1945. ISU-152 (704. objektum) - tapasztalt szovjet nehéz önjáró tüzérségi berendezés (ACS) a Nagy Honvédő Háború idején. A jármű nevében az ISU rövidítés jelentése „önjáró egység az IS-tartály alapján” vagy „IS-telepítés”, a 152-es index pedig a jármű főfegyverzetének kaliberét jelenti. Az "1945-ös modell" tisztázása szükséges volt ahhoz, hogy megkülönböztessük a kísérleti ACS-t a soros ISU-152-től.
A 100-as számú kísérleti üzem tervezőirodája fejlesztette ki 1945-ben Joseph Yakovlevich Kotin, az akkori hazai nehéztartályok és önjáró fegyverek főtervezőjének vezetésével. Más tapasztalt önjáró fegyverekkel ellentétben az ISU-152-1 és az ISU-152-2, amelyek csak nem szabványos, felfegyverzett gyártású járművek voltak, az ISU-152 mod. 1945 teljesen új design volt. Az IS-3 nehéz harckocsi elfogadása a 100-as számú kísérleti üzem tervezőit feladatul tűzte ki, hogy ennek alapján megfelelő ACS-t hozzanak létre. Mivel az IS-3 gyökeresen felülvizsgált IS-2 volt a páncélvédelem szempontjából, az erre épülő ACS-t is az IS-2-re épített, javított páncélzatú ISU-152 analógjaként tervezték.
Fokozott védelmet értek el a páncél vastagságának növelésével és kedvezőbb szögekbe helyezésével, hogy ellensúlyozzák a kagylók páncéltörő hatását. A páncélozott hajótest fejlesztői sikeresen megbirkóztak a feladattal: a telepítés homloka szilárd, hengerelt páncéllemez volt, 120 mm vastag, a függőlegeshez képest 50 ° -os szögben döntve. Összehasonlításképpen: az ISU-152 sorozatú elülső páncélrészek 90 mm vastagok és 30 ° -kal függőlegesek. A pisztolymaszk páncélzatát 160 mm -re növelték, és a visszacsapó eszközök páncélozott burkolatával együtt a fegyverpáncél maximális vastagsága elérte a 320 mm -t. A harctér átrendezése miatt az ACS össztömege mindössze 1,3 tonnával nőtt a sorozat ISU-152-hez képest. Az 1945-ös modell ISU-152 nehéz önjáró fegyverei esetében rekord alacsony járműmagasság volt-2240 mm. A Nagy Honvédő Háború idején tapasztalt és soros szovjet önjáró fegyverek közül az 1945-ös modell ISU-152 volt a legvédettebb az ellenséges tűz ellen. Elülső páncélja még a legerősebb német Pak 43 páncéltörő fegyver tüzét is elviselte.
Fjodor Fedorovich Petrov tervezőirodája az új SPG-hez kifejlesztette az ML-20SM haubicepisztoly új módosítását, amelynek ötletét 1943-ban terjesztették elő. A legfontosabb különbség az ML-20S sorozathoz képest a szájkosár-fék hiánya volt, ami lehetetlenné tette a fegyverből való lövést az önjáró páncélzatra irányuló támadóerő jelenlétében.
Azonban az a vágy, hogy rögzített méretek és súly mellett maximális biztonságot nyerjen, meglehetősen várt hátrányt jelentett - az önjáró fegyver harctérének szorosságát. A szájkosár fék elutasítása a pisztoly kialakításában annak visszarúgási hosszát 900 mm -re növelte, és az elülső foglalás kedvező hajlásszögei miatt a vezető munkahelyét a harctér bal felső sarkába kellett áthelyezni. Az elvégzett terepi tesztek azt mutatták, hogy ilyen elhelyezkedése a látható tér csökkenéséhez és a vezető fokozott fáradtságához vezet a páncélozott hajótest nagy rezgési amplitúdója miatt, amikor az ACS egyenetlen felületen mozog. Ennek eredményeként az 1945-ös modell ISU-152-et nem fogadta el a Vörös Hadsereg, és nem gyártották sorozatban. Ennek az önjáró fegyvernek az egyetlen megjelent prototípusa jelenleg a Moszkva melletti Kubinka páncélmúzeumában látható.
Az építés leírása
Az 1945-ös modell ISU-152 elrendezése megegyezett az akkori soros szovjet önjáró ágyúkkal (az SU-76 kivételével). A teljesen páncélozott hajótestet kettéosztották. A legénység, a fegyver és a lőszerek elöl helyezkedtek el a páncélozott kormányházban, amely egyesítette a harcteret és a vezérlőteret. A motort és a sebességváltót a jármű hátuljába szerelték fel.
