek létrehozásába, ha más országokban is vásárolhat ilyen termékeket, és még olcsóbban is?
2014 -ig az ilyen politikának joga volt létezni. Még a szankciók bevezetése után törölt leghíresebb üzlet sem, amely két Mistral osztályú kétéltű rohamhajó Franciaországból történő megvásárlását foglalja magában, nem kudarc. Oroszország nem veszített pénzt e szerződés alapján, és hozzáférést kapott a technológiákhoz és a tervezési megoldásokhoz, tapasztalatokat szerezve a modern UDC -k építésében, amelyekhez hasonlók egyszerűen nem állnak rendelkezésre az orosz flottában. Ugyanakkor az Egyesült Államok, Európa és Ukrajna hatóságainak megtagadása attól, hogy védelmi és bizonyos esetekben kettős felhasználású termékeket szállítsanak Oroszországnak, komoly problémákhoz vezetett.
Franciaország mellett más országokkal is problémák merültek fel. Az Egyesült Államok és Japán betiltotta a kompozit anyagok Oroszországba történő szállítását, valamint az összetett ipari berendezéseket. A kompozitok szállításának megtagadása már komolyan sújtotta a polgári repülőgép -építés területén az orosz fő projektet - az MS -21 utasszállító repülőgépeket, amelyek sorozatgyártása 2021 -re tolódott el. Ugyanakkor egyes szakértők úgy vélik, hogy a tömegtermelés bevezetésének és a tervezett termelési volumen elérésének valós feltételeit egy későbbi időpontra tolják át. Az orosz védelmi-ipari komplexum számára fájdalmas volt a szakítás a hajómotorokat szállító Németországgal és Ukrajnával, valamint Ukrajnával és repülőgépekkel. Ezenkívül európai és számos más hagyományos orosz partner leállította elektronikai berendezéseinek szállítását.
A Szovjetunió összeomlása után Ukrajna örökölte a katonai-ipari komplexum hatalmas számú ipari vállalkozását, valamint tervezőirodákat. Sok más posztszovjet országhoz hasonlóan az ukrán védelmi ipar is az egyes alkatrészek, szerelvények és alkatrészek gyártására összpontosított, a termékek végső összeszerelését Oroszországban végezték. Ez a munkamegosztás biztosította a két ország közötti együttműködést a védelmi iparban a Szovjetunió összeomlása után. Kiderült, hogy számos kulcsfontosságú védelmi vállalkozás Ukrajnában van, amelyek termékeire kereslet volt Oroszországban. Először is ezek a Motor Sich (motorépítés), Yuzhmash (rakétaépítés), Antonov Design Bureau (repülőgépgyártás, közlekedési repülés), Zorya - Mashproekt (gázturbina motorok a flottához).
A Krím annektálása és az ellenségeskedés kitörése után Donbass területén Ukrajna megszakított minden katonai együttműködést Oroszországgal, többek között a katonai-ipari komplexum területén. Még az előre fizetett szerződések végrehajtását is leállították, ahogy a Nikolajev gázturbinás motorjaival történt. Valójában a kijevi hatóságok úgy döntöttek, hogy komoly veszteségeket vállalnak, veszélyeztetve saját védelmi iparukat. A 2014 -es események előtt a két ország kapcsolata a védelmi ipar területén nagyon szoros volt, és Ukrajna valódi valódi pénzt kapott az ilyen együttműködésből. A modern valóságban az ukrán vállalkozásoknak nehéz megtalálni termékeik ugyanazt az értékesítési piacát, ami Oroszország volt. Igaz, Moszkvának hosszú évekbe kellett telnie, hogy megbirkózzon a felmerülő problémák tömegével: a helikoptertechnológia motorokkal való felszerelésétől az új fregattok üzembe helyezéséig.
Import helyettesítési folyamat az orosz védelmi ipari komplexumban
Az ilyen információk zártsága miatt meglehetősen nehéz pontosan elképzelni a szükséges mennyiségű importpótlást a katonai-ipari komplexumban. De felhasználva a nyílt forrásból származó adatokat, különösen a magas rangú orosz tisztviselők beszédeit, el lehet képzelni a probléma mértékét, amellyel az orosz védelmi ipar 2014 második felében szembesült. Például Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes szerint egyik beszéde során a NATO-tól és az EU-tól származó alkatrészeket és szerelvényeket (elsősorban rádióelektronikát és optikát) 640 orosz gyártmányú katonai felszerelés mintájában használtak fel, ebből 571 mintát. 2018 -ra teljesen le kell cserélni.
