Az első világháború idején az Orosz Birodalom hadseregében szolgált, korlátozott számban sokféle típusú traktor volt, amelyek között meg lehet különböztetni a teljes nyomtávú nehéz Holt-Caterpillar és az Allis-Chalmers félpályás teherautót. Ezek a járművek sok szempontból a jövőbeli önjáró páncélozott járművek prototípusai lettek, de Oroszországban nem tettek lépéseket az ilyen berendezések gyártásának bevezetésére. Csak az Allis-Chalmers alapján gyártottak két páncélozott traktort "Ilya Muromets" és "Akhtyrets" (később "Red Petersburg"), amelyeket Gulkevich tüzérségi ezredes fejlesztett ki. A félpályás "Akhtyrets" és a "Muromets" a páncélozott járművek történésze, Mihail Kolomiets szerint általában az első orosz tankoknak tekinthető, bár külföldi egységeken. Sőt, bizonyos szempontból még a hasonló francia gyártású gépeket is felülmúlták. Természetesen lehetetlen beszélni arról, hogy a két működő jármű befolyásolja -e az első világháború frontján az ellenségeskedés menetét.
A cári kormány azonban lehetőségeihez mérten mégis pénzt költött ígéretes fejlesztésekre - mindannyian emlékezünk a rémisztő, méretében ijesztő Lebedenko kerekes tankra ("Cári tank").
A forradalom utáni időszakban, a polgárháború bajai alatt az orosz Renault -ból (a francia Renault FT másolata) mindössze 15 példány készült saját erőből - ez volt az első belföldi lánctalpas jármű, amelyet szinte a semmiből szereltek össze. Csak 1926-ban készült el a Szovjetunióban a tanképítés fejlesztésére vonatkozó első hároméves terv, amelynek egyik első terméke a T-12 / T-24 volt. Ezt a sikertelen tartályt kevés példányban, 24 példányban gyártották, és egyes történészek szerint az amerikai T1E1 hatására fejlesztették ki. Az 1920 -as évek végén a hazai tervezők újabb kísérletet tettek - két példányt építettek a T -19 kísérleti könnyű gyalogsági tartályokból. Az autó újdonságai között a vegyi fegyverek elleni védelmet, a víz akadályainak pontonokkal való leküzdését, valamint az árok leküzdésének speciális módját alkalmazták az autók merev tengelykapcsolója segítségével. De nem lehetett a tartályt tömeggyártásra készre hozni.
1928 februárjában a Kreml 70 ezer dollárt költött Josef Volmer német tervezőre, akinek a Szovjetunió számára kellett volna kidolgoznia egy legfeljebb 8 tonna súlyú könnyű tartály projektjét. Okkal fordultak Volmerhez - ő fejlesztette a híres német A -7V -t, valamint a Leichter Kampfwagen gyerekek. A német mérnök által javasolt kivitelt nem hajtották végre, de alapul szolgált a cseh KH tankokhoz, valamint a svéd Landsverk-5 járműhöz és a Landsverk La-30 tankhoz. Bizonyos fokú bizonyossággal kijelenthetjük, hogy a szovjet dollár fizetett a tartályipar megjelenéséért Svédországban - a Szovjetunióban elért fejlesztések közül sok, Volmer később egy skandináv országban valósult meg.
Az új technológia kifejlesztésével párhuzamosan 1929 novemberében létrejött a "Vörös Hadsereg gépesítési és motorizálási igazgatósága" Innokentiy Khalepsky vezetésével. A cári Oroszországban Khalepsky távíróként dolgozott, később a Vörös Hadsereg kommunikációját vezette, és karrierje csúcspontja a Szovjetunió kommunikációs népbiztosa volt. A nácikkal való összeesküvés miatt elítélték, 1937 -ben lelőtték, 1956 -ban rehabilitálták.1929. november végén pedig Khalepsky a Hadiipari Főigazgatóság Kollégiumának ülésén mérföldkő jelentést tett, amelyben felvetette a belföldi és a külföldi harckocsiépítés közötti komoly lemaradás kérdését. Azt mondják, ők maguk is próbálkoztak, de nem sikerült, itt az ideje, hogy Nyugathoz forduljunk segítségért. Ekkor hallották meg Khalepskyt, és 1929. december 5-én a Szövetségi Kommunista Párt (bolsevikok) Központi Bizottságának Politikai Irodája úgy döntött, hogy külföldi tervezőket hív meg, saját mérnököket küldenek szakmai gyakorlatokra, tankokat és vonatkozó engedélyeket vásárolnak, valamint technikai segítséget kapnak külföldi cégektől.
A Szovjetuniónak ekkor már megvoltak az első fejleményei a külföldi tapasztalatok általánosításában. Tehát a "KAMA" (Kazan - Malbrandt) szovjet -német tankiskolában a tapasztalt Grosstraktor és Leichttraktor teszteltek, amelyekkel az orosz tankerek is megismerkedtek. Ezen gépek fejlesztéseit hazai tervezők használták fel a PT-1 kétéltű tartály létrehozásához.
