A mezei tüzérség egyik legfontosabb tulajdonsága a mobilitás. Ahogy a 20. század első felében zajló háborúk gyakorlata megmutatta, néha szükségessé válik az ágyúk gyors áthelyezése az egyik védelmi ágazatból a másikba. A fegyverek mozgatása harci helyzetben meglehetősen bonyolult eljárás, ami ráadásul sok időt vesz igénybe. A hagyományos vontatott fegyverek és haubicák mindezen hiányosságai önjáró tüzérségi egységek megjelenéséhez vezettek. A páncélozott alvázra szerelve a pisztoly szinte minden vontatott tüzérség előkészítése nélkül képes volt csatába szállni. Ugyanakkor az önjáró fegyvereket nem lehetett felismerni a mezei fegyverek teljes értékű alternatívájaként. A megfelelő mobilitás biztosításához más megoldásra volt szükség.
Arzenálok
Az első lépést egy új irányba 1923 -ban tették meg a leningrádi "Krasznij Arsenalets" gyárban. N. Karateev és B. Andrykhevich tervezők kompakt, könnyű páncélozott önjáró alvázat fejlesztettek ki egy 45 mm-es zászlóalj löveghez. Egy mindössze 12 lóerős boxer benzinmotort helyeztek el az "Arsenalets" elnevezésű konstrukció páncélozott hajótestében, amely felgyorsította az alig egy tonna súlyú alvázat 5-8 kilométer / órára. Nyilvánvaló, hogy ilyen menettulajdonságok mellett az "Arsenalets" nem tudott lépést tartani a menetben lévő csapatokkal, így a hernyópályát csak a csatatéren való közvetlen mozgásra kellett volna használni. A kialakítás másik jellemzője az volt, hogy nincs ülőhely a pisztoly kiszámításához. A vadászpilóta követte az Arsenalt, és két karral irányította. Az önjáró fegyver prototípusát csak 1928-ban szerelték össze, és nem ért el jelentős sikereket. Természetesen a hadsereget érdekelte a mezei tüzérség önjáró alváza, de az "Arzenál" kialakítása nem nyújtott védelmet a legénység számára. A tesztelés után a projekt lezárult.
Az Arsenalets önjáró fegyvert nagyon gyakran az önjáró tüzérségi berendezések osztályába sorolják. Mivel a fejlesztés idején nincsenek komoly ACS projektek, az ilyen besorolás helyesnek tekinthető. Ugyanakkor a későbbi hazai és külföldi gyártású önjáró fegyverek páncélozott alvázak voltak, fegyverekkel és a katonák védelmi eszközeivel felszerelve. Természetesen a tüzérségi katonáknak már nem kellett gyalog menniük fegyvereikért. Tehát nem kevésbé helyes az "arzenálokat" egy másik, két évtizeddel később megjelent és kialakult tüzérségi osztályba sorolni - önjáró fegyverek (SDO).
SD-44
1946-ban a 85 mm-es kaliberű D-44 páncéltörő ágyút a szovjet hadsereg elfogadta. Ez a fegyver, amelyet a Sverdlovsk OKB-9-ben fejlesztettek ki, valójában ötvözte az összes tapasztalatot az ilyen típusú fegyverek készítésében. A pisztoly tervezése olyan sikeresnek bizonyult, hogy a D-44 még mindig szolgálatban van hazánkban. Nem sokkal a fegyver elfogadása után az uráli mérnökök F. F. Petrova elkezdett dolgozni egy olyan projekten, amely saját motorja segítségével növeli mobilitását. A projektet csak 1949 elejére készítették el, amikor a Fegyveres Minisztérium jóváhagyta. A következő néhány év a hiányosságok tesztelésével, azonosításával és kijavításával telt.1954 novemberében az önjáró fegyvert SD-44 jelzéssel állították üzembe.