Páncélozott hajótest és kormányállás
Az önjáró páncélozott testet 120, 90, 60, 30 és 20 mm vastag hengerelt páncéllemezekből hegesztették. Differenciált páncélvédelem, ágyúbiztos. A kabin és a hajótest páncélozott lapjait racionális dőlésszögben helyezték el. A pisztoly visszacsapó eszközeit rögzített öntött páncélozott burkolat és mozgatható öntött páncélozott maszk védte, mindegyik rész vastagsága elérte az 160 mm -t azokban a részekben, amelyek leginkább kitettek az ellenséges tűznek.
A személyzet három tagja a fegyvertől balra helyezkedett el: a vezető, majd a lövész előtt és a rakodó mögött. A járműparancsnok és a várparancsnok a fegyvertől jobbra voltak. A személyzet leszállása és kilépése a kormányház tetején lévő négy nyíláson keresztül történt. A pisztolytól balra lévő kerek nyílást arra is használták, hogy kihozzák a panoráma látványt. A hajótestnek volt egy alsó nyílása az önjáró fegyverek legénységének vészkiürítésére, valamint számos kis nyílás a lőszer betöltésére, az üzemanyagtartályok nyakához való hozzáférés, a jármű egyéb alkatrészei és szerelvényei.
Fegyverzet
Az 1945-ös modell ISU-152 fő fegyverzete a 152,4 mm-es kaliberű, dugattyús csavarral ellátott ML-20SM haubice-fegyver volt. A fegyver ballisztikája hasonló volt az ML-20 korábbi verziójához. Egy 12,7 mm-es DShK nagy kaliberű géppuskát párosítottak a fegyverrel. Az iker egységet keretbe szerelték a kormányállás homloklemezére a jármű középvonala mentén. Függőleges vezetési szögei -1 ° 45 ′ és + 18 ° között mozogtak, a vízszintes irányítás 11 ° -os szektorra korlátozódott. A közvetlen lövés hatótávolsága 2,5-3 m magasságú célpontra 800-1000 m, a közvetlen tűz hatótávolsága 3,8 km, a legnagyobb lövési távolság körülbelül 13 km. A lövést elektromos vagy kézi mechanikus ravasz segítségével adták le, a gyakorlati tűzsebesség 1-2 lövés percenként.
A pisztoly lőszertöltése 20 töltetnyi külön töltés volt. A lövedékeket a kormányállás mindkét oldalán fektették le, a töltések ugyanott voltak, valamint a harctér alján és a kormányház hátsó falán.
A légi támadások elleni védelem érdekében az ACS-t egy második, légvédelmi nehéz DShK géppuskával szerelték fel a forgó tornyon, a rakodó nyílásánál, K-10T kollimátor látószöggel. A koaxiális és légvédelmi gépfegyverek lőszere 300 lőszer volt.
Az önvédelem érdekében a személyzetnek két géppisztolya (géppisztolya) volt PPSh vagy PPS és több F-1 kézigránát.
Motor
Az 1945-ös modell ISU-152-esét négyütemű V alakú, 12 hengeres V-2-IS dízelmotorral szerelték fel, 520 LE kapacitással. val vel. (382 kW). A motort 15 LE-s ST-700 elektromos önindítóval indították el. val vel. (11 kW) vagy sűrített levegő két, 10 literes tartályból a jármű harcterében. A Diesel V-2IS NK-1 nagynyomású üzemanyag-szivattyút, RNK-1 összes üzemmódú szabályozót és üzemanyag-ellátó korrektort kapott. A motorba belépő levegő tisztítására „Multiciklon” szűrőt használtak. Ezenkívül a motor-sebességváltó rekeszbe termoszifon fűtőtestet szereltek, amely megkönnyíti a motor hideg évszakban történő beindítását és a jármű harctérének felmelegítését. Az 1945-ös modell ISU-152-ben három üzemanyagtartály volt, amelyek közül kettő a harctérben, egy pedig a motortérben volt elhelyezve. A belső üzemanyagtartályok teljes kapacitása 540 liter volt. Az önjáró fegyvert két külső üzemanyagtartállyal (egyenként 90 liter) is felszerelték, amelyek nem kapcsolódnak a motor üzemanyagrendszeréhez.
Terjedés
Az 1945-ös modell ACS ISU-152 mechanikus sebességváltóval volt felszerelve, amely a következőket tartalmazta:
többtárcsás fő tengelykapcsoló száraz súrlódású "acél a ferodo szerint";
négyfokozatú sebességváltó hatótávolsággal (8 fokozat előre és 2 hátramenet);
két fedélzeti kétfokozatú bolygómozgató mechanizmus acél-acél száraz súrlódású többtárcsás reteszelő tengelykapcsolóval és szalagfékekkel;
két kétsoros kombinált véghajtás.
