A repülés története összetett dolog, és néha nagyon nehéz egyértelműen megállapítani, hogy egy repülőgép jó vagy rossz volt. Vagy még az is megtörtént, hogy az elsőre egyértelműen undorítónak tartott repülőgép úgy nyilvánult meg, hogy jó emléket hagyott maga után.
Példa erre az amerikai bombázó B-26 "Marauder", amely először a "hízelgő" becenevet kapta, és a háborút az egyik legjobb élvonalbeli bombázó rangjával fejezte be. Vagy a nagyon vitatott szovjet vadászgép, a LaGG-3, amely léghűtéses motor segítségével lett a szovjet pilóták által nagyra becsült La-5 és La-7 típusú repülőgép.
Körülbelül ugyanez történt a "Hellish Diver" esetében. Általában a repülőgép nevének semmi köze a pokolba való bizonyos misztikus merüléshez. Nincs misztika. A Helldiver csak egy kacsa. Tarka gazember, aki Amerikában él. Csak egy madár, kiemelkedő abban a tekintetben, hogy nagyon mélyen és hosszú ideig tud merülni, úszva a víz alatt egészen tisztes távolságokat, és váratlanul és speciális effektekkel. Ezért a britek a kacsát "víziboszorkánynak" becézték, az amerikaiak pedig "pokoli búvárnak".
A Curtiss termékeinek, az Infernal Diver -nek ragadt a neve. Így nevezték a fedélzeti bombázókat, amelyeket a cég fejlesztett ki.
Az első, "Curtiss" F8C 1929 -ben jelent meg. Nemcsak az Egyesült Államokban, hanem az egész világon a hordozóra épülő merülőbombázók osztályának őseinek tekintik. Természetesen két sík volt.
Aztán 1935 -ben felváltotta az SBC felderítő bombázó, szintén a biplane -séma szerint, de fejlettebb, visszahúzható futóművel és zárt pilótafülkével. Az SBC pedig az amerikai haditengerészet utolsó szolgálatában álló biplane -ként ment a történelembe.
Nos, hősünk lett a harmadik "búvár".
Általánosságban elmondható, hogy 1938 -ban az amerikai haditengerészet elfogadta a Douglas SBD Dontless búvárbombázót. Az autó meglehetősen modern volt, egyrepülőgép zárt pilótafülkével, visszahúzható futóművel és jó repülési jellemzőkkel, de valami arra késztette a haditengerészeti parancsnokságot, hogy közölje a taktikai és technikai követelményeket egy új, még magasabb jellemzőkkel rendelkező fedélzeti búvárbombázóval szemben.
Az amerikai haditengerészet új bombázót akart, nagyobb sebességgel, hatótávolsággal és bombaterheléssel.
A Dontless szokásos harci terhelése egy 500 kilós (227 kg) légi bomba volt, de az 1930-as évek végén ezt a lőszert már nem tartották elegendőnek a nagy hadihajók elsüllyesztésére. Az új bombázóval szemben támasztott követelményeknek megfelelően a bomba terhelését megduplázták-vagy egy 1000 font (454 kg) bombát, vagy két 500 kg-os bombát.
De az új autó legnagyobb követelménye a méret volt. Sok cég megtagadta, hogy megpróbáljon olyan repülőgépet építeni, amelynek meg kell felelnie a protokoll geometriai követelményeinek.
A botlás egy szabványos repülőgép -hordozó repülőgép -emelő platformja volt egy repülőgép -hordozón - 12,2 x 14,6 méter. A haditengerészet parancsnokai határozottan ragaszkodtak ahhoz, hogy KÉT repülőgépet helyezzenek el erre a platformra.
Ennek eredményeként már csak ketten maradtak versenyben a szerződésért. Curtiss és Brewster.
A Curtissa repülőgép azonnal megzavarta a mérnököket, túl magas elakadási sebességet és alacsony iránystabilitást demonstrálva. Csatába kellett szállnom egy repülőgéppel, amely nem igazán kezdett repülni.