Az önjáró fegyverkocsi kifejlesztésekor az OKB-9 tervezői a legkisebb ellenállás útját követték. Az eredeti D-44 ágyú csőcsoportja semmilyen módon nem változott. A kétkamrás szájkosár-fékkel és nadrágtartóval ellátott monoblokk hordó változatlan maradt. A fegyverkocsi szilárd felülvizsgálaton esett át. A bal vázához egy speciális fémdobozt erősítettek, amelynek belsejében egy 14 lóerős M-72 motorkerékpár-motor helyezkedett el. A motorteljesítményt a tengelykapcsoló, a sebességváltó, a főtengely, a hátsó tengely, a kardánhajtás és a véghajtások révén továbbították a hajtó kerekekhez. A motor és a sebességváltó kezelőszervei a bal keret csomagtartójába kerültek. A vezetőülést és a kormányberendezést is ott szerelték fel. Ez utóbbi egy egység volt, amely kormányoszlopból, kormányszerkezetből és kormánykerékből állt. A pisztoly tüzelési helyzetbe való áthelyezése közben a vezetőkerék oldalra felfelé dobódott, és nem akadályozta meg, hogy az ágynyitó a földön támaszkodjon.
Összerakott helyzetben az SD-44 pisztoly súlya körülbelül két és fél tonna. Ugyanakkor akár 25 km / h sebességgel is képes haladni, és 58 liter benzin elegendő volt 22 kilométer leküzdéséhez. Ennek ellenére a fegyver mozgatásának fő módja továbbra is a vontatás volt, más, komolyabb vezetési jellemzőkkel rendelkező berendezéssel. Figyelemre méltó, hogy az SD-44 berendezés tartalmazott egy öngyógyító csörlőt. Összerakott helyzetben a kábelét golyóálló pajzson tárolták, és szükség esetén egy speciális dobon rögzítették a hajtókerekek tengelyén. Így a csörlőt a fő M-72 motor hajtotta. Nem tartott több mint egy perc, amíg a fegyvert áthelyezték a harci helyzetből a tárolt helyzetbe, és fordítva, öt ember számításához. Az An-8 és An-12 katonai szállító repülőgépek megjelenésével lehetővé vált az SD-44 ágyú légi szállítása, valamint ejtőernyőzése.
SD-57
Nem sokkal a Nagy Honvédő Háború vége után hazánkban számos tüzérséget fejlesztettek ki. Többek között megalkották az 57 mm-es kaliberű Ch-26 páncéltörő pisztolyt. Ennek a fegyvernek 74 kaliberű csöve volt, ékkapuval, hidraulikus visszacsapó eszközökkel, és egy kocsival, két ággyal és kerékhajtással. A Ch-26 pisztoly sorozatgyártása 1951-ben kezdődött. Ugyanakkor felmerült az ötlet, hogy növeljék a fegyver mobilitását, mivel traktor nélkül is mozoghatnak a csatatéren, különösen azért, mert az OKB-9 már szorosan részt vett ebben a kérdésben. A pisztolyt kifejlesztő OKBL-46 minden szükséges dokumentációt átvitt a szverdlovszki 9. számú üzembe: mindkét vállalkozásnak verseny alapon kellett megterveznie egy önjáró fegyvert a Ch-26 alapján. A feladatmeghatározás a motor, a sebességváltó és a kapcsolódó berendezések kész szerszámra történő felszerelését tartalmazta. Ezenkívül meg kellett őrizni a vontatási képességet különböző traktorokkal a hosszú távú szállításhoz. A szverdlovszki mérnökök SD -57, OKBL -46 -Ch -71 vázlatot készítettek. Általánosságban elmondható, hogy a pisztoly motorizálásának mindkét lehetősége hasonló volt. Ennek ellenére 1957-ben elfogadták a legjobb tulajdonságokkal rendelkező SD-57 ágyút.