Alváz
Az ISU-152 1945-ös modell egyedi torziós rudas felfüggesztéssel rendelkezik mind a 6 kis oromzatú, kis átmérőjű kerékhez mindkét oldalon. Minden úthengerrel szemben a felfüggesztés kiegyensúlyozóinak ütközőit hegesztették a páncélozott hajótesthez. A kivehető fogaskerék -hajtóművel ellátott hajtókerekek hátul helyezkedtek el, és a lajhárok megegyeztek a közúti kerekekkel. A pálya felső ágát mindkét oldalon három kicsi egy darabból álló támasztógörgő támasztotta alá. Sínfeszítő mechanizmus - csavar; minden vágány 86 egyágú, 650 mm széles vágányból állt.
Elektromos felszerelés
Az 1945-ös modell ISU-152 önjáró ágyúinak vezetékei egyvezetékesek voltak, a jármű páncélozott hajóteste szolgált második huzalként. Az áramforrás (12 és 24 V feszültség) a G-73 generátor és az RRT-24 relé szabályozó, 1,5 kW teljesítményű, valamint a 6-STE-128 márkájú négy sorba kapcsolt akkumulátor. 256 Ah kapacitás. Az áramfogyasztók közé tartoztak:
a jármű külső és belső világítása, világítóberendezések látómezőkhöz és mérőműszerek mérlegei;
külső hangjelző és jelző áramkör a leszállóerőtől a jármű személyzetéig;
műszerek (ampermérő és voltmérő);
az ágyú elektromos kioldása;
kommunikációs berendezések - rádióállomás, célkijelölő és tankintercom;
a motorcsoport villanyszerelője - a tehetetlenségi indító elektromos motorja, a gyújtógyertyák orsói a motor téli indításához stb.
Felügyeleti berendezések és látnivalók
A személyzet be- és kiszállására szolgáló összes nyíláson Mk IV periszkópikus berendezések voltak a környezetnek a jármű belsejéből történő megfigyelésére (összesen 4); még néhány ilyen eszközt telepítettek a kormányház tetejére. A sofőr egy speciális periszkóp eszközön keresztül figyelte a kormányállás tetőjét.
A lövöldözéshez az önjáró fegyvert két fegyver irányzékkal szerelték fel-egy törő teleszkópos TSh-17K közvetlen tűzre és Hertz panoráma zárt helyzetből való lövöldözéshez. A TSh-17K teleszkópos látómezőt célzott lövöldözésre kalibrálták 1500 m-ig. Azonban a 152 mm-es haubicapisztoly lőtávolsága 13 km-ig terjedt, és 1500 m-nél nagyobb távolságra is lőttek (mindkettő közvetlen tűz és zárt helyzetből), a lövésznek egy második, panoráma látványt kellett használnom. A láthatóság biztosítása érdekében a kormánytető tetején lévő bal felső kerek nyíláson keresztül a panoráma látványt speciális hosszabbítóval látták el. A sötétben a tűz lehetőségének biztosítása érdekében a látnivalók mérlegén világítóberendezések voltak.
A kommunikáció eszközei
A kommunikációs lehetőségek közé tartozott egy 10RK-26 rádióállomás és egy TPU-4-BisF kaputelefon 4 előfizető számára. A kényelmesebb célmegjelölés érdekében az önjáró fegyverparancsnok speciális egyirányú fényjelző kommunikációs rendszerrel rendelkezett a sofőrrel.
A 10RK-26 rádióállomás egy távadóból, vevőből és umformerekből álló (egyszeres armatúrájú motorgenerátorok) volt a tápellátásukhoz, a fedélzeti 24 V-os elektromos hálózathoz csatlakoztatva.
A 10RK-26 technikai szempontból egy egycsöves heterodin rövidhullámú rádióállomás volt, amely 3,75 és 6 MHz közötti frekvenciatartományban (illetve 50-80 m hullámhosszon) működött. A parkolóban a kommunikációs hatótávolság telefon (hang) üzemmódban elérte a 20-25 km-t, míg mozgásban kissé csökkent. Hosszú kommunikációs hatótávolság érhető el távíró üzemmódban, amikor az információkat Morse -kódban vagy más diszkrét kódolási rendszerben lévő távíró kulcs továbbította. A frekvenciát egy kivehető kvarcrezonátor stabilizálta; sima frekvenciabeállítás is történt. A 10RK-26 lehetővé tette az egyidejű kommunikációt két rögzített frekvencián (a sima beállítás fent említett lehetőségével); ezek megváltoztatásához a rádiókészülékben egy másik 8 páros kvarcrezonátort használtak.
A TPU-4-BisF kaputelefon lehetővé tette az önjáró fegyverek személyzete közötti tárgyalásokat még nagyon zajos környezetben is, és egy fejhallgatót (fejhallgatót és gégefülkét) csatlakoztatni egy rádióállomáshoz külső kommunikáció céljából.