Megszabadultak az első hátránytól úgy, hogy a szárny területét 35,9 -ről 39,2 négyzetméterre növelték.m és az automatikus lécek felszerelése, amelyeket a futóművel szinkronban engedtek ki és vissza.
A másodikkal már nehezebb volt, mert a stabilitás növelésének klasszikus módszere a törzs farának meghosszabbításával itt nem volt alkalmas a már említett általános korlátok miatt. A Helldiver már nagyon rövid és nagyon vastag. A problémát a farok területének növelésével kellett megoldanom.
De a fegyverek tekintetében nagyon jól sikerült tréfálkoznom. Itt a Curtiss Yankees teljes robbanásban robbant fel, és egy 500 kilós bombát küldött vissza a múltba a Dountless külső hevederén.
A kövér Helldiver terjedelmes bombahelye könnyedén elférne két 500 kilós vagy egy 1000 kilós bombával. A merülés során a légcsavarba esett bombák elkerülése érdekében speciális lengő trapézokra függesztették őket.
És ekkor csodák kezdődtek, amelyeket az 1700 LE kapacitású "Wright-Cyclone" R-2600-8 lehetővé tett. Az újratöltő változatban, korlátozott üzemanyag-ellátással egy 1600 font (726 kg) méretű bombát vagy egy Mk.13-as légtorpedót lehetett felakasztani. Ezekben az esetekben a bombarekesz ajtaja félig nyitva maradt, ami jelentősen csökkentette a repülési teljesítményt, de lehetett szívből dörömbölni.
De kézi lőfegyverekkel rend volt. Két szinkron 12,7 mm -es "Browning" -ot telepítettek a motor fölé, és még kettőt - a szárny középső részébe, a rotor forgótárcsáján kívül. A hátsó félteke védelme érdekében egy pár "Browning" kaliber 7, 62 mm szolgált a lövész-rádiós gyűrűs tornyán.
A lövedékek szektorának növelése érdekében a gépet egy akkori divatos újdonsággal szerelték fel - összecsukható, visszahúzható gargarot, becenevén "teknős".
Általánosságban elmondható, hogy a projekt szerint lőtornyot akartak telepíteni a Pokolbúvárra, hasonlóan ahhoz, ami a Bosszúállókon állt, de egyszerűen nem fért el, és el kellett hagyni a tornyot.
A repülési tesztek 1940. december 18 -án kezdődtek. A tesztelők jelentései nagyon ellentmondásosak voltak. Egyrészt a gép valóban jó repülési adatokat mutatott. A maximális sebesség elérte az 515 km / h -t - ez akkoriban meglehetősen magas szám egy bombázó számára. Ugyanakkor az autó mindhárom tengelyen nem volt elég stabil, és alacsony sebességnél rosszul irányított. Ez különösen szomorú volt, mert éppen ilyen sebességgel kellett a gépet leszállni egy repülőgép -hordozó fedélzetére.
Eközben a Pearl Harbor -i bombarobbanások közepette Amerika belépett a második világháborúba.
Sürgősen és nagy számban kellett új bombázó. És nem volt miből választani. A verseny második résztvevője, a Brewster repülőgépe, a Buccaneer valójában még rosszabbnak bizonyult, mint a Helldiver. Ennek ellenére gyártásba bocsátották, de a 750 épített autó közül egyik sem jutott elöl. Nem kockáztattunk, és a gépet kiképző vagy célvonó vontatójárműként használtuk.
És itt az amerikaiak úgy döntöttek, hogy teljes kockázatot vállalnak. Mivel csak egy kiút volt, mégpedig a Helldiver eszébe juttatása, mert a teszteredmények, nos, nem nevezhetők sikeresnek. És egy nagyon kockázatos döntés született: a Helldiver sorozatba bocsátása, és a további teszteknek és a tervezésben szükséges változtatásoknak párhuzamosan kellett menniük a sorozatgyártással!