Maga a fegyver nem történt jelentős változásokon a frissítés során. A monoblokk hordó még mindig rendkívül hatékony kétkamrás szájkosárral volt felszerelve. Az ék-hátsó blokk másolási típusú rendszerrel rendelkezett, és minden lövés után automatikusan kinyílt. Az SD-57 ágyú csőcsoportja hidraulikus visszarúgó fékkel és rugós csavarral van összekötve. Irányító mechanizmusok, golyóálló pajzs stb. a részletek ugyanazok maradnak. A kocsi észrevehető felülvizsgálaton esett át, amelyet motorral kellett felszerelni. Az M-42 motorhoz egy speciális keretet szereltek a pisztolyhordozó lemez bal oldalára. A porlasztómotor kéthengeres volt, és 18 lóerőt produkált. A motort kuplunghoz, sebességváltóhoz (három sebességfokozat előre és egy hátramenet), több tengelyhez és véghajtáshoz kötötték. A forgást továbbították a kocsi kerekeihez, amelyek közvetlenül az ágyú alatt helyezkedtek el. 35 liter benzin volt a tartályokban az ágyakon belül és kívül. Az önálló vezetés és a mozgásirány irányításának biztosítása érdekében egy speciális egységet szereltek a jobb keretre (a pisztoly nadrágjának oldaláról nézve), amely egy vezető kereket, egy kormányszerkezetet és egy kormányt kombinált oszlop. Ezenkívül a sebességváltó kar és a pedálok az ágy ugyanazon részében voltak. Amikor a pisztolyt tüzelési helyzetbe hozza, a kerék oldalra hajtott. Figyelemre méltó az önjáró kocsi kerekeinek "eredete": a hajtó kerekeket a GAZ-69-ből, a vezető kerekeket a "Moskvich-402" -ből vették. A lövész-sofőr kényelme érdekében egy ülést telepítettek ugyanarra a jobb keretre. Az ágyak közepén tartók voltak egy dobozhoz lőszerrel. A tárolt helyzetben lévő SD-57 ágyú súlya körülbelül 1900 kg volt. Az autópályán öt ember számításával együtt 55-60 kilométeres óránkénti gyorsulásra képes.
Saját motorját azonban kizárólag kis átkelésekre szánták közvetlenül a csatatéren. A fegyvert minden alkalmas járművel a csata helyszínére kellett vontatni. Ezenkívül a pisztoly méretei és súlya lehetővé tette, hogy szükség esetén szállítsák megfelelő repülőgéppel vagy helikopterrel. Tehát az SD-57-et szállítani lehetett, beleértve a nemrég megjelent Mi-4 helikoptert is. A légi csapatok az elsők között kapták meg az új fegyvert. Megértették, hogy az önjáró fegyvereknek kell biztosítaniuk a leszállóegységek megfelelő tűzvédelmét. Valójában az SD-57 nemcsak leszállásra, hanem ejtőernyőzésre is képes volt. Ugyanakkor bizonyos kritikákat a fegyver ereje okozott. Az 50 -es évek végén az 57 mm -es kaliber egyértelműen nem volt elegendő néhány páncélozott célpont legyőzéséhez. Így az SD-57 csak az ellenség könnyű páncélozott járműveivel és a mezei erődítésekkel tudott sikeresen harcolni.
SD-66
A tüzérség tűzerőjének növelésének fő módja a kaliber növelése. Az SD-57-tel egyidejűleg az OKB-9 kifejlesztett egy másik önjáró fegyvert, ezúttal 85 milliméteres kaliberű. Az SD-66 projekt alapja a D-48 páncéltörő ágyú volt, amelyet a negyvenes évek végén fejlesztettek ki. Általában kialakításában hasonló volt a D-44-hez, de számos technológiai és szerkezeti árnyalatban különbözött. Különösen a D-48 kapott új szájféket, amely a visszarúgás 68% -át elnyeli. A D-48 tesztelése 1949-ben kezdődött, de egyes alkatrészek és szerelvények finomhangolása miatt súlyosan késtek. Így például csak néhány héttel a tesztelés kezdete után a tervezőknek új szájféket kellett kifejleszteniük, amely nem bocsát ki annyi forró gázt a fegyveres személyzet felé. Ennek eredményeként a D-48 ágyú elfogadására csak az 53. évben került sor.
