Cheliabinsk Traktorgyár
A Cseljabinszki Traktorgyár építése a múlt század harmincas éveiben az egyik legfontosabb esemény volt az ország életében. Nem csoda, hogy a 40 ezer traktorra tervezett gigantikus üzem építésén folyó munkát a Központi Bizottság Politikai Irodája felügyelte. Sergo Ordzhonikidze, a nehézipar népbiztosa személyesen felügyelte a tervezést és a kivitelezést. A Szovjetunióban nem lehetett egyedül építeni egy modern üzemet tiszta helyre, ezért megalakult a Cheliabinsk Traktorgyár tervezőiroda, amelynek székhelye Detroitban volt, számtalan sokemeletes emelet egyik emeletén. A „Tankograd. Az orosz belfront titkai 1917-1953 Lennart Samuelson azt írja, hogy az Egyesült Államokban 40 szovjet és 14 amerikai mérnök és építő dolgozott a vállalkozás megjelenésén. Ezenkívül a Kohászati Növények Tervezési Intézete is részt vett a fejlesztésben (volt ilyen a Szovjetunióban). Azok között, akik a Cheliabinskinsk Traktorgyár megszervezése előtt az Egyesült Államokban és Nagy -Britanniában dolgoztak, hogy tanulmányozzák a nagy gyárak tapasztalatait, a cseljabinszki traktorgyár első igazgatója, Kazimir Petrovich Lovin volt.
A feladatok között szerepelt a megfelelő traktormodell keresése, amely az üzem elsőszülöttévé válhat. A folyamat azonban késett: a Caterpillar megemelte az engedélyezett gyártáshoz való jog árát, és minden rajz angolul, yardokkal és hüvelykekkel készült. Az amerikaiak 3,5 millió dollárt követeltek az üzemprojektjükért, emellett 20 évre megtiltották a Szovjetuniónak, hogy 20 évig exportálja a létesítményeiben gyártott engedélyezett traktort. Lovin 1930. március 6 -án ezt írta helyetteseinek Cseljabinszkban:
„Nagyon kevés reményem van a Caterpillarral folytatott tárgyalások kedvező kimenetelére. Az idő visszavonhatatlanul fogy, és nyilvánvalóan saját irodánkkal kell együttműködnünk egy másik, másodlagos traktorcég és egyes amerikai szakemberek segítségével. Ez lényegesen tovább tart. Már két hónapot veszítettünk."
Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy közös szovjet-amerikai fejlesztőcsoportot, a Cheliabinsk Tractor Plant-t, amely 1931-re elkészítette Cseljabinszk üzemtervét. Sok mérnök az irodai tervezési munka mellett a detroiti gyárakban dolgozott, ahol felbecsülhetetlen tapasztalatokat szerzett a termelés megszervezésében. Ahogy sok történész írja, a dél -uráli leendő óriás tervezete mindössze 50 nap alatt elkészült. A fő segítséget a híres Albert Kahn építésziroda nyújtotta, amelynek szakemberei azt javasolták, hogy drasztikusan csökkentsék a műhelyek számát 20 -ról 3 -ra: öntödei, gépészeti és kovácsműhelyek. Az amerikaiak legfontosabb újítása a vasbeton tartóoszlopok acélra cserélése volt, amely lehetővé tette a fesztávok szélesítését, valamint a termelési létesítmények gyors megváltoztatását. Ez nagyon hasznosnak bizonyult a Nagy Honvédő Háború idején.
Az ország új épületeinek egyik sztrájkcsoportja
A leendő traktorgyár műhelyeinek építése előtt, 1929 novemberében nagyszabású földmunkák kezdődtek. Természetesen nem volt gépesítés: a talajt lovak által húzott szekerek szedték ki. Az építkezés hatalmas emberi erőforrásokat igényelt, amelyeket vidékről kellett elvinni. Gyakran az építkezésen az olvasás és írás tanítását szervezték meg - az iparosítás együtt járt az írástudatlanság megszüntetésével. Arról nem is beszélve, hogy a felvett személyek akár 100% -a sem volt építőipari szakképzettségű. Figyelemre méltó, hogy a foglyok munkáját gyakorlatilag nem használták fel a leendő Tankograd építése során, ellentétben a Nyizsnyij Tagil és Magnitogorsk építési projektekkel. Samuelson azt írja, hogy Cseljabinszkban egész idő alatt 205 büntetést töltő személy vett részt az építkezésben. Az uráli építkezésen végzett munka azonban évtizedekig nem volt különösebben tekintélyes - ennek oka a munkaruha és cipő krónikus hiánya, valamint a rossz életkörülmények voltak. Ezen okok miatt a 29-30-as években a munkaerőhiány 40%volt, krónikus volt az építőanyag-hiány, és az időszak végén a szuperprojekt teljes finanszírozásának csökkenése a hab a tortán.