Khalepsky tankokat vásárol
1929. december 30 -án Innokenty Khalepsky mérnöki csapattal együtt "turnéra" ment Németországba, Franciaországba, Csehszlovákiába, Olaszországba, Nagy -Britanniába és az Egyesült Államokba, hogy megvásároljon páncélozott járműveket is. lehetőleg rendeléseket leadni. A sikertelen németországi látogatás után a küldöttség a brit Vickers céghez ment, amely akkoriban tartotta a pálmát a világ tanképítésében. Khalepsky csapatának kezdetben ravasz terve volt négy tank egységes példányban történő megvásárlása a teljes műszaki dokumentáció biztosításával. A britektől kellett volna megvásárolnia a Carden-Loyd éket, a Vickers 6 tonnás könnyű gyalogsági tartályt, a Vickers Medium Mark II 12 tonnás közeget és az A1E1 Independent heavy-t. Ez persze nem illett a britekhez, és a tárgyalások első szakasza semmivel sem ért véget. A második hívástól kezdve küldöttségünk már nagyobb összeget kapott, és Vickers 20 tankettát, 15 könnyű tankot és 3-5 közepes tankot adott el a Szovjetuniónak (az adatok eltérőek). A britek nem voltak hajlandóak megadni az A1E1 Independent -et, amely akkoriban kísérleti jármű státuszban volt (mellesleg soha nem került gyártásba), de felajánlották, hogy kulcsrakész alapon építenek új tankot, de azzal a feltétellel, hogy további 40 tonnás Carden-Loyd és Vickers vásárlása. A szovjet fél nem volt megelégedve ezzel a lehetőséggel egy nehéz géppel.
Azt kell mondanom, hogy a khalepszki küldöttségben, mivel helyettese Semyon Ginzburg, a Katonai Műszaki Akadémia végzőse volt. Dzerzhinsky, a tárgyalások technikai oldaláért felelős. A jövőben a szovjet páncélozott járművek egyik vezető tervezőjévé válik, és 1943-ban az új SU-76 önjáró fegyverek nem kielégítő minőségéért büntetésül a frontra küldik, ahol meghal.. Nagy -Britanniában, Khalepsky csapatában pedig cserkészként próbálkozott. Ginzburg az edzőpályán az érdeklődő berendezések ellenőrzése közben meglátta a legújabb 16 tonnás és három tornyos Vickers Medium Mark III-at. A mérnök természetesen jobban meg akarta ismerni, de elutasították, mondják, az autó titkos és minden. Semyon Ginzburg nem volt veszteséges, és kék szemmel jelentette a tudatlan brit tesztelőknek, hogy az autót már rég megvásárolta a Szovjetunió, és most minden dokumentum feldolgozása folyamatban van. Sikerült megvizsgálnunk a járművet, rögzíteni az összes kritikus paramétert, és a memóriából létrehozni a T-28-at a Szovjetunióban. Egyébként az A1E1 Independent általános koncepciója, amelyet akkor nem értékesítettek a Szovjetuniónak, képezte a nehéz T-35 alapját. A 6 tonnás Vickers, mint tudod, a T-26 lett, a Carden-Loyd pedig újjászületett a T-27-ben. Ilyen az "importpótlás".
Nagy -Britannia után Khalepsky küldöttsége az Egyesült Államokba távozott, hogy megoldja az említett T1E1 Cunningham könnyűtartály másolatának megvásárlását, természetesen minden dokumentációval együtt. Azonban először is az autó nem volt olyan jó az üzleti életben, mint az amerikaiak hirdették, másodsorban a jenkik nagyon kedvezőtlen feltételeket szabtak a Szovjetuniónak. Az 50 tank beszerzésére vonatkozó szerződést a járművek előre fizetett felével azonnal elutasították, és Khalepsky tekintete John Walter Christie járművei felé fordult. Az M1928 és M940 gépek jellemzői elképesztőek voltak - az akkor divatos kerekes -hernyó pálya és a maximális 100 km / h sebesség ideális volt a támadóháború lebonyolításának stratégiájához, amely akkor a Szovjetunióban uralkodott. Christie 1931 -ben eladta 164 ezer dollárért, valójában mindent ehhez a projekthez - a tartály két példányát dokumentációval, valamint a gép gyártásának és üzemeltetésének jogait a Szovjetunión belül. Walter Christie -nek szerencséje volt, hogy tárgyalásokat folytatott a lengyelekkel, akik szintén tankokat akartak vásárolni. Ez Khalepsky küldöttségét sokkal befogadóbbá tette - a Szovjetunióban senki sem akart amerikai autókat adni egy potenciális ellenségnek.
Az Egyesült Államok után Franciaország és tárgyalások folytak a Citroennel a Kegresse félpályás motorral felszerelt GAZ-AA teherautó gyártásához-a Szovjetunióban problémák merültek fel egy ilyen összetett egység kifejlesztésében. Khalepsky azt kérte, a régi rendszer szerint, hogy adjon el pár autót meghajtóegységgel és teljes dokumentumkészlettel, valamint segítséget a termelés megszervezésében. De a franciák csak a félig lánctalpas járművek nagy szállításával járultak hozzá, és az új tankok bemutatására vonatkozó kérést általában elutasították. Ugyanez az eredmény várt a delegációra Csehszlovákiában - senki sem akarta eladni az egyes autókat a teljes dokumentumcsomaggal együtt. De Olaszországban az Ansaldo-FIAT társasággal Khalepsky csapatának sikerült megtalálni a közös nyelvet és aláírni a szándéknyilatkozatot egy nehéz tank közös építésében. Nem tudom, szerencsére vagy sajnos, de ez a protokoll protokoll maradt - a Szovjetunió nehéz harckocsijait önállóan kellett kifejleszteni.