1954 novemberében az OKB-9-nek elrendelték, hogy módosítsa a D-48 ágyút egy önjáró fegyver állapotára. Már az SD-48 projekt korai szakaszában világossá vált, hogy valami új megoldásra lesz szükség a fegyver futóművével kapcsolatban. Az eredeti D -48 a fegyverkocsival együtt körülbelül 2,3 tonnát nyomott - a motorkerékpár motorjai nem birkóztak volna meg a feladattal. Emiatt egy megfelelő kérést küldtek a moszkvai NAMI -nak. 1955 szeptemberében az Automobile and Automotive Institute munkatársai befejezték a 68 LE teljesítményű NAMI-030-6 motor tervezését. és sebességváltók érte. Ez idő alatt a szverdlovszki tervezőknek sikerült kifejleszteniük egy négykerekű futóművet, gömbölyű vállpánttal és dönthető nyitókkal. A négykerekű platformot a GAZ-63 autó hidakkal és hasonló vezérlőrendszerrel szerelték fel. Az önjáró fegyverkocsi megjelenésének jelentős frissítésének köszönhetően az SD-48 körkörös támadást hajthat végre a célpontok ellen. Az új kocsi meglehetősen nehéznek és nehéznek bizonyult. Ezért a pisztolynak az utazó helyzetből a harci helyzetbe és fordítva történő áthelyezéséhez külön hidraulikus rendszert kellett bevezetni a pisztoly felemelésére és süllyesztésére szolgáló mechanizmusokkal.
1957-ben az SD-66 projektet a tüzérség főigazgatóságán fontolóra vették, ahol kritika tárgyává vált. Ahhoz, hogy a pisztolyt gyorsan lőhelyre vigyük, a fegyvert a csővel előre kell szállítani, ami a használt alváznál lehetetlen volt. A szerkezet merevségére és működés közbeni kopására vonatkozóan is voltak állítások. Ennek ellenére a GAU azt javasolta, hogy próbálja meg kijavítani a feltárt hiányosságokat, és összeállítani egy önjáró fegyver makettjét. Röviddel ezután a projektet lezárták, mivel lehetetlen volt kijavítani az összes hiányosságot. Érdemes megjegyezni, hogy az első sikertelen tapasztalat a pisztoly önjáró négykerekű alvázával befolyásolta ennek az iránynak a további fejlődését: az SD-66 után minden hazai SDO háromkerekű séma szerint készült. SD-44 és SD-57.
Sprut-B
Jelenleg az utolsó orosz önjáró fegyver a 2A45M Sprut-B ágyú, amelyet az OKB-9 fejlesztett ki. A 125 mm -es ágyú csöve nem rendelkezik hornyokkal, és eredeti szájkosárral van felszerelve. A Sprut-B pisztoly kocsiját eredetileg vontatottnak tervezték, de képes önálló mozgásra. Az ágyú golyóálló pajzsa előtt, a csövön jobbra (a nadrág oldaláról nézve) egy páncélozott doboz található, amelyen belül a motor található. A Spruta-B erőmű alapja a hidraulikus meghajtású MeMZ-967A motor. A motorteljesítmény közvetlenül az ágyú hátsó része alatt található meghajtó kerekekre kerül. A csomagtartó bal oldalán található a vezető munkahelye, kormánykerékkel és egyéb kezelőszervekkel. A kocsi kialakítása érdekes. A korábbi önjáró pisztolyokkal ellentétben a "Sprut-B" háromágyas tartószerkezettel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy célok körül lőjön. Amikor a pisztolyt tüzelési helyzetbe helyezi, az elülső keret a helyén marad, az oldalsó pedig oldalra oszlik és rögzítve van. Az első ütköző az elülső kerethez van rögzítve és felfelé lendül. A hajtókerekek pedig a talajszint fölé emelkednek, az ágyú pedig az ágyakon és a központi alaplemezen nyugszik.
