A huszonnégy "Long Lance" annyira elcsavarta a "Mikuma" -t, hogy a cirkáló megszűnt csatahajónak látszani. Egy órával később romos csontvázát egy amerikai repülőgép fényképezte, ez a kép a midwayi győzelem szimbólumává vált. A legénység elhagyta, a cirkáló még mindig úszott, de sorsa előre eldöntött. Másnap este a keresésre küldött rombolók csak úszó törmeléket találtak …
A „Mikuma” halálának paradoxona abban rejlik, hogy képes a talpon maradni a torpedó lőszerek felrobbanása után. Mindegyik Long Lance 490 kg THA robbanóanyagot és 980 literes oxigénpalackot tartalmazott. Egy robbanókeverék huszonnégyszer megszorozva 40 … 50 európai vagy amerikai torpedónak felel meg!
Normál körülmények között két -három torpedó találat elég volt ahhoz, hogy a hajót néhány perc alatt a mélységbe csapja. És itt - a cirkáló nem is esett szét ketté.
A paradoxont a természet törvényei magyarázzák: egy légkörben bekövetkező robbanás romboló erejében tízezerszer alacsonyabb, mint egy víz alatti. Éppen ezért egyetlen torpedó a gerinc alatt képes kettészakítani egy hajót, de még egy ilyen állvány ilyen torpedó sem vezethet a hajó azonnali halálához, ha felrobbannak a vízvonal felett.
De vajon mindent csak a környezet tulajdonságainak különbségeivel lehet megmagyarázni? Oleg Teslenko orosz kutató sok más furcsaságra hívja fel a figyelmet ebben a haditengerészeti detektív történetben.
* * *
Miután elvesztették négy repülőgép -hordozójukat Midway közelében, a japánok az utolsó döntő lépés mellett döntöttek: lőjék ki az átkozott atollot cirkálóik ágyúiból. Kumano, Suzuya, Mogami és Mikuma 35 csomóval rohant előre. Amikor kevesebb, mint három óra volt az út az atollig, egy amerikai tengeralattjárót láttak a pálya előtt. A cirkálók kitérő manővert kezdtek, amelynek során a Mogami döngölte a Mikume -t. Két 15 ezer tonna zsák ütközése nem telt el következmények nélkül mindkettő számára: a "Mogami" teljes íja, egészen a fő akkumulátor első tornyáig, 90 fokos oldalirányban gördült ki! És a "Mikuma" üzemanyagtartályokban 20 méteres lyukat alakítottak ki, amely ráadásul az áruló olajút forrása volt.
"Kumano" és "Suzuya" teljes sebességgel északnyugati irányba haladtak, a két vesztes pedig 12 csomón taposott, imádkozva, hogy ne vegyék észre őket az amerikaiak. Természetesen észrevették őket. És elkezdődött a mulatság.
Az első támadást a hajók légvédelmi fegyverei sikeresen visszaverték. A tengerészgyalogság pilótái egyetlen találatot sem értek el, csak "felfrissítették" a cirkálót a közeli bombarobbanások törmelékfelhőivel. Az egyetlen fényes esemény a halálos kos volt: Dick Fleming lezuhant gépe megismételte Gastello bravúrt, a Mikum TKR -t döngölve (a repülő roncsait a címillusztráción láthatjuk, az ötödik fő torony tetején). Ez azonban nem hozott nagy hatást: a cirkálók tovább vonultak a nyílt óceánba.
A felmondás másnap reggel jött. Már az előző nap is eléggé kopott volt (hogy ne mondjam) "Mogamit" és "Mikumát" az AB "Enterprise" repülőgépei találták el (összesen több mint 80 sort). És valószínűleg ez a történet véget is érhetett volna, ha nem egy DE.
"Mogami" önállóan tért haza. De a testvérhajója meghalt.
Első pillantásra mindent a Mikuma fedélzetén lévő torpedó lőszerek végzetes felrobbantásával magyaráznak. A második cirkáló személyzetének ezt sikerült elkerülnie azzal, hogy mind a 24 torpedót a fedélzetre dobta közvetlenül a midwayi navigációs baleset után.
A torpedófegyverzet jelenléte a japán cirkálókon továbbra is kétértelmű döntés. Ennek a fegyvernek a segítségével sok ragyogó győzelmet arattak (a "Java", "De Reuters", "Perth", "Houston" szövetségesek elsüllyedt cirkálói), de az ár túl magas volt. A négy Mogami osztályú cirkáló közül hárman saját torpedóik felrobbanásának estek áldozatul. Talán az egész lényege az oxigén "hosszú hajlásának" rossz védelme a rekeszekben és a TA a felső fedélzeten? Teljesen lehetséges … És újra el kell utaznunk a Csendes -óceán középső részébe, a Midway -atoll forró vizeihez. Ott, ahol 1942. június 7-én amerikai hordozó-alapú repülőgép gyötrődött alig élő japán cirkálókkal. Sőt, nagyon paradox következményekkel.
Mi az oka az egyik csodás üdvösségének és a másik halálának? Végtére is, a "Mogami" és a "Mikuma" ugyanabba a típusba tartozott, és azonos volt a kialakításuk. Sőt, ha a csata menetére vonatkozó hivatalos adatokra támaszkodunk, a csodával határos módon megmentett "Mogami" sokkal súlyosabb károkat kapott, mint társa!
A torpedók csak következmények. És itt van a kiváltó ok: a légi támadások során mindkét cirkáló ÖTÖT közvetlen ütést kapott légi bombákból (nem számítva a közeli robbanásokat és a Mikumu -n lezuhant gépet).