Az elrendezés nagyon kockázatos volt. De 1942 júniusában az első gyártású SB2C-1 gördült le a futószalagról.
Az SB2C-1 egészen más volt, mint a prototípus, és nem csak a javára.
A pilonokat megerősítették a szárnykonzolok alatt két 100 kilogrammos (45 kg) bombának, további 220 literes üzemanyagtartálynak vagy géppuskás tartálynak a felfüggesztésére. A motor fölött álló 12, 7 mm-es szinkron géppuskákat a középső részre helyezték át, és a 7, 62 mm-es "Browning" tornyot egy 12,7 mm-es "Browning" váltotta fel.
A berendezés rádiós iránytűt és ASB hajó elleni radart adott hozzá.
A védelmet megerősítették azzal is, hogy egy frontális golyóálló üveget és egy páncélozott hátlapot szereltek be a pilóta számára, miután helyet foglaltak egy rádiósnak, és az üzemanyagtartályokat védték.
Módosított "Helldiver" 1360 kg -ra. Ez nem befolyásolhatta repülési adatait. A maximális sebesség 515-ről 452 km / h-ra csökkent, és a leszállási sebesség (ne felejtsük el, ez egy hordozó-alapú repülőgép!) 111-ről 127 km / h-ra nőtt.
Ennek ellenére a haditengerészet vezetésének nem volt hová mennie. Míg a mezőkön, pontosabban a csaták vizében, Dontlesszék még utolsó erejükkel harci küldetéseket hajtottak végre, az amerikai haditengerészet parancsnoksága 4000 pokolgépet rendelt el.
Az első "Helldivers" csak 1942 késő őszén kezdett belépni a harci egységekbe. Az első új repülőgépet az Essex, a Bunker Hill és a Yorktown repülőgép -hordozók századai kapták meg.
És elkezdődött a rodeó …
A pilóták, akik hozzászoktak a rendkívül engedelmes és könnyen repülhető "Dontless" -hez, nagyjából megviselték a szigorúbb és összetettebb "Helldiver" -t. A fedélzeti leszállási balesetek általánossá váltak, és a gép megkapta a "Beast" támadó becenevet, amelyet "szörnyetegként" vagy egyszerűen "nyersként" lehet fordítani.
A rodeó 1942-43 telén folytatta a repülőgép-hordozókat. A pilóták a repülőgép -hordozók fedélzetén bukdácsoltak, fékkábeleket szakítottak, felépítményeknek ütköztek, és túlrepültek, és megpróbálták megfékezni a "marhákat". Néhányan már elkezdtek beszélni arról, hogy a pokolbúvárokat a lehető leghamarabb el kell küldeni a hulladéklerakóba, és vissza kell adni a jó öreg Dontless -t.
És akkor … Aztán elkezdett működni!
A pilóták fokozatosan hozzászoktak a Helldiver megnövekedett leszállási sebességéhez és szűk manőverező képességéhez, és ideje cselekedni.
A "jószág" tűzkeresztségére 1943. november 11 -én került sor. A VB-17 század a Bunker Hill repülőgép-hordozóról részt vett a rajtaütésben Rabaulon, Japán legnagyobb tengeri és légierő támaszpontján a Csendes-óceán déli részén.
A razzia több mint sikeres volt. Az amerikaiak két repülőgépet vesztettek el, elsüllyesztették a Sutsunami rombolót, az Agano és a Yubari cirkálókat, és további három rombolót megsérítettek.
A Helldivers következő harci művelete a légi támogatás volt a Tarawa -atollon való leszálláshoz, ami több mint sikeres volt. Elsősorban a japánok nagyon gyenge légvédelme miatt.