Még lenyűgözőbb számokat jelentettek be 2015. július 16-án Vlagyimir Putyinhoz intézett jelentésében, amelyet az RF fegyveres erők katonai-technikai támogatására specializálódott Jurij Boriszov orosz védelmi miniszterhelyettes intézett. Jurij Boriszov szerint 2025 -re az orosz iparnak 826 fegyver- és katonai felszerelési modell import helyettesítését kell elérnie. Más források szerint csak a NATO -ból és az EU -ból Oroszországba érkezett alkatrészek és alkatrészek cseréje érdekében legalább 800 különböző típusú fegyvert és az orosz gyártású speciális felszerelést kell újrahasznosítani.
Jelenleg az orosz katonai-ipari komplexum komoly előrelépést tett az importpótlás felé. Ugyanakkor a fő típusú fegyverek és speciális felszerelések szállítása késedelem nélkül megtörténik. A 2019 október elején tartott konferenciahívás részeként Szergej Shoigu elmondta, hogy jelenleg az ország fegyveres erői 2300 egység modernizált katonai felszerelést kaptak. A miniszter szerint a fő fegyverekre tervezett beszerzési és megújítási célokat Oroszországban 47 százalékkal teljesítették, és összesen 2019 végén az új típusú katonai felszerelések aránya az ország fegyveres erőiben elérte a 68 százalékot.
Korábban Vlagyimir Putyin orosz elnök is beszélt az importpótlás előrehaladásáról a katonai-ipari komplexumban. Az elnök 2019. szeptember 19 -i találkozóján, amelyre a fegyverkovácsok napjának ünnepe keretében Izhevszkben került sor, az elnök megjegyezte, hogy az elmúlt öt évben az ország jelentős előrelépést ért el az importpótlás területén. számos jelentős területet. Vlagyimir Putyin szerint az elmúlt öt évben sikerült elérni a technológiai függetlenséget több mint 350 fegyver- és katonai felszerelési modellben. Az elnök többek között kiemelte a modern fegyverekben használt orosz elektronikus alkatrészbázis részesedésének növelésének sikerét. Külön kiemelte a helikopterek motorjainak, valamint az orosz haditengerészet hadihajóinak gyártását. Putyin szerint az orosz vállalkozások hamarosan megkezdik a világ legnehezebb szállító repülőgépe, az An-124 Ruslan motorjavítását.
A védelmi ipar problémás kérdéseinek lezárása
A legélesebb, mondhatni kritikus, az orosz védelmi ipar számára az Ukrajnával fenntartott kapcsolatok megszakítása volt. Az orosz katonai-ipari komplexum óriási függősége volt az ukrán alvállalkozóktól a repülés, a hajógyártás, valamint a rakéta- és űripar területén. 2014 -ig szinte minden motort, amelyet orosz katonai és polgári helikopterekre szereltek, Ukrajnában gyártották a Motor Sich vállalatnál. Még 2011 -ben a Dubai Airshow keretein belül az orosz holding orosz helikoptereket és az ukrán Motor Sich vállalatot aláírták 1300 helikopter hajtómű Oroszországba történő szállításáról, összesen 1,2 milliárd dollárért. Az ukrán gyártónak évente 250-270 motort kellett áthelyeznie Oroszországba.
Ma Oroszország szinte teljesen legyőzte ezt a függőséget a katonai szférában. Még 2017 -ben az orosz helikopterek holdingának vezetője arról számolt be az ország elnökének, hogy 2019 -re Oroszország leküzdi a problémát az Ukrajnából származó helikopter -hajtóművek beszerzésével. Oroszországban a hazánkban teljesen lokalizált VK-2500 motor váltotta fel az ukrán TVZ-117VMA motorokat, amelyek létrehozásáért és gyártásáért az OJSC "Klimov" felelős. Ezeket a motorokat a legtöbb Mi és Ka helikopterre szerelik fel. A Rostec állami vállalat szerint 2018-ban az Ufa PJSC UEC-UMPO 180 motorkészletet szállított VK-2500 motorokhoz. Ugyanakkor a Motor Sich továbbra is együttműködik orosz vállalatokkal a polgári helikopterek motorjainak szállításában, sőt részt vesz egy közös projektben egy orosz-kínai AHL helikopter létrehozására, amelyen a Zaporozhye D-136 új verziója található. motort kell felszerelni, amelyre a világ összes Mi-26 típusú helikoptere kerül. Ezenkívül Oroszország teljesen lokalizálta az AI-222-25 hajtómű gyártását, amelyet a Jak-130 harci kiképző repülőgépre szerelnek fel. A Salyut Gázturbina Mérnöki Kutató és Gyártó Központ 2015 áprilisában jelentette be az AI-222-25 motorgyártás teljes körű lokalizálását és az együttműködés megszüntetését a Motor Sich-tel.