A „Mogami” találatai többek között a hátsó főtoronyban (az összes fegyveres szolgát megölték), a hajó középső részén a MO -területen (tűz a torpedótárolóban, a japánok szerencséjére - üres), valamint a fő kaliberű íj tornyok, közvetlenül a felépítmény előtt. Ennek eredményeként az elcsúfított Mogami az óceánban való tankolás után 20 csomós sebességet fejlesztett ki, és biztonságosan visszatért a bázisra.
A sérült Mogami feltöltése a Nichi Maru tartályhajóból, ezt követően a cirkáló személyzetnek már nem kellett üzemanyagot spórolnia. És lehetőség nyílt a stroke növelésére
És itt van a cikk fő kérdése: be tudnak-e hatni az 500 kilogrammos amerikai bombák a Mogami 35 mm-es fedélzetébe?
Mi van, ha igen? Ez azt jelenti, hogy a robbanások a fő páncélozott fedélzet alatt, a gépházban és a fő akkumulátor lőszerpincéjében dörögtek („… közvetlenül az íj felépítménye előtt”). Több száz kilogramm robbanóanyag és több tízezer izzószilánk, amelyek minden válaszfalat és turbinát elborítottak. Nem beszélve a lőszerállványba kerülés következményeiről.
És így a hajó, mintha mi sem történt volna, visszatér a bázisra. A 20 csomós sebesség leszakított orral azt jelenti, hogy a cirkáló teljes erőműve maximális teljesítményen működött. Annak ellenére, hogy az állítólag rázott turbinák és gőzvezetékek.
Kiderült, hogy a vékony, 35 mm-es fedélzet 227 kg bombának leküzdhetetlen akadálynak bizonyult. Ellenkező esetben nem lehet megmagyarázni a csata eredményeit.
O. Teslenko merész következtetései némileg elvesznek az azonos típusú „Mikuma” kárának hátterében. Öt bombát - kettőt a Honvédelmi Minisztérium jobb és bal oldalán, valamint a 3. számú főfegyvertoronyban. Hivatalosan a cirkáló elvesztette sebességét. A fedélzeten erős tűz ütött ki, amely másfél óra elteltével a torpedó lőszerek felrobbanásához vezetett. Ezt követően a „Mogami” és két romboló levette a „Mikuma” legénységének túlélő tagjait, és továbbindultak a Wake Atoll felé.
Még szabad szemmel is látható, hogy logikai ellentmondás van a leírásban. Másfél órás hős, amerikai repülőgépek folyamatos támadása alatt. Mit vártak a japánok? Szeretné látni a tűzijátékot? Amikor a torpedók felrobbannak egy égő, immobilizált cirkálón.
A tengeri hadviselés egyik törvénye: amint egy hajó elveszíti irányát egy harci zónában, a csapatot azonnal eltávolítják belőle, és a rombolók befejezik a sérültet. A legkisebb késedelem az egész század halálával fenyeget. Ezt a szabályt minden haditengerészeti parancsnok mindig követte.
Nagy valószínűséggel ez volt a helyzet. Tűz dúlt a Mikumon, de sebessége soha nem csökkent 12-14 csomó alá. Csakúgy, mint a "Mogami" testvérhajója, amely szintén körülbelül egy órát vett igénybe a tűz oltására.
Egyetlen bombatöredék sem tudott behatolni a páncélozott fedélzet alá, és megzavarni a hajó mechanizmusainak munkáját. A Mikuma közepén történt ütések meggyújtották az ott található torpedókat. Kezdetben ez nem fenyegette a hajót, amíg a tűz el nem érte a torpedóktól elkülönített robbanófejeket. Másfél órával később robbanás dörgött, ami teljesen letiltotta a cirkálót. Bár nem szórta porrá a Mikumu -t, ami az 50 torpedó robbanófejének robbanásától elvárható volt.
Hasonló történet történt három évtizeddel később, 1974. augusztus 30 -án Szevasztopol útján. Lőszerrobbanás az Otvazhny nagy tengeralattjáró-ellenes hajón.
Összesen 15 B-600 légvédelmi rakéta volt a Volna hátsó légvédelmi rendszer két dobtárában. És ez már komoly. A rakéta első lépcsője egy PRD-36 szilárd hajtógáz-erősítő, amely 14 hengeres porbombával volt felszerelve, össztömege 280 kg. A második szakasz közvetlenül egy rakéta volt, amelyet az aerodinamikai „kacsa” séma szerint készítettek, 125 kg szilárd port tartalmazó szilárd hajtóművel. A robbanófej nagy robbanásveszélyes töredezettségű típus, kész lőszerekkel. A robbanófej össztömege 60 kg volt, ebből 32 kg a TNT ötvözete hexogénnel, a többi töredék.
Hat tonna robbanóanyag és fél tonna legerősebb robbanóanyag! Egy ilyen robbanás elég lehetett volna az égbolt megdöntéséhez és az egész Szevasztopol razzia szétszórásához.
A szörnyű belső hajótestrobbanás ellenére a kis BOD (5000 tonna, ami fele a modern rombolóknak, és háromszor kevesebb, mint a fent említett japán cirkálók) több mint öt órát bírt ki, és legénysége kétségbeesetten küzdött a túlélésért a hajó. Az "Otvazhny" megmentésére irányuló munkálatokat leállították, amikor a tűz fenyegetni kezdte a repülőgép -üzemanyag -tárolót és a mélységi töltéseket. 19 matróz lett a tragédia áldozata.
Kíváncsi, hogy a Mikumon és Otvazsnijon történt pusztító robbanások eredményei mennyire egyeznek a modern hajó elleni rakéták tesztelésének eredményeivel?
Hogyan okoznak ilyen szörnyű pusztítást a hajóknak viszonylag könnyű robbanófejük, tömegük tucatszor kevesebb, mint a robbanóanyagok?