Tekintettel a pisztoly nagy harci tömegére - 6,5 tonna - a harci vagy tárolt helyzetbe történő átvitel a hidraulikus rendszer segítségével történik, ami másfél -két percre csökkenti az átviteli időt. A nagy súly befolyásolta a mozgás sebességét: a fegyver saját hajtóműve száraz földúton óránként tíz kilométert nem halad meg. Az önálló mozgás közbeni alacsony sebességet több mint kompenzálja a vontatási képesség. Az Ural-4320 típusú vagy MT-LB típusú traktorok teherautói segítségével a Sprut-B pisztoly akár 80 km / h sebességgel vontatható az autópálya mentén. Így a pisztoly futási paramétereit vontatáskor csak a kiválasztott traktor képességei korlátozzák.
A Sprut-B ágyú nemcsak a csatatéren való független mozgáshoz szükséges felszerelése miatt érdekes. A kaliber és a sima cső lehetővé teszi, hogy ugyanazt a lőszert használja, amelyet a hazai harckocsik fegyvereivel használnak. A különálló lövedékek lehetővé teszik, hogy sikeresen harcoljunk a páncéltörő tüzérség megsemmisítésére irányuló célpontok teljes skálája ellen. Tehát az ellenséges harckocsik megsemmisítésére van egy alkaliberű VBM-17 lövedék, és a gyengén védett célpontok és az ellenséges munkaerő lövésére a VOF-36 lövést szánják. Ezenkívül a 2A45M ágyú csövéből lézersugár -irányítású 9M119 irányított rakéták is indíthatók. Az ilyen lőszer négy kilométerre növeli a közvetlen célba érő célpontok megbízható ütésének sugarát, és 700-750 milliméteres homogén páncél behatolását biztosítja az ERA mögött.
***
Az önjáró fegyverek az egyik legeredetibb ötlet, amelyet valaha használtak a tüzérségben. Ugyanakkor nem kaptak jelentős terjesztést, és ennek több oka is van. Először is, amikor megjelentek az első teljes értékű SDO-projektek, a világ vezető országai mindegyik fegyvert saját traktorral szerezhették vagy igyekeztek biztosítani. Az önjáró berendezések csak extra intézkedésnek tűntek. A második ok az ilyen fegyverek gyártásának viszonylagos összetettsége volt. A látszólagos egyszerűség ellenére - a motor és a sebességváltó felszerelése a kocsira - a tervezők számos meglehetősen nehéz feladattal szembesültek. A fő tényező, amely megakadályozta, hogy mindent gyorsan és egyszerűen elvégezzenek, a lövések során fellépő sokkok és rezgések voltak. Nem minden motor képes elviselni egy ilyen terhet anélkül, hogy károsítaná saját szerkezetét. Végül az önjáró fegyverek széles körű használatát akadályozták a hipotetikus háború taktikájáról alkotott nézetek. Valójában az SDO -ra valóban csak a légi csapatokra volt szükség, akiknek kompakt és könnyű tüzérségre volt szükségük, amelyek alkalmasak leszálláshoz vagy ejtőernyős leszálláshoz. Ennek oka a rendelkezésre álló repülőgépek viszonylag alacsony teherbírása volt. A nehéz katonai szállító repülőgépek és helikopterek megjelenése után a légideszant erők teljes mértékben ki tudták használni a "kombinált fegyveres" fegyvereket és traktorokat. Ennek megfelelően megszűnt a sürgős szükség önjáró tüzérségre.
Pedig nem szabad felgyújtani az LMS -t annak látszólagos haszontalanságáért. Az a képesség, hogy egy adott helyzetben önállóan mozoghat a csatatéren és azon túl is, megmentheti a tüzérségi katonák életét, vagy biztosíthatja a támadás időben történő visszaszorítását. Érdemes emlékezni arra, hogy az önjáró fegyverek osztálya a második világháború eredményeként jelent meg, amikor a mezei tüzérség mobilitása kiemelt fontosságú volt, és drasztikusan befolyásolni tudta egy csata vagy egy egész művelet kimenetelét. Jelenleg a világ vezető hadseregei új struktúrákba lépnek át, amelyek nagy mobilitású egységek létrehozását jelentik. Talán a világ hadseregeinek új megjelenésében lesz helye az önjáró fegyvereknek.