1931. április 30 -án a párt Központi Bizottsága külön határozatot fogadott el "A Cseljabinszki Traktorgyár építésének előrehaladásáról", amely nyíltan beszélt az üzem időben történő megnyitásáról. Ennek eredményeképpen bevezették a második műszakot, és a munkanap 10 órás lett. A ChTZ építésének legjobb munkásai nagylelkűen jutalmaztak, de gyakran előfordultak ilyen helyzetek, amelyek közül az egyiket a helyi szakszervezeti bizottság rögzítette:
„Szeretném tájékoztatni Önöket, hogy a számomra átadott díjért (az üdülőhelyi utazásért) köszönöm munkám elismerését. De tekintettel a ChTZ uniós szintű bevezetésének fontosságára, elutasítom, és az üdülőhely összes pénzét a modern repülés alapjába ajánlom."
A komcsomol tagok a ChTZ építkezésen egyfajta "betonesteket" találtak ki - ekkor, egy zenekar hangjaira és a reflektorok fényére, a fiatal munkások egy 10 órás munkanap után tovább öntötték a növény.
Az elkövetkező tragikus terrorévek sajnos nem múltak el az üzem építésének szervezői mellett. A kezdetektől fogva a korábban említett Kazimir Lovint nevezték ki az egész építkezés élére, akinek 1929 -re sikerült tehetséges menedzserként, villamosmérnökként és építőként megalapoznia magát. A forradalom után energiaellátó létesítményeket épített Leningrádban, Moszkvában pedig erőművek és központosított fűtési rendszer építését vezette. A Cseljabinszki Traktorgyár felépítése után Lovin 1934 -ig igazgató volt, majd Moszkvába távozott, ahol végül a Glavenergo vezetője lett. Azt mondják, hogy 1937 -ben Sztálin személyesen írta alá a kivégzési listát, amely tartalmazza Lovin nevét.
Kolosszus talpra emelkedik
Nem mondható el, hogy a Cseljabinszki traktorgyár teljes egészében az amerikaiak mintájára épült. Például a kiváló orosz építész, Vladimir Grigorievich Shukhov részt vett a tervezésben. Különösen a ChTZ mechanikus szerelési és kovácsműhelyeit fejlesztette ki. A Suhov építészeti örökségével foglalkozó szakirodalomban a következő leírást találja az épített szerkezetekről:
„Az üzem grandiózus műhelyei tele vannak fénnyel és levegővel. A tetők is üvegből készültek. Egyenletesen lágy fény esik a gépsorokra, megvilágítva a padlók kifogástalan tisztaságát, amelyeken csendesen gurulnak az elektromos autók. A műhelyeket zöldfelületek gyűrűje veszi körül”.
Vagy:
„A vasbetonba és üvegbe öltözött műhelyek területe 183 hektárt foglal el, egy gépészeti szerelőműhely területe 8,5 hektár. Ennek az üzletnek a hossza 540 méter … Kovácsműhely, amelynek területe 2, 6 hektár, térfogata 330 ezer köbméter … A Cseljabinszki Traktorgyár példa egy tömeggyártású, speciális üzemre."
Annak ellenére, hogy az üzemben sok külföldi berendezés volt, az összes berendezés mintegy 40% -át a Szovjetunióban hozták létre.
Kicsit magam előtt haladva megemlítem, hogy alig néhány év múlva tankok váltják fel a traktorokat a soros gyártásban. Időközben 1933. június 1-3-án ünnepélyesen elindították a Cseljabinszki Traktorgyárat a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának Elnökségének elnöke, Kalinin jelenlétében. Ordzhonikidze később, a XXII. Pártkongresszus megnyitójának eredményeit követően, ezt fogja mondani:
"Nem létezik ilyen hatalmas és legfényűzőbb növény nemcsak Európában, hanem, úgy tűnik, Amerikában is."
A tervezők előre felkészültek az ünnepségre, és a kísérleti üzemben összeállították az első tíz Sztálin-60-as traktort. Ez a főüzemen belüli miniüzem már 1930 novemberében elkészült, és a gépjárművek külföldi modelljeinek részletes tanulmányozására, valamint a leendő üzemi dolgozók képzésére készült. Feltételezték, hogy a főgyártás megkezdése előtt legalább 4 ezer művezetőt képeznek ki a kísérleti üzemben, akik többsége tegnapi falubeli. A kísérleti üzem építését az amerikai John Thane, valamint a tengerentúli Caterpillar szakembereinek csoportja felügyelte. Legalább 100 amerikai dolgozott művezetőként a már felépített vállalkozásban, beleértve a traktorgyári dolgozókat. A jövőben ők lesznek az üzem gerincévé, amely nélkül nem lehetett volna elsajátítani a tankok gyártását a Nagy Honvédő Háború mértékében.