De a Helldivers sikere Rabaul és Tarawa felett nagymértékben javította a repülőgép hírnevét, és a haditengerészeti parancsnokság döntött a Heldiver és a Dontless között, és 1944 januárjában megkezdődött a gyors folyamat a régi merülőbombázók újakra való cseréjével.
Időközben Curtiss tovább dolgozott a repülőgépen, javítva azt. 1944 tavaszán a század megkezdte a "Helldiver" SB2C-1C új módosítását. A mutató utolsó "C" betűje ágyút jelentett, vagyis a módosítás ágyú volt.
Ennek a módosításnak a középső szárnyrészében négy nagy kaliberű géppuska helyett két 20 mm-es Hispano ágyút lehetett elhelyezni egyszerűen mesterművel-800 töltény hordónként. Ebből a módosításból több mint 700 repülőgépet gyártottak.
A Helldiver úszó változatát ajánlották fel a haditengerészetnek.
Eleinte a flotta érdeklődni kezdett a repülőgép iránt, sőt 294 sorozatgyártású példányt rendelt, de aztán úgy döntöttek, hogy nincs különösebb szükség ilyen repülőgépre, és a rendelést törölték.
Egyébként szárazföldi változatot is gyártottak, haditengerészeti felszerelések és összecsukható szárnyak nélkül. Az A-25-öt 410 járműben állították elő és szállították át az amerikai tengerészgyalogsághoz.
Összességében a meglehetősen szomorú kezdet ellenére a Helldiver lett a legmasszívabb tengeri merülési bombázó.
Ma nehéz megmondani, hogy Curtiss mennyit dolgozott ki hibákat és javította a repülőgépet, de egyszerűen nem volt sok választás. Pontosabban, egyáltalán nem volt ott, és az amerikai pilóták ennek a gépnek a vezérlőelemeihez ültek, és teljesítették kötelességüket.
A háború második felében a pokolbúvárok felderítették, megtámadták a repülőgépeket, a bombázókat és a torpedóbombázókat. Változó sikerrel.
Voltak őszintén szólva sikertelen műveletek is, például a Fülöp -szigeteki csatában az 50 ilyen típusú repülőgép közül 41 elveszett, de általában a repülőgép elég kemény dió volt a japán vadászok számára.
A Pokolbúvár "pokoli kacsa" volt, vagy "nyers"? A britek nem értékelték, és elutasították a Henddivers-t, amelyet a Lend-Lease keretében kínáltak.
Az Egyesült Államokban a repülőgép -hordozók fedélzetén és a part menti repülőtereken a "Helldiver" harci repülőgépként szerepelt 1948 -ig, ezt követően visszavonták a forgalomból. A bombázók egy részét Olaszországba és Franciaországba szállították, és a franciák maradtak az utolsó ilyen típusú repülőgépek, miután sikerült harcolniuk Indokínában.
Tehát itt a helyzet akár a pilótáinkhoz is hasonlítható, akik nem azon harcoltak, amit szeretnének, hanem azon, ami volt. Hasonlóképpen, az amerikaiak harcoltak a Helldiversben, és sikeresen harcoltak.
Valószínűleg végül is több a kacsa, mint a szarvasmarha …
LTH SB2C-1C
Szárnyfesztávolság, m: 15, 16
Hossz, m: 11, 18
Magasság, m: 4, 01
Szárnyas terület, m2: 39, 20
Súly, kg
- üres repülőgép: 4590
- normál felszállás: 6 203
Motor: 1 x Wright R-2600-8 "Cyclone" x 1700 LE
Maximális sebesség, km / h: 462
Utazási sebesség, km / h: 260
Gyakorlati hatótávolság, km: 1 786
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 533
Praktikus mennyezet, m: 7 370
Legénység, emberek: 2
Fegyverzet:
- két szárnyas, 20 mm-es ágyú
- két 7, 62 mm-es géppuska a hátsó pilótafülkében
- akár 907 kg bombaterhelés a törzsben és az alátámasztó tartók vagy torpedó Mk.13.