Egy másik fontos probléma, amelyet az orosz védelmi iparnak kellett megoldania, a Nikolajevben gyártott ukrán hajómotorok cseréje volt. A két ország közötti katonai-technikai együttműködés megszakadása miatt az orosz hajógyárak megdermedtek, várva az 11356 és 22350 projekt távoli tengeri zónájának fregattjainak elfogadását. Így a 22350 -es projekt második fregattját, a "Kasatonov flotta admirálisát" még 2009 -ben lerakták, de csak 2019 -ben léptek be a gyári tengeri kísérletekbe, hasonló helyzetben az "Admiral Golovko" fregatt esetében, amelynek lerakására még 2012. Az a tény, hogy a hazai ipar legyőzte az ukrán gázturbinás motoroktól való függőségét, csak 2019 februárjában vált nyilvánvalóvá. Alekszej Krivoruchko, Oroszország védelmi miniszterhelyettese erről beszélt újságíróknak a Szevernaja -verfben tett látogatása során. Elmondása szerint az UEC-Saturn teljesen hazai gázturbinás egységeket gyártott a 22350-es projekt alatt lévő fregattokhoz. Már ismert, hogy az épülő fregattok lehetővé teszik a kolomnai üzem és az M90FR gázturbina által gyártott 10D49 fenntartható dízelmotorok használatát. az UEC-Saturn által gyártott egység.
Oroszország jelentős sikereket ért el a repülőgépgyártásban is. Sőt, mind pilóta nélküli repülőgépekről, mind drónokról beszélünk. Az import helyettesítésének egyik implicit példája az Il-112V katonai szállító repülőgépen végzett munka, amelynek első repülésére 2019. március 30-án került sor. Az új repülőgép nemcsak az erkölcsileg és fizikailag elavult An-26 típusú repülőgépeket változtatja meg, hanem egyfajta válasz és közvetlen versenytársa az Antonov Tervező Irodában kifejlesztett An-140T repülőgépnek. Még 2011 -ben az orosz hadsereg ukrán autót akart vásárolni a szállításhoz.
Emellett az orosz védelmi ipari vállalkozások nagy előrelépéseket tettek a pilóta nélküli repülőgépek fejlesztése terén. 2020 elején a Forpost-R drón a légiközlekedési erők szolgálatába áll. A teljesen orosz gyártmányú komponensek felhasználásával, az orosz APD-85 motorral és hazai szoftverrel épített UAV első repülésére 2019 augusztusában került sor. Ezt a drónt korábban izraeli licenc alapján szerelték össze Oroszországban, külföldi alkatrészekből. Nyilvánvaló sikernek lehet nevezni az S-70 "Okhotnik" nevű nehéz sokk-felderítő drón létrehozását Oroszországban, amelynek első repülésére 2019. augusztus 3-án került sor. Ez az egyedülálló UAV képes lesz együttműködni a legfejlettebb orosz ötödik generációs Su-57 vadászgéppel. Szeptember 27-én a Honvédelmi Minisztérium beszámolt a Su-57-es vadászgép és az Okhotnik pilóta nélküli repülőgép kombinációjának első közös repüléséről, a repülés időtartama 30 perc volt.
Már most azt mondhatjuk, hogy a szankciók lendületet adtak a hazai védőipar fejlődésének, egészségjavító hatással voltak az egész ágazatra. 2014 óta az elmúlt öt évben a hazai védelmi ipar számos területen megszabadult a külföldi függéstől. Ugyanakkor nem állították le a hadsereg új típusú fegyverekkel és katonai felszerelésekkel való újbóli felszerelését. A legjelentősebb fennakadás a hajógyártásban történt, de 2019 -re a problémát sikerült megoldani. Ugyanakkor az importpótlás iránya még mindig nem jelenti az orosz ipar teljes elszigeteltségét. Az elektronikus alkatrészbázis területén Oroszország aktívan fejleszt együttműködést Kínával. Jurij Knutov katonai szakértő az RT-nek adott interjújában azt a véleményét fejezte ki, hogy Oroszország az elektronikus alkatrészbázis területén jelenleg nagymértékben támaszkodik Kínára, amely a nyugati szankciók bevezetése után a hadsereg egyik legfontosabb orosz partnerévé vált. technikai együttműködés.
